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铁路货运组织复习资料整理第一章 绪 论一. 物流的概念 物流是有形物品从产出源点到最终消费点的流动储存活动，具体包括运输、保管、包装、装卸、搬运、流通加工及信息处理。 二. 货物运输与物流服务的关系1. 货物运输是物的载运和输送，即货物有目的的位移。2. 物流的概念远比运输的概念深广得多，它是一个系统的概念，其内涵相当大，而货物运输是实现物流的一项必要活动，或称为物流的一个重要的支撑性环节。3. 现代物流的发展，促进了运输业的发展，使得运输成为物流体系中最核心的功能之一。第二章一. 几组概念铁路货物运输：根据托运人的要求，在规定时间内把托运人托运的货物，安全、迅速、准确地运到指定到站，交付给收货人。整车运输：一批货物的重量、体积、形状和性质需要以一辆或一辆以上的货车装运的货物按整车方式办理运输。零担运输：一批货重、体积、形状和性质不需单独使用一辆货车装运，按零担办。但一件体积不得小于0.02m3(一件重量10kg以上除外)，一张运单的货不超300件。集装箱运输：利用具有标准规格尺寸和便于装卸、栓固的特殊容器（集装箱）装载货物、将货物集合组装成集装单元，便于用大型机械进行装卸搬运，通过一种或几种工具进行货物门到门运输的一种先进运输方式。二. 不得按零担办理的情况1. 需要保温、加温、冷藏的货物；2. 蜜蜂；3. 不易计算件数的货物；4. 无容器的活动物5. 容易污染其他货物的污秽品；6. 规定限按整车办理的危险货物；v 限按整车办理的说明：除危规附件三配装表内第1、2号所列品除外的爆炸品；气体放射性物品和国家管制的核材料、B性放射性包装件等，必须与铁道部商定运输条件，并使用企业自备专用车辆装运；含N2量不足12.6%、湿度在35%以下硝化纤维素，或硝化棉；重量超过1吨的放射性包装件。用铁桶包装的乙醚，在每年49月份限按冷藏运输，因此用整车。7. 一件货物重量超过2t，体积超过3m3或长度超过9m（经发站确定不致影到站装卸作业的除外）。 经发站确定：发站根据到站起重能力定，无起重能力站以电报或电话与到站联系，征得同意，方可办理三. 铁路货运组织工作的任务和要求任务：1. 正确执行国家运输政策，加强货源货流组织，合理利用铁路运输能力。2. 制定各种货物的运输条件。3. 制定铁路货物运价及各种费率，核收运费。4. 加强专用线管理5. 充分利用货运设备，不断改进和采用先进货运设备和技术，提高货场作业能力，改进货运作业组织，提高运输效率。6. 提高安全意识，确保运输安全和货物完整。7. 运到期限确定，严格执行规章制度。8. 参与社会物流系统的规划和运作。要求：安全、准确、迅速、经济、便利 四. 一批办理的条件一批：一批是铁路办理货物承运的基本计算单位，一批货物就代表一份运输合同(使用一张货物运单和一份货票）。一批的条件六同：发货人、收货人、发站、到站、装车地点、卸车地点（整车分卸除外）。一批的划分v （1）整车货物原则上以每车为一批；v （2）跨装、爬装及使用游车的货物以每一车组为一批；v （3）大宗循环列车（即整列装、卸的不拆散车底固定发、到站的列车）一列一批；v （4）零担货物和集装箱货物则以每张运单为一批。不得按一批办理：1. 易腐货物和非易腐货物；2. 危货和非危货（另有规定者除外）；v 解释：“另有规定者”：v 能直接配装的危货和非危货并在专用线装车和卸车时按一批办理；v 成套货物的部分配件或货物的部分材料属危货（经托运人确认）。3. 根据货物的性质不能混装的货物；4. 按保价运输和不保价运输的货物；5. 投保运输险与未投保运输险的货物；6. 运输条件不同的货物。集装箱一批的规定1. 使用集装箱装运的货物，至少一箱，每批不得超过铁路每辆货车所能装运的箱数。2. 每批必须是同一箱型的集装箱。3. 1t箱和普零配装。4. 铁路集装箱和企业自备箱不能按一批办理（回空除外）。 五. 