专题20 城市体系和城市群 资料

专题20 城市体系和城市群 资料上海交大附中地理组一、教学目标知识要求：1、说出城市体系的定义、组成。 2、说出世界三大城市，了解有代表性的国际性中心城市。3、说出我国六级城市体系；知道我国城市规模分级标准。能力要求：1、 学会阅读“我国的城镇体系”图，指出六级城市体系及各级代表性城市。2、 通过阅读“浙江省城市体系”图，分析浙江省的城市体系层次和发展轴线，理解合理科学地规划城市体系对于区域经济发展的重要意义。3、 通过阅读“长江三角洲城市群的分布”图，理解该城市群形成的有利条件和发展的主要特征，简析该城市群现存的问题和发展方向。并能举一反三，类比分析京津唐、珠江三角洲、辽中南等城市群的城市构成、位置优势和对社会经济发展的贡献。二、教学资料1、 如何理解中心地理论中心地理论（central place theory）是由德国城市地理学家克里斯塔勒1933提出。经过近70年的发展，目前已成为城市体系空间结构研究的基本理论。中心地理论认为一个具有经济活动的区域发展必须有自己的核心。城镇具有行政、商业、娱乐、教育、文化等多种服务职能，为周围居民提供货物和服务，在空间上形成一种经济力，带动整个区域的发展。由于城镇大都位于区域的中心，因此常把城镇作为中心地。中心地并不是随机分布的，而是具有一定的规律。中心地等级规模体系在市场、交通和行政三个条件或原则支配下形成不同结构的六边形中心地网络。中心地和市场区大小等级顺序有着严格的规定，排列形成规则的、严密的系列。某一等级城镇的数量与其规模成正比，等级愈低，规模愈小，数量愈多。2、 如何理解城市体系城市体系是一个地区或国家内一系列互相依存，具有一定结构和功能的城市综合体。它是一定地域内各种类型，不同等级的城市相互作用所形成的空间组织（即城市网）的综合反映。 城市之间不断进行物质、人口、信息的交换，产生对流、传导、辐射等空间相互作用，使彼此分离的城市结合为有机的整体。对流指物质和人口的移动；传导指城市间进行的各种交易；辐射指信息的流动和文化扩散。在一个区域内部，如果各地自然条件、社会经济情况相差不大，则各种类型城市的结构和地理分布就会有规律地表现出典型的中心地等级系统。实际上，中心地概念的产生，正是以城市体系的存在为基础，并为探讨城市体系组织形式而从城市的中心地职能角度进行的研究。 城市体系的一般规律是，所起作用愈大的城市，规模愈大，影响地区的范围愈广，但这种城市数量少，仅分布于少数地点。相反，小城市所起的作用小，影响地区范围小，但数量多，分布比较普遍。中等城市的特点介于大、小城市之间。如：北京是中国的政治中心和最大的文化中心，上海是中国最大的经济中心。跨省的大区经济中心还有天津、武汉、沈阳、西安、重庆、广州等。其他各省（自治区）中心城市基本上都是省级经济中心。1988年底中国设市434个（含直辖市），其中地级市183个，县级市248个。另有县级中心城镇2000多个。由于各个区域自然条件、社会经济情况不同，城市体系一般规律的具体表现是互有差异的。例如：中国东北区辽宁、吉林、黑龙江3省，是中国工矿业较发达区域，尽管它与西南区的四川、贵州、云南3省相比,土地面积小，人口也少得多，但城市人口总数却比西南3省多1倍以上。 城市体系的特点：第一、整体性。城市体系由城市、联系区域、联系通道、联系流等多种要素按一定规律组合而成的有机整体。 第二、动态型。城市体系形成之后并不是固定不变的，城市体系组成要素和外界环境的变化，都会通过交互作用和反馈，使城市体系的形态、规模和结构发生变化。 第三、开放性。城市体系不是一个封闭的组织体系，而是一个频繁与外界进行物质、能量、信息交换的开放的系统。 