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汽车新材料应用的发展趋势,机自6班20062315刘峻亦,新材料回收再用性的研究,研究汽车新材料的最终处置问题至关重要，从某种程度上讲，关系到它的生存与发展。目前，汽车上约占自重25的材料无法回收再用，其中三分之一为各种塑料，三分之一为橡胶，还有三分之一为玻璃、纤维。,鉴于这种情况，世界各国都花费大量的人力、物力进行材料的回收再生问题的研究。现在可以通过三种途径进行回收：颗粒回收，重新碾磨；化学回收，高温分解；能源回收，将废弃物作为燃料。,德国的成绩,德国在回收塑料等材料的法规是世界上最为完善的，其管理方式非常明确，即首先是避免产生，然后才是“循环使用”和“最终处理”。1991年规定回收塑料中的60必须是机械性回收，另有40可以机械回收，也可以采用填埋或能量回收的方式。通过十年的努力，现在的回收率已高达87。,减少材料的品种降低成本,未来汽车在工程塑料类型的选择上将会发生巨大的变化。目前汽车使用的塑料由几十种高分子材料组成，当前世界各大汽车公司致力于减少车用塑料的种类，并尽量使其通用化。这将有利于材料的回收再生和生态环境的保护。,制约汽车车身新材料应用的重要因素是价格。作为主要新材料的高强度钢、玻璃纤维增强材料、铝和石墨增强，其成本分别为普通碳钢的1.1倍、3倍、4倍和20倍。所以只有大幅度降低这些新材料的制造成本，才可能使诸多新材料进入批量生产。,从这辆法拉利我们看到了什么,倘若这辆法拉利应用节省了材料，成本降低，那么更多的人可以享受高级跑车的快感。据欧洲汽车界人士预测，在今后十年中，轿车自身质量还将减轻20，除了大量采用复合材料和轻质合金外，车身设计方法也将发生重大变化。由于大量采用新型材料，传统的车身结构及其设计方法可能不再适用，取而代之的是一种基于生物学增长规律的形状优化设计法，这种设计方法即能减少零件质量，又延长了零件的使用寿命。此外，采用新的设计方法还能使车身零件数大幅度减少。,一定要应用于工业,汽车需要材料，而发挥传统金属材料潜力是指为了适应工业发展的需要，依靠科技进步，运用新技术、新工艺和新思路，提高材料质量，发展材料品种，正确合理使用材料
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