国际经济法归纳.doc

国际经济法归纳1、 【什么是提单？它的法律性质。】海商法第71条规定：“提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。”提单的法律性质：1.提单是货物运输合同的证明。2.提单是承运人接管货物的证据。3.提单是据以提取货物的凭证。2、 【国际货物买卖中卖方违约，买方补救措施有哪些？】卖方违反合同，买方可以采取的补救办法有：要求卖方履行义务，或要求交付替代物，或要求对货物进行修理，或宣告合同无效，也可减低价格。不论采用何种补救办法，均可同时要求损害赔偿。3、 【共同海损的成立要件。】共同海损的成立，必须满足如下条件：（一）船舶及货物必须处于共同危险情境中。（二）采取的措施必须是有意的、合理的。（三）所发生的损失必须是特殊的。国际经济法名词解释1） 【国际经济法的基本原则】：指的是贯穿于调整国际经济关系的各类法律规范之中的主要精神和指导思想，指的是这些法律规范的基础和核心。包括经济主权原则、公平互利原则、全球合作原则和有约必守原则。2） 【国际货物买卖合同】：是在不同国家（或地区）之间，即跨越一国边界的有形货物买卖的合同，其双方当事人的营业地一定在不同国家，至于当事人的国籍是否不同，在所不计。国际货物买卖合同具有国际因素，在特定的国家看来，就是具有涉外因素，而合同的标的则为出口或进口的货物。3） 【预期违约】：预期违约又称先期违约，是指在合同履行期限到来之前，一方虽无正当理由但明确表示其在履行期到来后将不履行合同，或者其行为表明在履行期到来后将不可能履行合同。销售合同公约规定，如果订立合同以后，另一方当事人由于他履行合同的能力或他的信用有严重缺陷，或者他在准备履行合同时的行为表明，他显然将不履行其大部分重要义务，一方当事人可以中止履行合同。4） “【预期违反合同】”：根据联合国国际货物销售合同公约规定，即如果订立合同后，另一方当事人由于下列原因显然将不履行其大部分重要义务，一方当事人可以中止履行义务：a.他履行义务的能力或他的信用有严重缺陷；或b.他在准备履行合同或履行合同中的行为显示他将不履行其主要义务。5） 【票据】：出票人（发票人）依照票据法的规定而签发的、约定由自己或者自己的委托人或者受票人无条件支付一定金额货币的承诺或者命令。 6） 【支票】：是以银行为付款人的即期支付一定金额的支付凭证。7） 【汇票】：是由出票人向受票人开出的，要求受票人在见票时立即或在指定的或可以确定的将来时间向特定人或其指定人或持票人无条件支付一定金额的支付凭证。8） 【本票】：又称为期票，是由出票人约定于见票时候或者于一定日期，向受款人或者其指定的人支付一定金额的无条件的书面支付凭证。9） 【托收】：【课件】-指卖方以买房为付款人开立汇票，委托银行代其向买方收取货款的一种结算方式。是国际货物买卖的一种常用支付方式。（在这种支付方式下，汇票的去向同货币的流向是相向的，习惯上称为“逆汇”。）通常做法是跟单托收。10） 【跟单托收】：指银行受出口商委托，凭汇票、和发票、提单、保险单等商业单据向进口商收取货款的结算方式，卖方以买方为付款人开立汇票，委托银行代其向买方收取货款。11） 【付款交单】：付款交单代号为D/P，即买方只有在实际交付了汇票上载明的货款之后，托收行或代收行才将各种单证交给他，从而他才可凭单提货。又有即期和远期之分。 12） 【承兑交单】：依交单条件不同，跟单托收分为付款交单和承兑交单。承兑交单代号为D/A，这是卖方以买方承兑汇票为交单条件，即买方在汇票上履行承兑手续后，就可以从银行取得货运单据，凭以提取货物，而于汇票到期时付款。此种方式，当然只适用于远期汇票托收；即期汇票是没有承兑问题的。