机场智能化方案.doc

_ 精品资料 苏中江都机场 弱弱电电智能化工程介智能化工程介绍绍 中国中国电电信集信集团团系系统统集成有限集成有限责责任公司任公司 中博信息技中博信息技术术研究院有限公司研究院有限公司 二二一一年十一月年十一月 _ 精品资料 目目 录录 第第 1 节节 序序.3 第第 2 节节 概述概述.4 2.1工程概况.4 2.2工程建设目标.5 2.3总体规划模型.7 2.3.1业务架构.7 2.3.2系统总体结构.7 2.4技术实现架构各阶段规划.8 第第 3 节节 系系统统分分项规项规划划设计设计要点要点.10 3.1集成管理系统.10 3.2通讯网络系统.14 3.2.1需求分析.14 3.2.2发展趋势.15 3.2.3解决方案.16 3.3多媒体视频服务平台系统.18 3.3.1有线电视系统.19 3.3.2高清智能化视频监控.22 3.4航班信息显示系统.24 3.5安防及通讯系统.26 3.5.1数字视频监控.27 3.5.2信息广播.30 _ 精品资料 3.6时钟系统.31 3.7智能照明系统.32 3.8能量计量系统.33 3.9综合布线系统.34 3.10室内外综合管网系统.35 3.11机房工程.36 3.12楼宇自控系统.37 _ 精品资料 第 1 第 序序 民航机场是一个为航空公司、旅客和货主提供高效和快捷运输服务的高科技 应用密集型场所，其发展和管理水平直接与科学技术成就的应用密切相关。随着 我国宏观经济发展持续增长，外贸进出口贸易保持快速增长，机场客货吞吐量连 续每年保持增长。据国际机场业的统计经验，机场吞吐量的增长率通常为国民经 济增长率的 2 倍，随着我国国民经济的持续快速发展，可以预计我国机场业潜力 十分巨大。 近年来我国机场业改革不断，机场属地化管理、鼓励外资营建机场、航权的 不断放开、民营资本的介入，投资体制改革给机场业带来了生机。我国机场业面 临着良好的发展机遇和激烈的市场竞争。各个机场纷纷开始实现数字化机场的 建设思路，通过走数字化道路完善机场业务运营流程，并使对机场各系统实现整 体的掌握。 数字化机场，民航业的数字窗口。他在计算机网络环境下，以空间数据库为 基础，融合多种相关信息，在计算机内构造出多维的、多分辨率的虚拟机场。数 字机场能为机场工作人员提供数字化的生产运营调度功能和设备管理维护功能； 提供数字化的客户服务系统；提供自动办公系统；提供飞机进出口保障系统；数字 化的培训系统、统计计费系统，提供数字化的分析决策功能。 数字机场的建立，将成为插上信息翅膀民航的一个数字窗口。 机场是一个开放性的服务场所，具有数十个业务系统，如：离港系统、行李系 统、航显系统、广播系统、安防系统、机坪调度、查询系统、问询系统、广域网互 联系统等等。可以通过经营航班、旅客、货物、场地出租等方式实现盈利，因此对 于面向航班、旅客、货物、驻场客户的一切应用系统的稳定性、可靠性、安全性、 _ 精品资料 可管理性以及便捷性要求极高。 第 2 第 概述概述 2.1 工程概况工程概况 苏中江都机场是由扬州和泰州两市共同投资建设的江苏省中部的中型机场， 项目选址位于扬州江都丁沟镇，距扬州主城区直线距离约 30 公里，距泰州主城 区直线距离 20 公里。苏中江都机场，总用地面积 2291 亩。 机场建设有近期和远期两大阶段。这一定位是依据扬泰两地航空业务量的预 测。近期项目建设规模按 2020 年年旅客吞吐量 150 万人次、年起降飞机 16484 架次为依据。 “近期时间目标定在 2020 年，远期为 2040 年。 ”机场有关负责人表示， 机场飞行区近期定位为 4C，随着航空业务量的增长，机型的增大，为提高机场的 适应能力，远期飞行区指标 4D，预留飞行区指标发展为 4E 的可能性。 