参观南京地铁站新街口有感.doc

_参观南京市地铁站新街口有感南京理工大学土木工程系 况杰参观日期：2014/4/10摘要：地下结构是指保留上部地层（山体或土层）的前提下，在开挖出能提供某种用途的地下空间内修建的结构物，统称为地下结构。地下结构的结构设计与利用开发一体化越来越受到关注，其对合理利用资源、节约成本、提高经济效应都有巨大作用。关键词:地下结构 新街口地铁站 结构设计 开发利用一、引言 这学期我选修了地下结构工程这门课，感受颇深。对于地下结构，从字面上来讲就是建在地下的建筑结构，没学之前就只有这个理解了。但是学了这门课以后对于地下结构就不是这么肤浅的认识了，地下结构是指保留上部地层（山体或土层）的前提下，在开挖出能提供某种用途的地下空间内修建的结构物，统称为地下结构。 学习了这门课后，孙老师让我们参观一到两处地下结构的建筑物，并写出自己的感受。于是我就去参观了富贵山隧道、南京地铁一号线和地铁二号线，重点参观了其中转站新街口站，现对新街口站地下结构叙述。二、地下结构简介1、地下结构形式综合地质、使用、施工三方面因素，地下结构常见的型式有以下几种：（1） 附建式结构；（2） 浅埋式结构；（3）地道式结构；（4）沉井法结构；（5）盾构法结构；（6）连续墙结构；（7）顶管结构；（8）沉管法结构；（9）基坑工程。2、地下结构所承受的荷载 地下结构所承受的荷载，按照作用特点及使用中可能出现的情况分为以下三类：即永久（主要）荷载、可变（附加）荷载和偶然（特殊）荷载。3、 新街口站简介 1、 南京地铁1号线2000年12月12日开工建设,2005年9月3日建成运营。2号线2006年5月1日开工建设,2010年5月28日开通运营。运营总里程约85km,共56站,其中:1号线21.72km,16站;1号线南延24.2km,15站;2号线25.24km,19站;2号线东延12.24km,6站。新街口站是1、2号线的换乘站。 新街口站位于城市中心地区,周边为长江路、上海路、管家桥、王府大街、石鼓路、淮海路和洪武路所围的面积约1km2,是南京市商业最集中,商业面积容积率最高、最繁华的商业中心,其商业利润约占全市的1/3。但是,由于城市各种设施的缺陷,新街口地区存在以下问题: 1)该地区地下空间面积虽达30万40万m2,但基本为高层建筑地下室,且功能上以机房和车库为主,相互独立,没有统一规划,布局凌乱,缺乏联系,其状况制约了地下空间进一步的开发利用。 2)地面交通极其繁忙,这里是最繁华的商业中心,同时又是市中心的汉中路、中山东路(东西向)和中山路、中山南路(南北向)交通主干道的交会点,因此人流、车流十分拥挤。 3)道路狭窄、街区拥堵,该地区主干道路仅宽40m,两边高楼林立,中山南路及圆形广场上架设多座人行过街天桥,整个街区人流拥挤、车流嘈杂。每逢节假日,情况更加严重,过街天桥上人满为患,存在着严重的安全隐患,严重阻碍了新街口地区商业经济的发展。 4)该地区客流量大,以商业客流为主,商业营业规模约占全市的30%。据历年统计,新街口地区是全市客流量最集中的地区之一,该地区日均客流量超过50万,节假日的突发客流量更大,可达60万100万人次。 四、地铁新街口换乘车站设计介绍 1、 新街口地铁换乘车站设计经多方案比较,选择了T型换乘的3层方案。该站的布置主要为商业、公交以及地铁换乘客流服务。车站地下1层形成地下步行商业街,通过24个出入口把车站周边地下商业建筑连接起来,成为该地区地下商业网的联络枢纽。 南北向1号线新街口站位于新街口圆形广场以南,淮海路以北的中山南路之下。车站长311.872m、宽24.2m,总建筑面积35365m2,是1号线一期工程最大的一个车站。为地下3层岛式站台车站,其中地下1层为附建式商业层,地下2层为站厅层,地下3层为站台层,站台南端设有单渡线。