船舶产品物流管理系统构建案例.doc

船舶产品物流管理系统广船国际船舶产品物流管理系统实施案例（资料来源：广船国际 ）从八十年代中期开始，全面引进日本石川岛播磨重工业株式会社 (IHI)的造船管理模式，同时重视企业信息化方面的应用及推广。在船舶生产准备的管理方面，公司引进了托盘管这一先进的管理思想即通过把造船所用的舾装，按舾装作业区域阶段类型进行集配。生产过程过托盘的流动，人员、设备、作业场所相对固定，形一种准流水线作业的管理方式。2003年7月 ，广船公司成立了造船管理部，重点整合 6大方面的管理 ：公司造船业务节点 、物流、计划的管理；造船生产技术准备的组织与管理；造船目标成本管理；船舶产品建造策划；造船业务资源跨部门的组织与协调；造船管理改进项目的研究与制定。1. 系统以成本控制为核心的管理思路 本系统是一个以成本驱动为主的系统要能充分体现以成本控制为核心的管理思路。成本控制体现在两个方面 ：一是物量上的控制，具体体现在严格的托盘(定额)管理，要按托盘(定额 )去做物资准备计划；按托盘(定额 )去签订和管理合同；按托盘(定额去控制发货。物量控制住了，主要的成本也就控制了。二是价格上的控制，要严格按设计成本(目标本)进行控制，在设计成本出来以后应以设计成本主，而且要追踪和分析成本的每一步的变动。动作是以纳期计划为纲来指导订货 ，围绕着物资供应资金调配而展开。将设计信息、物资信息、生产信息、成本和财务信息连接起来，构成一个集成而高效运作的物流信息管理体系。2. 系统的主结构 其中的系统设置、系统管理是维护整个系统正常运作的辅助性的模块。纳期设计、合同与证书、仓库管理、成本预测与分析、海关业务管理才是主要的业务管理子系统 ，管理相应的具体业务：(1) 以托盘或区域性物量(如分段)为基础的，围绕生产节点和领用时机编制的纳期计划 ，一个长、中、短期结合的计划体系。 (2) 在设计成本 (目标成本 )和定额 (托盘总量 )控制下 ，按纳期订货的合同管理。 (3) 严格按托盘(定额)发料的仓库管理。 (4) 在设计成本(目标成本 )控制下 ，追踪成本波动的成本预测与分析。 (5) 以进 51备案手册为核心，实时监控保税物资报关 、进出库等的海关业务管理。3. 系统设计要点3.1定额与托盘 物流管理系统运作的基础是设计系统提供的基础数据。主要有两类：一是清单定额 ，包括预估清单、完整件清单、原材料类清单、制作 自制件的材料清单等。二是区域性物量(如托盘、分段用量)。在定额(托盘 )管理中以什么作为物量控制的主要依据呢?我们觉得以托盘为主，没有托盘的资材则结合部分原材料清单作为控制的依据 ，也就是图 2虚线框起来的部分。技术协议 、预估清单等在首制船订货时作为参考 ，在量上不具权威性 ，不作为控制的主要依据。托盘是在放样的过程中确定的联系单 、图纸修改单所处理的物量也应包括进去。也就是增补的那一块都经过设计系统 出来后 ，物量最完整，是动态的，也是最准确的。从整个设计、物资准备和生产过程来看，静态的清单定额不能及时反映生产对物量的需求，要求设计部门整天查对定额与托盘用量的差异并不断修改不现实：另外 ，将托盘的用量与非正式的用量分开，可以有效地集中分析和控制非正常部分。因此 在系统中主要的要求是纳期计划按托盘运作。订货时清单定额只是作为参考，量的最后控制以托盘总用量为准。在仓库发货时的控制也主要以托盘的总量为定额 ，以集托送托出库为主要形式 ，整个围绕托盘来运作。 3.2 纳期计划 纳期计划是生产准备的基础 ，是整个物流管理系统指导性的管理模块。它有两个信息来源 ：一个是物量、一个是相应的需求时间。物量由设计系统提供，如定额、托盘、分段等。需求时间是计划部门、生产部门提供的。这个时间原则上要围绕生产节点来制定，用领用时机的形式来提供。系统中具体的生产节点暂定为 8个：开工、上船台、下水、交船、尾岛成型、主船体成型、上建级装开始、上建整体吊装。领用时机就是生产节点+相对时间，比如设计系统出来的一个托盘或分段，这个托盘或分段的资材具体领用时间由工程部门来定 ，比如开工后20天提供，那它的领用时机就是 K+20，K代表开工。资材的需求计划就可随领用时机推导出来，并随生产节点的调整而调整。有些很难用领用时机表达的托盘(如管系部分托盘 )还可以直接提供托盘的具体领用时间来确定。物量和需求时间确定，资材的各种需求计划就出来了。再根据采购周期、在途物量、库存等的平衡，纳期计划也就计算出来了。资材在领用时的计划性是定额管理的关键一环，生产计划编制部门提供滚动性的托盘领用计划，物资部门按计划进行资材的准备。这种做法，有助于调整采购、保证发料以及对超定额部分能及早预见，为各部门提供处理时间，在真正领料时能最大限度地保证及时提供所需的物资，既保证严格执行定额，又做到不影响生产，当全船的设计信息出来以后，需求时间确定了，如果能建立好一些参考的价格库，将来成本的发生时间可以大至估算出来。当然，计划的效果好不好主要取决于托盘的划分是否合理和完整，还有就是托盘领用计划是否严谨与准确。