第四、层次性。城市体系有大有小，根据所在经济区的规模和层次而定；城市体系内部的城市有大有小，大的城市成为城市体系的核心，小的城市充当城市体系的基层。 第五、重叠型。一个城市可以成为不同层级城市体系的成员，并充当不同的角色。城市体系的类型：1、 金字塔型。以一个大城市或特大城市为核心，周围的中小城市以不同距离围绕大城市或特大城市呈环状集中分布，他们的发展和职能特点依赖与大城市和特大城市的发展。这种城市体系的发展着重要解决的首要问题是控制大城市和特大城市市区的规模，发展副中心以分散大城市和特大城市的功能。2、多核型。多核型城市体系的特点是区域内的核心城市有多个，他们的规模、引力和影响范围相当，共同对区域内的其他中小城市发挥空间作用；区域内的城市间的关系比较松散，相互之间没有严格的依从关系；区域内城市的空间分布相对比较分散，间距较远。3、网络型。网络型城市体系是指区域内核心城市的性质和规模相近，彼此作用难分高低；核心城市之间以及核心城市与其他城市之间的联系密切。4、带状型。带状型城市体系是指在交通干线、江河流域的沿线地区，形成的在空间上一字排列、首尾衔接的带状结构城市体系。2、 如何理解世界三大城市纽约、东京、伦敦是公认的三大世界城市，这三大金融市场分别担负着统领亚洲、欧洲、北美金融市场的责任，在世界经济中具有举足轻重的地位。（1）纽约：它是全球总部经济的成功典范。云集了全球相当数量金融机构，特别是外国银行及从事金融交易的其它公司；它是世界最大跨国公司总部最为集中之地，在财富500强中就有46家公司总部选在纽约；许多全球制造企业都在这里设立了总部机构（如洛克菲勒中心）；世界十大安全公司中9家、美国十大银行中4家、十大生命保险公司中4家、十大金融服务公司中3家、十大咨询公司中6家、十大公共关系公司中8家、6大会计公司中4家都坐落于此。纽约在银行、证券、保险、外贸、咨询、工程、港口、新闻、广告、会计等领域为美国甚至全球提供的优质服务，对世界经济的稳定与发展有着举足轻重的作用。（2）东京：日本东京国内生产总值GDP排名世界第一，它是全球经济实力第一的城市，也是亚洲地区最活跃的金融中心。（3）伦敦：纽约和东京的交易量虽然很大，但主要服务于庞大的国内经济，而伦敦则为全球贸易和发展提供机会。它是欧洲银行业和欧元交易的中心；由于地理位置在东京和纽约之间，有时差方面的独特优势。此外伦敦还有着英语作为国际语言的语言优势。3、 如何理解中国的六级城镇体系和发展方向一个国家的各个城市在“城镇体系”中相互联系。有的城市占支配地位，这些城市对本国的其他城市有巨大的影响力和支配作用。超级城市的影响力甚至会超越国界。有的城市只能影响本国的其他城市，还有的只能影响本地区的其他城市。有的大城市支配地位不明显，反而处于被支配地位。“城镇体系”的概念主要是基于一个国家大城市之间的关系。根据各城镇不同的规模和作用，除香港（国际性中心城市）外，我国的城市体系划分为六级。第一级为全国性中心城市，只包括上海和北京。上海对中国其他城市有绝对的影响力和支配力，它的影响力可以与纽约、伦敦、东京以及世界其他超级大都市相比拟。北京作为中国的首都、全国第二大城市，影响力和支配力仅次于上海，它的影响力和控制力和美国的某些城市如洛杉矶、华盛顿特区和费城类似。 第二级为跨省区的区域中心城市，多数为省区行政中心所在地。这一级中的城市在包含几省的区域内发挥较大的作用。例如：重庆是中国西南地区主要的工商业城市，在整个西南地区交通和服务中扮演了重要的角色。天津是华北地区的港口城市，在华北地区的影响力和控制力仅次于北京。