机场是一个城市的空中门户，航站楼，则将给乘客以第一印象。 规划 航站楼 16600 平方米 旅客航站楼是一个功能性建筑，是一个陆空运输的转接点，其主要功能是处 理旅客及其行李，使航空旅客及其行李迅速而顺利转载。其内部设计要满足设计 目标的功能及工艺需要，而顺畅的流程既能保证有效地组织引导旅客进出各功 能区、办理必需的各种手续，在顺利办妥各种手续的同时，又能得到机场和航空 公司的各种服务如商业、餐饮、娱乐、休息场。 根据预测，到 2020 年，机场旅客吞吐量为 150 万人次，典型高峰时，每小时 _ 精品资料 旅客吞吐量为 850 人次，按航站区建设相关标准，航站楼建筑面积按人均 20-26 平方米每小时计算，再考虑增加一定的商业面积，所以，航站楼约需 16600 平方 米。 设计 航站楼构型选用前列式两层式布局。 航站楼出发厅陆侧中心处是一个贯穿两层的共享空间，自动扶梯与观光电梯 联系上下两层。底层大厅内部空间沿旅客流线的方向，以空间的由窄变宽、高度 的由低变高，在不经意之间，将旅客引向开敞的室外。 布局 底层：自车道边进入航站楼，进口为出发办票大厅，中间为办理登机手续及 航站楼内管理用等服务性用房，安检通道集中设在一侧。 “这样就能较好地解决办 票与安检人流的组织，实现了在较小进深条件下合理功能布置。 ” 国内远机位候机厅面对安检通道，方便合理。在空侧部分集中布置行李处理 用房、管理中心、机电用房、消防控制中心等。出发厅布置有方便旅客的公用电 话、医务室、公安值班、茶座、餐厅等服务设施等。 二层：由直通扶梯、楼梯上至二层国内旅客候机大厅，候机大厅内布置有头 等舱旅客休息厅、母婴休息室、医务室、商务中心、商场等。商场位置较为规整， 可为今后调整旅客候机条件预留位置和空间。 此外，航站楼周边设停车场 13000 平方米。 预留 为将来扩建留空间 航站楼建筑采用钢结构屋面系统，大跨度的柱网构成无间隔的使用空间，以 _ 精品资料 适应航空建筑的功能特性，也构成秀美的建筑外形。而建筑采用模数化布局和模 块化设计理念，也能适应今后的扩建需要。同时，由于采用两层式的布局使采用 近机位登机（登机桥）成为可能。 2.2 工程建工程建设设目目标标 在国民经济持续发展的大环境下，中国民航面临着前所未有的发展机遇，民 航运输业取得了长足的发展，运输能力、服务意识和管理水平明显提高。但是， 机场条件和基础设施的严重滞后与航空运输发展的矛盾日益突出。为此，民航正 积极采取各种措施，多方筹集资金，通过新建、改建和扩建等多种方式加快机场 建设和基础设施的改造进度和力度。这给民航领域的信息产业发展也带来了极 大的机遇和挑战。 在整体规划设计过程中，应遵循以下目标和原则： 1）具）具备备前瞻性、挑前瞻性、挑战战性性 苏中江都机场的建设不仅仅是基础后台管理平台的建设，也是新思 路、新观念、新模式的尝试和探索，必将对苏中江都机场的各个方面带来 新的要求和挑战，因此智能化的建设要适应苏中江都机场的要求，具备 一定的前瞻性。 2） ）总总体体规规划，分步划，分步实实施，施，滚动发滚动发展展 根据苏中江都机场自身发展的目标和苏中江都机场对信息化的需 求，一体化规划苏中江都机场智能化系统，指导和规范苏中江都机场建 设。确定各个阶段的建设内容和建设重点，分步实施，滚动发展，并可根 据总体建设思路在建设发展过程中不断修正，保持总体规划的科学性、 _ 精品资料 正确性和指导性。 3） ）标标准性准性和先和先进进性性 苏中江都机场是开放性服务场所。因此本次苏中江都机场智能化建 设需要严格按照标准进行设计，同时在部分系统设计中需要在标准要求 的程度上有所提升。系统设计既要采用先进的概念、技术和方法，又要 注意结构、设备、工艺的相对成熟。