汽车内饰设计多实例解析.doc

汽车内饰结构设计流程分析提纲： 1、 造型设计数据输入、输出 2、 安装结构初步分析3、 结构设计细化.4、 最终数模整体后期分析5、 模具件试装分析、调整! 国内汽车设计起步比较晚，真正的自主设计（也只是在逆向阶段）也是最近这几年的事，而内外饰的设计相对来说又更晚，原因可能是主要是因为以前设计大家主要是把精力集中在白车身的设计上，认为只要把白车身设计出来了，这车也就出来。另一个原因也可能是用户也不大注重车的外形要求吧。直到最近这几年，能买得起车的用户越来越多，而对车的要求也越来越高，不光是性能，对外形的要求也有较高的要求。这样一来，使得在设计汽车的过程中，对汽车内外饰在设计过程中所占的份量也越来越多。外饰是第一眼就看到的，其重要度自然不用说，而汽车内饰，对于用户来说，是要与自己亲密接触所占时间最长的，是可以直接影响到自己部分。它的外形美观与否、舒适的好与坏、各部件的操作方便与否等等，都直接影响了用户心情。而组成这些部分的完整，需要合理的安装结构来保证。以下是我个人对内饰设计的一些看法和观点，有些看法可能比较肤浅，甚至是错误的，我想这些应该是可以原谅的，毕竟个人的能力和经验都非常的有限。 接下来按几步来分析：一、配合造型设计提供数据： 内饰设计从造型到A面，最后结构设计，看似是一个先后顺序关系，其实这几方面都是要相互配合、相互协调的。在内饰造型初始时，需要有一些以下内饰相关的输入条件：1、主断面：在汽车设计之初，通常会在一些重要部位作一些主断面，作为以后要重点控制参数，不管是结构还是造型都需要考虑此参数。2、硬点： 硬点参数也是一个很重要的数据，硬点对控制整车布置有着很重要的作用，在造型之初就提供与内饰布置有关的硬点参数，使造型能正确表达整车的设计参数。比如侧围护板在设计时，就要考虑车身直口边及门框密封条的硬点参数，使侧围各护板内表面位置是正确的。 3、拔模方向：内饰的内表面一般都有皮纹，而皮纹也都有拔模角度，不同的皮纹拔模角度也是不一样的，因此，在内饰造型的同时确定拔模方向，使在此就能初步控制内表面拔模角度，减少给结构设计带来不方便，甚至是因错误而返工带来的损失。皮纹拔模角度一般是：细皮纹在3度拔模角左右，粗皮纹在5度拔模角左右，当然，这得因不同的皮纹来定。内饰拔模方向确定原则：一般为整车坐标某坐标轴方向，或是此拔模方向在某坐标平面内（即与某坐标轴垂直）；4、内饰整体外观参数确定：内饰整体外观参数主要是各护板间的间隙、段差、分型线等，这些参数的好坏直接影响到内饰整体外观的品质；而这些参数都是需要合理的安装结构、生产工艺水平来决定的，因此使在造型之初，需配合造型合理确定此参数，既能使整体外观协调，又能合理设计安装结构。二、安装结构初步分析确定： 在内饰造型的同时,可也进行内饰安装结构的初步分析确定,也就是进行安装断面的设计.此过程大致有以下几个方面需要考虑、确定：1、与车身的安装方式：对于内饰件与车身的安装方式，主要要求能达到安装简单、快捷、牢固、可靠等。一般安装都是选用卡扣连接安装，对每个部位工作环境、性能要求、安装要求等进行分析，以选择或设计合理的卡扣，达到最佳的性能。在安装方式设计过程中，有一点比较重要，就是要求各护板或总成在坐标Z方向有一硬安装方式，可以是金属卡片安装，也可以是护板上一些加强筋安装，或是某一零件支撑护板等，其作用主要使护板在Z轴方向有一支撑力，避免卡扣损坏，影响护板安装。 