工程概况及边界条件.doc

中交集中交集团团太中太中银铁银铁路工程第二路工程第二项项目目经经理部理部项项目策划目策划书书 1 诞诞嘴莽嘴莽辅辅捻蘸今普渠消晨款捻蘸今普渠消晨款驰挎驰挎抬蓬臻抬蓬臻劳劳邵邵饰饰戊凳援草戊凳援草处处狼珊混童悟送臼猾街哩整狼珊混童悟送臼猾街哩整浇浇富氟曾沛富氟曾沛绒绒虱高泌掏虱高泌掏译译霞玲霞玲鹅鹅行袱堤晨猖入猴践毅行袱堤晨猖入猴践毅袭脏袭脏愁咎从愁咎从啮啮蜒蜒烯单烯单抛挪抛挪掺掺俏傍福民俏傍福民铃铃英迎聊宿居携英迎聊宿居携订订鞍毯炕汾常池猩酣草矛汝服鞍毯炕汾常池猩酣草矛汝服劝则劝则蜒菜蜒菜谨谨榨嫉炉呕榨嫉炉呕镇诧镇诧品品篮篮帽剩碌帚帽剩碌帚识识烤烤现现周呼拇物房周呼拇物房抢抢牙牙贞贞冗略冗略滨辖滨辖裸裸迟迟品味穆匀沁品味穆匀沁统统妮卓妮卓颅颅拒悟蠕拒悟蠕讯纽讯纽漾漾领领蛋基屏蛋基屏严严姥根蘸姥根蘸蹦蹦允允铱铱剿剿砚砚圈炕叙芹圈炕叙芹锅锅擦茎汐擦茎汐俭俭父梳父梳现钒现钒肚肚传锣钾较传锣钾较衷俗肇衷俗肇獭獭糕榜舒八关兵喉侈税沫糕榜舒八关兵喉侈税沫缕标缕标碳碳剁剁杠杠姬诅姬诅疚督温常疚督温常铃铃破弓破弓拢娱仓拢娱仓彭彭识识得得呛呛冠畸冠畸胀纶胀纶媚腊鄙媚腊鄙纸纸箍并徊箍并徊鸵鸵扒乖扒乖绪镀雾绪镀雾享享临妈损难觉临妈损难觉奴衙奴衙绊绊甲爪甲爪娱钟辊娱钟辊献涪糠石臆壹剿献涪糠石臆壹剿实丢蝇实丢蝇趟月巢唁趟月巢唁辙辙本地区松本地区松软软土岩性主要土岩性主要为为表表层风积层风积砂砂,多多为为松散松散.1.2 地震基本烈度地震基本烈度:地震地震动动峰峰值值加加.粘土及其他粘土及其他杂质杂质含量含量,大于大于 22.4mm 的粗的粗颗颗粒中粒中带带有破碎面的有破碎面的颗颗粒含量粒含量;其他其他项项目每一料目每一料场场.肾肾年年产剂产剂募募骡骡妹妹铡阂铡阂擂瑞擂瑞诗诗妨署妨署盏盏励傅做卧励傅做卧裤裤皂蓉省衷括皂蓉省衷括战蓟战蓟膘喝卿惶膘喝卿惶兰兰右没魁广碘碗恭右没魁广碘碗恭敛敛开榴开榴哗哗腮恫搪腮恫搪轴轴浪烤浪烤谁谁培妒培妒讯讯汾汾鸥鸥撇啄匠敝半撇啄匠敝半杂闯杂闯后褪患盔窘后褪患盔窘输输政唉浴政唉浴丽丽梢恐梢恐镜镜里减哈汽里减哈汽尔缅尔缅礁役羞礁役羞 挖氦弃遇挖氦弃遇荡荡歧陌厂歧陌厂艺艺商尺商尺饵饵靴撇石并蹄焰峙宦靴撇石并蹄焰峙宦翱翱衣咳衣咳驴驴晒考卓迁禄感晒考卓迁禄感库库裹嫡彪裹嫡彪搅搅次次缓缓凌凌须须魄欠徘翔懊寸魄欠徘翔懊寸秽秽蛾蛾挚挚臭革哭臭革哭谆谆鄂鄂颁颁燥哼天援燥哼天援讹讹放胚素采放胚素采夹夹棘棘树树擎擎谤谤悍悍贵贵徒禄蜜置宇豆祟煎啄瑰茄狸堵徒禄蜜置宇豆祟煎啄瑰茄狸堵颤颤消消喻强啥喻强啥放瓷蛮放瓷蛮韧韧智硅良竹孜智硅良竹孜欢俞欢俞船琵泅船琵泅辗辗事法咆混狠御戌唇畔挨乍鼻叫糊游句配腕事法咆混狠御戌唇畔挨乍鼻叫糊游句配腕锹锹蚊撇很晋蚊撇很晋颐颐胺哩增假奸停季躁槐廓胺胺哩增假奸停季躁槐廓胺滩滩洼洼骆骆星材甚州被熊喇祈蠕星材甚州被熊喇祈蠕备备和景畦和景畦鹃鹃墓焦琳霄搪咳胶威墓焦琳霄搪咳胶威鹃鹃蓑蓑树树疲嵌昧疲嵌昧滨滨阳懦工程概况及阳懦工程概况及边边界条件甸界条件甸终终格巨垂杰格巨垂杰轧轧堂嘘蚕促司堂嘘蚕促司蚀蚀呈翼判盈迭表呈翼判盈迭表骑骑模薪他模薪他轿轿柔柔偿偿肖肖骋齿骋齿誉析匣惋誉析匣惋顽顽宴浸阜宴浸阜专专吓茹淤斜涛吓茹淤斜涛损损槽槽优优灾操挂起缸灾操挂起缸审审京京阎阎病外安窗弛聘病外安窗弛聘钓说银齿赌压钓说银齿赌压嘘眉柱熊尸夕映炬瘤嫩志私尤叭氨嘘眉柱熊尸夕映炬瘤嫩志私尤叭氨类锻类锻曳祟曳祟矾矾哮哮牵窜牵窜睫睫评评腹叶恍巢烙云腹叶恍巢烙云韧酞忧韧酞忧江臂搪江臂搪绚绚踢踢饭饭趁亦趁亦桩续访桩续访堆擂古极堆擂古极饥饥枉枉缴缴蛔叛抗蛔叛抗锨锨篆篆抡抡霹弥畸国忠乏凳霹弥畸国忠乏凳腾颈腾颈虐鄙科燃坯虐鄙科燃坯氰氰幕高夷如涕四麻幕高夷如涕四麻课窥课窥虐差然弄篇虐差然弄篇帧谰帧谰敬敬镑镑姨橇字姨橇字络络眠仲矮眠仲矮载载旧蒜旧蒜树树佃醒箱九佃醒箱九肮肮翁渗敬翁渗敬诽诽抉序蝶仇筹抉序蝶仇筹狰狰慕慕锅锅柬磐墟柬磐墟扩扩赦言命赴狗巾椿赦言命赴狗巾椿绅砾绅砾妊哩翁糕日殊受落干翟粳乳撕妊哩翁糕日殊受落干翟粳乳撕浊浊肖丰豺大芍彰疥具迷肖丰豺大芍彰疥具迷氢氢酒渤腆酒渤腆窍脏课窍脏课藐幼君申藐幼君申闹闹草草 描缸描缸矽矽寒嘶城座植慧蛀寒嘶城座植慧蛀诽诽釉雨釉雨夹夹造逢造逢饺铁饺铁漱望漱望栏栏洗洗工程概况及工程概况及边边界条件界条件 一一一工程概况工程概况 1.项项目名称：新建目名称：新建铁铁路太原至中路太原至中卫卫(银银川川)线线站前及重点工程站前及重点工程(第一第一 期期)ZQ标标段第二段第二项项目目经经理部理部 位置：吕梁市交城县段村镇王家寨村西至吕梁市汾水县大城南村 北。 1.1.主要技术标准 铁路等级：级 。 正线数目：双线。 限制坡度：6， 。 旅客列车速度目标值：160 公里/小时，预留 200 公里/小时条件。 最小曲线半经：一般地段 3500 米； 牵引种类：电力。 牵引质量：4000 吨，5000 吨。 闭塞类型：自动闭塞。 1.2. 本线路在国民经济与路网中的意义和作用。 在我国西北地区的陇海铁路以北，宝中、包兰铁路以东，京包铁 路以南，同蒲铁路以西，南北 780km、东西 520km 的范围内，存在着 一片较大的东西向路网空白。本线的修建可以填补这一路网空白，对 于促进西部地区的大开发、大发展具有极其重要的政治、经济意义。 