4. 合同与证书 早期的设备订货，特别是首制船，是需要技术协议和预估清单作参考的，后续订单可以通过纳期计划来调整。采购量和纳期是由计划模块与库存平衡后确定的。在设计不断细化的过程中，要将设计成本(目标成本 )不断地进行分解并与计划员挂钩 (每一块都要落实到人)。超过设计成本(目标成本 )的订货项目，必须经过审批。同意追加的成本还要通过设计系统反映到新的设计成本中，设计成本(目标成本)基础设置成本预测与分析子系统纳期计划管理子系统合同与证书管理子系统仓库管理子系统海关业务管理子系统系统管理部件ID物资类别码系统码定额控制范围设置供应商（代理商）信息 基础数据处理三月九旬滚动计划双周滚动计划铁舾资材计划主设备双月工作计划集配处理合同/订单处理进库单据生成请款与付款处理材料图纸证书管理设备图纸证书管理合格分承包方评价单据事务处理仓库台帐与财务事务统计与资金分析计划员辅助管理仓管员辅助管理领导监控基准价格的维护目标成本分解落实设计成本分解落实预测成本历史资料查询月度成本预测与分析手册备案报关单处理保税物资实时查询出口退税完工核销用户组及用户设置密码更改日志设置与查询访问用户设置与跟踪完工产品备份与恢复系统备份与恢复信息收发物流管理系统图1 广船国际物流管理系统架构是合同管理中主要的控制指标。按照不同的物资类型分项目合同和开口合同两类来进行管理，项目合同主要是指具有具体明确物资的一类合同。合同中明确指定规格型号、用途(产品工号)、供应商、付款方式、价格、纳期、证书要求等，如主机、发电机等各种设备。开口合同主要针对原材料、外协配套件等规格繁多，需求时间、具体用量难于确定的一类物资，合同中只指定厂家负责某一类物资的供应和大致纳期、合同限额，至于具体的型号规格、数量、金额、真正的纳期以及用于何种产品则要根据需求计划分批以具体订单的方式提供，结算也以订单为准。当然，订单是有限的，订单的累计金额不能超过合同限额。 除少量的储备物资要有专门的审批流程，其它合同都必须明确资材的用途 (用在指定的产品上)，随意组合和不明确的订货是不允许的，否则成本的落实就麻烦了。不论是何种合同，都要不断地与设计成本 (目标成本)进行比较，物量由定额(托盘用量) 控制，并将对照情况提供给需要的部门。请款与付款要围绕合同管理起来，也就是按具体合同+收料凭证来请款，实际付款也要分摊到合同。5. 仓库管理仓库管理主要是要严格按定额(托盘)发料，主要的处理事务是单据的进出与实际成本的反馈。进出库物资都要有明确的产品用途，进库时跟合同，出库要通过托盘和定额管起来。储备物资可以当通用用到储备物资时要用转移单据(即要有痕迹可查)。 工程部门提交的领料要求有两类，一类是按托盘领料(也就是用托盘指示单来领)。托盘指示单要经过两重审核，一是以前有没有领用，二是在需求计划中有没有提出，要有计划性，不能想什么时候领就什么时领，如果实际需要也要通过一些人工流程审批，物资部门也要考虑怎么调整纳期，要保证托盘的完整出托。领用的时候如果出现缺件，任何缺件都要查找原因，不能随意放过。如钢材、油漆等可以按分段提供物量的也可以按这种方式领用。另一类是不进托盘的物资的领用。成本控制部门设置好要控制的资材类别，系统就根据这些进行定额审核。超定额领用的资材要审批并将物量反映在设计系统中。由成本控制部门设置控制的范围，也可保证系统的灵活性。按托盘出库(集配单)的形式是将来主要的出库形式。按分段出库的原材料也要往托盘出库的形式上靠。 6. 成本预测与分析主要完成各产品直接材料费，在设计成本 (目标成本 )控制下的成本预测、成本分析与反馈，反映了实际成本与预测成本的波动情况。在全船托盘领用时机确定后，根据纳期计划提供的物量可推算出成本预计发生时问。 这个模块主要反映三个成本 ：设计成本、目标成本、预计成本之间的关系，要将经营部门下达的每条船的目标成本和设计成本按不同的物资类别进行分解并具体落实到每一个计划员，由计划员对自己所管物资进行追踪。 在成本分析中要做到： (1)随着设计和订货的深入，将目标成本和设计成本与采购合同的情况进行比较分析； (2)按月度对设计成本、目标成本与预测成本三者之间的差异作分析与说明，其中预测成本由已领用、在库、在途(有合同未到货)、无合同未采购、预计超定额等组成； (3)提供预测成本同产品不同月份比较、同物资项目不同产品比较以及预测成本变动明细与分析实际成本有两种反馈，一是按物资类别反馈到财务，二是按系统分类反馈到报价，在反馈到报价系统时要将设计返工的成本和非设计原因产生的成本剔除。 7. 海关业务管理 根据国家海关的政策、法律、法规，结合海关电子报关的总要求，建立一套能满足公司有关海关业务的系统，系统要以进口设备的合同备案开始，以海关进口备案手册为核心，对进口保税物资专设保税仓进行监管，将保税物资专船专用的要求定制在系统中，并对整个运作流程进行监控。 本模块主要包括：进口手册备案、报关单据录入与查询、保税物资进出实时监控、出口退税和完工核销。