不但能反映当今的先进水平，而且具 有发展潜力，能保证在未来若干年内不落后与市场主流，并能顺利地过 渡到下一代技术。 4） ）实实用性和用性和经济经济性性 系统建设应始终贯彻面向应用、注重实效的方针，坚持实用、经济、 高效的原则，系统设计必须综合考虑各个方面的因素，不能仅限于对系 统建设投资的考虑，同时也必须考虑到系统运行、维护的成本，以及满 足系统实施现场的特殊要求所需的全部费用。以达到系统整体的实用性 和经济性。 5）可靠性和）可靠性和稳稳定性定性 在考虑技术先进性和开放性的同时，还应从系统结构、技术措施、 设备性能、系统管理、厂商技术支持及维修能力等方面着手，确保系统 运行的可靠性和稳定性，达到最大的平均无故障时间。 6）安全性和保密性）安全性和保密性 在系统设计中，既考虑信息资源的充分共享，更要注意信息的保护和 隔离，因此系统应分别针对不同的应用和不同的通信环境，采取不同的 措施，包括系统物理隔离、安全控制机制、数据安全存取及权限控制等。 _ 精品资料 2.3 总总体体规规划模型划模型 2.3.1 业务业务架构架构 业务业务一体化一体化 系统管理对象涵盖航班、资源、服务这三 类机场生产运营的主体，并实现对主体的计 划、执行、完成的全生命周期管理。 业务协业务协同模式同模式 国内机场的生产运营模式包括多层指挥 调度模式和多中心网络化模式两种类型。机 场信息系统在设计时充分考虑到国内机场业务的特点，通过机场业务单元的分 解与组合实现对多种业务模式的有效支撑。 2.3.2 系系统总统总体体结结构构 外部接口系外部接口系统统： ： 机场信息系统最重要的数据来源，实现与民航电报系统、空管信息系统、航 空公司系统以及总局计划系统等外部系统的数据交互。 核心生核心生产产运运营营系系统统： ： 机场指挥中心（AOC）及各运行保障单位最重要的应用系统，包括航班信息管 理、资源管理、地面服务管理、业务协同等。 AODB： ： 集中管理机场航班数据、资源数据、服务数据以及基础数据。 弱弱电电子系子系统统： ： 包括航显系统、广播系统、离港系统、安检系统、行李系统、泊位引导系统等 专项系统，保障着机场安全、有序地生产运营。机场解决方案中通过信息集成平 台将这些弱电子系统进行信息集成，与生产运营信息系统一起形成一个顺畅的 机场运营环境。 信息集成平台：信息集成平台： 实现外部数据接口系统、弱电子系统以及核心生产运营系统的信息共享，并 _ 精品资料 为管理信息系统和服务信息系统提供必要的数据。 2.4 技技术实现术实现架构各架构各阶阶段段规规划划 建筑智能化系统工程一般分为七个阶段 ，如下表： 第一阶段苏中江都机场智能化系统方案规划和初步设计 第二阶段苏中江都机场智能化系统深化设计 第三阶段苏中江都机场智能化系统工程施工 第四阶段苏中江都机场智能化系统调试 第五阶段苏中江都机场智能化系统初步验收及试运行 第六阶段苏中江都机场智能化系统竣工验收 第七阶段苏中江都机场智能化系统保修及维护 1.第一第一阶阶段：方案段：方案规规划和初步划和初步设计设计 在此阶段，主要了解用户初步需求，根据根据设计设计院提供的建筑院提供的建筑设计设计和和规规划，提划，提 交概念性方案交概念性方案设计设计，突出系，突出系统统建建设设内容和建内容和建设设模式。提出模式。提出时间节时间节点要求，点要求，规规划目划目 前前阶阶段的工作重点段的工作重点。 一般一般设计设计院会也会提交智能化系院会也会提交智能化系统统初步初步设计设计，但不是一个整体智能化，但不是一个整体智能化设计设计的的 概念。在此概念。在此阶阶段，可以明确一个段，可以明确一个统统一的智能化系一的智能化系统设计统设计方，集中用方，集中用户户需求，需求，统统一一 出出图图以及支持后期的以及支持后期的设计变设计变更。