2、内饰件间的安装方式：内饰件外观品质有两个主要因素是间隙和段差，而这两因素主要是由内饰件间的安装方式来控制的，这除了合理安装方式（包括结构、位置等），还要有合理的定位方式（尽量用点、线定位，避免用面定位，特别是大面定位）。同时，各内饰件间安装是相互影响的，要以整体安装布局来考虑，比如各门护板总成与其它各饰件间没有什么安装影响，可以单独以此总成安装来考虑，但其它饰板间却是互相影响安装，顶棚饰板与各上护板间虽没有安装要求，却有间隙、段差要求，上下护板间又有安装、间隙、段差等要求，而下护与各门槛护板、地毯也有此要求。此些件都不能单独考虑安装方式，必须一起考虑。3、相关件的安装方式：内饰相关件与内饰的安装方式有两种形式,一种是安装在内饰件或通过内饰件安装在车身等其它件上(与内饰件有配合关系);另一种是不与内饰件发生安装关系,但有边界约束条件。在内饰结构设计时，需为此些相关件留出安装空间。三、安装结构具体设计： 内饰造型结束之后,对造型面进行A面处理,就能进行结构设计。但在结构开始设计之前，先对A面进行分析，阶次、曲率等参数是否满足设计要求，并且分析此内饰面拔模斜度是否足够。接下来就可以进行安装结构设计了。 一种汽车内饰件与车身的安装结构本实用新型请求保护一种汽车内饰件与车身的安装结构，包括有内饰件和与之配合安装的车身钣金件，在内饰件的安装面中间设置挂钩，并在车身钣金件的对应位置开有挂钩孔，内饰件通过挂钩与车身钣金件的挂钩孔挂接而实现与车身的连接固定，挂钩孔是由车身钣金件上的冲压凸台通过切口而形成。本实用新型通过将内饰件和车身钣金件通过挂钩的形式安装，使内饰件紧紧与车身贴合，解决大件内饰板中部在车身钣金件上压紧固定，安装结构简单、方便，并且也比较牢固可靠，对车身挂钩孔的精度要求降低，可降低成本。一种汽车内饰件与车身的安装结构一种汽车内饰件与车身的安装结构，包括有内饰件和与之配合安装的车身钣金件，其特征在于：在内饰件的安装面中间设置挂钩在车身钣金件的对应位置开有挂钩孔，内饰件通过挂钩与车身钣金件的挂钩孔挂接而与车身连接固定。汽车地毯制作及安装方法全新 / 2009-04-04 以前，汽车内饰的地毯都是经现场测量、裁剪和缝制，做成与地板突起和坑凹相匹配的形状。现在在汽车配件市场就能买到与汽车地板形状相配的成型地毯。地毯的铺设方法如下：1拆除旧地毯大多数车型的地毯很好拆除，从车门框上拆下防磨板，拉出地毯就行了。但也有些车型必须在拆下座椅、安全带和松开脚踏板后才能拆下地毯。如果车上有中央操纵台，那么多数情况要把镶边拆除。有些车上地毯只是简单地压在镶边下，可以轻松的拽下。有些旧车型上地用铆钉定位，也有用螺钉固定，如果是这样，可以扯动地毯找到铆钉和螺钉。另外，有些老车型需要拆下脚踏板和变速杆护套才能拆除地毯。2加衬垫所有的车用地毯下面都有衬垫，生产厂和零配件市场的成型地毯背面自带衬垫。对于不带衬垫的地毯必须另行制作衬垫，然后把它粘到地板上。地毯衬垫主要有3种：黄麻纤维毡、泡沫和一种叫再生材料的产品。再生材料是环保型产品。再生材料是环保型产品，再生毡由可回收利用的碎屑制成，再生泡沫是可循环利用的泡沫。泡沫塑料板非常好用，它贴合紧密，能形成双向曲面而不会出现折痕。黄麻板隔离性能最好，但价格较高。用泡沫塑料制作地毯衬垫，应首先测量地板横向和纵向的尺寸。然后在每个方向的测量尺寸上加20%的余量，按照这个结果进裁剪。再把裁剪好的材料塞进车里，摆正后在变速杆的地方对折，剪出一个切口。接下来把泡沫铺好，对照变速杆护套的尺寸剪去多余的材料。