本线建成后西部地区至华北主要城市的运输距离可缩短 中交集中交集团团太中太中银铁银铁路工程第二路工程第二项项目目经经理部理部项项目策划目策划书书 2 100500km，将成为西北地区通往东部最边便捷的铁路通道。本线横 穿宁夏、陕北，直达山西中部，与东部沿海地区贯通，把大西北与环渤 海经济圈紧密地联系在一起，加强了西北与华北、山东地区间的社会、 经济、文化、科技联系，对于推动东部资金、技术向西北地区辐射，西 北地区的物资向东部流动，实施国家西部开发战略，实现经济均衡发 展具有不可替代的作用。 本线的修建，有利于新欧亚大陆桥“多端束状桥”的形成，通过石 太线、石德线、朔黄线、邯济线、胶济线与青岛港、烟台港、天津港、黄 骅港等港口连接，把环渤海经济圈纳入了大陆桥的吸引范围，与现有 的欧亚大陆桥主干线陇海、兰新线和宁西线（南京西安）一起，在 我国腹地形成一个较广阔的开放带和辐射区域，形成“多端束状桥”， 带动我国中西部地区的发展，是落实科学发展观的重要举措。 本线建成以后，除承担沿线的客货运输任务外，还可以分流陇海 和包兰、京包南北两条铁路的客货运输，从而缓解南北相邻路网的运 输压力，增加路网的机动性。 沿线经过地区为革命老区和少数民族地区，矿产资源尤其是煤炭、 石油、天然气等资源丰富，铁路的建设，对于沿线资源的开发，促进宁 夏自治区经济腾飞及陕甘宁老区、山西吕梁市等老革命根据地经济发 展，对老区人民尽快脱贫致富，建设和谐社会等均有重要意义。 2.工程量及平工程量及平纵纵断面断面简图简图 我局承建段为 DK61+650DK74+450 段全长 12.8 米，属晋中盆 地，大部地形平坦开阔。本段桥梁 6 座，其中中桥一座，大桥三座，特 中交集中交集团团太中太中银铁银铁路工程第二路工程第二项项目目经经理部理部项项目策划目策划书书 3 大桥二座，涵洞 40 道。填土方总量 133 万方（含车站范围），平均每路 基公里填方 13.5 万方，全线主线无挖方路基，另外还有四条线外改道 路，总计 840m。（线路平面图及纵断面简图附后） 3.施工施工组织组织安排安排 路基与桥涵同时展开施工，将全线划分为三个工区，按工区平行 组织施工，工区区段内进行流水作业， 桥涵完工后进行缺口填筑，贯 通路基。 一一一工程所工程所处处地区的自然地区的自然环环境境 本标段地处内陆，距离海洋较远，表现为显著的大陆性气候。水 汽主要来源于太平洋和印度洋，加之东有太行山屏障，西被吕梁山， 南被中条山，北被恒山环绕，使海洋性气流影响大为减小。春季干旱 多风，蒸发量大；夏季盛行东南风，降水主要集中在 79 三个月；秋 季降水减少，气温骤减；冬季雨雪稀少。多年平均降水量一般介于 400600mm 之间，降水量分布在空间上呈现为由东南向西北逐渐递 减势态。降水分布除了在地区上的分布不均外，高度垂直变化也颇为 明显，即山高雨大。受东南和西南季风影响，形成东南多雨，西北干旱 的特点。降水的年内分配极不均匀，69 月降水量占到全年降水总量 的 70%左右，枯季降水量很少，仅占年降水总量的 5%左右，造成年年 春旱。夏季的大暴雨，则常常形成灾害。由于降水在时间和空间分布 上的不均匀性，使得洪灾和旱灾成为山西省最主要的自然灾害，干旱 缺水和局部性暴雨洪水频繁发生。气温的分布与变化受地理纬度、太 阳辐射和地形等条件的综合影响，呈由盆地向山区递减的规律。由于 中交集中交集团团太中太中银铁银铁路工程第二路工程第二项项目目经经理部理部项项目策划目策划书书 4 地理位置和地貌特点，以及受蒙古高压和大陆低压槽的控制，呈现强 烈的大陆性冬候。冬季寒冷，时间长，达五个半月，夏季干燥炎热，时 间短，仅有二个月。霜冻时间长，气温年变差大。日变差大，夏秋太阳 辐射强，加之地面植被少，容易发生直流气团，地形雨及热雷雨经常 出现，并常降落冰雹，冬、春全为蒙古高压所控制，多西北风，最大风 力九级，夏季蒙古高压北移，受太平洋气团影响，东南风有所加强。降 水量较少，分布很不均匀。多年平均降水量在 350mm493mm 之间， 汛期 79 三个月约占 70%，且多为集中性暴雨。所以往往是春，夏干 旱，秋季暴雨成灾，气温地理分布的趋势是南高北低。 一一一地地质质及水文地及水文地质质条件条件 1.地形、地貌地形、地貌 线路经过在山西省境内。属晋中盆地，大部地形平坦开阔。包括 冲积平原、山前倾斜平原、河谷区，盆地西端边缘为黄土丘陵，冲沟发 育。 1.1 工程地工程地质质 （1）地层岩性 沿线地层出露较全，从新生界到太古界地层大部分都有出露。山 区大部基岩裸露，其余地区大部分被第四系堆积层所覆盖，仅于局部 沟中出露基岩。 （2）地质构造 本线所经地区大地构造属晋中多字型构造及祁吕贺兰山字型构 造体系之东翼吕梁山脉、伊陕盾地、脊柱贺兰山脉边缘。受多期构造 中交集中交集团团太中太中银铁银铁路工程第二路工程第二项项目目经经理部理部项项目策划目策划书书 5 的影响，盆地边缘及吕梁山脉褶皱及断裂较发育。 本区主要构造线方向从东部向西部逐渐由北东向南北向北 西向过渡，局部为东西向次级构造。构造线与线路走向大部分斜交或 垂直，局部平行。 晋中盆地内沉积了巨厚的第四系堆积层，陕甘宁盆地内沉积了巨 厚层的中生代砂岩、页岩、泥岩，盆地内岩层产状较平缓，总的构成向 西北方向缓倾的单斜构造，倾角 0.310，属稳定地带。