发动机检修实训指导书.doc

实训项目 1 发动机拆装维修常用工量具一、实训目的及要求（一）了解常用工具和量具的种类和作用。 （二）掌握各种扳手、榔头、撬棒、铜棒等常用拆装工具的使用方法。（三）掌握各量具的使用方法（四）学会汽车举升器、吊车、千斤顶等举升机具的使用方法和要求。二、实训设备及工量具各种扳手、活塞环装卸钳、气门弹簧装卸钳、千斤顶、黄油枪、汽车举升器、吊车；钢板尺、卡钳、游标卡尺、外径千分尺、百分表、量缸表、塞尺。三、实训内容（一） 拆装工具的作用和使用方法（二）发动机维修常用量具四、实训考核标准1、每位同学实际操作各种扳手。2、每位同学拆装一道活塞环、一个气门以考核活塞环拆装钳、气门弹簧装卸钳的使用。3、正确使用千斤顶，将汽车车桥顶起，并可靠支撑。4、正确试验量缸表和百分表。实训项目 2：气缸体和气缸盖的检修一、实训任务描述： 掌握气缸体和气缸盖平面度的检修方法、检修的标准。 二、实训工具仪器设备： 捷达发动机、捷达发动机专用工具、套筒扳手、平板尺、塞尺、普通工具。 三、操作步骤和技术要求： （一）气缸盖的拆装 1拆气缸盖罩。分两到三次旋松气缸盖罩螺母。 2拆气缸盖。按顺序分两到三次旋松气缸盖螺栓，根据发动机型号不同，旋 松方法有区别，一般第一次旋松90度。 螺栓旋松顺序如图： 10-9-8-7-6-5-4-3-2-13取下气缸盖和气缸盖衬垫。若气缸盖衬垫尚完好，则要平放，不可受压。 （二）气缸体平面度的检验 1清洁待测表面。将待检验的气缸体上平面清洗，擦干。 2用厚薄规和平板尺进行测量并记录。 1）测量在6个方向上进行； 2）钢尺竖直放置，塞尺平行放置，塞入钢尺和缸体间隙； 3）拉动塞尺，略微有阻力，塞尺上数值即为该处平面度。 4）所测数据中的最大值为该平面平面度。7 数据记录： 3、检验缸体平面度。捷达缸体平面度为0.10mm 四、实训思考题： 1、为什么要检查气缸体的平面度？ 2、气缸体的平面度过大如何解决？ 3、气缸盖在安装时，螺栓的拧紧循序是什么？实训项目3：气缸磨损的检修一、实训任务描述： 掌握量缸表的正确使用方法；能够判断出气缸是否需修理及修理级别。 二、实训工具仪器设备： 捷达发动机、捷达发动机专用工具、千分尺、量缸表。 三、操作步骤和技术要求： （一）发动机的拆卸 1先对各缸活塞做好记号。 2转动曲轴，将与准备拆卸的连杆相对应的活塞转到下止点。 3拆卸连杆螺母，取下连杆轴承盖，并按顺序放好。 4用橡胶锤或锤子木柄推出活塞连杆组。注意不要硬撬、硬敲，以免损伤气 缸。5取出活塞连杆组后，应将连杆轴承盖、连杆螺栓、连杆螺母按原位装回， 并注意连杆的装配标记。标记应朝向带盘。活塞、连杆和连杆轴承上打上对应缸 号。（二）缸径的测量及缸体圆度圆柱度的计算 1清洁待测表面。将被检验的气缸缸筒及上平面清洗，擦干。 2安装量缸表并调零。 1） 选择接杆： 根据气缸直径大小选择合适的接杆 （捷达气缸直径为81.010mm）。 2）根据被测气缸的标准尺寸用外径千分尺校对量缸表。注意留出测杆伸长的 适当数值（及预压1mm左右），旋转表盘，使“0”对正指针，记住小针指示毫米 数，把接杆螺母固定，并复校。9 3、测量缸径并记录手握住绝热套，轻微摆动量缸表，使指针左右摆动相等（气 缸中心线与测杆垂直）。如果指针正好对“0”处，则与被测缸径相等，当指针顺 时针方向离开“0” ，则缸径小于标准尺寸，如反时针方向离开“0”位，则缸径 大于标准缸径。 测量部位： 在气缸轴向上选取三个横截面：即 （活塞在上止点时，第一道环所对应的 缸壁附近）， （气缸中部）， （距气缸下边缘10mm15mm处），在同一横截面上 进行多点测量，测出其最大和最小直径。 数据记录（以气缸 1 为例，其余气缸测量数据记录方法相同。其中， “上”指第 一道环上止点， “中”指正常磨损区域， “下”指未被活塞环磨损区域。）： 4、计算圆度、圆柱度 发动机送修标志： 若被测量的气缸体有一个气缸的圆柱度超过0.165mm（汽油机）-0.25mm（柴 油机）或圆柱度未超过上述极限，而圆度误差超过 0.05mm（汽油机）-0.063mm （柴油机）时，发动机需要大修。 注意：（TOP）朝向活塞顶，三道环的开口要错开，扭曲环应注意安装方向。 四、实训思考题： 1、检测气缸磨损的意义是什么？ 2、组装量缸表时的注意事项有哪些？ 3、修理级别的数值是多少？实训项目 4：发动机气缸密封性的检测一、实训任务描述： 掌握气缸压缩压力的检测方法、技术要求及工具的正确使用方法，能够根据检 测结果分析发动机技术状况。二、实训工具仪器设备： 捷达发动机、气缸压力表、火花塞套筒扳手。 三、操作步骤和技术要求： 1起动发动机，使水温达到75-85，机油压力不低于98KPa（1kg/c）。 2拆下空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的赃物。 