便于更。便于协调协调和沟通。和沟通。 重点考重点考虑虑点点为为： ： 系系统设计统设计范范围围的确定的确定 室内外管网室内外管网设计设计（与（与设计设计院院总图总图的配合），并的配合），并综综合以下系合以下系统统的拓的拓 朴和路由朴和路由 网网络综络综合布合布线线光光缆缆拓朴和路由拓朴和路由 安保布安保布线线光光缆缆拓朴和路由拓朴和路由 _ 精品资料 有有线电视线电视光光缆缆拓朴和路由拓朴和路由 一卡通光一卡通光缆缆拓朴和路由拓朴和路由 智能照明系智能照明系统统拓扑和路由拓扑和路由 多媒体信息多媒体信息发发布系布系统统拓扑和路由拓扑和路由 消防集中消防集中监监控系控系统统拓扑和路由拓扑和路由 2.第二第二阶阶段段深化深化设计阶设计阶段段 在此阶段，系统实施的集成商已经产生，在实施之前，需要进一步落实用户 需求。用户需求已经比较明确，可以做到面对面深入的沟通，获取书面的需求书。 同时，做为系统实施的依据，需要出具施工图。如果施工图在之前已经由第三方 提交，则实施方还需要进一步核实施工图的变更，并且获得设计方的认可和协助。 _ 精品资料 深化设计工作可与工程实施同步进行，但在系统设备采购采购之前完成。 此阶段重点完成详细的系统配置预算和施工图。 3.第三第三阶阶段段工程工程实实施施阶阶段段 在此阶段，需要明确施工组织计划和人力安排，按照工程进度节点安排工作。 实施过程中需要与整个项目的各方进行协调和配合，包括土建方、机电安装方、 装修方、监理方以及设计单位。 在此阶段，完成设备的订购、安装和互连测试。 此阶段重点完成室外管网的实施和室内隐蔽工程的实施。 4.第四第四阶阶段段调试阶调试阶段段 在此阶段，所有设计的系统设备安装完备并已经经过检测，通过系统调试实 现设计功能。如网络系统的路由/网段规划设计和调试、自控系统调试、安保系统 调试、会议系统调试等等。 5.第五第五阶阶段段初步初步验验收和收和试试运行运行阶阶段段 6.第六第六阶阶段段竣工竣工验验收收阶阶段段 7.第七第七阶阶段段保修及保修及维护维护 第 3 第 系系统统分分项规项规划划设计设计要点要点 在系统设计规划中，充分体现“科技以人为本”，既要保证在苏中江都机场智 能化建设的先进性，又要在智能化建设过程中处处体现科技人性化。 3.1 集成管理系集成管理系统统 系统覆盖了机场航班信息管理、运营管理、资源管理、统计与分析、VIP 管理、 _ 精品资料 基础数据管理等核心管理功能以及航班信息显示、离港、广播等机场弱电子系统。 通过信息的自动获取、自动处理、以及自动发布将机场内异构的子系统有效组织 起来，形成一个顺畅的运营指挥环境。 系统需支持机场生产运营。该系统由高速主干网、核心运营数据库（AODB）、 核心生产运营系统、集成平台以及其它弱电子系统构成，如图所示。 （1） 主干网 机场高速主干网是集成系统重要的物理组成。通过 IP 地址分配策略，可在 该主干网上划分功能化子网，核心生产运营系统、航班信息显示系统和离港系统 等子系统作为功能化子网共享网络资源。 针对外部接口、驻场单位与主干网之间不采用直接连接的方式，而是通过主 _ 精品资料 干网上的防火墙实现受限的访问。以实现内外部用户不同安全级别上的控制，内 外部接入用户使用各自独立的接入交换机。 （2）核心运营数据库 核心运营数据库集中存储机场运营数据和其他商业数据。是所有集成的信息 系统的数据标准，各个系统的数据必须跟核心运营数据库的数据保持同步、一致。 （3）集成平台 集成平台是信息系统集成的平台，它与各个核心管理子系统、各个弱电子系 统以及中央数据库-核心运营数据库连接。各个信息系统要访问核心运营数据库 必须通过集成平台来实现访问和操作。 