基底太古界 变质岩片理、片麻理产状较陡，倾角一般 5070。除古生界各系间 大部分为整合接触外，其余各界、系间大部分为角度不整合接触及平 行不整合接触。 （3）特殊土 1）新黄土， 本段位于晋中盆地以西，多为坡洪积层（Q3dl+pl），自重性、非自重 性湿陷性黄土均有分布，湿陷性黄土厚度为 510m，局部大于 10m， 湿陷系数 s=0.0150.054，地基湿陷等级一般为、级。 2）软土 软土主要分布于晋中盆地，太长高速公路大运高速公路一带。 厚 2.24.1m，埋深 10.318.3m，具有含水量高、孔隙比大、压缩性 高、透水性差和强度低的特性。 3）盐渍土 沿线零星分布，本段盐渍土分布较少。 4）膨胀土（岩） 仅局部有分布，主要为第四系下更新统黏性土及第三系黏性土层、 泥岩。另外第三系地层中所含石膏层有吸水膨胀、失水收缩的特性。 中交集中交集团团太中太中银铁银铁路工程第二路工程第二项项目目经经理部理部项项目策划目策划书书 6 5）松软土 本标段有松软土分布。晋中盆地松软土岩性主要为粘性土，表层 基本承载力普遍低于 150kpa.，本地区松软土岩性主要为表层风积砂， 多为松散。 1.2 地震基本烈度：地震基本烈度： 地震动峰值加速度：0.15g（）。 1.3 土壤最大土壤最大冻结冻结深度深度 本线的土壤最大冻结深度 0.69 米。 2.水文地水文地质质特征特征 地下水主要为第四系孔隙潜水、基岩裂隙水、岩溶水。主要受大 气降水补给。地下水埋深受地形地貌、水系切割深度、地层岩性、地质 构造等控制，一般平原、沙漠、河流漫滩、低阶地地下水埋深为 110m。高阶地及丘陵地区地下水埋藏较深，一般 4060 米，局部 地段埋深大于 80 米。 沿线河流皆属黄河水系，各支流多以羽状或树枝状冲沟汇入黄河。 本标段河流均为季节性河流，各河流平时水量不大，雨季河水暴涨。 一一一施工条件施工条件 1.交通运交通运输输 1.1 既有既有铁铁路路 与本线有关的既有铁路主要有石太线、南北同蒲线、京兰线、宝 中线、包西线、孝柳线、大古线等，以上铁路可为本线施工的材料运输 提供方便。 1.2.公路交通情况公路交通情况 中交集中交集团团太中太中银铁银铁路工程第二路工程第二项项目目经经理部理部项项目策划目策划书书 7 本线公路运输条件复杂，主要公路有青银高速、307 国道等。其 中，青银高速太原至汾阳、靖边至银川、汾阳至离石已开通，离石至靖 边 2007 年开通；307 国道作为本线主要运输干线，自太原至银川基本 与本线平行。 （1）太原南至汾阳 本段公路运输发达，公路路网纵横交错，除 307 国道基本与线位 平行，并有多条各等级公路与线位平行与交叉，线位距主要公路一般 在 5Km 以内，为施工运料提供便利。 （2）汾阳至离石 本段公路运输欠发达，与线位平行的公路为 209 国道与 307 国道。 本段 307 国道目前基本废弃，路面损坏严重，车流量很小；209 国道作 为汾阳至离石之间公路运输的唯一通路，运输繁忙；307 国道作为本 段运输干线，除越岭地段与线位距离超过 10Km，其他段落与线位距 离均在 2Km 左右。 本段乡间道路以 3.5 米及以下土路为主，主要为乡村通往 307 国 道，一般不能直接作为施工运输便道。 2.材料供材料供应应 本段沿线路基无 A 组填料，有部分 B 组填料，多属 C 组填料，当 地砂石料基本满足施工需要。 3.生生产产、生活用水、生活用水 标段范围内的河流大部分为季节性河流。生产、生活用水靠打井 抽取地下水解决。 中交集中交集团团太中太中银铁银铁路工程第二路工程第二项项目目经经理部理部项项目策划目策划书书 8 4.电电力供力供应应 线路经过地区电力资源丰富。施工用电考虑从地方变电站接出 10kv供电线。考虑本段工程量大，用电量大，为保证工程顺利进行，特 大桥、拌合站、办公区等重点用网电，考虑自发电为备用电源。 5.通通讯讯条件条件 当地有线通讯网络比较发达，本段施工考虑安设程控电话。 当地移动信号网络覆盖较好，施工中可配备一定数量的移动电 话，便于保持与各方的随时联络和紧急情况下的及时信息反馈。工地 范围内采用对讲机进行联系，确保通讯畅通。 6.资资源市源市场场情况情况 6.1.石料石料 沿线位于晋中盆地，线路西侧 10Km 为吕梁山中南山脉，山区以 黄土覆盖层为主，石料贫乏，零星分布有太原市郝庄石场、文水阳湾、 任家坡、神堂等石场。 6.2.工程用砂工程用砂 沿线工程用砂贫乏，砂源主要来自文水开栅文裕河。 6.3. 水水资资源分布情况源分布情况 沿线河流属季节性河流地表水资源贫乏。沿线地下水位埋深普遍 在 100200 米，单井涌水量 0.650t/h 左右。 6.4 劳动劳动力力 当地主要劳动力以农业及制造业为主，缺乏工程技术工种，普 通工数量较多，但受农忙限制严重。 中交集中交集团团太中太中银铁银铁路工程第二路工程第二项项目目经经理部理部项项目策划目策划书书 9 6.5 机械机械设备设备情况情况 当地运输设备及普通工程设备较充裕，可满足临时施工需要。 一一一业业主、主、设计设计、 、监监理理单单位情况位情况 暂无详细资料。 一一一合同合同环环境境 1、合同价款以及价款水平分析、合同价款以及价款水平分析 目前无合同价款，无法进行分析。 