实现进口合同的手册申请、备案、查询、修改等功能；报关单证的管理；保税物资去向的实时监控(出口船)；提供保税仓物资进库明细、出库明细、库存等；每月为财务提供出口退税的报表凭证；完工核销(在工程完工后，生成手册交海关对手册进行核销)。8. 采购依据与发货依据 8.1 采购依据及对采购的控制 任何合同的签订必须有依据。因此在物流管理中首先要明确的就是采购依据及对采购过程的控制。采购依据包括采购的物量、采购的价格、采购的时机。如图1。 1)系统必须涵盖所有的物量。物资采购的物量包括设计系统产生的物量信息，包括技术协议、清单、定额等。如附件订货清单外协件预估清单、完整件清单、管材估算清单、钢材定额清单、设备明细表等以及相应的材料增减表。这些物量由设计系统提供并得到相应部门的有效维护，存放在PDM中，物流系统及其它后续系统共享。目前不由PDM提供的临时性的物量如联系单、指示单、图纸修改单、拆套单等相关的物量必须由物资部门按一定的规则自己补充，这些信息必须在PDM中有一个统一的描述这样整个物量就完整了。 2)采购价格上的依据，包括目标成本、标书、各厂家的报价、决策会纪要、传真等。这些依据中目标成本由目标成本管理部门提供，通过物资部门消化分解后进人系统。对于标书、报价等可以通过计算机扫描的方式进行存档。在进行合同审批和建立合同数据库的时候，要将这些依据与合同关联起来作为合同的附件，便于财务对合同的管理。 3)采购时除了物量和价格外，采购时的时机更关键。每一批次订货的置要以托盘纳期管理模块制定的滚动需求计划为参考。再按照物资平衡后的采购计划作为依据，这些计划生成后保存在系统中，供系统内的各模块共享。技术协议、预估清单等的物量在首制船订货时仅作为参考，进入托盘的物资，采购物量的最后控制以托盘总用量为准，不进托盘物资才以定额为准。 4)目前，在不同形式的采购物量之间有可能出现重复与遗漏，在这些物量进入系统时要注意与设计协调。比如，技术协议与后续清单和合同之间的关系必须理清，并将相应关联标注入系统中。以减少重复订货或漏订货的可能。8.2 发货依据及对发货的控制 发货的依据是 以托盘或区域性的物量发货的任务包为主。包括各类资材的托盘表 、部分资材的定额、分段或区域性的物量(如板材、管材、油漆、焊材等)以及全船用量(低值易耗品)。不能按托盘出库的资材才采用定额控制。因此，目前大量采用人手填写的领料单将会被托盘或区域性物量的出库所取代。即使因各种原因而保留的领料单，领用也必须通过预约申请功能并指定所对应的相应定额后再由系统直接生成。通过这样，系统所依赖的核心编码才能在系统中贯穿始 终。才能做到真正意义上的集成。采用领料单领用的情况只可能用于系统实施时的过渡阶段、临时性的领用(如指示单等)。发货时物量的控制也是以托盘用量为准，不进托盘的物量以定额为准，由系统直接控制。9. 托盘管理与物资的纳期管理 生产准备阶段的托盘管理的核心业务有两个，一是托盘(分段)的计划及其推导出来的资材的纳期计划，二是托盘的预约和集配，如图2。 9.1 托盘的生产准备 托盘与物资纳期管理是托盘管理生产准备阶段的基础。对不同的物资采用不同的纳期控制方法。 1)主设备类资材的纳期相对固定 ，控制也比较简单。主要是通过主设备+标准提前周期来表达，通过每月月底生成主设备双月工作计划再由工程主管确认来完成。目前，标准提前周期是由发货 日期与开证周期、运输周期组成的，这种做法比较简单，如果有条件也可以参考其它船厂的做法进行细化，制定出从设计一协调一选定厂商一采购申请一订单发放一图纸接收一认可一开始制作一装船一运输周期一到货一入库验收一入库所有环节都按天数定量，而且形成标准，被相似船引用。 2)铁舾类资材的计划则由领用时机来表达，即生产节点+相对时间。生产节点我们暂定为开工、上船台、下水、交船、尾岛成形、主船体成形、上建组装开始、上建整体吊装。随着生产节点的调整资材需求也将 自然调整。具体方式可以是以指定托盘的领用时机 或指定托盘中的某具体资材的领用时机，又或者是指定托盘中的具体资材的直接领用日期来表达，耍根据实际情况考虑。3)管附件类资材(含阀件、弯头、异径、套管、法兰、复板等)和原材料类资材(含板材、管材、焊材、油漆等)在一些船厂的物资管理中设想通过采用合理库存、设定库存的上、下限来管理，但这种管理办法实际上很难操作，库存的合理性很难设定。另外这些资材的领用有一定的波动性，特别是具体到规格这一层更是这样。我们认为采用“流通量”管理 。即采用托盘或分段领用的三个月滚动计划将滚动的需求量结合到货情况和库存平衡后的结果来指导订货才更为可行。 我公司目前生产计划的准确性因各种原因还达不到要求，因此，在实际使用过程中要考虑与周碰头例会等加强沟通的手段结合起来以减少差错。又如托盘的划分与实际的领用有出入 。可以通过对托盘进行硬性调整 ，以适应生产领用的节奏。纳期计划及其变更以及实际的领用情况都保存在系统中，有利于总结经验 ，有助于管理的改进。总之，以计划为纲。按计划来指导订货的原则不能变。 9.2 托盘的预约和集配 物资的领用不能想什么时候领就什么时候领。