滑动轴承的刮研和故障诊断.doc

_滑动轴承的刮研和故障诊断关键词：滑动轴承 刮研 故障1 前言大型电动机几乎都使用滑动轴承，它承载能力高，运转稳定，适用范围广，尤其适于高速、重载。电动机等旋转机械的轴瓦衬是巴氏合金，我公司应用的是锡锑合金，牌号ZChSb11-6，它摩擦系数小，抗胶合性能良好，对油膜吸附性强，耐蚀性好。巴氏合金是浇铸在轴瓦坯上，经车削成为完整的滑动轴承。我公司的滑动轴承都是对开式的，轴瓦衬一般需要刮研，使瓦衬具有一定的几何形状，运转时能形成楔形油膜，以降低轴承摩擦损耗。2 润滑原理电动机这类的旋转机械的润滑方式是动压润滑，依靠轴与轴瓦的相对滑动形成动压油膜，油膜托起轴，油膜厚度为0.010.1mm。形成动压油膜的必要条件是： 两工作表面间必须有楔形间隙。 两工作表面必须连续充满润滑油或其它粘性流体。 两工作表面间必须有相对滑动速度，其运动方向必须保证润滑油从大截面流入，小截面流出。3 滑动轴承的刮研3.1 刮研要点3.1.1 轴与轴瓦的接触点轴要运动自如，动压油膜要连续稳定，静态下轴与轴瓦的接触范围和接触点的密度是重要参数，均匀接触也是重要的刮研目的。其实刮研就是纠正轴瓦的形状。首先轴瓦中心线与轴心线要平行，这一点通过调整轴承座的位置来实现。下瓦内表面涂以着色剂红铅粉，轴吊入，盘车，再吊起，依据接触情况调整轴承座。只有调整好以后才能对轴瓦刮研，否则破坏了找正基准。然后是刮研，先开瓦口，就是刮出储油腔和侧间隙，见图1。区域1和2是储油腔，要刮得圆滑，从轴瓦的合缝口到弧顶依次渐小，区域1、2和区域3圆滑过渡，保证润滑油能够顺畅地通过储油腔，在区域3形成油膜。侧间隙是区域4、5、6、7，也是从轴瓦合缝口到区域3圆滑过渡，此时所刮的侧间隙只是粗刮，不要求具体间隙值，只要与轴无接触点即可，精刮在下面介绍。接下来就是在规定的范围内区域3进行刮研，即范围为：两侧120，中间7090，b=L/6。接触密度要达到至少2点/cm2。刮研时，刀纹要相交，先从一个方向刮，再从另一个方向刮，否则很难形成网格状分布的均匀接触点。在接触点大致分布均匀后进行精刮，大点的全部刮去，中等点刮去中间一小片，小点不刮，直至刮到不低于2点/cm2（130360轴承）的均匀接触。上瓦用同样的刮研方法，只是它的中部是空刀，只有两边是合金，它的刮研范围是90120。3.1.2 轴瓦间隙刮研轴瓦间隙分两部分，顶间隙和侧间隙，顶间隙为轴颈的1.2、1.6、1.9，它根据转子重量、润滑油流量和转速综合确定。顶间隙的测定是压铅丝法，见图2。用6根约20mm长的铅丝放置在上、下瓦结合面及轴颈与轴瓦之间，旋紧轴承销钉，然后拆开用千分尺测量铅丝的厚度，求得顶间隙，计算公式如下：A-A，间隙值a1=c1-(b1+b2)/2；B-B，间隙值a2=c2-(b3+b4)/2a1和a2要尽量相近。侧间隙在上、下瓦合缝面左右30范围，它不小于顶间隙的一半，一般为顶间隙的1/22/3。侧间隙的大小直接用塞尺测量。3.2 端盖轴承的处理端盖轴承不要求刮研，瓦间隙靠机械加工保证。所以端盖轴承对机械加工要求较高，不仅要保证瓦间隙，还要保证形位公差，这样轴与轴承才能配合良好。但经多次实践，不刮研的端盖轴承润滑效果总不是很好，而且轴承温升也比座式轴承高。我总结了一些处理方法，首先储油腔和侧间隙必须刮出。然后是考虑轴与轴瓦的接触情况，针对不同转速的电机做不同的处理。转速高于1500r/min的电机不做处理，转速低于1500r/min的电机采用只刮不研的方法，在上、下瓦规定的接触范围内（同座式轴承）沿两个不同方向交叉刮，编出花纹状，以利于润滑。经过以上处理，平均温升降低5。4 轴瓦的故障诊断轴瓦多发的故障包括研蚀、点蚀、温升高、烧毁等，经多年的工作积累，对轴瓦出现的故障现象作以分析，找出原因，提出解决措施。4.1 轴瓦瞬间烧毁这一定是断油，只有断油才能在无任何征兆情况下，在瞬间烧毁轴瓦，及时停机也避免不了，断油致使动压油膜无法形成。解决措施是，对于强力润滑的设高位油箱，供油系统一旦出现故障，高位油箱仍能提供充足的润滑油；对于自润滑，要检查油环转动是否自如，油环表面和轴瓦的油环槽要平滑，决绝不允许有突出表面存在。另外，油环浸入润滑油液面深度要合适，浅了带油量少，润滑不足，深了油环转动不灵，仍然润滑不足。浸入深度t=1/12D D油环直径4.2 温升高，轴瓦大部分研蚀如果上、下瓦均有研蚀，而且是发亮的，是因为顶间隙小造成的。处理方法，重新刮研，保证接触密度，加大顶间隙直至合格。因顶间隙小，重新修研后轴瓦处于正常状态，无不良后果。如果只有下瓦研蚀，而且是全部研蚀，呈乌黑色，是因为瞬间断油造成。瞬间断油轴瓦不至于烧毁，但下瓦重新刮研着点后，顶间隙要变大，一般要加大0.050.1mm。如果顶间隙超差可采取去除上、下瓦合缝面的方法降低顶间隙。4.3 温升高，轴瓦局部研蚀如果研蚀区域集中、规则，或集中一侧，或对称，是轴瓦受外力压迫造成的。最常见的有：轴承座与上瓦间的定位销位置不当，定位销压迫上瓦；轴承座与轴瓦接触面有突出点压迫轴瓦；轴承端盖或油封位置不当，将轴顶偏，从而压迫轴瓦。轴瓦修补方法是刮掉研蚀面重新研点，但顶间隙的增大量会比瞬间断油更大，后果更严重。如果研蚀区域分散、无规则、且不突出，是由于轴瓦刮研不好造成，需要修研，达到2点/cm2的接触密度，修复后无不良后果。如果研蚀区域突出，是由于巴氏合金脱壳造成，合金中有杂质、浇注不当均可导致脱壳。脱壳面积大于1cm2时，能通过敲击轴瓦衬判断出，敲击声发空。小于1cm2的敲击声没有区别，研蚀点突出也不明显，不大好判断。一个小区域反复刮，反复研，就是小面积脱壳。脱壳面积小可通过挑开补焊处理，修复后无不良后果。脱壳面积大的只能报废。4.4 温升高，点蚀合金面有点状灼伤是轴电流引起的。轴电流可在轴颈与轴瓦之间形成小点弧，引起点状灼伤，使摩擦系数迅速增大，因而轴承温升高。这时轴颈表面也有灼伤，轴与轴瓦都需要处理，影响较大。防护措施的是切断轴电流，将座式轴承的轴承座或端盖轴承的轴瓦对地绝缘，同时定位销、进出油法兰等也进行绝缘处理；在轴上设接地电刷，使轴电流尽可能通过此电刷。5 结论经过