汽车内饰设计

汽车内饰设计,目录,1、汽车内饰系统简介2、确定具体研究对象3、具体介绍并分析各个系统及相关图片4、END,汽车内饰：,主要包括以下子系统：仪表板系统、副仪表板系统、门内护板系统、顶棚系统、座椅系统、立柱护板系统、其余驾驶室内装件系统、驾驶室空气循环系统、行李箱内装件系统、发动机舱内装件系统、地毯、安全带、安全气囊、方向盘，以及车内照明、车内声学系统等等。,本次设计主要针对以下几个系统：,1、仪表板系统2、副仪表板系统3、座椅系统4、安全带5、安全气囊6、方向盘7、车内照明8、车内声学系统,仪表板系统：,一般都是由车速表、发动机转速表、水温表、燃油表、里程表以及一些电子指示装置等组成。仪表的驱动方式主要有动圈式、动磁式、数字显示式以及等几种方式。几种驱动方式相比较得出以下结论：动圈式和动磁式仪表指示精度比较低,而数显式对于车速、转速等显示不够形象,所以对于车速表、发动机转速表、水温表、燃油表里程表(包括总里程和单次里程),我们采用智能LCD(液晶显示器)式。,副仪表板系统：,一般都是由杯架、控制装置、滑动扶手、存储区和机械部件等组成。副仪表板的表现方式主要有手控按钮式、LCD式、手控摇动式等。几种表现方式相比较得出以下结论：手控按钮式按键较多，操作较为麻烦，易积灰尘，也易使人感觉眼花；手控摇动一般为调档位使用，由于目前大多数汽车调档位处较为麻烦，并与市场调查结论相结合得出，大多数驾驶员希望手控是圆形的，更方便换挡。LCD目前大多只用在GPS显示上，这样显得整个中控台没有整体感，与调查结论相结合得出，大多数驾驶员希望自己的中控台面简单、整洁，少复杂按钮，或有一个类似于ipad式触屏控制器。,座椅系统：,主要针对驾驶员座椅：一般由坐垫、座椅靠背、座椅头枕三大部分组成。根据调查大部分汽车座椅头枕都是固定的，或是与座椅靠背一体的，当遭到后方来车撞击时，最常发生的伤害的部分就是颈椎，即使在低速亦然；虽然原因及受伤位置尚难确定，不过医学研究多认为这些颈背伤害的关键因素，是因为在后方追撞中，头部相对于身体的剧烈晃动所造成。因此，研究调查结论得出，应让头枕处改变为活动式，也就是目前所说的主动式头枕，这样可以大大增强驾驶员的安全。,安全带：,通常车辆发生撞击意外时，安全带将会产生紧束动作，将驾乘人员紧紧的固定于座椅当中，不过由于碰撞力道惊人，也往往发生乘员被勒伤的情形，为避免此类情况发生，且将乘员的伤害在碰撞意外时降到最低，福特研发部门决定将安全带与安全气囊结合，又叫膨胀式安全带。在原先设计好的安全带中，预留一个空气袋，并以类似安全气囊的感知装置，而就在安全带产生紧束动作时，此气囊也会同时充气，产生弹性的空间，让安全带紧束时对于乘员的伤害不再如此剧烈。为保证碰撞时驾驶员能够尽量身体全部贴在座椅上，因此我们应将目前已用在赛车里的四点式安全带与膨胀式安全带相结合。,安全气囊：,安全气囊一般安装在车内前方（正副驾驶位），侧方（车内前排和后排）和车顶三个方向。旨在减轻汽车碰撞后，乘员因惯性发生二次碰撞时的伤害程度。安全气囊使存在的缺陷安全气囊作为提高汽车安全性的有效措施之一越来越受到人们的重视，在一些实际的碰撞事故中证明安全气囊确实具有降低乘员伤亡的功效，但也发现了其存在的一些间题。安全气囊在使用中存在的问题有：气囊可能在很低的车速时打开。汽车在很低车速行驶而发生碰撞事故时，乘员和驾驶员系上安全带即可，完全不需要安全气囊展开起保护作用。如果这时展开气囊反而会造成不必要的浪费，甚至还可能因安全气囊的展开加重碰撞伤害。气囊的启动会对乘员造成伤害。安全气囊系统启动时将冲开气囊盖板，并且在瞬间展开充气，很可能对乘员造成冲击；产生的灼热气体也会灼伤乘员和驾驶员。据计算，若汽车以60km的时速行驶，突然的撞击会令车辆在0.2秒之内停下，而气囊则会以大约300km/h的速度弹出，而由此所产生的撞击力约有180公斤，这对于头部、颈部等人体较脆弱的部位就很难承。因此我们要增加一个测速感应器，使其能够区分出是低速行驶碰撞，还是中高速行驶碰撞，以便控制安全气囊在需要的情况下才打开，这样既节约成本又避免了气囊展开加重碰撞的伤害。,齿轮测速感应器,汽车abs测速传感器,方向盘：,一般是驾驶员用来控制汽车方向的，多数汽车在方向盘上安装安全气囊，在碰撞中能够减轻方向盘对驾驶者的冲击，从而保护驾驶者安全。方向盘设计要求1.事故发生时，对驾驶员造成的伤害最小。（出于安全性的考虑）2.不妨碍驾驶员对以表的观察。3.良好的耐磨性，不易磨损，有良好的寿命。（出于可靠性的考虑）4.不易燃烧。（出于安全性的考虑）5.不易反光。（出于生理考虑）6.有良好的舒适性，减少驾驶员的疲劳程度。（出于生理考虑）材料尚未确定造型简单为主可设计柔软、舒适形方向盘外套,车内照明：,大多数汽车内部使用的都是发光二极管照明装置。而现在LED灯管已渐渐进入了人们的日常生活