我们考虑在领用物资的一个星期到二个星期前进行物资领用的预约。这种预约分成两部分，一是按托盘(分段)领用的预约，(托盘集配指示单形式)，=是未进托盘的物资预约和临时增加物资的预约(从清单中)，随着托盘管理的深化和设计系统的完善，这一块的领用将会越来越少。预约所需的资材与实际领用相当。系统考虑将申领量进行锁定，物资部门必须尽量满足。不满足的申领量应以红字提示，在计划员进入时给予提醒。这样既有中、长期的计划又有近期的预约，缺件率将会得到有效降低。对于不进托盘的物资或临时应急采购物资的领用。成本控制部门设置好要控制的资材类别。系统根据这些进行定额审核管理部门可根据该类物资的领用量及各方面的条件考虑能否纳入托盘(或分段管理的范围。超定额领用的资材要审批并将物量反映在设计系统中这种由成本控制部门设置控制范围。可以保证系统的灵活性按托盘出库(集配单)的形式是将来主要的出库形式。按分段出库的原材料也要往托盘出库的形式上靠。10. 直接材料成本反馈与控制 整个物流管理的各个环节都涉及到成本管理中直接材料费用的反馈与控制。因此在此进行一些分析讨论。 1)在新系统中，贯穿整个系统的主要有三大编码：部件ID 系统码 物资类别码。其中与成本有关的是系统码和物资类别码。引入物资类别码的作用，主要是要统一整个公司(包括财务、物资、成本管理部门)在物资管理上的统计口径。物资类别码目前考虑由物资部门补充并维护，这比较可行，如图3。2)物资类别码的构成：目前我们设想将物资类别码分为大/中/小类 。以我们现在在用的成本码为基础，由相关部门统一确定。设想如表I所示。3)成本控制在整个系统中的体现：重视纳期计划是成本管理的前提，是保证尚不需要的物资不要过早进库又要不因缺件而影响生产的有效控制手段。在合同管理方面，要将目标成本不断地进行分解并与计划员挂钩(落实到人)，不断地将设计成本与采购项目进行比较。超过目标成本的订货项目必须经过审批。目标成本成为合同管理中主要的控制指标。在仓库管理方面，严格按托盘(定额)发料，由系统直接监控。 4)成本的归集：如果新系统涵盖了所有的物量，与成本有关的系统码和物资类别码将一起从设计一计划一订单一进库一托盘出库(出库时要有系统码、物资类别码)贯穿始终，这样实际成本的归集就有两种：一是按物资类别反馈到财务；二是按系统码反馈到设计和报价。在反馈到报价系统时要将设计返工的成本和非设计原因产生的成本剔除， 。为此,在所有的领用中要由系统标注领用的类别。因此，新系统既可按物资类别进行归集，也可按系统进行归集。11. 与PDM 的集成 系统集成的基础是物资标注的标准化具体体现在生成部件ID的要素定义上。物名称、规格型号、材质、计量单位等标注格尽量固定并在运作中加强管理的力度，以确保部件ID的唯一、可用。 物流系统直接共享PDM中的数据，因此设计系统在正式出相应的清单、定额、托盘之后要在设计系统中进行确认，只有经过认的数据对后续系统才是有效的，经过确后的数据的所有修改，都必须有相应的修凭据，如材料增减表等通过正式的流程知后续部门。在PDM中保留的是最新的数据，物流系统能查询到的数据就是当前最新的据、数据变更的历史痕迹、版本情况等，PDM中还应提供一种设计进度信息，如已出清单、定额、托盘表等的批次、时间等。数据的变动情况(如增减表)由物流系统提醒计划员。12. 建立开放的操作界面在系统实现集成后，我们就能够为其它部门开放功能。可以根据需要设计一些设计部门、生产部门、财务部门、成本控制部门、质量部门等的录入和查询界面。比如需要生产部门提供的托盘(分段)领用计划、托盘与物资的领用时机、物资的预约等可以直接在系统提供的界面上完成，他们所关心清单、定额、托盘情况、物资订货情况、库存情况、出库情况、各部门的领用情况都可以直接进入系统查询。给财务提供每月实时的进出库单据的情况、合同采购依据、合同明细、请款的情况、成本情况。为质量部门提供检验单、证书情况等。除了查询还可以增加一些控制功能，对物资管理的整个过程进行监控。当然，具体的细节，还需要在开发和实施过程中去商讨、调整和完善。 附件1 托盘集配中心 一、托盘集配中心的职能 集配中心是造船生产组织的保障部门之一，将直接由生产管理部门来领导，场地、人员、物流由集配中心负责管理。管子加工、舾装件加工以及托盘表中明确的物流全由集配中心编制计划和协调内外场的生产进度及配套，以便在规定的时间内把规定的托盘送到规定的工作场地，具体职能包括3方面，计划协调、集配管理及收发托盘，如图2所示。 1物资供应包括自制件(船厂自己制造)、外协件(由外厂按船厂的设计图纸、技术要求生产制造)、外购件(即市场产品或由公司和工厂指定的舾装件专业厂生产的标准产品)。某些舾装件制造周期长、工序多、涉及多个生产单位、关系复杂。舾装件的配套性要求极高，个别舾装件的延迟交货或不配套往往影响船厂的生产进度。为了使舾装件的物流能按顺序、有条不紊地流向生产现场，可成立计划协调组来协调所有舾装件的配套性。