集成平台提供了各弱电子系统与集成系统交互的接口标准和规范。主要弱电 系统有：航显系统、广播系统、离港系统、安检信息管理系统、时钟系统、内部通 信系统、电话问讯系统及楼宇自控系统。 集成平台提供的接口标准和数据规范也适用机场相关的管理系统和服务器 系统，同时外部单位的信息系统也可以通过集成平台接入。 （4） 核心生产运营系统 核心生产运营系统是机场的各类日常运营业务处理的表现层。应用系统主要 由航班信息处理系统、生产营运管理系统、机场运输资源管理系统、航班综合信 息查询系统、航空业务管理系统、用户及权限管理系统、基础数据管理系统、应 急处理系统等组成。 （5） 外部单位信息系统接口 未来可能接入的外部单位主要有航空公司、空管、海关、联检、货运、食品、 _ 精品资料 公安、油料、地面代理、其他机场以及相关公共交通系统。 3 系统联动 通过信息集成平台，集成系统实现与各子系统的联动，如图所示。 4 核心生产运营系统 机场核心生产运营系统主要包括航班信息处理系统、生产运营管理系统、机 场运营资源管理（分配）系统、航班信息综合查询系统、机场航空业务管理系统、 用户及权限管理系统、机场基础数据管理系统、应急处理系统等。 5 应急指挥中心 机场设立应急指挥中心，对内负责整个机场生产运营的总体协调，对外负责 与空管、航空公司等单位的生产协调。应急指挥中心将通过运营系统实现对各项 服务保障活动的总体监管。 _ 精品资料 信息汇集和决策分析是通过对信息的查询、分析和展现等手段，为领导指挥 和控制提供各类信息依据，指挥控制则是在信息汇集和决策分析的基础上，领导 通过指挥控制平台，进行命令的下达和指挥，实现对突发事件的控制、战时的会 商协同等工作。 （1） 应急预案管理 预案概况对紧急情况应急管理提供简述并作必要说明； 预防内容对潜在事故进行分析并说明所采取的预防和控制事故的措 施； 预备程序说明应急行动前所需采取的准备工作； 基本应急程序给出任何事故都可适用的应急行动程序； 专项应急程序针对具体事故危险性的应急程序； 恢复程序说明事故现场应急行动结束后所需采取的清除和恢复行动。 （2） 应急指挥 应急指挥是突发事件指挥控制的枢纽，通过应急指挥系统，为现场指挥和控 制提供全面的应用支撑。应急指挥包括对各类信息的综合查询，如事件报告、状 态跟踪、资源调配部署情况、人员分布情况、控制范围等，通过报表、图表、GIS 等方式进行展现，为指挥人员提供各种辅助决策信息，在这个基础上进行命令发 布与现场指挥，如：紧急流调、范围控制和预防、现场救治、资源调配等。应急指 挥还可以通过各种手段与外界进行信息交流。 _ 精品资料 3.2 通通讯讯网网络络系系统统 3.2.1 需求分析需求分析 系统稳定性 业务系统、业务应用要求稳定，不可中断；每日均有数以万计的旅客与货物 经过各大机场，机场工作人员要针对每一位旅客、每一件货物进行流程化处理， 一旦某个系统环节出现问题将导致整个业务处理流程的中断，从而积压大量的 业务无法处理。这势必耽误旅客的时间，延迟货物的交货期，不仅给客户带来了 损失，同时也给自身带来了更大的损失。 目前机场的网络系统主要通过双机热备的方式保障业务系统的不间断可靠 稳定运行，通过双链路、双设备保障网络的持续可用性。 系统安全性 整个机场系统的安全是稳定性的有利保障，单一的防火墙、入侵检测系统或 病毒防护已经不足以实现真正安全的网络，用户的不规范操作、外来用户的非法 应用、安全事件的通知、各安全设备的策略关联需求变得尤为突出。 另一方面，机场的环境安全问题也直接关系到机场内部人员、物品等物资的 安全性，因而机场范围内视频监控系统以及监控存储系统的安全性同样是重点 关注的问题。 