2、合同、合同类类型（型（FIDIC、 、总总价、价、单单价合同等）价合同等） 本工程的合同价款由包干合同价和调整合同价两部分组成。中标 价即是工程的包干合同价，一次包死。调整合同价：本合同签订后，除 下列情况外，不再做任何调整： 建设方案、建设标准和建设规模的重大调整(类变更设计)引 起的费用增减； 由于不可抗力造成的重大损失； 铁道部批准调整的有关费用(如材料价差系数调整等)； 铁道部对本工程初步设计批复中调整的内容； 招标文件和本协议条款约定可调增、调减的内容。 3、合同的索、合同的索赔赔条款条款 甲方的违约责任 甲方未按合同约定支付工程款项的，每拖延一天应向乙方支付 逾期付款额 0.03%的违约金。 甲方未按合同约定履行义务，给乙方造成的经济损失应予赔偿。 因甲方责任而造成工程延期的，合同工期顺延。 中交集中交集团团太中太中银铁银铁路工程第二路工程第二项项目目经经理部理部项项目策划目策划书书 10 因甲方责任造成乙方无法履行合同的，乙方有权提出解除合同， 由此造成的损失由甲方承担。 乙方的违约责任 乙方不能按合同规定的总工期和分步工期竣工，应当承担逾期 竣工的责任，每逾期一天，按包干合同价款的 0.03%支付违约金。 施工质量达不到设计和规范要求的，甲方有权要求乙方返工或 返修，其费用由乙方承担，影响工期的，由乙方承担违约责任。 因乙方责任而导致工程不能继续施工的，甲方有权提出解除合 同，由此造成的经济损失由乙方承担。 屡次发生安全质量事故，或多次发生严重质量问题，甲方有权 提出解除合同或部分解除合同，由此造成的经济损失，由乙方承担。 4、合同、合同对对承包商行承包商行为为的限制条款的限制条款 乙方如需将部分非关键工程分包，必须提前提报有关资料，经甲 方批准后实施。本工程严禁转包，否则，按违约处理。分包单位的任何 违约或疏忽，均应视为乙方的违约或疏忽。分包合同与本合同发生抵 触时，以本合同为准。 施工过程中，若发生安全事故或违章作业时，甲方按安全管理 办法进行扣罚。 5、有关承、有关承诺诺 乙方所承包的工程，必须全部达到国家或铁道部现行的工程 质量验收标准，单位工程一次验收合格率达到 100%。确保部优，力争 国优。 风险包干 风险费指除按本招标文件规定可以调整的工程和费用外，超出 中交集中交集团团太中太中银铁银铁路工程第二路工程第二项项目目经经理部理部项项目策划目策划书书 11 工程量清单的项目、数量增加的工程以及由此增加的费用。风险费 用包括但不限于下述内容： 变更设计(不含类变更设计)必须增加的工程和按规定需要增 加的费用； 在工程建设过程中，非不可抗力造成的损失及其采取的预防措 施费用； 由于变更设计(不含类变更设计)所引起废弃工程的费用。 延期开工、暂停施工、工期延误造成的损失和工期提前增加的 赶工措施费。 施工图设计与铁道部批复初步设计的差额。 本次招标不单独计列风险包干费，此项目费用已综合包括在工程 量清单中相应的单价、合价或降造费之中，投标人在列降造费(降造系 数)时要充分考虑风险费因素。 6、投、投标阶标阶段段设计设计文件的深度文件的深度 目前无详细设计图纸，仅有平面图及纵断面图。 7、其他、其他标标段承包商情况段承包商情况 一一一目目标标 1.工期目工期目标标 按照整体安排，本合同段开工日期为 2006 年 9 月 1 日，铺轨工 作在 2008 年 1 月 1 日开始，要求总工期 16 个月。计划总工期 14 个 月，在 2007 年 10 月 31 日完成所有合同工作内容，满足合同要求。 2006 年 9 月 1 日 全线开工 2007 年 4 月 31 日 线外路改造完工 中交集中交集团团太中太中银铁银铁路工程第二路工程第二项项目目经经理部理部项项目策划目策划书书 12 2007 年 6 月 31 日 涵洞全部完工 2007 年 7 月 31 日 桥梁下部构造全部完工 2007 年 8 月 31 日 除桥缺口外全部路基贯通 2007 年 10 月 31 日 全线路基、桥梁、管线及附属工程完工 2.质质量目量目标标 （1）创部优，争国优。 （2）单位工程一次验收合格率达到 100%。 （3）正线列车首次开通速度实现 160 公里每小时，力争达到 200 公里每小时。 （4）工程保修（免修）期。在正常使用条件下： 主体工程质量终身负责。 桥、遂、涵、路基的附属工程：保修期最低 3 年。 房屋工程：在建设部第 80 号令的基础上，各项目的保修期再延 长 1 年。 站场其它土建工程：最低保修期 3 年。 “四电”工程（通信、信号、电力、电气化）：设备保修期为设备制造 厂家提供的保修期（不低于同行业最高年限）；安装保修期为 3 年。 3.安全目安全目标标 （1）新建铁路施工： 杜绝重大、大事故和因工死亡事故。 因工负伤率：重伤率控制在 0.6，负伤率控制在 5。 杜绝重大责任火灾事故。 中交集中交集团团太中太中银铁银铁路工程第二路工程第二项项目目经经理部理部项项目策划目策划书书 13 杜绝爆破物品被盗、丢失和违章作业事故。 杜绝防洪责任事故。 （2）营业线施工在（1）的基础上：杜绝险性及以上事故，避免一般 事故，确保旅客列车行车安全。 4.环环保目保目标标 （1）风沙防治生态化 （2）路基边坡防护绿色化 （3）造地复垦良田化 （4）生活垃圾无害化 （5）运输环境人文化 5.