其主要工作内容如下：为保证船舶建造周期，要对关键舾装件编制日程，并根据需要细化到每道工序。依据工厂线表和生产管理部门的大日程计划表编制自制件、外协件的年度计划、月度计划及外购件的采购计划。根据托盘管理表、月度计划以及生产实际进度编制配套计划及托盘周转回收计划。监控计划的执行情况，及时协调安装现场与零部件加工车间、协作厂及采购部门之间的关系，处理一些如零部件储存过程中损坏或加工车间机器故障、协作厂生产计划有变动、采购件运输过程受阻等突发事件，以保证制定的配套计划能按时完成。当出现不能按时完成的情况，也能及时反馈到生产控制部门，以便适当地修改生产进度计划或采取其它有效的措施，使损失降至最低。2.集配管理组的工作就是根据托盘管理表对自制、外协、外购的舾装件进行人库验收、保管、发放工作。严格入库管理制度，对入库件的品种、规格、数量、外观质量及标记要认真核查。按照定置管理的要求堆放整齐，做好标记和造册，做到帐、卡、物一致。集配舾装件的发放一律按定额和非定额物资的发放管理规定办理进出库手续，以便核查。对舾装件的物流和信息进行管理，编制集配计划，组织集配物资的仓、储、运管理工作，做好集配中心内部管理，完善管理制度。将各种舾装件的生产信息、到货情况及时反馈给计划协调组。 3.托盘管理组应配置有足够的集配场地、运输车辆和起重设备，主要负责托盘收发工作。根据托盘管理表，将舾装件领运到集配中心进行配套。 根据造船管理部门的计划或外场的申请把集配好的托盘输送到工作现场。有些舾装件如大型设备、大宗材料、仪表仪器、施工消耗品等一般不归入托盘管理，有一些设备或外购件尽管编人了托盘管理表，但不进入托盘 ，它们的配送工作有其它部门负责。按托盘周转回收计划及时回收空托盘。合理调配起重、搬运、运输工具。二、托盘集配中心的工作流程 集配中心的作业流程大致可分为进货、储存、加工、理货、配送、托盘回收6种作业。集配中心的工作流程如图 3所示 ，各种作业的构成如下。1进货作业：包括收货、检验和入库等工作。收货时，必须严格按照纳期交货表进行，时间数量规格不符不但会造成总成本增加，而且会影响到后续工作，经确认后开具收货单。舾装件入库后，集配中心就要对舾装件负责，因此舾装件入库之前必须进行检查验收，加强配套材料物品的质量检验，加大质检力度有利于托盘管理顺利实施。经检验无误后在发货单上签字，将舾装件入库，并登录入库信息，使已入库的舾装件及时进入可配送状态。 2保管作业：即为确保舾装件的质量和安全而进行的舾装件养护工作。此处涉及的问题有舾装件储位是否合理，舾装件数量和信息管理是否准确无误，它将直接影响物资配送的效率。 3加工作业：此部分为配送前期的必备工作。加工作业管理是指对要配送的半成品或配件，根据货物特性、配送要求进行再加工，包括分装加工、分选加工、配套加工等。4理货作业：按照托盘管理表所列项目和数量整理好需配送的舾装件，经复查无误后，以托盘为单位集中放置在暂存区域，准备装货。5配送作业：配送中心根据托盘管理表上的交货期和规定项目进行配送。包括装托盘和运输托盘到生产现场，即把自制件(管子、部分舾装件)、外购件、外协件汇集成托盘，按照生产设计部门的托盘管理表送至规定的单元、分段、船台、码头等工作场地进行交接事宜。涉及到如何充分利用托盘容量，在保证质量和安全的前提下如何合理布置托盘，如何选择最优路径和最合理的运输方式等问题。 6回收托盘作业：托盘的划分按照工作量的大小来确定。集配中心根据工作现场的安装计划制定托盘周转回收时间表，据此及时把置空的托盘回收再用，如何准确及时地把闲置的托盘回收再用是这阶段须解决的主要问题。除必要的休整和生产需要外，尽量使托盘处在使用中，可以提高托盘利用率减少托盘成本，且安装现场空间有限，及时收回托盘有利于外场安装工作的顺利开展。结束语 生产设计是实施集配中心的前提和基础，计划管理是实施集配中心的保证，只有不断强化生产设计和计划管理，发展集配中心，逐步实行物流和信息流的托盘管理，才能把物流和信息流有机地结合起来，使舾装件的配套有系统、有秩序、按生产节拍流动起来，确保外场生产效率提高，缩短造船周期，提高我国造船业的国际竞争力。附件2托盘管理广船引入日本IHI公司的中间产品导向型建造策略作为船舶建造策略，从而确立了广船生产设计的思想基础。船舶的生产过程实际上是制造零件和部件，即所谓的中间产品这些中间产品经过几个制造级逐渐变大，变复杂。终而形成一艘船，即最终产品。产品导向型工程分解的原理是：任何系统结构都是层次分明有序可循的，通过层层分析可以图表形式揭示其有序结构。产品导向型工程分解的作用就在于将一个复杂的系统的总目标分解成特定任务的具体目标。并据以控制全系统的运行而达到总目标。因此，它在组织生产时总是将一个系统进行最合理的分解，而在建造过程中则又使其达到最佳组合，从而圆满完成建造任务 (引自 成组技术 )我厂施行的生产设计是贯彻中间产品导向型的船舶产品建造策略 ，实行产品导向型工程分解的手段 “托盘”一词已成为一种实用的术语，用来表达为完成按 区域莱型阶段划分的工作单元所需的全部信息和资源。