3拆下所有火花塞或喷油器。 4使节气门全开。 5将气缸压力表下端的锥形橡皮头插紧在被测气缸的火花塞或喷油器孔中。 6用起动机以 100150r/min 的转速带动曲轴约 5 圈，压力表所指的最高读 数即为该气缸的压力。 7按下压力表放气阀，重复测量一次，并做好测量记录；气缸压力以两次测 量中的最大值为准，测量应逐缸依次进行。 8就车检测柴油机气缸压缩空气时，应使用螺纹接头的气缸压力表，若该机 要求在较高转速下测量，除受检气缸外，其余各缸均应工作。其他检测方法与汽 油机相同。 各缸压力差应不超过其平均值的10%。在用发动机的气缸压力应不低于原设计 压力的25%。 注意： 9对于电子点火式发动机，应将插接在分电器盖上的中心高压线拔掉，并将 其接地，防止电子元件被高压电击坏。 10对于装有燃油切断电磁阀的，应拆开燃油切断电磁阀接插件。 起动发动机时，连续起动不能超过 5S，两次起动发动机的时间间隔应不少于 30s。 四、实训思考题： 1汽油机和柴油机正常气缸压力一般是多少？2捷达车气缸压力最低不能低于多少？各缸压力差不能超过多少？ 3哪些部件会影响气缸的密封性？实训项目5：曲轴轴颈磨损检修一、实训任务描述： 掌握曲轴轴颈磨损规律、技术要求和检修方法，能够检测曲轴的轴向间隙、径向间隙、弯曲及裂纹，能够制定曲轴维修方案。 二、实训工具仪器设备： 捷达发动机、千分尺、发动机拆卸组合工具。 三、操作步骤和技术要求： （一） 测量曲轴轴颈原修理尺寸 测量前，检查千分尺，擦干净测量表面。测量原理修理尺寸，应在轴颈油孔截面沿与油孔垂直方向测量。测量时，千分尺量杆轴线应同曲轴轴线垂直，测得与标准尺寸比较,以每级减少0.25mm判断出原修理级别。例：测得 EQ1090 主油孔截面曲轴直径为 74.48mm，则曲轴主轴颈修理尺寸应为二级，尺寸为74.50mm。 （二）轴颈磨损的检测 检验曲轴轴颈磨损量，测量主轴颈及连杆轴颈的圆度和圆柱度偏差，判定是否需要磨损并计算摸修尺寸。检验方法如下： 用千分尺先在油孔两侧测量，然后旋转 90 度再测量，同一截面最大直径与最小直径之差的1/2为圆度偏差； 轴颈各部位测得的最大直径与最小直径之差的1/2为圆柱度偏差； 圆度偏差或圆柱度偏差大于0.025mm时， 应按修理尺寸磨修。 在专用曲轴磨床进行。除恢复轴颈尺寸及几何形状精度外，还应保证轴颈的同轴度、平行度、曲轴过渡圆半径及个连杆轴颈间的夹角等。 磨修曲轴轴颈是在专用曲轴磨床上进行。 除了修复轴颈表面尺寸及几何形状精度(圆度及圆柱度)，还必须注意修复轴颈的同轴度、平行度、曲柄半径以及各连杆轴颈间的夹角等相互位置精度。同时还应保证曲轴原轴线位置不变，以保持曲轴原有的平衡性。 曲轴轴颈磨削后，各轴颈的圆柱度误差、表面粗糙度、轴颈两端圆角半径应符合规定；各连杆轴颈轴线对主轴颈轴线的平行度误差、曲柄半径应符合原厂规定， 各连杆轴颈轴线对曲轴正时齿轮键槽中心平面的分配角度偏差应符合厂家规定。当磨损轴颈的尺寸超出修理尺寸，必须更换曲轴。21 桑塔纳、捷达轿车发动机曲轴轴颈修理分为三级尺寸规格，每 0.25mm 为一个级别。 富康轿车发动机曲轴尺寸为标准尺寸和修理尺寸二种。当曲轴磨损超过0.05mm时， 则应选择加大+0.3Omm级磨削曲轴、 装用+0.3Omm的轴承或更换曲轴。 (4)曲轴的动平衡。曲轴的动平衡试验，应在专用的动平衡机上进行。曲轴一般都带有平衡重，有的发动机，平衡重与曲轴制成一体；有的发动机，平衡重则用螺栓紧固在曲轴上。进行平衡时，可在曲轴平衡重或曲柄臂上用钻孔或铣削的方法取得平衡。曲柄臂上钻孔深度不宜过深，否则使平衡效果减小。应在曲柄臂外缘表面上对称钻孔，深度一般不超过15mm。 四、实训思考题： 1修理尺寸怎样确定，修理尺寸二级是什么意思？ 2曲轴轴颈磨损极限是多少？ 3简单叙述曲轴轴颈圆柱度偏差的检测计算方法？实训项目 6：曲轴装配间隙检查一、实训任务描述： 掌握曲轴轴向间隙和径向间隙的检测方法和技术要求， 能够正确检测和装配曲 轴。二、实训工具仪器设备： 捷达发动机、清洁的曲轴、千分尺、厚薄规、塑料厚薄规、游标卡尺、普通工 具。三、操作步骤和技术要求： （一）曲轴轴承间隙的检测 （1）拆下曲轴轴承盖； （2）清洗并擦净轴承和曲轴轴颈； （3）根据轴承宽度沿轴向在曲轴轴颈与轴承之间放上等长的塑料厚薄规； （4）安装轴承盖，并以65Nm的力矩拧紧； （5）测量曲轴径向间隙时，不得转动曲轴； （6）拆下轴承盖，将轴承盖与轴颈间被压扁的塑料厚薄规取出，将其压扁 的宽度与印刷的刻度相比较，就可得出曲轴轴承的径向间隙值； （7）将主轴承盖按正常顺序装配到曲轴上，将百分表装在缸体上，用撬拧 撬动曲轴， 测量曲轴的轴向间隙， 最大应不超过规定标准。 如果此轴向间隙超差， 应更换连杆或曲轴。 （二）连杆轴承间隙的检测 （1）拆下连杆轴承盖。 （2）清洗轴承和连杆轴颈。 （3）将塑料厚薄规，沿轴向放置在连杆轴颈或轴承上，如图 3所示。 （4）装上连杆轴承盖，以 3ONm 的力矩拧紧（注意不要超过此值），此时 不得转动曲轴。 （5）重新拆下连杆轴承盖。 （6）将轴承盖与轴颈间被压扁的塑料厚薄规取出，将其压扁的宽度与印刷 的刻度相比较，就可得出连杆轴承的径向间隙值。 （7）将连杆轴承盖按正常顺序装配到曲轴上，用厚薄规（或百分表）测量 连杆轴承盖的侧面与曲轴连杆轴颈侧的间隙，最大应不超过 0.37mm。如果此轴23 向间隙超差，应更换连杆总成。 四、实训思考题： 1什么叫做曲轴轴向间隙、径向间隙？轴向间隙过大过小有什么影响？ 2曲轴轴向间隙与径向间隙分别有几种测量方法？ 3曲轴轴向间隙与径向间隙的正常范围分别是多少？实训项目 7：检测气缸壁的配合间隙一、实训任务描述： 掌握计算缸壁间隙的方法，能够根据气缸磨损情况及缸壁间隙确定维修方案。 二、实训工具仪器设备： 捷达发动机、捷达发动机拆装专用工具、千分尺、量缸表。 三、操作步骤和技术要求： （一）气缸磨损量的测量 1清洁待测表面。将被检验的气缸缸筒及上平面清洗，擦干。 2安装量缸表并调零。 1） 选择接杆： 根据气缸直径大小选择合适的接杆 （捷达气缸直径为81.010mm）。 2）根据被测气缸的标准尺寸用外径千分尺校对量缸表。注意留出测杆伸长的 适当数值（及预压1mm左右），旋转表盘，使“0”对正指针，记住小针指示毫米 数，把接杆螺母固定，并复校。11 3、测量缸径并记录手握住绝热套，轻微摆动量缸表，使指针左右摆动相等（气 缸中心线与测杆垂直）。如果指针正好对“0”处，则与被测缸径相等，当指针顺 时针方向离开“0” ，则缸径小于标准尺寸，如反时针方向离开“0”位，则缸径 大于标准缸径。 测量部位： 在气缸轴向上选取三个横截面：即 （活塞在上止点时，第一道环所对应的 缸壁附近）， （气缸中部）， （距气缸下边缘10mm15mm处），在同一横截面上 进行多点测量，测出其最大和最小直径。 数据记录（以气缸 1 为例，其余气缸测量数据记录方法相同。其中， “上”指 第一道环上止点， “中”指正常磨损区域， “下”指未被活塞环磨损区域。）： 四、实训思考题： 1、千分尺使用时的注意事项是什么？ 2、活塞分为哪三部分？ 3、为什么在安装量缸表接杆时要压缩1-2mm？实训项目 8：拆装活塞连杆组一、实训任务描述： 掌握拆装活塞连杆组拆装方法、技术要求及拆装工具的正确使用方法。 二、实训工具仪器设备： 捷达发动机、捷达发动机专用工具、套筒扳手、扭力扳手、活塞环拆装钳、普 通工具。 三、操作步骤和技术要求： （一）活塞连杆组的拆卸 1先对各缸活塞做好记号。 2转动曲轴，将与准备拆卸的连杆相对应的活塞转到下止点。 3拆卸连杆螺母，取下连杆轴承盖，并按顺序放好。 4用橡胶锤或锤子木柄推出活塞连杆组。注意不要硬撬、硬敲，以免损伤气 缸。5取出活塞连杆组后，应将连杆轴承盖、连杆螺栓、连杆螺母按原位装回， 并注意连杆的装配标记。标记应朝向带盘。活塞、连杆和连杆轴承上打上对应缸 号。（二）活塞连杆组的分解 1用活塞环拆装钳拆下活塞环，观察活塞环上的标记， “TOP”朝向活塞顶。 2将活塞连杆组浸入到60热水中，并在热状态下拆下活塞销和活塞。 （三）活塞连杆组的装配 1活塞连杆组的检验 （1）活塞椭圆度的检验 许多活塞都制成椭圆形，其短轴在活塞销方向上。活塞椭圆度的检验应在椭 圆度检验仪上进行。椭圆度的极限误差为0.40mm。 （2）活塞环的检验（见活塞环检验测试项目） 2彻底清洗各零件，并用压缩空气吹干净。 3活塞销是全浮式，即活塞销与连杆铜套及活塞销座之间均为间隙配合。活 塞销与销座装配时有点紧，可以把活塞在水中加热到 60，此时用大拇指即可 压入。14 4装上活塞销锁环（锁环与活塞销端面应有0.15mm的间隙，以满足活塞销和 活塞热胀冷缩的需要） 5安装活塞环 第1道环是矩形环，第2道环是锥形环，第 3道是油环，要用活塞环装卸钳依 次装好。 注意：（TOP）朝向活塞顶，三道环的开口要错开，扭曲环应注意安装方向。 （四）将活塞连杆组装入气缸 1将第 1 缸曲柄转到下止点位置，取第 1 缸的活塞连杆总成，在连杆轴瓦、 活塞环处加注少许机油，转动各环使润滑油进入环槽，并检验各环开口是否符合 要求。 2用夹具收紧各环，按活塞顶箭头方向将活塞连杆总成从气缸顶部放入缸筒， 用手引导连杆使其对准曲轴轴颈，用木锤柄将活塞推入。 3取第1缸的连杆轴承盖（带有轴瓦），使标记朝前装在连杆上，并按规定力 矩交替连杆螺母，拧紧力矩：M91为45Nm，M81为30Nm。 4依同样方法，将其余各缸活塞连杆组装入相应气缸。 注意：连杆螺栓为一次性螺栓。 四、实训思考题： 1为什么拆下的活塞要做好缸号标记？ 2为什么活塞安装必须按朝前标记装配？ 3为什么一次性螺栓拆卸后必须更换？ 4为什么活塞环必须标记向上装配？