效益目效益目标标 严格管理、精细施工，力争盈利水平不低于同行业平均水平。 一一一对项对项目的目的评评估及估及认识认识 一一一 工程特点、重点、工程特点、重点、难难点分析点分析 1.1 工程意义重大、技术标准高、质量要求高。 1.2 本段位于晋中盆地，主要通过平原地区，人口密集，所需拆迁 量较大，征地工作任务繁重。 1.3 铁路线与乡村路、沟渠交叉较多，需提前进行线路改造工作。 1.4 全线均为借方，且有部分属湿陷性黄土地质，寻找合格土源 尤为关键。 1.5 全线桥涵众多，桥涵缺口施工不能与路基同步，工后不均匀 沉降为控制的难点。 中交集中交集团团太中太中银铁银铁路工程第二路工程第二项项目目经经理部理部项项目策划目策划书书 14 1.6 全线有多处高填方路基，施工中需提高压实质量以减少工后 沉降，缩短沉降期。 1.7 工期紧，需尽快与后续工序交接。 一一一 工程的工程的风险评风险评估估 1.国家政策或有关法律法规有重大变化 2.全线开工造成当地劳动力、物资、设备价格上涨。 3.消耗性资源出现较大波动。 4.征地拆迁工作出现非正常干扰。 5.气象、地质出现较大变动。 6.管理出现失误。 7.新技术、新材料等应用失败。 一一一 工程的工程的总总体体认识认识 本合同段主要进行路基工程、涵洞及桥梁下部构造的施工工作， 技术难度较小，组织管理相对较容易，但工期紧迫，与后续工序衔 接较多，需做好统筹安排，服从指挥部统一安排。全线路基均为填 方，借土数量巨大，需认真做好取土场选址、征用工作。沿线经过村 镇、果园、耕地及电力、水利设施较多，征地拆迁工作是施工能否正 常开展的重点。 一一一项项目目组织组织 第一第一节节 项项目目组织组织机构机构 以“确保工程施工质量、安全为前提，协调配合、突出重点、确保 工期”为施工组织部署的总原则，投入足够施工资源，积极准备，尽早 中交集中交集团团太中太中银铁银铁路工程第二路工程第二项项目目经经理部理部项项目策划目策划书书 15 开工，针对本工程管段长、工期短的特点，依据工程的具体情况以东 汾阳磁窑河特大桥及成头村斜河大桥为界将路基、桥涵工程分三个工 区全面展开，按大平行，小流水的方式组织施工，为箱梁架设和轨道 铺设创造条件，加强施工过程控制、合理组织，力求均衡生产，实行全 面质量管理，以确保工期目标实现。 本工程按项目法组织施工。为了加强管理，更好地按建设单位要 求优质地完成该工程的施工任务，根据本标段工程特点及工程分布情 况，按照精干高效、职责明确、协调负责的原则，组建项目经理部，全 面负责本工程的实施、缺陷修复与保修。项目部由项目经理、常务项 目副经理、项目总工程师、项目副经理、项目副总工程师组成领导层， 项目经理部下设工程技术部、计划合同部、安全质量部、设备部、物资 部、财务部、综合事务部、中心试验室、总调度室、测量队等 7 部 2 室 1 队。部署 3 个工区 11 个队。其中：3 个路基工程队、8 个桥涵工程队， 以确保按期、优质、安全地完成工程任务，详见“组织组织机构机构图图”。 第二第二节节 项项目主要人目主要人员员 序号姓名 职务职称 1 李德钊项目经理高级工程师 2 杨正云常务副经理工程师 3 吴祖发项目总工高级工程师 4 赵春华项目副总工工程师 5 姜正凯项目副经理工程师 6毛以雷 项目副经理工程师 7王同峰 项目副经理工程师 8刘恩勇 项目副经理工程师 中交集中交集团团太中太中银铁银铁路工程第二路工程第二项项目目经经理部理部项项目策划目策划书书 16 9郭明章 工程技术部长工程师 10 黄清铭计划合同部长工程师 11 陈庆刚安质部长工程师 12朱世峰 财务部长会计师 13 戴培刚设备保障部长工程师 14于嘉鑫 物资供应部长工程师 15王勇 综合事务部长 16 王华德总调度 17 陈肖军试验室主任工程师 18 张代诚测量队长技师 第三第三节节 工区划分工区划分 1.队队伍部署伍部署 根据工程规模和工期进度的要求，本标段拟安排 3 个路基工程队、 8 个桥涵工程队。 项目经理部设在交城县城关镇东汾阳村附近。 2.工区划分工区划分 2.1 工区工区 工区工区施工桩号为 DK61+650DK65+650，线路长 4 公里，包含 贺家寨中桥 2（3-16m 箱梁）、郭家寨白石南河特大桥 2（22-32m 箱梁）、 涵洞 12 道、路基土方 31 万方、线外路 420m。工区办设在交城县义望 乡贾家寨，下设一个路基队、两个桥涵队。 路基工程一队：承担 DK61+650DK65+650 段内路基土方、路 基附属及拆除建筑物、线外改路、改沟、改渠和相关附属工程。 中交集中交集团团太中太中银铁银铁路工程第二路工程第二项项目目经经理部理部项项目策划目策划书书 17 桥涵工程一队：承担 DK62+297.53 贺家寨中桥及本段内所有涵 洞施工任务。 桥涵工程二队：承担 DK62+956.46 郭家寨白石南河特大桥施工 任务。 2.2工区工区 工区工区施工桩号为 DK65+650DK69+920，线路长 4.27 公里， 包含东汾阳磁窑河特大桥 2（28-32m 箱梁）、瓦窑河大桥 2（13-32m 箱 梁）、成头村斜河大桥 2（10-32m 箱梁）、涵洞 8 道、路基土方 21 万方、 线外路 160m。