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_熄焦车厢改造报告 河北旭阳：刘兴林现象一：熄焦车前固定大门板易断裂，固定大门板下部2/5处以下磨损失效较快。在0506年熄焦车厢使用过程中，前部大门板靠车厢中间部分使用5个月就会出现磨损漏洞。尤其焦碳块度较大、受冲击力大时时易造成门板断裂。单个门板一般使用约5个月出现磨洞后就及时更换，后来发现下部分即使下部分磨损出漏洞后，而上面3/5以上部分基本上没有磨损，就采取了门板下部分即将磨穿时，将门板倒头使用的方法，可延长门板使用周期1倍。但出现的问题是活动门与固定门板间隙加大30mm，易掉小块焦碳，还需补加带钢遮挡。在07年新车箱制做时将大门板改分成两部分制做，既解决了大门板抗冲击差的难题，又解决了下部分磨损较快的问题，同时，维修更换强度也减小了。整车使用13个月以来，再未出现门板断裂现象，而且更换次数明显减少。现象二斜支承架易开裂（骤热骤冷原因既材质问题）。在06年12熄焦车使用维护期间，发现斜支持两侧易存积焦碳，并且使用时间有长有短，短的使用不到一个月，长的半年左右（主要是断裂），加强效果不明显。于是在车箱改造过程中，去除了斜支承，加强了固定门框架受力点，使用效果非常理想。在以后制造的车箱中全部去除了斜支承，采取固定门框补强改造。就是在前门固定框下部的槽钢面上补强10宽度为270300mm的加强板，与槽钢腰筋焊接在一起，增强大架门框抗弯曲能力，节省了斜支承安装费用及日常维护费用，每台车从初步使用到更换，一般可节约4块（约2吨多）。现象三耐热溜板支承槽钢易腐蚀断裂，失去支承能力，造成塌陷。接水板易腐蚀，因废水熄焦，腐蚀磨损最快的是有相对运动磨擦的部位。腐蚀较快，出现凹塌，接水板出现大面积腐蚀漏洞现象。改造过程是将耐热板支承槽钢更换为不锈钢（材质为304）。原先一般使用78个月后支承槽钢就必须更换一次，劳动强度占用检修时间大。接水板一般是由高温水蒸气腐蚀造成，当下部有水侵入后便形成了双面腐蚀，所有将接水板与支承槽钢满焊，以解决熄焦水的入侵，减少双面腐蚀。现象四、上部护栏易松动、易掉改造过程是将原厂设计的两块护栏改成4块，减少受骤热形成的膨胀。螺丝固定改为护栏固定
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