系统可管理 机场具有庞大的信息化办公系统，包括了主机设备、存储设备、网络设备、安 全设备、视频监控设备、航显广播设备等等，并且基本上每套系统均有独立的网 管平台，为增强系统的可管可控性，各管理系统将会逐渐走向融合，并且融入对 _ 精品资料 终端用户的权限管理、操作管理、网络的策略管理等特性。 应用移动性 鉴于机场空间广阔，在地勤人员服务过程中避免不了的需要查询机场的相关 服务系统信息，或与相应部分进行工作沟通、确认等工作，因此机场在未来的网 络规划中应能满足这些实时的移动性服务应用，如机坪服务人员在机坪工作过 程中还没有与航站楼信息沟通的平台。并且为了避免各办公系统线缆的新建、改 建、扩建等问题，无线网络则可以为机场提供移动解决方案，使机场的办公服务 从静态变为动态。 为了便捷，机场内部办公网、候机厅旅客同样对 Wlan 的无线应用具有高度 需求。 业务融合性 单一的业务应用已无法满足机场的自动化需求，传统的数据网络需要融 入语音、视频等新技术，适应机场未来的发展。因此在网络结构、容量、策 略、保障机制、Qos 等方面重新需要整合规划，以满足综合业务网（三网合 一）的必要要求。 3.2.2 发发展展趋势趋势 当前，大多数机场的业务系统由于多年来不断的升级、扩展而致使其整体框 架接口比较松散，每增加一项业务，就可能涉及到开发十几种业务接口，业务系 统升级已成为机场信息化发展的瓶颈。 随着 IP 技术的不断发展，目前越来越多的业务厂商均已生产出适合 IP 应用 环境的业务接口，其代码简单、扩展性强，很容易使业务系统与机场信息化网络 融为一体，增强业务的可管理性和可控制性。未来便于机场业务系统的整合，机 _ 精品资料 场可以通过建设数据、网络、安全、管理一体化的解决方案，在应用、数据、网络、 安全、管理等多维角度为机场提供一个融合多业务的、自适应的、可控制的信息 化平台。 整合的网络系统可以持续的、便捷的、安全可靠的服务于机场，也同样可以 服务于旅客。民航机场一体化解决方案从应用业务、数据、网络、安全、管理五个 角度，规划了未来机场信息化、自动化、智能的建设思路 3.2.3 解决方案解决方案 _ 精品资料 中型机场根据建设规模，分为两种，既具有两个航站楼和单一的航站楼。 中型机场的建设建议采用三层结构：核心交换层、业务汇聚层、业务接入层。 _ 精品资料 中型机场由于规模较小，仅需在核心层部署二台或四台核心交换设备作为各 个系统的核心汇聚，在生产网各业务系统（行李、安防、离港、集成系统等）规模 较小，采用两层网络结构。每个系统间通过防火墙实现网络上连，实现各业务间 的物理隔离，保证其安全性与稳定性。或者采用 ACL 技术，通过手工配置策略实 现业务系统间的隔离。 机场集成系统通常包括航显系统、广播系统、信息集成系统等，属于机场非 航类业务，无需与其他关键业务系统进行全物理隔离，无需防火墙直接与机场核 心网互联。 管理经营网，主要作为机场行政办公等业务处理，应用类型较生产网复杂， 安全性较低，故需要通过 FW 与核心网进行连接，尽量减少管理经营网与生产网 之间的直接联系。以保证管理经营网的复杂应用，以及 Internet 业务不会对生产 网造成威胁 3.3 多媒体多媒体视频视频服服务务平台系平台系统统 视联网是网络发展的重要里程碑，是互联网的更高级形态，是一个实时网络， 能够实现目前互联网无法实现的全网。 高清视频实时传输，将众多互联网应用推向高清视频化，高清面对面。最终 将实现世界无距离，实现全球范围内人与人的距离只是一个屏幕的距离。 视联网采用目前全球最先进的多媒体视频服务平台系统实时高清视频交换 技术，可以在一个网络平台上将任何所需的服务，如高清视频会议、视频监控、 智能化监控分析、应急指挥、数字广播电视、延时电视、网络教学、现场直播、 VOD 点播、电视邮件、个性录制（PVR）、内网（自办）频道、智能化视频播控、信 _ 精品资料 息发布等数十种视频、语音、图片、文字、通讯、数据等服务全部整合在一个系统 平台，通过电视或电脑实现高清品质视频播放。 