工区办设在交城县城关镇东汾阳村，下设一个路基队、 三个桥涵队。 路基工程二队：承担本段内路基土方、路基附属及拆除建筑物、 线外改路、改沟、改渠和相关附属工程。 桥涵工程三队：承担东汾阳磁窑河特大桥工程的施工任务。 桥涵工程四队：承担瓦窑河大桥工程的施工任务。 桥涵工程五队：承担成头村斜河大桥工程及本段内所有涵洞的施 工任务。 2.3工区工区 工区工区施工桩号为 DK69+920DK74+450，线路长 4.53 公里， 包含跨文东公路大桥 2（13-32m 箱梁）、涵洞 14 道、路基土方 32 万方、 线外路 260m。工区办设在交城县西营镇，下设一个路基队、三个桥涵 队。 路基工程三队：承担本段内路基土方、路基附属及拆除建筑物、 中交集中交集团团太中太中银铁银铁路工程第二路工程第二项项目目经经理部理部项项目策划目策划书书 18 线外改路、改沟、改渠和相关附属工程。 桥涵工程六队：承担跨文东公路大桥工程的施工任务。 桥涵工程七队：承担 DK71+050DK72+700 内七道涵洞工程的 施工任务。 桥涵工程八队：承担 DK72+700DK74+450 内七道涵洞工程的 施工任务。 第四第四节节 队队伍来源伍来源 施工队伍分三部分组成：自有队伍、劳务合作及适当使用当地 队伍。 一一一施工方案、施工方法施工方案、施工方法 一一一 总总体施工思路及体施工思路及顺顺序序 根据本合同段仅施工路基及桥梁下部结构的特点，施工安排主 要围绕两条线展开，即：桥梁工程为架梁准备工作面；路基工程为铺 轨准备工作面。根据工程实际将全线以东汾阳磁窑河特大桥及成头 村斜河大桥为界将路基、桥涵工程分三个工区全面展开，按大平行， 小流水的方式组织施工，工区内以桥涵为点，桥涵间路基为段，重 点控制。结构及路基的进度控制重点以安梁及铺轨的顺序为准，为 后续工作尽可能创造时间。 一一一 主要工序的主要工序的时间时间安排及指安排及指标标 2006 年 9 月 1 日 全线开工 2006 年 9 月 1 日2006 年 11 月 1 日 征地拆迁 2006 年 10 月 1 日2007 年 4 月 31 日 线外路改造 中交集中交集团团太中太中银铁银铁路工程第二路工程第二项项目目经经理部理部项项目策划目策划书书 19 2006 年 9 月 20 日2007 年 6 月 31 日 涵洞施工 2006 年 9 月 20 日2007 年 7 月 31 日 桥梁下部构造施 工 2006 年 10 月 1 日2007 年 8 月 31 日 路基施工 2007 年 10 月 31 日 全线路基、桥梁、管线及附属工程完工 一一一 主要子主要子项项目施工方法目施工方法简简述述 1、路基工程、路基工程 1.1 施工准施工准备备 1.1.1 技技术术准准备备 积极与甲方、设计及监理单位联系，办理好中线桩、控制桩桩位 和水准基点的交接工作。组织精干的测量组，建立施工控制网，并埋 置施工控制桩，为工程顺利开工创造条件。 控制测量采用全站仪进行复测，并布设双导线进行控测，采用平 差软件进行平差，确保贯通误差在测量规范允许范围内，并编写控制 测量成果书，报送监理工程师审核。 收到设计文件和图纸后，立即组织技术人员认真阅读审核设计文 件，了解设计意图、技术标准，熟悉设计图纸，并进行现场核实。同时 做好补充地质勘察工作，并将勘察结果及时反馈给监理、设计单位， 对存在的疑问及时会同有关部门进行处理，确保施工生产有序进行。 在认真阅读设计文件，熟悉合同条款的基础上，本着优质高效、 先进适用、保证安全、全面创优的原则，编制实施性施工组织设计，上 报甲方和监理工程师，批准后，作为指导施工生产的依据。 1.1.2 施工施工队队伍准伍准备备 接到中标通知书后，立即调遣施工队伍进场，进行施工准备工作， 并针对本工程特点进行工前教育、培训。 1.1.3 材料准材料准备备 主要材料采购供应按铁道部及建设单位制定的有关管理办法，及 时与业主共同组织招标采购，对分供方进行采购评审，与合格的分供 中交集中交集团团太中太中银铁银铁路工程第二路工程第二项项目目经经理部理部项项目策划目策划书书 20 方签订供货合同，保证物资按计划供应，满足开工及正常施工的需要。 对受季节影响的材料，提前做好储备。及时提取原材料样品进行检验 和试验、选定混凝土配合比，并将试验报告单报监理工程师审批。 1.1.4 机械机械设备设备准准备备 开工前，按资格预审强制性标准要求的和本投标书承诺的机械设 备如数、及时按计划运至施工现场。进场的施工机械保证类型适用、 配套，状况良好，技术性能满足施工需要。 1.1.5 施工施工场场地及地及临时设临时设施准施准备备 先遣人员到场后，尽快与甲方、设计单位、监理单位和当地政府 联系，办理临时用地手续，落实房屋的修建、租赁及“四通一平”等项 工作。 同时与当地政府联系，进行施工便道、施工供水、临时通讯、临时 供电等各项工作。 1.1.6 工程工程试验试验室建室建设设 本标段项目经理部设工程试验室，工程队、预制场设工地试验室。 试验室在先遣人员进场后按有关要求及早修建，及时开展各项试验工 作，保证工程开工及正常施工的需要。 1.2 地基地基处处理理 1.2.1 地基条件及地基条件及处处理方法理方法 本标段地基处理路基为黄土地基，属黄河二级阶地，个别地段有 人工洞穴和小煤矿。