13） 【信用证】：代号为L/C，是银行应国际货物买卖中买方的请求，开给卖方的一种在一定条件下保证付款的凭证。信用证这种支付方式，在国际货物买卖中被广泛采用。信用证的得名，是因为开证行以其自身的信誉向受益人、议付行或汇票的持票人保证，它在收到符合信用证要求的单据后，即对根据信用证开出的汇票承担付款的责任。14） 【提单】：是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。15） 【倒签提单】：是指承运人应托运人的要求在货物装船后，提单签发的日期早于实际装船完毕日期的提单。 16） 【预借提单】：因信用证规定装运期和结汇期到期而货物因故未能及时装船，但已在承运人掌握之下或已开始装船，由托运人出具保函要求承运人预借的提单。17） 【保函】：又称保证书，是指银行、保险公司、担保公司或个人应申请人的请求，向第三方开立的一种书面信用担保凭证。18） 【推定全损】：是保险标的发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用超过保险价值的，为推定全损。补充（课件上） 保险货物损失后，修理费用超过货物修复后的价值；保险货物损失后，整理和续运到目的地费用超过货物到达目的地的价值；保险标的实际全损无法避免受损后的施救费用将超过获救后的标的价值；保险标的遭受保险责任范围内的事故，而为收回这一所有权的费用，将超过收回标的的价值。19） 【单独海损】：指除共同海损以外的损失，即由于承保范围内的风险所直接导致的船或者货的损失。20） 【委付】：指在推定全损的情况下，被保险人把残存货物的所有权装让给保险公司，请求取得全部保险金。委付是被保险人的单方行为，保险公司没有必要必须接受委付的义务。一经接受不得撤回。21）【论述公约的适用范围】答：联合国国际货物销售合同公约在其第一部分第一章从两方面规定了它的适用范围：积极方面，它规定了怎样的货物买卖及其它有关事项属于它的适用范围；消极方面，它规定了怎样的货物买卖或其他事项不属于它的适用范围。（1）属于公约适用范围的货物买卖及其他有关事项。据公约第1条第1款（a）项，营业地在不同国家的当事人之间所订立的货物销售合同，如果这些国家是缔约国，即属于公约的适用范围。据公约第1条第1款（b）项，营业地在不同国家的当事人之间所订立的合同，这些国家或其中一个国家虽非缔约国，但如果国际私法规则导致适用某一缔约国的法律，也就属于公约适用范围。供应尚待制造或生产的货物的合同应视为销售合同，公约适用于这种合同。公约只适用于销售合同的订立及卖方和买方因此种合同而产生的权利和义务。（2）不属于公约适用范围的货物买卖或其他事项。据公约第2条规定，它不适用于下列6种销售：a.购供私人、家人或家庭使用的货物的销售；b.经由拍卖的销售；c.根据法律执行令状或其他令状的销售；d.公债、股票、投资债券、流通票据或货币的销售；e.船舶、船只、气垫船或飞机的销售；f.电力的销售；公约不适用于补偿贸易合同，也不适用于来料加工合同、来件装配合同或咨询服务合同。公约与以下事项无关：a.合同的效力，或其任何条款的效力，或任何惯例的效力；b.合同对所售货物所有权可能产生的影响。根据公约第5条，公约不适用于卖方对于货物对任何人所造成的死亡或伤害责任，即公约不包含产品责任法的内容。双方当事人可以相约不适用公约，虽然他们的营业地所在国是缔约国；他们也可以减损公约的任何规定或改变其效力，但必须完全尊重营业地所在缔约国已经作出的保留。 