武汉是华中地区的河岸港口城市，以其钢铁生产和重工业，以及它在通过长江联系东西两边，通过铁路干道联系南北两边中扮演的重要角色而闻名，在华中地区的影响非常突出。广州是珠江口的港口城市，以制造加工业、服务业和交通闻名，是华南的工商业中心。西安曾是11个王朝的首都，建国后成为大型工业城市，影响也扩展到其他省市。 第三级为省会城市和省区主要城市，共30多个。包括除一二级中的省会城市以外的省会城市，以及某些非省会的主要城市。有的省区存在显著的双核结构。它们的影响更多体现在本区域或本省内。例如：哈尔滨、长春和沈阳是东北地区主要的工业城市，长春因其发达的汽车工业和电影业被誉为中国的底特律和好莱坞。太原以其煤矿和重机械工业知名。昆明是西南部三条铁路干道的交界口。鞍山和抚顺不是省会城市，但有重要经济功能，鞍山被称作钢铁之都，它的钢铁工业是这个地区经济发展的脊柱，抚顺的煤矿工业对本区发展做出了重要贡献。第四级为省内区域中心城市，约200多个。如浙江的温州，江苏的苏州。第五级为县级中心城市，如浙江的嘉善，江苏的昆山、江阴。第六级为县以下的中心镇，如浙江的西塘镇，江苏的周庄镇等。从“我国的城镇体系”图中可以看出，在城镇体系中级别越低，包含的城镇数目越多，但城镇的人口规模和影响力越小。城市不同的等级意味着不同的分工。大城市尤其是特大城市国际交易成本比较低，它的主要作用是国际交易的平台。中等城市是区域的交易中心和增长极。小城市是周边集镇的交易平台，集镇是农产品交易平台和服务体系。中国一定要走大中小城市与小城镇协调发展的城镇化道路，这是由中国的国情和所处的经济社会发展阶段决定的。我们要有一系列不同等级、不同数量的城镇，形成金字塔形的城镇体系，为中国社会经济发展提供空间支撑。4、 如何阅读“浙江省城市体系”图改革开放以来，浙江城市化获得较快发展。1999年底，全省共有设市城市35个（特大城市1个，大城市2个，中等城市6个），县城及以下建制镇978个，城镇人口1632万，占总人口36.7%左右。与全国多数省市相比，浙江城市化发展道路具有自身的显著特点： （1） 乡镇企业推进作用明显。浙江乡镇企业起步早、发展快、产业规模大，已成为支撑工业经济的半壁江山。小城镇比例为全国平均水平的二倍多。小城镇迅猛发展成为浙江城市化一大突破口。 （2） 工业、商贸、城镇三位一体，与区域块状特色经济的形成与发展相互依存、相互促进。浙江是“市场大省”，专业市场星罗棋布，其商品交易年成交额已连续五年保持全国第一。如义乌的“商贸兴市”、路桥的“兴贸建镇”等，乡镇企业和专业市场成为浙江许多城镇发展的龙头和启动点。 （3） 民间推动成为浙江城市发展的重要动力。乡镇企业和农民为城镇的发展提供了土地、资金、劳动力并直接参与城镇的建设，以农民城龙港镇最为典型。 （4）沿海平原和内陆山地的城镇密度反差强烈，城镇主要集中在东部平原地区和交通干线。初步形成了沪杭甬铁路、高等级公路城市连绵区的雏形，温台沿海城市发展带，浙赣铁路沿线城市发展轴。5、 如何阅读“安徽省交通与城市”图在安徽境内的400公里左右的长江两岸，现有50万以上人口的大城市3个，30万50万人口的中等城市3个，小城市和城镇星罗棋布。依托长江黄金水道，安徽计划建设以“一轴双核三带”为主体的产业集聚重点区域。“一轴”即临江产业发展轴。依托长江黄金水道和沿江快速通道，以岸线资源开发为重点，构筑马鞍山芜湖巢湖铜陵池州安庆的临江产业发展轴，重点布局汽车、装备制造、冶金、建材、化工、印染等重化工业和高新技术产业，成为沿江城市群乃至全省产业发展的主轴线。 “双核”即东西产业集聚核。围绕临江产业发展轴，重点建设马芜铜和安庆两大产业集聚核。