多媒体视频服务平台系统，在商用项目里，可以将数十种高清视频、语音、通 讯、多媒体、IP 数据等相关服务全部整合在一个系统平台上，统一智能化管理， 可以通过一条线路进行传输，视频质量可以达到高清至超高清品质，全球范围内 的异地视频传输延时仅为 0.2 秒。 这些平台整合的功能包括：高品质的自动化视频播放、智能化导览和信息发 布、现场（远程）直播、VOD 点播、视频电话、视频会议、智能化的视频监控、广播 电视、延时电视、自办频道、视频邮件、视频自动推送、中央媒体存储管理、电子 地图、自助互动终端、智能化视频广告管理、语音（通讯）服务、IP 数据传输等。 通过多媒体视频服务平台系统架构的综合多媒体视频服务平台，轻松的突破 了传统网络视频的缺陷，可以在一个平台上轻松的实现数千至数万个高清视频、 多媒体和数据服务点（终端）的统一智能化管理，实现实时高清、高度智能化的视 频播放、视频通讯和视频传输，并且成本不再高的难以想象。 平台支持多种不同的终端形态（电视、手机、PDA、屏幕、电脑、投影等），并 且电脑可以直接安装多媒体视频服务平台系统终端软件，无需硬件终端即可实 现全部的平台功能服务，高清视讯化服务直接覆盖到每一个桌面电脑，全面提高 OA 办公自动化系统。 通过多媒体视频服务架构的综合多媒体视频服务平台，可以与现有的 IP 网 络、局域网、互联网、3G 网络、电话网络全兼容，并且可以与现有的数据库、监控 系统、电视网络进行对接，实现全面兼容。 多媒体视频服务平台里采用的全部技术，包括网络技术、传输技术、组包技 _ 精品资料 术、交换技术、储存器技术、服务器技术等 400 余类项的专利技术已在包括美国、 中国和欧盟地区在内的世界大部分地区申请了全球专利保护。 这些多媒体视频服务平台的高科技专利技术在很大程度上突破了原有 IP 或 互联网络流媒体的技术瓶颈，能够在现有的网络上实现高品质（DVD高清超高 清）的视频实时传输。 3.3.1 有有线电视线电视系系统统 1. 智能化的智能化的终终端屏幕管理：端屏幕管理： 通过系统平台，机场内所有终端 屏幕都可以进行智能化管理，根据编 程实现不同功能，比如播放航班信息、 多媒体视频节目、电视节目、机场导览节目、机场频道内容、临时通知、信息发布、 智能化广告播放等等。 每个屏幕的不同时段的播出内容、实现的功能、插播的内 容都可以进行统一智能化设定，设定细节包括时间、频率、节目内容，功能细节、 智能化广告插播等等。 2. 有有线电视线电视、数字、数字电视电视、高清、高清电视电视、机、机场场 内部内部频频道：道： 通过多媒体视频服务平台，根据权限设 定，全部机场区域的终端屏幕均可以实现智 能化的广播电视、数字电视、高清电视以及机 场频道的收看。 根据智能化设定，任意终端屏幕可以设定自动插播广告或进行信息发布等功 能。智能化设定还可以提供整点机场新闻频道播出等服务。 可以为每个终端屏 _ 精品资料 幕进行智能化的播出权限设置和播出时间限制。 3.机机场导览场导览和和 VACS 无人无人值值守咨守咨询询台：台： 机场导览支持： 航班信息导览、机场设施导 览，周边服务设施导览在机场环境的任意终端屏 幕， 均可以实现无人值守的 VACS (Video Attendant Communication System）乘客服务柜台功能。 