18）【简述共同海损的成立要件】 答：共同海损是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意和合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。共同海损的成立，必须满足如下条件：（1）船舶及货物必须处于共同危险情境中。（2）采取的措施必须是有意的、合理的。（3）所发生的损失必须是特殊的。所谓“特殊”，指超过承运人应承担的一般费用风险。19）【试述海上保险的代位求偿权】答：在保险业务中，保险标的的损失常常是由于第三方的过失或疏忽所造成的。在这种情况下，被保险人从保险人那里取得保险赔偿后，保险人就取得了代位行使附随于保险标的的一切权利，包括向第三方的追偿权，保险人支付保险赔偿后所取得的原属被保险人的这种权利，就称为“代位求偿权”。代位求偿权的目的，在于防止被保险人取得保险人与负有责任的第三人的双重赔偿。无论保险标的遭受的是全部损失还是部分损失，只要保险人已经支付了保险赔偿，保险人就取得了代位求偿权。但是，在赔付全部损失的情况下，保险人除取得代位求偿权外，还有权取得残存的保险标的的所有权，除非保险人主动放弃这一权利。保险人如只是赔付部分损失，则不能取得残存的保险标的的所有权。保险人在行使代位求偿权时，如从第三人处索回的金额超过保险赔偿，超出部分应退还被保险人。但是，保险人如取得保险标的物的所有权，残余的保险标的物的价值即使大于保险赔偿，亦归保险人所有。【案例分析题】:1、甲国某公司与乙国某公司签订一单购货合同，甲国某公司购买乙国某公司鱼骨粉5000吨，CFR合同。如期开出信用证，信用证规定装船期限为4月1日至10日，由于货船途中遇到飓风，没有如期到达港口，致使4月30日才完成装货。承运人在乙国某公司出具了保函的情况下，签发了与信用证一致的提单。甲国某公司为这批货物投保了水渍险。 货船行至马六甲海峡起火，烧毁部分鱼骨粉。船长命令救火，又有部分鱼骨粉被浸蚀。由于在装货港延迟，致使该货船到达目的港时，巧遇鱼骨粉价格下跌，又给甲国某公司造成巨大损失。 试问：1、途中被烧毁的鱼骨粉属于什么损失？应该由谁来承担责任？为什么？2、途中被浸毁的鱼骨粉属于什么损失？应该由谁来承担责任？为什么？ 3、甲国某公司是否可以向承运人追偿降价造成的损失？为什么？参考答案：1、途中被烧毁的鱼骨粉属于单独海损。应该由保险公司承担。根据单独海损的概念，在途中被烧毁的鱼骨粉属于单独海损，而不是共同海损。本案合同CFR合同，使用的是CFR国际贸易术语，据此，保险由买方甲国某公司办理，甲国某公司为此投保了水渍险，而水渍险的赔偿范围包括失火，因此，对于这一损失买方可以向保险公司索赔。2、途中被浸毁的鱼骨粉属于共同海损。应该由甲国某公司和船公司共同承担。因为船舶和货物遭到了共同的危险，即是船舶起火，船长是为了全船的共同利益，为了全船的安全，命令灌水救火，采取了有实际意义的，合理的措施，最后造成损失。所以，这部分被浸毁的鱼骨粉属于共同海损。该损失由甲国某公司与船公司共同分担。由于甲国某公司已经在保险公司投保了水渍险，而这一损失也在水渍险承保范围之内，所以，甲国某公司可以就分摊部分的共同海损损失，向保险公司索赔。3、可以向承运人追偿损失。甲国某公司可以向承运人追偿。由于船舶延迟，造成鱼骨粉价格下降的损失。价格下降是由于承运人延迟装船造成的，运输延迟属于保险的除外责任，保险公司不予承保。所以，承运人对持负有责任，甲国某公司可以向承运人追偿。第二题2、2003年11月，法国伊丽莎白有限责任公司（卖方）与中国ALT有限责任公司（买方）在上海订立了买卖200台电子计算机的合同，每台CIF上海1000美元，以不可撤销的信用证支付，1992年12月马赛港议付。 