如果变速杆护套是可拆卸的，则只需在泡沫上剪开一个变速杆活动得开的孔就行了。粘贴时掀起一侧，在泡沫的背面和地板上喷些胶，然后按下并粘贴。另一侧也用同样的方法处理。用黄麻毡或再生材料板制作地毯衬垫，必须分几片来做。一片用在曲面的凸起部，两片用在两侧的地板上。对有深坑的地板则对每一处坑都要单独处理。3安装裁剪、调整和安装地毯的工作通常从变速器的隆起处开始，然后分别向驾驶员侧和乘客侧进行。测量变速器隆起处的面积。纵向尺寸从驾驶室前隔板量到后边座椅的底部，横向尺寸从一侧量到另一侧，然后把侧量结果都加上150mm。测量驾驶员和乘客侧的地板面积时，前后距离也是前到隔板，后到座椅底部。大多数车的座椅并不能够完全遮住车门之间的地板，所以此处地毯应一直铺到座椅后面，也可以另用一块小地毯地此处。从地毯卷上剪下面料，一定要保证地毯的绒毛倒向一致。为了便于记忆绒毛的方向，在面料的顶边或是面向仪表板的一边画上一条线。这样只要线对齐了，地毯上的绒毛方向就一致了。首先将一块地毯放在变速杆前方，留出足够盖在驾驶室前隔板的余地，这样前后左右摆好，使地毯位于中央位置。地毯盖过隆起部分后，还分别在驾驶员和乘客侧各边留有75mm的余地。然后，把紧靠变速杆前方处的地毯对折，用刀片裁开一个切口，大小能使变速杆手柄刚好通过。把地毯套过变速杆后，在原来的开口的基础上切出放射型切口，使其能套过变速杆的护套。最后剪掉多余的地毯，并把毛边压在护套下方。如果护套是可拆卸的，刚开口的大小只要能为挡位槽留出空间即可，再装回护套挡住毛边。变速杆周围的地毯，需要仔细处理好，地毯毛边处要镶边。安装离合器外壳凸起部分的地毯要一直延续到仪表处。安装时，把地毯在金属的凸起处向右折出一个折痕，从乘客侧的底部到驾驶员侧的底部标记出一条折痕。然后，用刀片沿这条线进行切割。把整块地毯放到缝纫机上，在切口边缘缝制好一条镶边。但前部的毛边不要缝制（此边靠近换档杆）。然后把缝制好的地毯套过换档杆，并展平。做完上述工作后，便可粘牢地毯。粘贴前，一定要对座椅框架和座椅安全带固定架处进行切口。如果没有切口便粘贴，就很难精确地切割出孔的位置。 驾驶员侧地毯的裁剪、调整和缝制方法与乘客侧的基本相同。有的汽车，其操纵踏板（加速踏板、离合器踏板、制动踏板）与地板相连或从地板孔中穿过，这些地方必须对齐和调整好。拆下加速踏板固定螺钉，在地毯上切出一个与操纵杆相同的小孔，然后穿过地毯，把踏板安装在地板上。如果离合器踏板和制动踏板穿过地板，必须在每个踏板前面各切出一条长缝。然后，用包边材料把这些切缝边包起来。在有拐弯的地方应裁剪出剪口，以缓解张力。一些豪华汽车的踏板是可拆卸式的，可以裁剪出一些小的孔，然后穿过踏板杆后，重新固定踏板。以前，在驾驶舱里，设计一个袖珍地图显示屏，和车内冷风开关，会被认为很时髦。现在，每辆城市行驶的汽车内，都有卫星导航显示屏和空调控制系统，并且这种类似的配置会越来越丰富。在5年之内，你就可以期望你的手机成为你的汽车钥匙，车内的座椅可以更方便进出，而冷光背景的各种显示仪表，则方便你从侧面查看各种数据。我们在和各大车内设备供应商交流后，了解了汽车内饰中将要发生的那些变革。PHONES AS KEYS手机钥匙移动电话已经可以在网上冲浪了，也可以在网上观看视频，很快，它们也能成为你的汽车钥匙。奥迪将要投入生产的Metroproject概念车，其AI系统能够阅读信息，当你用手机追踪挡把状态时，你可以用音乐、卫星导航、视频和手机信息传送等方式，通过方向盘和信息显示屏控制车辆行驶。