托盘是种管理思想，因为它不只是用来汇集材料，就信息和资源而言，托盘意味着： 设计一一 图纸其及其材料表 ；材料采办 一整套材料；生产一一工作量，劳动力和设备。就工作进度计划而言，“托盘的含义是 ：设计图纸及其材料表 的完工和发送日期 ；材料采办一整套材料的发送日期 ；生产一定时期 内工时和设备分配。(引自成组技术 )1生产设计与建造策略 托盘管理是舾装工程生产设计的结果，托盘管理的运行又不断提出深化生产设计的要求。“生产设计”一词 日本IHI公司用英文YARD PLAN来表示 ，它含有船厂施工计划的意义。2生产设计与托盘 生产设计将对舾装工程的总目标分解成特定任务的具体目标，这些特定任务的体现形式取名为“托盘”。托盘是船舶舾装工程分解后的最小作业单位，是按区域、问题类型和阶段分类的任务包。托盘的设计或划分是按区域、类型和阶段三个因素来确定的。托盘设计 (划分 )的过程是生产设计对舾装工程分解的过程，同时生产设计又必须考虑到托盘在舾装工程实施过程中重新组合的合理性。关于区域，类型阶段的解释： 区域：指生产对象，是船舶产品的某一部位(如货舱区、上层建筑区，机舱区等 )划分。再划分或组合。例如一个舾装单元。类型：按作业问题的相似性来划分生产的全过程，划分的依据是： 按特征，如：小直径管或大直径管； 按数量的，机舱分段装工作完成或者其它分段的舾装工作量； 按质量，如：所需工人的技术等级、设备性能等； 按其他能产生显著不同的作业问题的因素。总系统系统系统/区域转换区域/类型/阶段任务包（托盘）目的：工程分解至任务包舾装生产设计目的：重组合总系统完整舾装工程实施阶段：按照生产顺序划分的生产全过程中的一部分，舾装工程中如单元舾装，分段预舾装 (我厂分为分段A面预舾装和B面预舾装) 和船上舾装等阶段。“生产设计 一 托盘 一 舾装工程”关系如 (图 1)所示 。 生产设计是船舶工程在信息形态上进行工程分解至便于管理的任务包。工程实施是根据生产设计的信息，通过对任务包物质形态的物量制作安装，实行“任务包一区域一系统”的逐级成形，最终形成完整的系统。 对于船舶这样一种按船东(客户)要求来进行设计的多品种少批量，又具有产品制造周期长，资材种类繁多，外界因素影响程度大，多工种联合作业的现代大工业生产特性这样一种产品建造管理。用技术与管理集成的计算机信息处理系统这一手段来提高各部门之间信息交互效率显得必不可少。 在我厂的实践中，我们认为托盘可归纳为五种特定含义：特定的生产作业内容和作业量；特定的资材 (舾装件 )；特定的安装阶段 (安装时机 )与纳期；特定的技术资料；特定的成本。3托盘管理的目的： 创造舾装工程的准流水线作业，大批量生产的汽车制造业是通过工位 (作业者)固定，流承线上加工件流动，通过流承线流动的节拍来达成有节奏 (均衡 )高效率的生产。造船舾装工程是通过托盘运动 (物的运动)，安装作业者作业位置变动 (随安装区域变化而变化)。通过托盘作业量的合理设计及其相关信息和资源的保证来达成作业者连续不断的，按一定节奏进行的舾装托盘安装作业。这种人与物都作运动的舾装工程的准流水线作业，必定缩短舾装工程周期。4托盘代码及托盘所含舾装作业量 托盘是舾装工程是按区域、类型、阶段分解而成的任务包，我厂研究制定的托盘代码必须反映区域、类型阶段这三个船舶产品生产的生产特征。如果托盘代码不能明确地反映区域、类型、阶段这三个生产特征，则托盘这个任务包在舾装工程的具体实施中就不能在时间和空间上实现与其他任务包的重新组合，因为作业者无法获得实施完成这令任务包的必要信息。到目前为止，托盘代码是我厂用来表示实施托盘这舾装工程任务包所必要信息的一个重要的表示方式。 我厂托盘编码的研究与应用参见我厂生产设计代码中广州造船厂二室标准QGZS代号编码标准。在我厂的这一生产设计标准中明确指出： (1) 托盘是有关舾装工程的各类信息的集合，它既是一个作业单位，也是一个资材集配单位。一般来说，它所含有以下四个方面的信息： A. 舾装件的配套信息; B. 舾装工程的指导信息; C. 舾装生产的管理信息; D. 舾装进度的管理信息。 (2 ) 托盘划分，必须根据我厂施工实际情况，按照“不跨作业阶段、不跨作业地点、不跨作业单位”的“三不跨”原则来进行。(3)一个托盘(有时表示为：MLF) 所含的舾装件，应是一个工程项所需的舾装件的全部，其大小 (则作业量、物量的大小)应考虑管理上、配套上、作业上的方便与可行。 (4 )托盘表 (MLF)是记录托盘所含全部信息的配套表。(5) 托盘代号 托盘代号主要用于舾装计划、舾装进度管理、舾装件的配套管理以及设计作业的出图管理。 托盘代号指示以下信息： A. 作业阶段; B. 作业地点; C. 作业工种; D. 作业内容及工序。 托盘代号的构成见表 1 这一托盘代号编码标准的研制与实践应用对我厂的托盘管理起到关键的作用。在实际应用中例如某船舶产品生产设计形成的一个托盘代码“T4BSU316，它所代表的管理信息 T；分段预舾装，表示了该托盘舾装作业是分段预舾装这一大类型的作业。