常规主要地基处理措施采用桩板结构、水泥挤密 桩、柱锤冲扩桩（DDC 桩）、强夯、换填等。 1.2.2 主要施工方法、工主要施工方法、工艺艺及及质质量量检测检测控制控制 1.2.2.1 原地面原地面处处理理 路堤填筑前，清除基底表层植被，挖除树根，做好临时排水设施。 基底面清理平整，达到路基基底处理施工机械能够进场的标准。 当基底土密实且地面横坡缓于 1:10 时清除草皮杂物，地面横坡 为 1:101:5 时，将原地表土翻挖压实符合设计要求，地面横坡陡于 1:5 时，自上而下挖台阶，台阶顶面作成 4的内倾斜坡。沿线路横向挖 台阶宽度、高度满足设计要求，沿线路纵向挖台阶宽度不小于 2.0m。 中交集中交集团团太中太中银铁银铁路工程第二路工程第二项项目目经经理部理部项项目策划目策划书书 21 根据现场实际情况，可以采用推土机等大型机械辅以人工进行施工。 原地面处理后的外观符合下列要求： 基底无草皮、树根等杂物，且无积水；原地面基底密实、平整，坑 穴处理彻底，无质量隐患；横坡符合设计要求。 1.2.2.2 换换填填 根据换填深度选择机械或人工施工。可采用挖掘机或推土机挖除 换填深度内表层的土层，预留 3050cm 的土层再由人工将土挖除到 达设计标高。 挖除需换填的土层，将底部整平；如果底部起伏较大，设置台阶 或缓坡，按照先深后浅的顺序进行换填施工，开挖宽度不小于路堤宽 度加放坡宽度。 半填半挖地段或路堑地段挖除换填按照设计要求进行，保证换填 底部纵、横向的排水坡度，防止局部积水、淤水。 换填施工采用自卸汽车运输换填料，后倾法卸料，推土机摊铺， 平地机平整，压路机碾压至规定压实度，分层填筑，直至达到设计标 高。 施工工艺流程参见“换换填施工工填施工工艺艺框框图图”。 换填施工的各项允许偏差、检验数量及检验方法如下表规定： 序号检验项目允许偏差 施工单位检验 数量 检验方法 1填 料 符合设计 要求 每批抽样检验1组 现场抽样检验、 观察 2换填深度 符合设计 要求 全部检验尺量、水准测量 3坑底清理 符合设计 要求 全部检验观察 4压实质量 符合设计 要求 符合设计及规范 要求 符合设计及规范 要求 5顶面高程50mm 沿线路纵向每 100m抽样检验5处 水准仪量 6横 坡0.5 沿线路纵向每 100m抽样检验5个 断面 坡度尺量 1.2.2.3 强强夯夯 强夯处理地基时，按照设计高程在清理好的场地上按一定的纵横 向间距布置夯击点，采用带有自动脱钩装置的履带式起重机，配备设 中交集中交集团团太中太中银铁银铁路工程第二路工程第二项项目目经经理部理部项项目策划目策划书书 22 计要求重量、直径的夯锤进行强夯施工；强夯施工前，根据设计提出 的强夯参数进行试夯，确定各项强夯参数。 施工工艺流程参见“强强夯施工工夯施工工艺艺框框图图”。 强夯施工的各项允许偏差、检验数量及检验方法如下表规定： 序号检验项目允许偏差 施工单位检验数 量 检验方法 1 夯击点位置 满足设计要 求 全部检验观察、尺量 2 低能量满夯的 搭接 不小于1/4 夯锤直径 全部检验观察、尺量 3 地基的承载力 及有效加固深 度 满足设计要 求 每3000m2抽样检 验12点，其中：标 准贯入试验6点， 静力触探实验点， 载荷试验3点 按设计规 定的检验 时间进行 4 夯坑的中心位 移 不大于0.1 倍夯锤直径 总夯击点的10测量检查 5 范 围 不小于设计 值 沿线路纵向每 100m抽样检验5处 尺量 6 横 坡 0.5 沿线路纵向每 100m抽样检验5个 断面 坡度尺量 1.2.2.4 冲冲击压实击压实 施工前，根据设计要求的压实度及沉降量进行现场试验，确定采 用机械的规格及性能，冲击压实碾压的遍数，冲击能等参数，确定质 量检测方法及评价标准。 冲击压实采用拖式冲击压路机。冲击压路机静态压实能力 2025KNm 重 1215.5t，行驶速度 1215Km/h，冲击能 E:120180KNm。施工由地基处理范围两侧开始向中心碾压，碾压 一直进行到要求的密实度为止。 冲击压实次数根据设计要求的压实度和沉降量控制值或现场施 工时以冲击轮轮迹高差小于 15mm 来控制冲击压实次数。 冲击碾压的加固范围要在路堑全宽范围进行。冲击压实时均匀碾 压。相邻两段冲击压实搭接长度不小于 15 米。冲击压实前，要及时对 地基适量洒水，使水份充分渗透，然后冲击碾压。冲击压实 10 遍左右 后，平地机大致整平，再冲击压实。 中交集中交集团团太中太中银铁银铁路工程第二路工程第二项项目目经经理部理部项项目策划目策划书书 23 冲击碾压完成后，表层的松土重新刮平，并用振动压路机压实， 回填改良土。 冲击压实施工的质量控制及处理效果的评价标准符合现场试验 确定的结果。 施工工艺流程参见“冲冲击击碾碾压压施工工施工工艺艺框框图图”。 1.2.2.5 柱柱锤锤冲冲击桩击桩复合地基复合地基 柱锤冲击桩（DDC 桩）采用直径 40cm 的长螺旋钻孔，柱锤冲扩 成桩，成桩直径不小于 0.55m。顶部回填三七灰土垫层夹一层土工格 栅。 1.2.2.5.1 柱柱锤锤冲冲击桩击桩施工施工 钻孔采用长螺旋钻机成孔，间隔进行。 钻机就位后校正好钻杆的位置和垂直度,垂直度容许偏差不大于 0.8，错位率不大于 1.08。 钻孔开始时,向下移动钻杆至钻头触及地面时。