这意味着车内可以少一个凌乱的控制按钮。时间：2009年的奥迪A1实例：奥迪独立研发了这种Metroproject iPhone系统，但是它能够和现有的苹果iPhone系统兼容。也许，你更喜欢一款奥迪牌的iPhone。DONT POP-UP，COVER UP保护外套让人印象深刻的突出式信息屏，可能在车辆震动较大的时候受到损害，从而出现可靠性和稳定性方面的问题。主要的供应商都认为，这些极其敏感的设备，可能会变成“固定”式的，它们会穿上一个可动的外壳，相对于外壳，这些显示屏将不会移动，提高其稳定性。Faurecia Premium Attitude概念车（主图）就是一个很好的例子，它有一个被称为“Magic Wave”的信息屏外壳。时间：现在实例：新Mini的前大灯，从第一代车型得固定在发动机罩上，变为固定在MK2的底盘上，减少了震动，降低了与之相关的技术的失效率。GETTING ASYMMETRIC对称并非王道成排的相同颜色条，相似功能的座椅、车门和装饰条，看起来很呆板。非对称的内饰设计和布色方案将是新的潮流，包括方向盘和仪表板，将被设计成不同的功能模块。马自达大气概念车（Mazda Taiki）就是很好的例子。它的黑色内饰，可以帮助驾驶员集中精神，并且与舒适的白色座椅和车内其它区域，形成鲜明的对比。时间：现在实例：现售车型中，只有日产Cube的一边铰链式后门以及Mini clubman的半开式对开车门，采用非对称车门设计。CLEVER CAR SEATS TO AID EXIT AND ENTRY智能座椅汽车座椅已经发挥了很多作用，如布置安全气囊、防撞靠枕、侧面防撞垫，维持坐姿，保护腰部，加热或者致冷，为乘客按摩等（有些座椅甚至可以将乘客牢牢固定在座椅上）。未来的座椅将更方便乘客进出，它的侧面防撞垫，在车门打开的时候会自动降低。丰田的Hi-CT概念车就是这么设计的。Faurecia Premium Attitude概念车则是将座椅中部升高，形成较平的表面，以方便乘客进入座椅。时间：2012年实例：这项技术，还可以减少车门那边的侧面垫子磨损和损坏几率。IMPROVED LIGHTIN改进照明功能性的内饰照明并不够用。主流汽车已经开始采用可调的环境灯光，就像多年前的家居设计一样。Mini的灯光组，可以提供各种强度的非直射灯光，从橙色到紫色，轻轻旋转开关就实现了。它是最早采用这种灯光设计的汽车，其它品牌也将会推出类似的设计。功能性照明也将有所改进。雪铁龙C4毕加索的车门上有这样的灯光设计，当你的手放到车门上时，它就会发出一种酷似火炬光的亮光。时间：现在实例：我估计，现在还不能提供调光设施的欧洲汽车制造商，将在2010年具备这种改进车内灯光的能力。HIDDEN AIR VENTS隐藏空调出风口外露的空调出风口是汽车内饰设计中最薄弱的部位，把它们隐藏起来显得很实用。捷豹XF是通过一个无缝的面板，不使用空调时将出风口遮挡起来。另外有一些概念车，是将它们巧妙地隐藏在仪表板上方和下方精致的固定格栅条后面。不过，那种完美的，完全无缝的，覆盖所有空调出风口的设计方法，还没有出现。时间：现在实例：宝马CS、奥迪Cross Coupe、克莱斯勒Nassau概念车，都展示了那种隐藏式的空调出风口。大多数车主希望车辆的储物空间更加宽敞。同时，他们也希望车内环境洁净、整齐。道奇Journey和马自达5就进行了这方面的尝试这两款车的后排座椅下方有一个隐蔽储物箱，座椅折叠后，可放置物品入箱。“所有改进都是为了满足消费者的需求。