实训项目 9：活塞与活塞销的选配一、实训任务描述： 掌握活塞的测量方法及技术标准， 能够准确选择测量部位并正确装配活塞与活 塞销。 二、实训工具仪器设备： 捷达发动机活塞连杆组、拆装发动机组合工具、千分尺。 三、操作步骤和技术要求： （一）发动机的拆卸 1先对各缸活塞做好记号。 2转动曲轴，将与准备拆卸的连杆相对应的活塞转到下止点。 3拆卸连杆螺母，取下连杆轴承盖，并按顺序放好。 4用橡胶锤或锤子木柄推出活塞连杆组。注意不要硬撬、硬敲，以免损伤气 缸。5取出活塞连杆组后，应将连杆轴承盖、连杆螺栓、连杆螺母按原位装回， 并注意连杆的装配标记。标记应朝向带盘。活塞、连杆和连杆轴承上打上对应缸 号。（二）检查活塞质量 注意选择活塞时，型号应相同。同型号的活塞质量差不能超过3% （三）用千分尺测量活塞裙部的圆度和圆柱度 1、活塞群部的圆度：活塞群部离活塞下底部10mm处，垂直于活塞 销空（长轴）的直径与其同一横截面平行于活塞销（短轴）的直径尺寸的差值。 2、活塞群部圆柱度：活塞群部离活塞下底部 10mm处的直径尺寸与活塞槽下部 群部直径尺寸之差。 3、技术标准：汽油机活塞群部的圆柱度偏差一般为 0.005-0.015mm，最大不 超过 0.025mm,膨胀槽开到底的为 0.015-0.03mm;活塞圆度偏差一般为 0.10-0.20mm,膨胀槽开到底的为0-0.075mm。 （四）测量活塞头部和群部的直径尺寸 1、用千分尺测量活塞群部的尺寸，一般在离活塞下底部10mm处，测量方向与 活塞的销空（长轴）垂直，该处尺寸为活塞直径。与原标准尺寸相比较，根据活16 塞每加大一级直径增大0.25mm，可判断加大活塞级别。 2、测量过程中，千分尺轴线方向与活塞销轴必须垂直，并找到直径最大方向。 3、技术标准： 1）应选择与气缸同一修理级别尺寸的活塞，直径差应不大于0.025mm。 2）活塞头部直径应小于群部0.6-0.9mm。 3）同组活塞直径差不得大于0.025mm. （五）活塞销的选配 选用活塞销， 可以按照原活塞销尺寸和连杆衬套与活塞销座孔的配合程度来决 定。1、活塞销除标准尺寸外，还有四级加大的修理尺寸，除标准尺寸至第一级修 理尺寸的级差为0.08mm外,其余各级修理尺寸的级差均为0.04mm。 2、选配活塞销的要求：表面粗糙度Ra不大于 0.63m；无锈蚀斑点，圆度、 圆柱度偏差不超过0.0025mm,同组活塞销质量差在10g以内。 四、实训思考题： 1活塞与活塞销装配时应注意些什么？ 2活塞销的装配方式有哪两种？ 3活塞分为哪三部分？实训项目 10：活塞环的检测一、实训任务描述： 掌握活塞环检测的方法和技术要求，能够选配和安装活塞环。 二、实训工具仪器设备： 捷达发动机、活塞环拆装钳、塞尺、千分尺等。 三、操作步骤和技术要求： （一）发动机的拆卸 1先对各缸活塞做好记号。 2转动曲轴，将与准备拆卸的连杆相对应的活塞转到下止点。 3拆卸连杆螺母，取下连杆轴承盖，并按顺序放好。 4用橡胶锤或锤子木柄推出活塞连杆组。注意不要硬撬、硬敲，以免损伤气 缸。5取出活塞连杆组后，应将连杆轴承盖、连杆螺栓、连杆螺母按原位装回， 并注意连杆的装配标记。标记应朝向带盘。活塞、连杆和连杆轴承上打上对应缸 号。（二）活塞的检测 1活塞的检测： 1）千分尺调零 2）将活塞倒置测量并记录数据（精确到0.001mm） 检测位置：距裙部下边缘约10mm，并与活塞销轴线成90。 （三）活塞环间隙的测量 1、活塞环端隙的测量 1）将活塞环从上方以垂直于气缸壁的方向推入气缸，直到气缸下开口，距离气缸下边缘约15mm处。用厚薄规测量活塞环 新值（单位 mm） 磨损极限（单位 mm） 第一道气环 0.200.40 0.8 第二道气环 0.200.40 0.8 油环 0.250.50 0.8 2）记录数据 2、活塞环侧隙的测量 1）将活塞环放入对应的活塞环槽内滚动，用厚薄规片插入环与槽间，沿圆周 测量一圈，抽动规片感觉不太费劲，又觉得有些发涩，即为实测间隙。 2）记录数据 四、实训思考题：19 1活塞环有哪两种类型？各起什么作用？ 2活塞环端隙的范围是什么？过大、过小有什么影响？ 3活塞环侧隙的范围是什么？过大、过小有什么影响？实训项目 11：气门组的检修及气门间隙调整一、实训任务描述： 掌握气门组相关部件的检修基本方法，能够正确组装气门组，能够根据作功顺 序和进排气管布置进行四缸和六缸气门间隙二次调整方法。 二、实训工具仪器设备： 捷达发动机、塞尺、百分表、百分表支架（VW387）、拆装工具。 三、操作步骤和技术要求： （一）气门的检修 1、外观检验。当发现气门有裂纹、破损或熔蚀烧损时，须更换气门。 2、测量气门尺寸。如果气门尺寸超过磨损极限，应更换气门。 3、气门杆弯曲和气门头部歪斜检查。气门杆的弯曲可用百分表来测定。清 除气门积炭并将气门擦净，将气门杆支承在两个距离100mm的 V形架上，然后用 百分表触头测量气门杆中部的弯曲度，其值超过 0.05mm 应更换或校正气门。