车站共设16个出入口和3组风亭,其中9个出入口、2个风亭与周围建筑结合建设,采用盖挖逆作法施工。总工期852d,车站总造价17682.5万元。 东西向2号线新街口站位于汉中路和中山东路之下,为地下2层岛式站台车站,其中地下1层为站厅层,地下2层为站台层,西端设单渡线。车站共设8个出入口和3处空调通风机房(风亭),车站净宽21.6m总长约440.3m,总建筑面积23308.27m2,其中商业面积5409.8m2。采用明挖法施工,为2层钢筋混凝土箱型框架结构。主体结构总工期480d,车站造价约17481.20万元。 地铁1、2号线新街口换乘站建成后,西从汉中路管家桥地下过街道向东至破布营步行商业街,北从新街口圆形广场南到淮海路、石鼓路路口,1、2号线在新街口站地下1层全部是贯通的,通过地铁12号和13号出入口之间的地下通道与正洪街人防地下商业街互通,这样就将新街口地区最繁华的商业景点全部连接起来。不仅能够充分发挥地铁的经济效益和社会效益,进一步促进新街口地区商业的繁荣、发展,而且也给地铁公司带来可观的经济利益。 2、新街口换乘站依南京市新街口中心地区地下空间规划及南京地铁/经营、景观、创新的理念进行设计,设计的主要特点 1)在控制车站规模、优化地铁使用功能(进出站/换乘)的同时,保证地下商业空间的相对完整、独立。例如,不在地下1层设置售检票设备,从而避免地铁与商业功能混杂。 2)地下1层的步行商业街,整合了周边建筑的地下空间,将地铁与商场联系在一起,促进新街口地区地下空间系统的形成;整合了地上、地下步行交通体系,改变了广场及周边街区的景观和城市面貌,互相促进共同发展,更好地发挥其社会和经济效益。 3)地铁车站的地面出入口、风亭设计结合景观要求,与周边建筑风格协调统一。 4)新街口站客流量非常大,设计首先要满足客流进出站及换乘需要,地铁客流通过2号、11号和12号出入口直接进入站厅层,也可通过分布于环岛至淮海路路口的中山南路两侧的14个出入口进入地下1层,再由3组楼扶梯和1组楼梯达到站厅。地下1层作为步行商业街与地铁功能完全分开,保证周边商业客流方便穿行,同时作为地下过街道(拆除能力不足的过街天桥),24h开放,整个路段形成多个过街点,缓解地面交通压力。 5)事故状态下,地铁与商业空间各自独立分区、独立供电、独立救助。商业与地铁分别设有专用消防通道,在正常状态下既要保证两部分间的联系方便,又要保证不同营业时间情况下地铁车站的正常使用。 6)先期建设的车站为后期车站的建设预留条件,地铁1号线与2号线的换乘节点(新街口圆形广场下的地下空间)由1号线先期实施,节点的设计制约着后期实施的2号线车站设计,因此,1号线车站设计考虑了2号线车站的使用功能和设备需要,为后期车站的实施预留了条件。五、地下结构开发利用实况 通道广告 站台视讯 车站银行 商铺六、结语 通过南京地铁新街口车站的规划建设实例,可以得到几点认识。 1)必要性。地铁的规划建设,为城市中心地区的地下空间开发带来了机遇,结合地铁进行地下空间开发势在必行。地铁车站一般建在城市中心区和副中心区,连接城市其他地区中心,形成地下空间的骨架,城市地铁的发展方向决定了城市地下空间的开发方向。地铁作为城市公共交通的核心,是城市地下空间开发利用的依托,地下空间的规划与开发和地铁交通密切相关。 2)加强城市地下空间规划。由于地铁系统能形成四通八达、相互换乘的关系,因而是城市地下空间中最活跃的因素。地铁的建设将为旧城改造、环境整治和地下空间的开发创造条件。为使分散、各自为政的局面改变为有机的统一整体,需要对地铁车站所在地区进行统一规划。在总体规划的指导下持续有序地进行建设,以发挥该地区的整体效益。 3)形成地下空间开发利用体系。地铁车站建设与城市地下空间开发需统一规划,在立法、规划、设计、建设、管理等方面逐步形成一整套的地下空间开发利用体系,做到统筹规划,协调发展。城市地下空间规划结合地铁规划建