整车分卸是整车且其数量不够一车、且是按一批托运的同一路径、站内卸车、站数（23）。 蜜蜂、保温、冷藏和不易计件货物不能办理。六. 直通运输按整车托运的货物，为方便托运人或收货人，免去途中换装作业站或不同产权归属的交接站办理运输手续，使用一封运输票据完成货运任务称直通运输。1. 准、米轨间直通运输v 使用一份票据，只办理整车货物。准、米轨间直通整车货物，一批重量或体积有限制。2. 地国铁间直通运输七. 运输合同的签定定义：托运人与承运人为运输货物达成的权力、义务协议。分类：1. 整车大宗货物：可按年度、半年度或季度签定合同，也可签定更长的运输合同；2. 整车：按月度签定运输合同，按照月度签定合同，可用铁路货物运输服务订单 ；3. 零担、集装箱以货物运单为运输合同。八. 铁路货物运到期限计算定义：铁路在现有技术设备和运输组织工作水平的条件下，将货物运送一定距离所需要的时间。九. 货物保价运输与货物运输保险区别1. 责任依据的法律不同：保价责任的法律依据是铁路运输法规；保险依据的法律是保险法规。2. 责任基础不同：保价责任的基础主要是因铁路责任造成的损失；保险责任主要是因自然灾害和意外事故等非人为因素造成的损失。3. 目的不同：保价的目的是为了解决铁路赔偿限额不足以补偿托运人损失而设立的一种特殊运输制度；保险的目的是为了解决因自然灾害和意外事故而造成的经济损失。4. 对货物运输的安全管理不同：铁路作为承保人是合同的一方，直接参加货物的运输工作，有条件对保价货物采取特殊的安全管理措施。 5. 保期不同。保险运输的责任，从保险货物起运地点的仓库或储存处所时开始，直至目的地收货人的仓库或储存处所时终止。保价期限一般是从承运人承运货物的次日起算，直至到站由承运人组织卸车的货物，到卸完为止。6. 索赔时效不同。保险运输投保人向保险人索赔时效，从被保险人保险财产遭受损失的当天起算，请求时效为两年。保价运输权利人向承运人索赔时效，从承运人交给托运人或收货人货运记录的次日起算，要求赔偿或退补费用有效期为一百八十日。十. 保价运输即申明货价保护，货主或旅客（托运人）托运时向铁路申明托运货、包裹、行李实际价值，交纳规定保价费，铁路对保价货实行专门运输管理和保护措施，货物在铁路运输中，一旦发生损坏或丢失，货主或旅客可按实际损失得到赔偿。十一. 铁路货物运输费用（计算略）影响运费的因素：货物种类、运输类别、运输距离、货物重量、自轮运转轴数、集装箱箱数运费：运费+杂费+专项和代收费用十二. 货物运输合同的变更或解除运输合同变更：托运人或收货人由于特殊原因，对承运后的货物提出办理变更到站、变更收货人的书面请求。变更内容:按批在货物所在的中途站或到站（1）变更到站（2）变更收货人铁路不办理下列情况的货物运输变更：1. 违反国家法律、行政法规、物资流向、运输限制的变更及蜜蜂的变更；2. 变更后货物运到期限大于货物允许运输期限的变更；3. 变更一批中的一部分；4. 第二次变更到站。货物运输合同的解除：货物承运后发送前，托运人可向发站提出取消托运，经承运人同意，运输合同即告解除。解除时机：整车货物和大型集装箱在承运后挂运前，其他型集装箱在承运后装车前第三章 铁路货物运输的基本作业包含货物的发送作业、货物的途中作业、货物的到达作业。一. 货物的发送作业货物的托运、受理、进货和验收、货物的件数和重量、装车、制票和承运 二. 货物的途中作业1. 途中货物的交接、检查2. 货物的换装整理3. 货物运输合同的变更或解除4. 整车分卸作业三. 货物的到达作业1. 重车和货运票据交接2. 货物的卸车3. 货物的交付和搬出本章详见课件第四章 铁路货运计划一. 货运计划的分类及作用分类1. 长远计划根据国民经济的远景目标，每五年或十年.2. 年度计划确定年度发送量、流向、平均运程、周转量、货运密度，制定机车车辆运用计划、列车编组计划、运行图。3. 