在 气门头部用百分表测量，转动气门头部一圈，读数最大和最小之差的1/2即为气 门头部的倾斜度误差，许用倾斜度误差为 0.02mm；气门杆弯曲或气门头部歪斜 超过规定范围后，需更换气门。 气门杆端面磨损或疤痕，往往使端面不平。当气门顶起时，挺杆（或摇臂） 作用力将产生侧向力，使气门杆歪斜，气门关闭不严。气门杆端面磨损，可用磨 气门机修正。机上设有V形铁座，将气门杆平放在座上，一手按住气门杆，一手 转动气门头，并使杆端轻微抵在砂轮上磨平。桑塔纳发动机的进、排气门杆直径 均为7.97mm。用直尺在平台上检查气门的长度，进气门长度为98.70mm，排气门 长度为98.5Omm，磨损极限为0.5Omm。 4气门杆磨损检查。气门杆磨损，使气门杆与导管孔的间隙增大，易使气门 歪斜，导致气门关闭不严而漏气。当高温废气通过导管孔间隙，使气门及导管过 热，加速它们的磨损，并可能由于导管中润滑油烧结，使气门卡死而无法动作。 气门杆与气门导管的配合间隙过大时，应更换气门和气门导管。用外径千分尺测 量气门杆的磨损程度，测量部位在气门杆上、中、下三个箭头所示的部位，将测 量的尺寸与表 1中的尺寸比较，若超过规定范围，应更换。 气门头部工作面磨损检查。检查气门头部工作面是否有斑点或烧蚀，若有可25 用气门磨光机修磨， 气门的工作面磨损起槽、变宽或烧蚀出现斑点、凹陷时应在光磨机上进行光 磨。光磨时，要求磨削量尽量要小些，以延长气门使用期限。气门光磨后，其边 缘逐渐变薄，工作时容易变形和烧毁，气门头最小边缘厚度要求，进气门不得小 于0.60mm，排气门不得小于1.1Omm，否则应更换气门。 （二）气门弹簧的检修 1、气门弹簧外观的检查。主要是观察弹簧表面有无裂纹、锈蚀、腐蚀、损 伤等,弹簧有无严重的变形、折断,弹力变弱等,如有,应及时更换弹簧。 2、气门弹簧自由长度的检查 1)气门弹簧自由长度的标准规定.标淮尺寸为48.9mm,极限尺寸为47.6mm。 2)气门弹簧自由长度的检查方法。用游标卡尺测量气门弹笋的自由长度尺 寸。如果测得长度小于极限值,应更换。 1)气门弹簧预紧力的标准规定:标准值 23l.3270.5N/40mm,极限值为 2l5.6N/40mm。 2)气门弹簧预紧力的检查方法。气门弹簧预紧力在弹簧试验机上进行检查, 如图所示。气门弹簧预紧力测量超过极限值的规定,则应更换气门弹簧。 3）气门弹簧垂直度的检查 3）气门弹簧预紧力的检查 （三）气门间隙调整 气门间隙是指气门杆的尾端与摇臂断面之间的间隙。 气门间隙有冷态和热态 之分。修理装配过程中的气门间隙调整是冷态间隙调整，热态间隙调整是在发动 机运转，温度上升至正常工作温度后，进行间隙的调整。调整气门间隙有逐缸调 整和二次调整两种方法，目前广泛采用的是二次调整法。 检查调整气门间隙时，必须使被调整的气门处于完全关闭状态，即挺柱底面 落在凸轮的基圆上时，才能进行。其步骤如下： 1、将发动机摇转至第一缸活塞压缩行程上止点。 2、根据“双排不进法” ，检查此时可调气门的间隙并逐个做好记录。如不正 常，随即予以调整。 3、调整时，先松开锁紧螺母，用螺丝刀旋动调整螺钉，将规定厚度的厚薄 规插入气门杆端部与摇臂之间。当抽动厚薄规时有阻力感，拧紧锁紧螺母，再复26 查一次，符合规定值即可。 4、将曲轴摇转360，再检查调整其余气门。 四、实训思考题： 1为什么要预留气门间隙？气门间隙过大过小对发动机有什么影响？ 2简述四缸和六缸发动机气门间隙二次调整方法的操作过程？实训项目 12：气门与气门座的研磨一、实训任务描述： 掌握气门与气门座的检查与修磨方法， 能够进行手动和使用电动研磨机进行气 门与气门座的研磨并能检查密封情况。 二、实训工具仪器设备： 捷达发动机、气缸盖、气门座铰刀、研磨砂、气门撮、电动气门研磨机、普通 工具。 三、操作步骤和技术要求： （一）气门的研磨 若气门与气门座配合面不严密，可对气门研磨。气门研磨时旋转方向与上下 方向保持一致，不要一顺一倒地运动。研磨后，应清除磨屑。 工作表面涂一层薄薄的气门研磨膏，气门杆部涂上机油，将气门插入气门导 管内，用皮碗吸住气门头部，然后在相配的座上往复旋转，以手捻皮碗杆进行研 磨。研磨时应边研磨边检查接触情况，直到表面出现光泽的环带为止。最后将气 门研磨膏清洗掉，用机油再研磨一段时间即可。 气门头部工作面修理后须保证其尺寸符合规定， 并且还须进行气门的密封性 检查。修磨气门工作面。在修磨气门工作面之前，应先校正气门杆并检查光磨机气 门夹头座的角度，避免将气门工作面角度磨错（捷达轿车发动机进、排气门均为 45角），磨削量以消除表面损蚀为限。最后精磨，在没有吃刀量的情况下，进 行2-3次空走刀，直至没有大火花为止，以改善其表面粗糙度。磨修后，气门工 作锥面对气门轴线的斜向圆跳动应不大于0.03mm。 （二）气门座的修磨 擦净气门座并检查工作面，气门座工作面磨损变宽超过2mm，工作面烧蚀出 现斑点、凹陷时，应进行铰削或修磨。 