汽车外观可以吸引人们的注意力，但当消费者坐进汽车时，他们才感觉自己与汽车没有了距离。对于汽车制造商来说，必须尝试用更巧妙的内饰设计打动消费者。J.D. Power公司今年的调查显示，汽车内饰舒适度已经成为消费者选择新车时考虑的第二大因素，排在车辆外观设计之前，仅次于汽车的可靠性及耐用程度。随着汽车外形趋于运动和时尚的同质化趋势越来越严重，汽车设计的较量早已转战自内饰设计的较量。当今最有影响力的汽车设计师的乔治亚罗认为：汽车设计最容易出彩的是内饰设计，车的外观是给别人看的，驾乘者真正享受的是汽车的内饰设计。根据盖洛普公司的调查，中国普通消费者平均每天约花费56分钟用于上下班的路程，用于游玩等出行活动的时间更长。由于驾乘者与车的内饰接触时间较长，于是汽车内饰风格在当代消费者眼中不仅需要精致，更要舒适耐用，符合现代生活的车生活需求。从持续热销的Mini Cooper到新近揭开内饰盖头的新福特嘉年华，它们的内饰时尚个性和舒适的内饰设计， 就是为迎合消费者这种对内饰的个性化需求而产生的。从造型设计角度来讲，在整车设计中，内饰设计所占比率约一半以上。内饰设计所涉及的组成部分相对繁多，要把一个产品的内饰设计好其复杂程度不亚于汽车外形设计。内饰的产品包括仪表台、方向盘、座椅、操纵按键、空调出口、拨挡头、车门内饰、门把手等。同时，内饰设计还要与外形设计相匹配。有很多概念车虽然外形漂亮，但是由于内饰设计跟外形不协调，从而影响到整车的美感协调，使外形的美感大打折扣。内饰设计时要考虑更多的细节且需要更加细腻一些，并着重强调触觉、手感、舒适性和可视性等等。作为一次将内饰设计的形式语言与汽车外部风格紧密相连的视觉革命，新福特嘉年华(报价图库点评)将备受好评的“动感设计” 理念引入到内饰设计中，创造性的应用了动感线条、饱满的表面以及大胆的造型。仪表盘就像一件精美的雕塑作品，呼应了车身外部的动感设计元素，形如双筒望远镜一样装点着仪表盘，加上丰富的内饰色泽以及闪亮的金属光泽，构成了与众不同的组合，传递着一种很“酷”的高科技感。中国年轻一代消费者的喜好在颜色和材质的设计和选择上起到了重要作用。新嘉年华两厢运动型的内饰颜色运用了相对暗色的内饰色调，辅于大胆对比色选择。其设计灵感来自高档运动服品牌，传达出符合嘉年华运动个性的敏捷和动感。长期以来，小型车内饰设计一直是个难点，怎样在有限的空间内将时尚、科技和实用性完美统一，一直是设计师追求的目标。除了在设计上体现品位非凡的格调，新福特嘉年华(报价 图库 点评)在内部设计还处处为驾驶者和乘客着想，兼具便捷、舒适和实用。新福特嘉年华的空调与温度控制元件位于中控台中央，菱形的外形十分抢眼，配备了易于驾驶员和乘客操控的硕大旋钮非常实用。新嘉年华的“飞航式”座舱设计极具人性化，各种核心操作按照人体工程学原理设计，都处于驾驶者触手可及的范围之内。座椅经过全面改良，高度、调节范围和背腿支撑等各处的特别设计，在保证内部宽敞驾乘空间的同时，舒适性亦不打折扣。新嘉年华运动型配备包裹性更好的运动座椅，进一步支持了畅快驾驭的需求。 大多数车主希望车辆的储物空间更加宽敞。同时，他们也希望车内环境洁净、整齐。新嘉年华车身各处遍布着的实用、丰富的储物空间。其前排车门储物格可轻松装下较大的饮料瓶；前排乘客座下更设计了实用的储物抽屉，为放置物件带来了极大的方便。而后排座椅无需移除坐垫或头枕即可翻折，方便放置较大物品。改进娱乐和通讯设施的想法同样影响汽车制造商的设计思路。人们希望汽车增加娱乐和通讯设备，例如车载电话、导航仪、MP4等等。