月度货物运输计划1) 是年度计划在计划月的具体安排，不是年计划的月平均数、综合平衡；2) 联系铁路与市场纽带，是货运营销的首要内容；3) 此后，编技术计划、运输方案和日常工作计划，安排全月工作；4) 月度计划与铁路运输工作技术计划构成铁路运输工作计划（或运输生产计划）；5) 月度计划主要以托运人与铁路签定的运输合同为基础。作用1. 经济使用运输设备；优化运力配置；2. 促进各运输方式合理分工和协调发展；3. 科学组织货源，最大限度组织合理运输、直达运输、均衡运输；4. 为铁路内部安排各种计划提供可靠的运量依据。二. 铁路货物运输品名分类分类的原因：货物的类别繁杂，为减少烦琐、提高运输质量、便于计算机管理，统一编码。考虑的因素 重点物资、特种车运输、运量大、对铁路运输有重大影响物资，单独划分； 运量小，难判断品类归属，不能单独列类货，概括在“其他货物”品类。铁路货物运输品名的分类用层次分类结构代码统一编码，七位阿拉伯数字，大类码二位，中、小类一位，细目即品名三位。我国铁路货物运输品名共分为26个大类，另设零担和集装箱两个品类，共28个大类。三. 月度货运计划任务（落实货源、分配运量、组织直达、实现均衡，防不合理、注限制口）1. 核对货源，正确分配各物资部门、各单位的运量；2. 正确分配各局和站段的运输任务；3. 协调各运输方式间的运输任务；4. 组织合理、均衡运输、成组、直达运输，经济合理使用运输设备，提高运输效益。四. 月度货物运输计划的编制【了解】1. 月度货物运输计划的编制模式及内容 基本计划A 大宗稳定（部分长期稳定零星货源）能纳入基本计划货源；B 部同有关部委共同管理的国际、水陆联运、外贸到港、军事运输计划；C 发往铁路限制口的计划；D 部、局下达的重点物资运输计划；E 集装箱、班列运输计划。 调节计划A 未纳入基本计划的货源；B 部、局下达的重点运输调节计划；C 基本计划中落空的到达限制口货源。2. 货运计划编制的依据v 国家政策、年计划、要车计划、铁路运输能力、3. 月度货物运输计划的编制方法1) 铁道部下达审批计划的原则和注意事项原则：国家政策、上月情况、本月重点、本月限制；三先三后：先中央、计划内、重点；后地方、计划外、一般.2) 提报货物运输服务订单 纳入基本计划如需纳入基本计划的均应按规定日期预先提报货物运输服务订单。订单一式两份，每份订单只能填同一发货单位、发站、品类的货和到达同一局的到站；水陆联运服务订单单独填写。 调节计划：随时提出、随时受理签约。3) 审查计划，落实运量l 货物品类是否符合货物的分类，车种是否适当；l 归口管理物资是否审批；l 同品类一类一单，同一到局一局一单、同一发站一站一单；l 品类、品名、省、市、自治区代号代码；l 发站名及其电报代码、营业范围；l 运量是否可靠。五. 不合理运输的种类1. 与运输距离有关的不合理运输v 过远运输v 迂回运输2. 与运输方向有关的不合理运输 v 对流运输、交叉运输、未充分利用空车方向的运输。3. 与货物运量有关的不合理运输v 重复运输，一批货物到达后，不经任何加工或必要作业，又重新再次运输。v 无效运输或虚糜运输吨位，货物中无使用价值的杂质含量过多，或含量超过规定标准的运输。v 可集中装运的大宗货物，组织不当分散发运4. 选用运输方式不当的不合理运输v 铁路的过近运输v 违反水陆合理分工规定的运输。组织合理运输的方法1. 认真规划和改善工业与运输网的布局2. 制定物资合理流向图和合理运输办法3. 建立正确的物资供应制度，组织直线运输4. 发展现代物流，合理组织与利用各种运输方式5. 提高产品质量和品位，减少无效运输；6. 鼓励合理运输，限制不合理运输。六. 组织均衡运输的途径1. 调整生产力布局，合理布置生产基地；2. 抓好煤炭的均衡运输。煤炭是均衡生产、均衡消费。运量大运程远；3. 安排季节性物资；4. 搞好日常运输。组织均衡运输的措施：大户均衡、小户定旬、分旬均衡、日历集中、以丰补歉、提前挪后。第五章 货场与货运站一. 货运站作业及组织特点货运站：专门办理或主要办理货运营业的车站。货运站作业的主要特点1. 运转作业v 接发解体、编组列车、按货物装卸地选分和取送车辆，摘挂列车的甩挂。 