气门座口有三个表面，分别与气缸体（或气缸盖）平面成 30、45、60 角。45角斜面是工作面，而30及60斜面是用以调节45工作斜面的宽 度及气门斜面的接触位置。 为了保证气门座各斜面与气门导管的同轴度， 铰削 （或 磨削）气门斜面时，是用气门导管作定位基准。因此，必须先修理或更换气门导 管。通常使用气门座铰刀进行气门座铰削。先初铰，将烧蚀、斑点等缺陷铰去。28 然后用新气门或光磨过的气门进行试配，要求接触面应在气门斜面的中下部，宽 度为1.20-1.60mm。如果接触面偏上，应用30铰刀铰削，使接触面下移；如果 接触面偏下，可用 60铰刀铰削，使接触面上移。最后用的细刃铰刀精铰或在 铰刀上垫细砂布铰磨，以降低接触面的粗糙度。桑塔纳、捷达发动机气门座接触 面角度为45，其宽度进气门为2.00mm，排气门为2.40mm。因为排气门工作温 度高，要增加导热性。 气门座除使用手工具铰削外，还可用光磨机进行修磨。光磨机修磨气门速度 快、质量好，特别是修磨硬度高的气门座效果更好，但砂轮消耗较大，需经常修 整。磨削前应先将气门导管孔及气门座圈擦净，以导管为基准，选择适合于导管 孔径的定心杆插入导管孔，不准有摇摆或偏斜现象，然后按上述角度和要求进行 修磨。气门座圈经多次修理，工作面逐渐下陷，会影响气门与气门座的正常配合。 如果气门座工作面低于气门座圈原平面1.5mm， 应更换气门座圈。 气门座修磨前， 应确定其最大允许修磨尺寸，若超过该尺寸，就不能保证液压挺杆正常工作，也 就没有修理必要。 确定最大修磨尺寸的方法 插入气门，并紧压在气门座上，测量气门杆尾部与缸盖上边缘间的距离a，由 所测得的距离a减去进、排气门长度的最小尺寸，即求得最大允许修整尺寸。最 小尺寸：进气门为33.8Omm；排气门为34.1mm。 四、实训思考题： 1气门与气门座的密封有哪些检测方法？ 2简述手动气门研磨时的注意事项。 3简述电动研磨气门时的注意事项。实训项目 13：检测气门杆与气门导管的配合间隙一、实训任务描述： 掌握气门杆与气门导管间隙的测量方法和技术要求，能够正确更换气门导管。 二、实训工具仪器设备： 捷达发动机气缸盖、气门、百分表及表架、拆卸工具和气门拆卸专用工具。 三、操作步骤和技术要求： 气门杆与导管在工作中磨损，使它们的配合间隙增大。配合间隙的检查方法 是：将气门提起至气缸盖平面的一定高度(15mm)，用百分表触头抵在气门头的边 缘处。然后反复摆动气门，百分表测得一个摆差，即为气门导管的磨损情况。磨 损极限是进气门摆差不得超过 1.00mm，排气门摆差不得超过 1.30mm，否则应更 换气门导管。 新导管的选择，要求导管的内径应与气门杆的尺寸相适应，其外径与导管承 孔的配合应有一定的过盈，通常取过盈量为导管外径的 2-3%；导管的过盈量可 用新旧导管对比的办法进行测量。新导管要比压出来的旧导管大 0.01-0.02mm 为适当。 气门导管的检修主要是检查其内径是否符合规定。 气门导管内径的测量方法 是用分球式内径百分量表测量图中箭头所示的部位， 表的读数即为气门导管的内 径。 气门导管过度磨损后应更换。镶入气门导管的方法是： 用专用工具将气门导管从凸轮轴一侧压出，带有台肩的导管则从燃烧室压 出。将选定的新导管外壁涂上一层机油，压人导管承孔内。带有台肩的导管压入 时的压力不能大于 1000kg，否则会使台肩断裂。不带台肩的气门导管压人后， 露出部分的长度应等于带台肩气门导管台肩端的长度。 导管更换后，应检查气门杆与导管的配合间隙是否符合要求(正常为 0.02-0.04mm)。导管间隙不能过小，否则气门杆受热后会卡在导管中，最适宜的 间隙是气门杆在导管中可自由滑动。 气门导管与气门杆配合紧度的经验检查方法是将气门杆和导管孔擦净， 在气 门杆上涂一层机油，放入导管内，上下拉动几次。然后气门能借本身重量徐徐下 降，则认为配合适当。30 导管更换后，应检查气门杆与导管的配合间隙是否符合要求(正常为 0.02-0.04mm)。导管间隙不能过小，否则气门杆受热后会卡在导管中，最适宜的 间隙是气门杆在导管中可自由滑动。 气门导管与气门杆配合紧度的经验检查方法是将气门杆和导管孔擦净， 在气门 杆上涂一层机油， 放入导管内， 上下拉动几次。 然后气门能借本身重量徐徐下降， 则认为配合适当。 四、实训思考题： 1气门导管与气门杆间间隙过大或过小有什么影响？ 2气门导管与气门杆的正常配合间隙范围是多少？ 3简单叙述气门导管与气门杆配合适度的检验方法？实训项目 14：凸轮轴检测一、实训任务描述： 掌握凸轮轴轴颈磨损规律、检测方法和技术要求，能够根据检测结果确定维修 方案。 二、实训工具仪器设备： 捷达发动机、千分尺、游标卡尺、发动机拆装工具。 三、操作步骤和技术要求： （一） 测量凸轮轴轴颈及凸轮高原修理尺寸 测量前，检查千分尺，擦干净测量表面。