4 托盘安装图及相关工艺信息编码设计课 (单位 )，如果设计课与施工课(托盘安装作业课 )取得一致，则它同时表示该托盘安装实施单位 (部门)。B：表示该托盘的安装作业是在船舶产品建造的哪一个阶段进行，这里表示该托盘是在sU3l这个分段在A商预舾装完成后，分段翻身进行B面预舾装这个工艺阶段进行安装。它一方面表示了该托盘的安装时机，同时也向资材管理部门明确了该托盘集配完整的最迟时间。如果舾装工程计划中SU31分段B面预装日期一旦确定，则该托盘集配完整的最迟时间也就确定。SU 31：分段号，这是船体分段代码，在托盘代码中，它体现了船体工程与舾装工程进一步结合，反映了舾装工程与船体工程间的相互联系。在本例中，这一托盘代码明确地表示该托盘的安装区域：SU31分段。因而SU31分段这一中间产品的建造与托盘这一舾装工程的任务包在托盘代码中有机地联系在一起。su31分段的工程计划显然与托盘的集配计划，托盘的安装计划是一个整体，它们之间有一个很严谨的逻辑关系6：管子类托盘，表示该托盘的资材类型和托盘这一舾装任务包的作业类型。一个托盘所含有的舾装工程作业量又是如何表示呢?我厂的标准中规定管子类托盘，一般一个托盘所含管子条数不超过30条，理论上认为一个托盘所含的施工作业量。以2个作业者托盘安装开始到完成2-3天为比较合适，这一问题与各厂的实际情况，主要是与托盘安装的生产效率有关。 托盘划分时有否详尽地考虑托盘所含的作业量，对于日后实物托盘在舾装工程安装中能否正确制定托盘安装计划。并实现所定计划产生的影响是非常重大的。如果托盘安装的作业者熟练程度较低，而托盘所含的安装资材较多(物量较多)，作业的环境又比较差，则该托盘的安装计划就难以准确地制定而处于失控状态，进而影响到舾装工程整体计划的实现。这样的托盘划分是难以实现生产设计关于中间产品导向型工程分解的宗旨把一个复杂的系统分解成若干个便于管理的任务包，并通过对任务包这一具体目标的逐个实现来完成整个系统目标。托盘划分时对作业量的详尽考虑，我们认为是托盘管理、更确切地说是舾装部分生产设计质量进入一个较高阶段的标志。5托盘管理与其实施主体之间的关系 托盘管理的信息源于生产设计，生产设计的主体是船舶总装分厂的第二设计室，托盘管理的实物托盘安装，即舾装工程，实施的主体是总装分厂工程部各舾装工程施工课。托盘从信息形态转化为实物形态，这种转变的实施主体是总装分厂生产管理部托盘管理课以及总厂物资处。因而，托盘管理与其相关的三个实施主体如图2所示，托盘管理在这三个实施主体的共同努力下得以运转，托盘管理运转的好与坏，取决于这三个主体的信息交互效率。 为了使生产设计真正起到中间产品导向型工程分解的作用 (对舾装工程而言，是设计舾装工程的任务包 )，在目前设计人员的生产现场经验等各方面信息，尤其现场施工信息掌握量不足或处理信息 ，应用信息技能较低的状况下，资材部门，施工部门在生产设计阶段的积极参与是必不可少的，它将弥补一些条件不足。输出设计部门资材部门施工部门托盘管理生产设计部门施工部门资材部门信息交互信息交互信息托盘实物托盘托盘安装实施信息交互 各实施主体间需要共同磋商建造方法，托盘的确定包括托盘划分、安装阶段、出图日期等等在生产设计阶段，资材部门，施工部门与生产设计部门信息的交互效率决定了任务包设计的合理性，很大程度也决定了未来的工程进度。 生产设计没有资材部门，施工部门的积极参与，生产设计不可避免地回到传统的设计功能上，而没能起到生产活动之前进行详尽谋划的功能。 在托盘管理的实践中，资材部门要输出实物托盘必须从生产设计取得托盘相关的信息，其中有两个关键 信息的完整性；信息的及时性。资材部也有其自己内部信息积累的关键项目如： 资材 (舾装件 )的制作周期；质量 ：成本：仓库管理的制约条件。资材部门必须及时从施工部门取得托盘安装开始日期。在首制船舶产品，资材部门必须将设计部门的图纸等有关文件 (信息的及时性 )的输 出时间，舾装件制作厂获得图纸进行制作的周期，施工部门的托盘安装开始时间，综合比较来预知托盘集配计划及其与舾装工程计划的匹配程度。托盘管理实施的三个主体之间的信息交互的结果会使工程计划不断地进行调整，调整的过程实际上是工程计划根据客观的约束条件进行生产活动先后顺序的优化过程。如果这种信息交互效率极低，优化的目的就难以实现 。 技术与管理不能分裂 。生产设计本身已经非单纯的技术设计，它体现了将要进行的船舶生产建造的管理方法，它所生成的信息即有技术上的考虑，也有管理意图上的考虑。无论信息的内容设置与信息在托盘管理的实施主体之间的输入输出方式，输入输出的时机，都将对管理意图的实现起重要的作用。例如，设计部门按区域进行生产设计时及时地向计算机系统输入该区域的各类资材物量，资材部门就可以很快得到该区域资材成本预算。对于船舶这样一种按船东(客户)要求来进行设计的多品种少批量，又具有产品制作周期长、资材种类繁多、外界因素影响程度大、多工种联合作业的现代大工业生产特性这样一种产品建造管理，用技术与管理集成的计算机信息处理系统这一手段来提高各部门之间信息交互效率显得必不可少。