到达作业v 技术站：通过车多（有调中转，无调中转）v 货运站：本站作业车多 调车作业v 技术站：解体、编组列车为主v 货运站：向装卸地点取送车辆 设备v 技术站：到发线，调车线多v 货运站：装卸线多，场库多2. 货运作业（1）在大城市、大枢纽卸大于装的车站，货运作业的重点为卸货和出货组织；（2）在装大于卸的车站，应加强货源组织和进货、装车工作；（3）在港口站和不同轨距的联轨站，应注意货流和车（船）流的衔接、配合，换装作业。二. 货运站的配置图影响因素：1. 货运站在路网中的位置2. 货运量3. 货物种类4. 城市布局5. 车站货流吸引范围6. 当地地形条件货运站的配置图1. 横列式货运站：(优)：设备集中，便于管理。(缺)：调车不方便，选编车组和取送车折返调车程长v 具有尽头式货场的横列式货运站v 有通过式货场的横列式货运站 2. 纵列式货运站(优)：调车作业便利，向货场取送车不需要折返走形，可缩短调车程；货场可深入市区或工业区，服务半径大，可缩短短途搬运距离(缺)：车站布局过于分散，管理难度偏大v 尽头式货场的纵列式货运站v 有通过式货场的纵列式货运站 三. 铁路货运业务集中化对路网上货运营业站和部分线路调整，停办运量小的站、专用线或线路货运业务，把货运业务集中在较大货运营业站，加大货运营业站间距离，重点装备中心货运站。发挥铁路中长途运输优势，提高运输效率速度，扩大运输能力，运输安全，技术提高、投资少、设备集中（装卸）、运费低、减员经济效益、机车车辆减少。意义：发挥铁路中长途运输优势，提高运输效率速度，扩大运输能力，运输安全，技术提高、投资少、设备集中（装卸）、运费低、减员经济效益、机车车辆减少。四. 枢纽枢纽：大城市、大工业区范围内，多站多线交汇，客货运作业，分散、互联形成的总体。1. 枢纽内货运站的设置原则1) 位于或接近货物集散处；2) 与城市交通（有便捷的联系）；3) 与编组站（联系方便）；4) 与城市规划相结合；5) 环境保护；6) 企业的发展。2. 枢纽内货运站的分工与专业化的方法1) 按照货物种类专业化；2) 按照铁路货运站吸引地区专门化；3) 按照铁路方向专业化。五. 货场货场是车站办理承运、保管、装卸和交付的一个生产车间，是铁路与其他运输工具的衔接口，是货运的起点和终点，是铁路联系社会的窗口、货物的集散地。1. 货场的分类 按照货物的品类：综合性（设在枢纽内或沿线）、专业性（如煤、危货）； 按照办理的种类：整车、零担、集装箱、混合货场； 按货运量大小：大型100万t 、30万t中型100万t 小型4.6m；2) 若有货棚，则支柱外边缘距装卸线中心不少于2.44m。S站=A1+A2+S1+2D3) 两线间有堆货场，根据机械、堆货场道路要求4) 准轨和宽轨换装时，间距采用3.6m；5) 两装卸线间有或预留有电力机车触网时，线间距不能少于6.5m；6) 曲线上应加宽；7) 装卸线与到发线，线间无作业6.5m,困难时为5m，有装卸作业15m。第六章 货场管理内容：计划、作业、设备、安全、人员、作业信息和全面质量管理一. 货场计划管理1. 日常货源组织1) 考虑旬间运量平衡，采取适应运量波动的措施2) 认真核定日要车计划，兑现月度装车计划2. 到货调查1) 从局批准的月计划中了解管内自装到达的货流情况；2) 从月计划中了解外局到达本站的货流情况；3) 了解货主需要、库存及卸车和搬运能力，分析到货规律，研究卸车和搬运办法。3. 编制卸车方案1) 接运能力有限时，适当调整货物到站，货物调到较近的车站卸车；2) 分析到货卸车矛盾，有重点采取对策；3) 制定卸车方案。二. 货场作业管理货场作业管理的任务1) 协调五个方面：协调货运、运转、装卸、搬运、发收货人；2) 优化三个环节：优化取送车、装卸货、进出货三个环节；3) 达到三个目的：减少调车作业、压缩车辆停时、提高货场能力。三. 货场作业方案的内容1. 货场出车安排1) 定点（到站）、定线（运行线）、定编组内容（编组计划）整列或成组出车；2) 按阶段定时、定内容出车；3) 按指定作业列车的要求出车。