测量原理修理尺寸，应在轴颈油孔 截面沿与油孔垂直方向测量。测量时，千分尺量杆轴线应同轴线垂直，测得与标 准尺寸比较,以每级减少0.25mm判断出原修理级别。 （二）轴颈及凸轮磨损的检修 1凸轮轴轴颈的检验 检验凸轮轴轴颈磨损量，测量轴颈的圆度和圆柱度偏差，判定是否需要磨损 并计算摸修尺寸。检验方法如曲轴轴颈： 用千分尺测量轴颈，然后旋转 90 度再测量，同一截面最大直径与最小直径 之差的1/2为圆度偏差； 轴颈各部位测得的最大直径与最小直径之差的1/2为圆 柱度偏差；圆度偏差或圆柱度偏差大于0.025mm时，应按修理尺寸磨修。 2凸轮高的检验 检验凸轮轴凸轮的磨损量，分别测量进排气凸轮高，判定是否磨损并计算修磨 尺寸。 四、实训思考题： 1为什么要检测凸轮高？凸轮高度对发动机有什么影响？ 2凸轮磨损会造成怎样的后果？ 3什么叫同名凸轮，什么叫异名凸轮，它们各自相差多少角度？实训项目15 汽油机燃油供给系统的故障诊断检修一、实训目的 1、了解并掌握燃油喷射系统故障诊断应注意的事项。 2、掌握故障诊断的一般程序。 3、掌握故障诊断的基本检查程序。 二、实训设备及工、量具 1、威驰1.3GL-i AT轿车5台。 2、金德K-81阅读仪，数字式万用表5套。3、常用和专用工具若干套。 三、实训步骤 威驰1.3GL-i AT轿车， 在起动时， 不论是否踩下油门踏板， 起动机能带动曲轴正常运转，但发动机不能起动。这种故障现象的诊断可按下述步骤进行。 1、用金德K-81诊断仪检查有无故障码。如有，则按故障码含义提供的范围查找故障原因；如无，可进行下步检查。 2、检查进气管路有无不密封。重点检查各软管的连接处是否密封良好；曲轴箱强制通风装置软管有无漏气或破裂。如有，排除发现的漏气处；如无，则进行下步检查。 3、检查点火系高压火花是否正常。如高压火花不正常，则应检查高压线、分电器、点火线圈及磁脉冲传感器等；如高压火花正常，则进行下步检查。 4、检查点火正时。如点火正时不正常，则应调整点火正时；如点火正时正常，则进行下步检查。5、检查燃油供给系统的燃油供给情况。 （1）检查燃油泵系统的工作是否正常，如不正常，则应检查熔断丝、燃油泵继电器、燃油泵等。 （2）检查燃油供给系统的供油压力是否正常。如不正常，则应检查燃油管有无变形、接 头处有无泄漏；燃油滤清器有无堵塞；燃油压力调节器的真空管有无漏气、堵塞及工作性能；燃油泵的泵油能力等。 （3）检查喷油器是否有正常喷油时的振动声，如无，则应检查喷油器及其控制电路。 如上述检查发现燃油供给系统的供油情况正常，则可进行下步检查。 6、检查火花塞，必要时检查气缸压力和气门间隙。拆下火花塞，检查是否是湿的，如是， 则应检查喷油器有无漏油，喷油器电路有无搭铁短路现象。如不湿，则进行下步检查。 7、用数字式万用表检查燃油喷射系统的控制电路。 （1） 对发动机 ECU 的电源电压进行检查。 （2） 对喷油器电路进行检查。 （3） 检查进气歧管绝对压力传感器的有无机械故障。 （4） 检查磁脉冲传感器有无机械故障。 四、实训结果分析 根据实训步骤进行，找出故障，分析该故障引起发动机不能起动，并写出实训报告。实训项目 16：汽油机电控燃油喷射系统传感器的检修一、实训任务描述： 掌握电控燃油喷射系统主要传感器的检修方法和技术要求及检测工具的正确 使用方法。 二、实训工具仪器设备： 捷达电控发动机、捷达发动机拆装组合工具、万用表、故障诊断仪VAG1551。 三、操作步骤和技术要求： （一）凸轮轴位置传感器的检修 1故障现象 （1）发动机无法起动 （2）发动机工作不稳 （3）怠速不稳。 （4）间歇性熄火。 2故障判断 霍尔传感器CPS出现故障，发动机电控单元ECU检测不到故障信息，因此无法 用故障诊断仪读取信息。只能根据故障现象，通过检测确定CPS是否有故障。 3技术状态检测 （1） 点火开关置ON，测量传感器各端子的电压，应符合标准。 （2） 断路检测。将点火开关置OFF，拔下指控器线束插头和传感器线束插头， 测量两插头上各端子见导线的电阻，应符合规定。 （3） 绝缘检查。将点火开关置OFF，拔下控制器线束插头和传感器线束插头， 测量两插头上各端子见导线的绝缘电阻，应符合规定。 4维修 （1）测量个导线的电阻值，若不符合标准，应清洁线头或更换线束 。 （2） 若测量到的传感器电源电压和信号电压不符合标准，而各导线没有故障， 说明传感器失效，应更换新件。 （二）节气门位置传感器的检修 1故障现象 （1） 发动机起动困难（2） 怠速不稳 （3） 发动机性能不佳 （4） 容易熄火 2故障判断 捷达轿车的 TPS 属于开关触点式。当进气压力传感器发生故障时，作为故障 应急措施，节气门位置传感器还可用来向 ECU 提供发动机负荷信号。当节气 门位置传感器 TPS 发生故障时，发动机 ECU 能够检测到故障信息，并能使发 动机进入故障应急状态运行。