新福特嘉年华除了带收音和MP3播放功能的高质量CD播放机，位于手刹前的开放储物槽以及其内的音频接口，还可以让用户轻松的放置并连接MP3播放器，满足了车主个性娱乐化的驾车需求。对于现代(报价图库点评)消费者来说，汽车早已不只是一个代步的工具。走出了满街跑“老三样”时代的中国人对自己的坐驾要求杰出的设计、卓越的安全性和超凡的操控达到完美的统一。新福特嘉年华即是这样一款车能满足消费者多种需求，将见证中国年轻消费者新型汽车生活。汽车内饰设计流程概述（双杰汽车技术论坛）随着我国汽车工业的发展，汽车制造商们越来越重视汽车车型的开发，其中汽车内饰的开发是仅次于车身的一项重要的开发内容，它除了是反映汽车内部空间的功能之外，还要让乘客感到舒适，视觉的美观，操纵的方便等等要求。汽车内饰包括仪表板、车门内饰、车顶内饰、柱内饰、侧围内饰等内部覆盖件，广义的还包括方向盘、汽车座椅、地板垫等内部功能件。汽车内饰通过多种材料和多种生产工艺而达到不同的效果，一般内饰的材料多用塑料ABS和改性PP等，还有其他的如皮革，植绒布，泡沫、玻璃钢等多种复合材料。生产工艺更是多样化，除了一般的注塑以外，还有如吸塑、吹塑、挤出、PU发泡、热压、蒙皮、喷涂、电镀、焊接等几乎所有的塑料加工工艺，还有如仪表板先进的搪塑工艺等。一个整车的内饰设计项目，首要的是设计效果图。效果图除了要美观，风格要和车身相衬，还必须满足各种功能要求，选配的附件尽量采用现有的或尽量不要改变尺寸，各种功能件的位置要符合整车布置和人机工程的要求。一般要设计三到五个效果图提供选择，从中间选择一个或综合几个效果图重新制作一个。接下来根据平面效果图制作油泥模型和数据模型，数据模型是运用逆向技术在油泥模型的基础上建立的。有时也可以直接在三维设计软件中构建数据模型，以减少设计成本。在制作模型过程中必须进行人机工程校核，满足各项法规要求和其他功能的要求，满足各个选配附件的大小和位置要求，除此之外，还要进行结构分块，考虑各部件制造工艺和材料。满足这些条件后，还得考察模型的表面光顺性，一般外表面都必须达到A级曲面。完成数据模型后，可以渲染多个角度的效果图与平面效果图对比，并进行修改，达到最佳的视觉效果。以上只是一个没有结构的外表面模型，接下来的任务就是各个部件的结构设计。而为了更为直观的检验安装效果，我们通常需要在完成简易安装结构后制作手板样件。手板样件制作和试安装除了检验安装效果和误差外，还能优化结构设计和检验部件的制造工艺。结构设计是一个比较繁杂的工作，需要的周期也是最长的。一般需要注意的问题有：部件的制造工艺性，结构的强度，安装工艺性，部件之间的装配间隙、干涉检查，运动校核和装配顺序等。这项工作是持续改进，逐步优化的过程。为了进行各项工艺检查，我们除了检验数据模型，也对一些结构比较复杂的部件做第二次手板样件，确保安装效果和制造工艺。在模具制造过程中，设计人员还应该及时发现问题和优化数据模型，只有到试制样件装车，状态达到预期的效果后，并做项目总结，这样一个成功的内饰项目才告结束。在整个设计项目中，一般通过各个过程的同步协作缩短开发周期，比如模具前期加工可以在最终数模确定前进行，并保留足够的加工余量。采用多种检验手段，不同的检验内容分类检查，发现问题，优化设计。在设计前考虑，设计后再检查的方式来保证数模工艺质量。采用不同设计软件的优势，在不同的设计阶段提高设计效率和数模质量，并制定设计数模标准和等级。