6托盘管理实施的条件 以区域组织生产的建造组织 坚决改变过去的以工种专业化为导向的船舶建造组织为以区域组织生产的建造组织： 船舶总装分厂成立，牢固地确立中间产品导向，以总装中间产品实现总装造船的指导思想，在珠江三角洲流域建立了围绕总装造船星罗棋布的中间产品制作联营厂。 实行设计部门的机构及其职能的改革，形成得以实现生产设计的设计组织。 生产施工部门进行了得以贯彻执行生产设计意图，实现区域组织施工，壳舾涂一体化的组织结构改革。 实施生产设计 船体精度造船的引入及其编码应用。 舾装托盘管理的引入及其编码应用。 设计管理的引入，如A会议，B会议等。 IT系统的开发，如管子托盘IT系统开发应用。 成本控制编码的开发。 生产设计的执行一一船舶建造施工 船体分段分道作业与精度管理的实施； 舾装工程管子托盘，管子附件托盘集配运送实施； 舾装工程区域组织生产实施。附件3 广船先进制造模式的核心基础1 成组技术 (Group Technology一一 GT ) 成组技术GT是一门生产技术科学，它研究如何识别和发掘生产活动中有关事务的相似性，并对其进行充分利用。即把相似的问题归类成组，寻求解决这一组问题相对统一的最优方案，以取得所期望的经济效益。该技术是促使现代造船模式形成的重要技术基础之一，其运用如下两种原理：中间产 品导 向型的作业分解原理，简称产品制造原理，见图1，相似性原理见图2。 (1) 中间产品导向型的作业分解原理，简称产品制造原理。 产品制造原理是把最终产品按其形成的制造级 ，以中间产品的形式对其进行作业任务分解和组合。所谓中间产品是指生产的作业单元，是对追终产品作业任务分解的一个组成部分，也是逐级形成最终产品的组成部分。它具有明显的“产品”特征，那就是： 有特定的“产品”作业任务，而且其作业任务并非由单一工种完成 ； 有明确的“产品”质量 (尺寸精度等 )指标 ； 有完成“产品”作业任务所需的全部生产资源 (含人、材、物 )，或称生产任务包。上述原理应用到造船，是把船舶作为最终产品 ，船舶建造从采购材料(设备)、加工零件开始，然后以中间产品的生产任务包形式组装成装配件，进而再组装成更大的装配件，这样逐级组装，最终组装成船舶产品，见图l。 现代造船模式所确立的产品作业任务的分解原则，实质上就是应用了成组技术产品制造原理，为现代造船模式的形成提供了理论基础。 (2) 相似性原理 相似性原理是对产品作业任务分解成门类繁多的中问产品，按照作业的相似特征，遵循一定的准则进行分类成组，以相同的施工处理方法扩大中间产品的成组批量，以建立批量性的流水定位，或流水定员的生产作业体系。 相似性原理首先应用于机械制造业，利用零件的相似性来组织多品种小批量生产，以获得少品种大批量 的生产效率。成组技术被应用于船舶建造工程，导致了中问产品分类成组加工和管件族加工方法的产生，形成了船体分道建造生产线；成组技术中短间隔期、小批量的生产管理方法形成了船舶建造作业的托盘管理。 按照船舶产品的生产特点，相似性分类成组有以下四方面准则 ： 按生产作业的性质分类成组，即把船舶建造分为船体 (壳 )、舾装 (舾 )、涂装 (涂 )三种不同作业性质的类型，再各自分类成组作业。 按照生产作业对象所处的产品空间部位分类成组，按产品作业的区域进行分类成组作业。对船舶产品而言，一般可划分为机舱区、货舱区、上建居住区等三大区域。 按生产作业在生产过程中的相似内容分类成组，即按区域内划分的中间产品按其类型进行分类成组作业。以船体分段作为中间产品为例，可分平面、曲面和上层建筑三种不同类型的分段。 按生产作业在生产过程中的作业时序分类成组，即按区域内划分的中间产品按其所处的作业阶段 ，或制造级进行分类成组作业。对船体建造而言，可划分为零件加工、部件 (含组合件)装配 (小组 )、分段装配 (中组 )、分段组合 (总组 )、船台合拢五个作业阶段；舾装作业可分单元、模块、管件等制作，托盘集配、分段舾装、总段舾装，船内舾装等五个阶段。目前，国内的企业基本完成了分阶段作业体系，但还没有固化下来，特别是舾装作业，随意性很大，这一点是国内企业必须加强的。 现代造船模式所确定的壳、舾 、涂按照区域，阶段类型的生产作业方式，就是应用成组技术的相似性原理为其模式的形成提供了另一理论基础。从而使这种模式形成的生产作业体系，其中间产品具有明显的区域性、阶段性，又有一定批量性的特征，见图2。 由此而产生的作业方式我们称之为区域舾装技术。即舾装是以追求某个阶段的某个区域的所有舾装件完整为特征的生产方式和设计方式。2并行工程(Concurrent Engineering一CE) 并行工程是一种现代工程方法，它站在产品设计与制造全过程的高度，打破传统的企业组织结构带来的部门分割封闭的观念，强调参与协同工作的效应、并行的产品开发方式；它应用先进的设计方法与技术手段，在产品设计的早期阶段就考虑到其后期发展的所有因素，以提高产品设计与制造的一次成功率。 具体说，