马芜铜是沿江乃至全省经济发展迅速、综合实力较强的城市带，是推动产业集聚、辐射带动周边的重点区域。随着过江通道、沿江城际铁路和高速公路的建设，安庆的发展活力和产业集聚能力日趋显现，将逐步改变沿江城市群产业发展东强西弱、南强北弱的现状。 “三带”即沿长三角、合巢芜(马)宣和合安三大产业发展带。充分发挥毗邻苏浙地区的区位优势，构筑由滁州马鞍山宣城等毗邻苏浙地区为轴线的沿长三角产业发展带，实现与长三角的无缝对接；依托合巢芜、合马、芜宣等高速及铁路干线，构筑合肥巢湖芜湖(马鞍山)宣城杭州为轴线的合巢芜(马)宣产业发展带；依托合安高速、合九铁路，构筑以合肥桐城怀宁安庆为轴线的合安产业发展带。 未来安徽省长江两岸将形成梯形高速公路网，沿江高速向东连接南京、向西连接武汉，以此为依托，皖江沿线城市集群将发挥整体效用。 7、如何理解长江三角洲城市群形成发展的有利条件和存在的问题（1）长江三角洲城市群形成的有利条件： 具有面向海洋、依托长江、倚靠内陆发达交通联系世界各地的区位优势。长三角临靠东海、黄海和长江，集“黄金海岸”和“黄金水道”于一身，20世纪90年代以来，以东部沿海地区和长江流域为轴线的“T”字形开发模式受到国家的重视，成为我国国土开发纲要的重要指导思想，而长江三角洲正处于这一交接点的核心位置。无论从地理位置，还是从我国对外开放总体战略的高度和国际经济格局的演变趋势来看，作为沟通长江流域腹地和海外国际市场的长江三角洲都具有良好的区位，这为本区域内城市群的形成与发展奠定了良好的基础。 经济实力雄厚。经过建国以来50多年，特别是改革开放以来20多年的飞速发展，长三角地区已成为我国经济、文化、科技最发达的地区，其经济实力已超过了珠江三角洲和环渤海地区，在我国经济建设中具有举足轻重的地位，素有“金三角”之称。各城市依托上海已形成了经济实力强、社会发展水平高的城市群体，区内城市工业365JT技术基础雄厚，产业门类配套齐全，资源加工能力强，人口密度、技术水平、管理水平和综合经济效率均处于全国领先水平，且大多数城市具有一定的主导产业和优势产品。其中汽车、钢铁、石化、电气、信息等一系列产品以及提供的金融、保险、商贸、航运、电信等服务在全国都占有重要地位。 外向型经济蓬勃发展。我国实行改革开放后，对长江三角洲地区城市群的发展产生了深刻的影响。1984年国务院确立的沿海开放城市，本地区就有3个。1990年，国务院又提出开放开发浦东的宏伟计划。长江三角洲地区以其优越的区位条件、丰富的劳动力资源和具有一定基础的交通通讯设施网络而成为外商投资的热点。近年来，大量外资从珠江三角洲转向长江三角洲，反映了外商普遍看好长江三角洲的发展前景。同时一些国家级高新技术产业开发区、保税区和相当数量地方性开发区的建设和发展，更是增强了城市综合实力与国际贸易的外向度，为本地区城市群的发展增添了活力。2002年，长江三角洲地区实际利用外资185.9亿美元，进出口额1752.2亿美元，分别占全国的35.27%和28.22%。 交通网络发达。长江三角洲地区既有沿江城市，又有京杭大运河流过，已建成通车的沪宁、沪杭、宁杭、苏嘉杭高速公路，江阴长江大桥、南京长江二桥加上已有的南京长江大桥、沪宁铁路，正在365JT施工中的沪湖高速、润扬长江大桥、沿江高速、苏通长江大桥、新长铁路，已经列入规划待建的还有贯穿长江三角洲地区的京沪高速公路、沪杭高速铁路、宁启铁路、南京长江三桥以及连接上海与崇明岛、南通之间的跨江隧道和跨越杭州湾大桥。港口方面，上海港和宁波港的货物吞吐量已进入我国沿海港口的前五位，南京是我国最大的内河港口。同时，在建的大小洋山的国际航运中心深水港，将通过越江隧道和跨海大桥，把北仑、舟山、乍浦以及南通、苏州等港口连接起来，形成专业分工、快速发达的集疏运体系。