利用故障阅读仪 VAG1551 或 VAG1552，通过故 障诊断插座可以读取此故障的有关信息。 3技术状态检测 （1） 将点火开关置 OFF，拔下传感器线束插头，用万用表欧姆挡测量传感器 的阻值，应付合规定值。 （2） 将点火开关置ON。用万用表伏特（直流）挡测量传感器各端子电压，应 付标准。 （3） 动态检测：转动节气门轴，使节气门由关闭到全开，测得电压及电阻值。 应在标准值的范围内。 4维修 （1） 检测到传感器的各端子电压符合标准，否则说明传感器损坏，应更换。 （2） 传感器触点接触电阻过大，说明触点烧而接触不良，应修理或更换传感 器。 （三）冷却液温度传感器的检修 1故障现象 （1）发动机起动困难 （2）怠速不稳 （3）发动机性能不佳 （4）容易熄火 2故障判断 当冷却液温度传感器 CTS 发生故障时，发动机 ECU 能够检测到故障消息，并能 使发动机进入故障应急状运行，利用故障阅读仪 VAG1511 或 VAG1552。通过故41 障诊断插座可以读取此故障的有关信息。 3技术状态检测 （1）点火开关位置OFF，拔下传感器插头，用万用表欧姆挡测量传感器各种温 度下的阻值，应付合标准。 （2）点火开关置ON，用万用表伏特挡测量传感器端子“1”的电压为5V，端子 “2”的电压为0V。若不付合标准，需检查传感器到ECU的线路是否短路。 （3）插上传感器插头，接通点火开关，检查传感器插头两端子间电压。应在 0.5-3.0的范围内，温度高则电压低，温度低则电压高。 4维修 （1）如测得电压值不付合标准，说明传感器失效，应更换新件。 （2）测得各种温度下传感器的阻值并与标准阻值比较，如偏差过大，说明传 感器失效，应更换新件。 （四）氧传感器检修 1故障现象 （1） 发动机性能不佳 （2） 怠速不稳 （3） 发动机油耗过大 （3） 排气污染过大 （4） 空燃比不正确 2故障判断 捷达轿车氧传感器出现故障时，发动机ECU检测到故障信息，但发动机仍能 运行。 3技术状态检测 （1） 检测加热元件电阻 点火开关置OFF，拔下传感器的插头，用万用表欧姆挡测量传感器线圈端 子“1”和“2”的阻值，应付合标准，端子“3”和“4”之间的阻值为0。 检测加热元件电压 使发动机运转，用万用表伏特挡测量传感器各端子电压，应付合标准否则 应检查传感器到ECU的线路连接情况，各线路阻值不大于0.5。42 （2） 动态检测 使发动机运行，检测传感器端子“3”与“4”间随混合气变化时的电压变 化，应付合标准。 4维修 a) 起动机发动机，检测连接器插头上端子“1”与“2”之间的电压，应 不低于11V，若电压为零，说明附加熔断器断路或燃油继电器触不良， 分别检修。 b) 若加热元件的电阻值在温度下为无穷大，说明加热元件断路，应更换 传感器。 c) 信号电压应合标准，否则说明传感器失效，应给以更换。 信号电压的变化频率过低，则可能是加热元件失效，热负荷过重，传感器壳体 上的透气孔堵塞或传感器因铅中毒而失效，应更换传感器。 四、实训思考题： 1常用的氧传感器类型有哪二种？ 2常用的冷却液温度传感器的工作特性？ 3凸轮轴位置传感器的类型？ 4凸轮轴位置传感器的作用是什么？实训项目 17：汽油机电控燃油喷射系统执行元件的检修一、实训任务描述： 掌握电控燃油喷射系统执行元件的检修方法、技术要求及工具的正确使用方 法，能够正确鉴别执行元件的性能。 二、实训工具仪器设备： 捷达发动机、 捷达发动机专用工具、 燃油压力测试表、 听诊器、 万用表、 VAG1551。 三、操作步骤和技术要求： （一）燃油压力调节器的检修 1油压调节器的就车检查 （1）油压调节器工作状况的检查 将燃油压力表接在燃油管路上，测量发动机运转时的燃油压力。怠速运转时的燃 油压力应在 250KPa 左右。拔下油压调节器真空软管，并检测燃油压力，此时的 燃油压力应比怠速运转时的燃油压力高50KPa 左右。如压力不符合要求，应更换 油压调节器。 （2）油压调节器保持压力的测量 当燃油系统保持压力不符合标准值（低于147KPa）时，应作此项检查。 检查方法： 1）将油压表接入燃油管路，用一根短导线将电动机汽油泵的里两个检测插孔短 接，打开点火开关（旋至ON位置），并保持10S，染电动汽油泵运转。 2）关闭点火开关，拔去检测孔上的短接导线。用包上软布的钳子将油压调节器 的回油管夹紧，5min后观察燃油压力，该压力称为油压调节器的保持压力。 如果该压力仍然低于燃油系统的标准保持压力（147kpa），说明燃油系统保持压 力过低的故障不在油压调节器：相反，若此时压力大于 147kpa，说明油压调节 器有泄露，应更换。 2油压调节器的拆卸 先释放燃油系统的油压，拔下油压调节器的真空软管。拆下油压调节器上的回油 管和固定螺栓，从分配油管上拆下油压调节器。 3油压调节器的检验与安装 （1）检查油压调节器，在常压状态下其进油口和出油口之间不相通：否则，寿44 命