一种汽车内饰板安装过渡卡扣 专利简介:本实用新型提出一种汽车内饰板安装过渡卡扣包括卡扣本体，卡扣 本体的一侧有一定位面和一安装面，安装面上设有一钣金安装孔和一内饰 板安装孔，围绕钣金安装孔边缘向卡扣本体两一侧延伸形成有胀形卡脚， 与卡扣本体一体注塑成型，定位面上设有一定位孔；所述内饰板安装孔轴 心线与定位孔轴心线相互平行。装配时，先将卡扣本体卡接到车身钣金件 上，胀形卡脚起定位的作用，然后用螺钉进行固定，将内饰板的卡脚卡进 卡扣本体上的内饰板安装孔，定位柱卡进卡扣本体上的定位孔。本实用新 型结构简单，能方便汽车内饰板与钣金件之间的连接，提高内饰板装配质 量。.四合扣先按下图将四组一套的扣子分好种类,上面皮块是一组,下面皮块是安装的另外一组:2.先安装扣面,在皮革表面用3.5MM冲子打孔:3.将扣面放在底座上:4.将皮革套在扣面上:5.安装上另外一个搭配的零件:用安装工具组里面有凸出来一点的安装工具进行安装,注意的是扁的位置不要压到扣子里的细弹簧线,不然整只都要报废了:6.将模具对准扣子,安装.用锤子在上面敲打,注意力气要大,最好一次到位.安装好里面的样子:安装好的扣面:7.在另外的皮块上打孔,准备安装另外一面的扣子:来源：(/s/blog_4a434f390100ah3s.html) - 831,633四合按扣安装方法_新浪网友_新浪博客 8.将扣子放在底座上:9.将皮革套在扣子上:10.将最后凸起的扣子套在上面:11.用凹进去的模具安装.12模具对准钉,上面用锤子大力敲打,最好一次到位.安装好的扣底:扣底背面:按扣的扣合:安装好的正面效果:汽车顶棚内饰设计作者：哈飞汽车股份有限公司 刘静波摘要：本文阐述了汽车顶棚内饰种类、几种安装方式，着重介绍了几种用于制造顶棚内饰的隔热、吸声、防震新材料。 关键词：汽车 顶棚内饰 设计 1 概述 顶棚内饰是汽车整车内饰的重要组成部分，它的主要作用是提高车内的装饰性，同时顶棚内饰还可提高与车外的隔热、绝热效果；降低车内噪声，提高吸音效果；提高乘员乘坐的舒适性和安全性。由于太阳直射车顶，汽车顶部温度较高，因此顶棚内饰的耐热性和耐候性指标要求较严。 对不同档次的顶棚内饰在材料上、结构上有所不同，为提高隔音、隔热、降低噪声等效果，多采用各种纤维毡、聚氨酯泡沫、聚乙烯泡沫等与其他材质粘合在一起的结构作为衬垫，并与蒙皮材料（如无纺布、针织物等）通过一定的方式粘合形成一体。汽车顶棚内饰主要有两种：软顶和硬顶。汽车顶棚内饰材料的发展趋势是高强度模塑基材。 2 汽车软顶 软顶一般由面料和泡沫层用层压法或火焰法复合在一起。面料多数为无纺布机织布或PVC 膜等材料制造。泡沫层用聚氨酯或交联聚乙烯泡沫制造。面料起装饰作用，其颜色及质地要与车身内饰颜色和质地相协调。泡沫层起隔热、隔音、吸音、减振作用。 软顶的安装一般分两种：粘贴型和吊装型，用于货车、面包车和低档轿车上。 软顶的粘接有滚涂法和预涂法两种。用于滚涂法的粘接剂是氯丁橡胶，在施工现场工人手持蘸满胶的胶滚或胶刷，将胶均匀涂在顶盖的内表面上，晾置几分钟后，将软顶粘贴在指定位置上（见图1）。 用于预涂法的压敏粘接剂是在生产软顶时，预涂在软顶的背衬上，用隔离纸将胶膜覆盖，以便包装和运输。在施工现场工人揭去隔离纸即可将软顶粘贴在指定位置上（见图2）。哈飞6373 车软顶是采用滚涂法粘接的，哈飞6330E 车软顶是采用预涂法粘接的。其优点是操作简单，成本低。 图 1 图 2吊挂软顶的结构见图3 所示。软顶饰面的背面缝有几行吊挂用的布袋或细绳，并同时配备软顶安装用细杆，该细杆弯曲成与金属顶盖断面相似的曲线。