2. 卸车和出货组织1) 合理运用货场设备。2) 科学安排卸车计划。按照货场固定线路、固定货位，以便于出货搬运作业。3) 加强出货组织3. 进货和装车组织按列车编组计划组织货流、安排货位，减少调车，按方案列车出车时间组织挂线装车，压缩停时1) 按线分方向固定发送货位，运量大的一线一个去向，以便大钩出车；运量小的分段固定去向，以便成组出车 2) 插花进货，分方向组织装车。 3) 大宗货物按户定吨不定车数(月计划限车数，日常不限)。 4. 取送车安排（倒推取送车具体时间）1) 大宗挂线到达货物，保证装卸时间和不影响出车，优先安排取送时间；2) 挂线装车车辆，根据空车来源，按列车运行线发车组织出车，重点安排取送时间；3) 零星分散车辆，集中定点取送；4) 货场定时取送，注意上一班为下一班留好作业车，打好基础。四. 货位定义：装车前和卸车后暂时存放货物的地点。1. 一个货位1) 整车，容纳一车货物所需要的面积，80100m22) 零担，集结一个方向或到站货物所需面积。3) 集装箱，容纳一车所装集装箱货物所需面积。2. 货位周转时间的计算五. 事故等级1) 特大事故2) 重大事故3) 较大事故4) 一般事故（A、B、C、D类）六. 记录记录分为货运记录和普通记录。n 货运记录是赔偿请求依据，分带号码和不带号码。n 普通记录用于铁路内部交接时或铁路与托运人间交付货物时记载货物的某些状况使用，不能作为赔偿请求依据。七. 货运事故的调查和处理1) 货运事故的报告2) 货运事故调查3) 货运事故的责任划分4) 货运事故的赔偿5) 货运事故的统计八. 专用铁路和专用线专用铁路，与铁路营业网衔接的厂矿企业自有线路、自己管辖并备有机车、自行办理取送作业的企业铁路称为专用铁路。如冶金、大型制造厂、炼油厂。专用线，铁路营业网衔接的厂矿企业自有线路，但由铁路管辖和负责车辆取送的企业铁路。1. 专用线共用的原则1) 不影响原专用线的生产；2) 货物品类及保密要求，确保安全和货物完整；3) 就近企业参与共用，缩短短途搬运距离；4) 根据设备条件，确定共用单位数量，发挥设备能力。2. 专用线共用的条件自备机车，厂内运输任务不大的专用铁路及仅有线路和少量装卸机具、劳力的小运量专用线。3. 专用线共用的形式1) 产权单位与用户签定协议，允许协议户利用专用线的空闲时间或空闲货位作业；2) 产权单位与车站签定协议，在货场饱和时利用专用线空闲设备(不指定用户)作业；3) 不签协议，货场紧张时车站与产权单位临时协商，利用专线空闲时间或设备作业；4) 产权单位与铁路协议，本企业运量与共用量由铁路统一安排，专用线设备与共用户混用。第七章 零担货物运输一. 零担货物的分类1. 普零：日常生活用品，便于起重量1t的电瓶叉车进出铁路棚车装卸的货物。2. 笨零：一件重量超过1t，体积大于2m3或长度在5m上。3. 危零：易燃爆炸腐蚀毒害和放射性。二. 零担货物的运输特点1. 计划性差，季节性强，货流波动大；2. 运输成本高，贵重、怕湿货物多，需占用仓库和使用棚车装运；3. 货车载重量利用率低，轻质货物居多；4. 组织工作细微、复杂，事故概率高等；5. 对服务质量要求高，投入运输人力、物力多。三. 零担车的种类一. 直达整零车：所装零担货物在途中不经中转站进行中转，可一次直运到站； 一站直达整零车；车内所有货物到站与整零车到站均为同一到站； 两站直达整零车；两个到站分别与整零车两个到站相同； 三站直达整零车；三个到站分别与整零车三个到站相同。二. 中转整零车：v 一站中转整零车：v 两站中转整零车：v 三站中转整零车：三. 沿零车第八章 集装箱一. 定义：1) 具有足够的强度，能长期反复使用。2) 适于一种或多种运输方式运送，途中转运时，箱内货物不需换装。3) 具有快速装卸和搬运的装置，特别便于从一种运输方式转移到另一种运输方式。4) 便于货物的装入与卸出。5) 具有1m3以上的内部容积。二. 集装箱的类型1. 