2003年11月15日，中国银行上海分行（开证行）根据买方指示向卖方开出了金额为20万美元的不可撤销的信用证，委托马赛的一家法国银行通知并议付此信用证。2003年12月20日，卖方将200台计算机装船并获得信用证要求的提单、保险单、发票等票据后，即到该法国议付行议付。经审查，单证相符，银行即将20万美元支付给卖方。 与此同时，载货船离开马赛港10天后，由于在航行途中遇上特大暴雨和暗礁，货船及货物全部沉入大海。此时开证行已收到了议付行寄来的全套单据，买方也已得知所购货物全部灭失的消息。中国银行上海分行拟拒绝偿付议付行已议付的20万美元的货款，理由是其客户不能得到所期待的货物。 根据国际贸易惯例，现问： 1、这批货物的风险自何时起由卖方转移给买方？2、开证行能否由于这批货物全部灭失而免除其所承担的付款的义务？依据是什么？ 3、买方的损失如何得到补偿？ 参考答案：1、风险自货物交到装运港的船上时起由卖方转移给买方。2、开证行无权拒付。根据跟单信用证统一惯例，信用证交易独立于买卖合同，银行只负责审单，只要单证相符，银行应必须承担其付款义务。3、买方可凭保险单及有关载货船舶沉没于大海的证明到卖方投保的保险公司索赔。1、基本险险别【平安险】：自然灾害+意外事故，引起的损失。范围：（1）自然灾害损伤交通工具，货物（2）卸载搬运货物落水（3）海难引起的费用（4）共同海损水渍险：自然灾害+意外事故，导致货物被水淹没，引起货物的损失。具体来说还分为是海水浸渍还是雨【水浸渍】。有的是不赔雨水浸渍的。就算有水浸渍，还要看那水是引起的货物损害的直接原因还是间接原因。是间接原因的话，保险公司是不赔的。解释与平安险的不同：平安险保的范围广。水渍险保的范围小，比较细，具体。范围：必须是有水淹没到货物并引起货物损坏。举例：平安和水渍的区别、直接原因和间接原因船仓漏水，海水浸泡皮革，皮革变臭，导致同在一起的烟草变臭而不能销售。水渍不赔烟草损失，可是平安有可能会赔。【一切险】：平安险+水渍险+十一种附加险的合并就是出事有东西在运输过程中损害都找保险公司要就对拉2、一般附加险（11种）1、【偷窃、提货不着险】：货物在保险有效期内，因偷窃造成货物的损失，或货到目的港前，由各种原因而造成收货人未能如数收货的整件货物的损失。2、【淡水雨淋险】：货物在保险有效期内因被雨水或淡水，包括船上淡水舱、水管漏水，或冰雪溶化所致损失。上述平安险和水渍险的责任范围只包括咸水所致损失，不负淡水所致的损失。所以本险别可弥补平安险或水渍险的损失。3、【短量险】：在保险有效期内，包装货物由于外包装破损、开口、裂缝等所致货物的外来原因的短少，或散装货物在装运时与卸货时重量差额的短量损失。但保险公司对本险别的责任范围不包括货物正常的自然损耗。4、【混杂、沾污险】：货物在运输过程中被混入其他杂质而损害货物原质量，或与其他货物接触被有害物质、颜色等所污染，这种损失都属于本保险范围内。5、渗漏险(Risk of Leakage)液体货物因包装容器损坏造成货物漏损，或带有流渍的货物，如盐渍蔬菜等，因其流渍渗漏使货物变质的损失。6、碰损、破碎险(Risk of Clash & Breakage)货物在运输过程中，因受外来原因的挤压、震动，造成货物凹瘪、碰损，如搪瓷器具的脱瓷，漆器等货物的脱漆、刺伤等损失;或易碎货物由于外来因素使货物破碎等损失。7、串味险(Risk of Taint of Odour)货物在运输过程中，尤其食品类货物接触其他货物的有害异味的串味损失，如茶叶接触卫生球的串味等。8、受潮、受热险(Risk of Sweat and Heating)货物在运输过程中，由于气温变化，如粮食等货物造成发热变质，或船舱湿度增高，使货物受潮变质等损失。