安装时，先将细杆穿过软顶背面的布袋，再将这些细杆固定在顶盖横梁上。饰面的周边用粘接剂粘到内护板和前风窗胶条上。 其优点是质量小，成本低，但软顶与金属顶盖间隙大，占用室内空间；布袋与饰面连接处上凸，行车时软顶振颤，整体装饰效果不理想。 图3 图43 汽车硬顶 随着我国汽车工业的发展，软顶已逐渐被成型硬顶所替代。 成型硬顶主要由饰面，泡沫层和基材三层组成，利用大型成套生产设备，用热压成型法将它们复合成一个整体，成为具有一定刚性和立体形状的内饰件。 成型硬顶的安装分为粘接式与镶嵌式两种。 成型硬顶的粘接是在施工现场工人手持喷枪，直接将粘接胶均匀地喷涂在硬顶背面的粘接区域内，根据工艺要求晾置一段时间内，再粘贴在金属顶盖上（见图4）。 镶嵌式安装分前、中、后及周边四部分。一般情况下，前部的安装点靠左右遮阳板和地图（驾驶员）灯固定装置实现，中部靠左右乘员把手和乘员灯安装点实现，后部则用塑料卡扣固定在顶盖后横梁上（见图5）。 图5A 硬顶前部与车体安装（Y=0 处地图灯安装点）；B 硬顶前部与车体安装（遮阳板安装点）；C 硬顶 前周边与车体安装；D 硬顶中部与车体安装（用卡扣安装在顶盖横梁上）；E 硬顶中部与车体安装（把手安装点）；F 硬顶侧周边与车体安装；G 硬顶后周边与车体安装；成型硬顶的加工方法与使用性能主要取决于其材料性质。以往多数采用高压聚乙烯发泡材料制造。高压聚乙烯发泡材料具有无毒、质量轻、耐冲击、机械性能好、柔软性好等特点，但其成型性能差。目前，汽车顶棚采用多层材料复合成型的整体硬顶，由基材+缓冲隔热层+表皮层叠一体成型。基材可采用PU 发泡片材、PP 发泡片材、瓦楞纸、浸渍树脂的再生棉或玻璃纤维等，缓冲隔热层采用硬质聚氨酯泡沫塑料板，表皮材料主要采用织物、TPO 或PVC 膜。 下面介绍几种常用的硬顶材料。 3.1 热塑性基材 此材料经烤箱加热软化后，在常温模具中受压冷却后成型，面料可在成型前与基材复合好，也可在成型时复合面料。 3.1.1 聚苯乙烯材料 聚苯乙烯泡沫板材两面各复合上一层HIPS 后，得到的有较高刚度的复合材料。PS 基材质量轻、成本低、成型自由度高。但其隔音效果差，且热变形温度较低。另外PS 泡沫提内残余物在加热过程中生成的气体可聚集于HIPS 下，形成气泡，造成次品。 由于PS 受多种溶剂溶解，因此不利于使用溶剂型粘接剂与表皮面料粘接，它的较低软化温度也不利于使用热熔敷，而水基胶强度较低。 3.1.2 聚氨酯材料 汽车用硬质聚氨酯结构泡沫是指高密度、光滑而坚韧的外表皮与低密度泡沫芯同时形成整体的泡沫塑料。这种材料具有良好的强度与硬度，低密度泡沫芯使它保留质量轻、导热系数小等优点。 聚氨酯基材是指无纺布/玻纤/胶膜/热塑性聚氨酯泡沫/玻纤/胶膜复合成的多层复合材料。该材料的压形工艺与压形模具与PS 材料基本相同，但软化温度较PS 高，加工温度范围较PS 宽，工艺性能较稳定，压形出模后回弹和收缩率极低PU 基材由于比强度高，面密度小，耐热性好，尤其是隔音隔热效果好，已得到广泛应用。 3.1.3 聚丙烯 用于汽车顶盖内饰的聚丙烯要求具有较高的耐热性、耐划伤、耐冲击、刚性高（超高流动性不翘曲、不变形）、耐老化性能好的特点。 3.1.4 聚丙烯蜂窝材料 聚丙烯蜂窝基材是一种中空板材，比强度大大提高，保温隔音效果改善。PP 回收再利用方便。从环保及资源再生上讲优势较大。其缺点是出模后收缩率达1.4%，且回弹较大。 3.1.5 聚