通过设立无人值守的 VACS 参观者咨询服务柜台，参观者 来到 VACS 柜台（大屏幕）前，触动服务按键（或也可以根据软 件设定自动根据因素出发），平台马上启动高清的双向视频通 讯，与服务中心的服务人员进行连接，大屏幕上将会立即出现 服务人员与参观者进行面对面对话，详细解答参观者的咨询问 题。 4.智能化的机智能化的机场场信息信息发发布和精准的机布和精准的机场场广告投放：广告投放： 多媒体视频服务平台的全部终端屏幕均可以实现智 _ 精品资料 能化的视频、文字和语音信息发布功能，发布的内容可以对终端屏幕进行智能化 选择，并且可以进行智能化编程播出。 机场、航空公司等部门可以通过信息发布平台发布紧急通知、寻人启事、重 大新闻、失物招领等信息。 在机场的公共区域、休息区域、配套商业、配套酒店、航站楼、候机区域等环 境，可以选择在全部终端屏幕加入多媒体视频服务智 能化广告播出、电视购物频道、或字幕广告以增加广 告费收益。广告的播放频率和播放针对区域可以预先 设定并且全部通过多媒体视频服务平台电脑管理。 多媒体视频服务平台可以对全部终端屏幕的广告 播放进行智能化管理和自动化计费，可大大提高对现 有广告管理系统的管理的效率，所有广告和终端屏幕的选择均可进行智能化设 定，大大降低管理成本。 5.机机场贵宾场贵宾区的延区的延时电视时电视和和 P-VOD 点点 播：播： 作为增值服务，延时电视播 放功能可以 为在候机区、贵宾区等 休息区域候机的旅客 播放昨天、前天或上个月的电视节目，旅客可 以根据自己的喜好在延时电视中进行不同日期不和时间导航 搜索，也可以实时快进、暂停或倒退，再也不用为错过 NBA 球赛或心爱的电视节目而后悔了。 在贵宾休息区域内，可提供视频点播功能，供即将踏上旅 _ 精品资料 途的旅客休闲娱乐。 可与各地旅游景区、酒店、娱乐行业等单位合作，旅客可对目的地或感兴趣 的地方做 VOD 点播，观看该地区的优美风光、旅游景点、酒店服务、娱乐场所等 功能性介绍宣传片。 6.机机场场互互动动的商的商业频业频道：道： 多媒体视频服务平台可以为机场提供 3000 个商业（购物）频道租赁，可以为 各种企业、商家、酒店、租车服务、旅游等机构提供专属的频道服务。 旅客可以在到达区域通过终端屏幕对这些企业进行自助查询，旅客可以通过 不同的分类或查询寻找所需的商业服务，并可以随时根据需求发 起与这些企业的视频通讯或语音通讯，实现咨询和在线订单等功 能。 频道租赁可以为机场带来稳定并且成规模的租赁收入。 3.3.2 高清智能化高清智能化视频监视频监控控 1.智能化桌面监控功能、语音采集和应急指挥： 全部的多媒体视频服务平台的终端均为双向终端，在进 行播放服务时，可以利用其未被利用的上传通道进行本地视 频的上传至监控中心，在某些特殊情况下，在权限的许可下 领导和管理人员可以通过桌面的电脑或屏幕实时观看这些特 定区域的现场实况。多媒体视频服务平台的视频监 控采用 128K 高清晰声音和视频同步编码，在某些需 要的地点可以采集当地的声音同时传入监控中心。 _ 精品资料 在没有特殊情况发生时，多媒体视频服务平台下的所有监控摄像头均进行智能 化监控功能，当有紧急事件发生时启动应急指挥功能，进行应急指挥模式。 2.人数人数统计统计和智能化的后台分析：和智能化的后台分析： 可以在机场航站楼特定的门口进行人数统计的功能，并且依靠多媒体视频服 务平台精准的算法统计出建筑物的实时保有量。 技术的智能监控分析模块是视频监控的 一种高端应用，它以其强大的功能对传统监 控进行一个极大的补充和增强,能满足机场视 频监控多样化的需求。 智能监控分析模块的事件检测基本功能 能够为机场提供闯入、离开、绊线、有向绊线、徘徊、骤变等六个基础事件检测功 能。 智能监控分析模块为机场提供旅客的异常奔跑报警功能、检测打架报警功能、 检测物品遗留和物品丢失提示功能、PTZ 自动目标跟踪功能，为机场提供一个更