航空方面，除浦东、南京禄口、杭州、宁波、南通等机场外，浦东国际机场二期工程也正在进行，完成后年旅客运送量将达到4600万人次以上。正是这些发达的交通网络，在长江三角洲内以至全国范围内形成了巨大的物流、人流、信息流、资金流、技术流，对促进经济发展起到了十分重要的作用。 有以上海为中心的龙头城市。所谓“龙头”，就是引导、推动区域经济发展的增长极或发展极。中心城市对其腹地发挥龙头作用，是指中心城市为其腹地区域经济的发展提供综合服务，以其巨大的技术经济能量向其腹地进行辐射和扩散，从而带动其腹地的区域经济更快发展。上海之所以成为长江三角洲乃至全国经济发展的龙头，一是有区位优势，二是有实力。上海位于太平洋西岸的国际航线上，从上海到东京、汉城、香港、曼谷等城市的航程几乎相等，使得上海成为亚太地区的交通枢纽。同时上海又是中国东部海岸带和长江入海口的交汇点，海陆交通十分方便，具有优越的地理区位和广阔的经济腹地。上海城市的辐射功能也很强。目前，世界许多跨国公司都把驻华总部放在了上海，如飞利浦、通用，国内一些知名企业如春兰、杉杉等也把公司总部迁到了上海。据我们在昆山、太仓、绍兴、宁波等地区的调查采访，政府管理者都认为这几年的进步都依托了上海的发展，无论是人才、技术、资金，还是引资开发工作，以及改革的方案365JT设计，都密切观察上海发展的动向，以此作为自己城市发展战略的思考点。上海大小洋山深水港的建成，将更加强化上海的对外开放地位，使其龙头地位进一步得到巩固和提高。 各类专业批发市场的迅速发展，对发展产生了一系列的积极效应。在长江三角洲市场化进程中出现了一大批消费品批发市场、生产资料批发市场、工业品批发市场和农副产品批发市场群。如张家港妙桥羊毛衫商城、绍兴柯桥轻纺城、常熟招商城、吴江盛泽丝绸市场、海宁皮革皮装市场等。第一，批发市场群的建设大大加快了长江三角洲城市群的城市化进程，而长江三角洲城市化水平的提高、进程加快也有利于其市场群的发育与完善，二者是相辅相成的。第二，世界上发达国家工业化、城市化进程的实践说明由批发业和零售业所组成的商品流通产业的就业人数在总就业人数中所占的份额将逐步上升。由于长江三角洲批发市场领域具有高弹性劳动力就业，因而成为农业劳动力转化的重要吸纳容器，促进了长江三角洲城市群农村剩余劳动力的转化。第三，各种专业批发市场集聚了重要的原材料和各种名优、土特产品，然后再向外扩散，使区域商品市场、要素市场的辐射能力和商品、生产要素的输出量迅速增长，扩大了利润，增加了积累，从而扩展了城镇的辐射与集聚功能，推动了城市群的发展。如绍兴柯桥轻纺城，其主导产品布匹的辐射能力可达全国除台湾、西藏以外所有省区的主要城市。第四，各专业市场的蓬勃发展增强了市场信息对企业生产的引导作用，对于带动长江三角洲区域经济协调发展和加快经济体制改革具有十分重要的意义。 （2）长江三角洲构建城市群存在的问题 核心城市上海与国际大都市标准尚有差距； 行政区划分割导致各城市各自为政，区域经济一体化进程滞后； 区内各主要城市除与上海加强合作外，与其他城市缺乏必要横向联系；城市内部市区与市辖市（县）之间矛盾尖锐； 城市产业结构趋同，互补性较弱，且城市间分工不明确； 城市建设用地较为紧张，用地结构不尽合理； 区域环境污染严重，可持续发展能力有待提高8、中国的四大城市群 1、长江三角洲城市群 2、辽中南城市群以沈阳、大连为中心，包括鞍山、抚顺、本溪、丹东、辽阳、营口、盘锦、铁岭等城市。该地区城市高度密集、大城市所占比例最高。沈阳是东北和内蒙古东部的经济中心、交通和信息中心，全国最大的综合性重工业基