按用途分类1) (1)通用集装箱。也称干货集装箱、杂货集装箱。2) (2)专用集装箱，这类集装箱大致包括： 散装货物集装箱。罐式集装箱开顶式集装箱。 台架式集装箱平台集装箱。 通风集装箱。冷藏集装箱。 牲畜集装箱。汽车集装箱 服装集装箱2. 按箱体材料分类3) 铝合金集装箱。自重小、防腐蚀性好，但造价高。 1) 钢制集装箱。自重大、强度大、结构牢、密封性能好、造价低，但防腐蚀性能差。2) 不锈钢集装箱。自重小、使用年限长，但造价高。3) 玻璃钢集装箱。强度大、刚性好、隔热性好、抗腐蚀性强，但自重大，造价高。3. 按总重分类1) 大型集装箱。总重20t及其以上。2) 中型集装箱。总重5t至20t(不含20t)。3) 小型集装箱。总重5t以下。4. 按结构分1) 整体式集装箱2) 框架式集装箱3) 罐体式集装箱4) 折叠式集装箱5) 软式集装箱5. 按箱主分类1) 铁路集装箱：铁道部所属集装箱2) 自备集装箱：托运人配置或租用的集装箱三. 集装箱运输的优点1) 保证货物运输安全2) 简化货物包装，节省包装费用 3) 便于开展多式联运，实现门到门运输 4) 提高作业效率 5) 便于实现管理现代化 四. 集装箱标记代号的确定 1. 所属部门代号铁路集装箱箱主代号是“TBJU。T铁路，B部，J集装箱，U国际标准规定的集装箱识别标记和代码。 2. 箱号 箱号用6位阿拉伯数字表示。 3. 核对数字及其计算 铁道部规定铁路集装箱的核对数字在箱号后用一位阿拉伯数字并将数字加外方框表示。五. 铁路集装箱中心站又称集装箱物流中心，是指专业办理集装箱列车及枢纽内集装箱小运转列车到发和整列集装箱列车装卸的路网性集装箱货运站18个集装箱中心站的分布是：东北地区3个，哈尔滨、沈阳和大连；华东地区3个，上海、青岛和宁波；中南地区4个，郑州、武汉、广州和深圳；西部地区有6个中心站，成都、重庆、昆明、西安、兰州、乌鲁木齐。六. 集装箱办理站的条件1. 有充足稳定的集装箱货源2. 有一定面积的集装箱作业场3. 有适于集装箱作业的装卸集装箱和搬运机械4. 有熟悉集装箱业务的专业人员5. 便于与其他方式配合，开展集装箱门到门运输v 为推动办理站布局向集约化方向发展，还有如下要求：（1）日均发送、到达集装箱纸盒不小于15TEU，只专用集装箱的，日均发到集装箱之和不小于8TEU。（2）单条装卸线满足满足一批20车以上同时作业。（3）集装箱堆存能力不小于200TEU，具备总重30.48t集装箱起重能力（1t办理站和在车上直接装卸的专用箱除外）（4）同一箱型办理站间距离不得小于50km(港口除外）七. 集装箱场的分类1. 按作业量分2. 按装卸线的配置形式分尽头式集装箱场：由尽头式装卸线组成的集装箱场通过式集装箱场：由通过式装卸线组成的集装箱场八. 集装箱场的配置1. 集装箱场的设计运量v 近期运量：投入运营后第5年的运量v 远期运量：投入运营后第10年的运量2. 集装箱场箱区的划分和布置v 门到门箱区（到达、发送、中转）v 掏装箱区v 空箱区v 定修箱区3. 集装箱场的基本布置图u 横列贯通式布置图v 优点：装卸线可直接办理集装箱列车到、发作业和集装箱装卸作业，减少由到发及调车场经牵出线的转场作业，缩短铁路车辆再战停留时间，提高作业效率；站坪长度短、设备集中、管理方便、有利于远期发展。v 缺点：道路与装卸线交叉较多，对站内流动装卸机械和运输机械行使有一定影响u 纵列贯通式布置图v 优点：可充分利用场地条件，装卸线可直接办理集装箱列车到、发作业和集装箱装卸作业，减少转场时间v 缺点：站坪较长，设备分散，管理不方便u 横列尽端式布置图v 优点：占地较少，工程投资较小，站内道路与装卸线交叉较少，安全性较好v 缺点：装卸线有效长度为整列长度时，装卸线只一端具有直接接发车条件，另一端到发集装箱列车需转场才能进入装卸线，作业时间较长，对作业效率有一定的影响，对远期运量增长适应性较差。装卸作业量较小、不需要整列装卸作业时，装卸线则不需与正线贯通。4. 集装箱场的道路v 主干道：