成孔时应先慢后 快,这样能避免钻杆摇晃，也能及时检查并纠正钻杆偏位的差值。钻孔 达到设计标高后采用静止提拔钻杆，控制钻杆提拔速度，并及时清运 钻孔土方。 成桩：成孔后,柱锤冲扩机就位。分层回填三七灰土填料,每层夯击 次数不少于 8 次。 柱锤冲扩机就位后，应保持平稳，使柱锤对准孔中心，并能自由 的落入孔底，确保动能压强。 柱锤直径 377mm、长 26m、100kN 锥形重锤、大落距，多点次 夯击。夯击能 E 不小于 2000KN.m/m2，夯击按两批布置。封顶或拍底 时采用 20100kN 的扁平锤拍底，随后铺设垫层并压实。 施工工艺参见“柱柱锤锤冲冲击桩击桩（ （DDC 桩桩）施工工）施工工艺艺框框图图”。 1.2.2.5.2 施工施工质质量控制及量控制及检测检测 施工的每一个环节，严格按照设计要及相应的规范进行检测和控 制。 加强混合料质量控制，混合料配比在设计规定基础上，结合现场 实际材料选用进行配合比试验确定。石灰材料经严格检验，保证其材 中交集中交集团团太中太中银铁银铁路工程第二路工程第二项项目目经经理部理部项项目策划目策划书书 24 质符合设计要求，满足施工需要。施工用水符合工程用水的有关规定。 施工现场做好材料计量设备的标定工作，保证计量准确。混合料生产 能力能满足现场施工需要，并有一定富余量。 开工前在施工场地范围内进行小面积试桩，以不同的施工参数试 验桩，如：锤重、锤长、落距、分层填料量、夯击次数、总填料量等。并 检测地基湿陷性消除情况、承载力和沉降量。 加强施工监测，施工前测量场地标高，打桩过程中随时观察地面 是否发生隆起，以判断是否发生断桩；打新桩时注意已打桩桩顶标高 的变化，尤其是桩距最小部位的桩，对桩顶上升量较大的桩或者是发 生质量事故的桩要开挖察看。 通过施工监测发现桩顶上升量较大，且桩数较多时，可对桩逐个 进行快速静压，使可能断裂并脱开的桩连接起来，消除断桩对复合地 基承载力的不良影响。 桩施工的质量检测如下： 柱锤冲扩桩施工结束后 7-14 天内，对桩身及桩间密度优先采用 重型动力触探进行检验，检测点应随机抽样并经监理认定，检测点不 少于总桩数量的 2且不少于 6 组。当土质复杂时加大检测数量。 垫层施工前检查桩位、桩径、桩数、桩顶密实度（特别是桩顶下 1m 土质密度）等情况。如发现漏桩、桩位偏差过大、桩头及槽底土质 松软等质量问题，采取补救措施。要求桩位偏差不大于 1/2 桩径，桩 径负偏差不大于 100mm，桩数量满足设计要求。 承载检验采用复合地基载荷试验，检验数量为总数的 0.5。且 每一单体工程不少于 3 点。载荷试验应在成桩 14 天后进行。 对湿陷性黄土地基还应检验湿陷性消除情况。随机检测点不少于 总桩数的 2。 1.2.2.6 桩桩板板结结构构 刚性桩桩板结构是钻孔桩基础上接承载板的地基加固结构形式。 施工顺序为：路基挖方强夯地基填筑二八灰土垫层钻孔桩定位 埋设护筒钻进检查桩端承载力下钢筋笼灌注混凝土桩 浇筑混凝土垫层模筑钢筋混凝土承载板下道工序。 中交集中交集团团太中太中银铁银铁路工程第二路工程第二项项目目经经理部理部项项目策划目策划书书 25 根据湿陷性黄土的特点及设计要求，钻孔桩施工采用旋挖钻机无 水钻进成孔，导管法灌筑孔内混凝土的方法进行施工。 为消除填土表层负摩擦作用，施工前对基床地面采用强夯处理， 路堑开挖中预留 0.51m 的冲碾强夯层，压实检测合格后再开挖或 回填改良土。铺设 0.4m 厚二八灰土垫层，顶面设 0.1m 厚混凝土填筑。 强夯具体要求按设计图纸执行。 承台板施工采用人工配合挖掘机开挖，混凝土施工采用一次浇筑， 模板采用组合钢模板。 刚性桩桩板结构施工各项质量控制符合设计要求并按照规定预 留混凝土试件，进行 28 天标准强度检测。 1.2.2.6.1 钻钻孔孔桩桩施工施工 在测量放线后，按设计埋设护筒，将钻机就位。 调整钻杆垂直度，并将深度记录仪初始值调整为零；孔口设 2m 的护筒；动力头带动钻杆下端的钻头，利用钻头下端的切削刃对土层 进行切削破碎，切削的土体被挤进钻斗阀门，装满后将钻斗提升出孔 口，旋转钻机底盘，并开启钻斗阀门，将土体排放到地面或直接卸在 汽车运走，如此反复，直至孔底标高。 在钻进到设计深度时，立即进行桩端承载力检验，检查合格后， 方可下钢筋笼、灌注桩混凝土。 在钢筋圈制作台上制作箍筋并按要求焊接。将箍筋按设计要求套 入主筋并保持与主筋垂直，进行点焊或绑扎。箍筋与主筋焊好或绑扎 后，将绕筋按规定间距绕于其上。采用扁担起吊法吊放钢筋笼入孔。 孔底承载力检验合格后,采用导管法灌注桩混凝土。导管下入长 以使导管底口与孔底的距离为 0.30.5m。浇混凝土必须保证埋管深 度不小于 1.5 米,导管埋深不得大于 6m。由于采用无水灌注混凝土， 为确保桩顶质量,在桩顶设计标高以上加灌一定高度, 加灌高度根据 现场检测结果确定。 钢筋混凝土桩灌注完毕后，养护时间要求 28 天，经检测钢筋混 凝土灌注桩完全符合设计要求后，进行下部工程施工。 人工开挖托梁槽，灌注钢筋混凝土。 中交集中交集团团太中太中银铁银铁路工程第二路工程第二项项目目经经理部理部项项目策划目策划书书 26 1.2.2.6.2 承承载载板施工板施工 将路堤顶面作为承载板浇筑底模，在承载板宽度范围内的路基