9、钩损险(Risk of Hook Damage)货物在运输过程中使用吊钩或手钩进行装卸，使货物本身钩破，或外包装钩破造成货物渗漏的损失。l0、包装破裂险(Risk of Breakage of Packing)货物因包装的破裂造成货物的短量、沾污的损失，或因包装破裂，进行修补、换装的费用支出的损失。11、锈损险(Risk of Rust)货物在保险有效期内的运输过程中，由于货物非原装时发生的生锈的损失，由保险公司负责。货物在保险前原装货物己存在生锈者则不在保险责任范围内，如铁管、铁板等金属的裸装货物，必然要生锈，不应投保本险别。以上11种一般附加险别属于“一切险”范围内。如已保了一切险，另加保或不加保上述一般附加险都不改变一切险的责任范围。在已保一切险的条件下，即使再加保一般附加险也不另收保险费。但一般附加险不能离开主要险别而单独投保，要在主要险别基础上加保。3、中国人寿保险（CIC)与伦敦保险业协会货物保险(ICC)的差别1 CIC（人保）沿用了传统的分类形式，即以平安险、水渍险和一切险表示为基本险，附加险另文说明。风险承保范围从小到大、逐一列明，除外责任单独表示。ICC（伦敦）则以“A、B、C”等系统命名方式将保险责任明显区分为基本险和附加险。风险承保范围由大到小，承保风险采用排外式和列举式两种方法表示：ICC的（A）险以承保所有风险减除外责任的方法表示，其他两险（B）、（C）逐一列明，在列明的基础上，再去除除外责任。 2CIC只有三种基本险可以单独承保（尽管近年来我国实践中也已开展战争险和罢工险的独保业务，但在条文形式上仍是如此），而ICC的战争险和罢工险由于自成体系，根据条款规定，在征得保险公司同意后，也可以单独承保。 3CIC仅原则性地规定了“船舶互撞”条款的赔偿责任，而ICC各险均特别指明保险人在赔付时有对被保险人此种索赔进行抗辩的权利，这样可以避免保险人因单方理算不清或“过失”而承担不应有的赔偿责任，反映出保险方在赔付时不仅要严格查明应由保险方承担的被保险方的最小损失，还要通过“双方有责碰撞”条款向索赔方抗辩的机会，将扩展赔偿的责任紧缩到最小限度。 4ICC将被保险人无法控制的迟延或绕道等情况与运输契约在目的地之前终止的情况区别对待：在前一种情况下，被保险人无须发出通知，保险责任自动继续有效；在后一种情况下，只有在被保险人及时将情况通知保险人并在必要时加缴保险费的情况下，保险责任才可以继续有效。CIC对这两种情况没有区分对待，而是均需要被保险人及时将情况通知保险人并在必要时加缴保险费，保险责任才可以继续有效。显然CIC的规定对被保险人不利 4、伦敦保险业协会货物保险条款的特点1、 主要的险别（基本险）用英文字母表示2、 险别的排列是由大到小3、 战争险和罢工险可以单独投保4、 承保的风险范围采用列明风险除外责任的方式5、 消除了原险别之间的交叉重叠6、 新货物险条款增加了承保路上风险5.提单的种类（1）按提单签发时间是在货物装船之前还是之后可分为已装船提单和背运提单。【已装船提单】（Shipped or on Board Bill of Lading）是指在货物装上船之后，由承运人签发给托运人的提单。这种提单必须载明装船船名和装运日期。由于这种提单使收货人能按时收货，因此一般当事人在买卖合同中都规定卖方须向买方提供已装船提单。INCOTERMS规定，按CIF成交时，卖方所提供的提单必须是已装船提单，在用信用证方式付款时，按国际商会跟单信用证统一惯例的规定，卖方向银行提交的只能是已装船提单，除非信用证另有规定。【备运提单】（Received for Shipment Bill of Lading）又称收货待运提单。这是承运人在收