CTCS3列控系统及车载设备介绍.ppt

1,ctcs-3列控系统及车载子系统介绍,2009.1.12,2,目录,ctcs-3列控攻关背景ctcs-3列控系统介绍ctcs-3列控车载设备介绍ctcs-3列控车载模式介绍,1,2,3,4,3,ctcs-3列控攻关背景列控技术体系形成过程,4,ctcs-3列控攻关背景c3系统列控技术平台,基本原则和指导思想：按照全路一张网的原则规划列控系统的技术平台；技术平台要实现300-350km/h客运专线、200-250km/h新建铁路和既有提速线路的互联互通；列控技术平台的确定考虑技术的先进成熟、经济实用、可靠。列车控制系统是高速铁路的关键技术之一，是铁路运营的安全保障。在我国300km/h及以上客运专线上选用ctcs3(ctcs3/ctcs2)列控系统作为全路统一技术平台体系，其中ctcs3列控系统保证高速动车组的运行安全，ctcs2列控系统用来兼容既有动车组上线运行，并作为ctcs3列控系统的后备系统；通过集成创新和对引进技术的消化吸收实现系统集成再创新，建立符合中国国情路情的、具有自主知识产权的、世界一流水平的高速铁路列车控制技术体系。,5,ctcs-3列控攻关背景c3攻关内容,6,ctcs-3列控攻关背景c3攻关组织机构,铁道部c3攻关组通号集团领导小组,通号集团c3列控系统技术实施组,通号集团专家团队（支撑）,（领导层）,（执行层）,7,目录,ctcs-3列控攻关背景ctcs-3列控系统介绍ctcs-3列控车载设备介绍ctcs-3列控车载模式介绍,1,2,3,4,8,ctcs-3列控系统介绍ctcs列控系统分级,基于无线信息传输，机车乘务员凭车载信号行车。用于300-350km/h线路。,ctcs-3,ctcs-2,ctcs-0,ctcs-1,基于应答器和轨道电路信息传输，机车乘务员凭车载信号行车。已应用于200-250km/h线路。,由主体机车信号和安全型运行监控记录装置组成。,由通用机车信号和运行监控记录装置构成。既有线现状。,ctcs-4,基于无线通信传输平台，取消轨道电路，实现虚拟闭塞或移动闭塞。未来发展方向。,9,ctcs-3列控系统介绍系统动画演示,ctcs-3列控系统动画演示,10,ctcs-3列控系统介绍系统组成,在ctcs-2级列控系统的基础上，地面增加rbc设备，车载设备增加gsm-r无线电台和信息接收模块，实现基于gsm-r无线网络的双向信息传输，构成ctcs-3级列控系统，用于300-350km/h客运专线和高速铁路。,11,ctcs-3列控系统介绍系统总体结构,ctcs-3级列控系统总体结构包括：地面设备、车载设备、gsm-r无线通信网络、信号数据传输网络四部分。,12,ctcs-3列控系统介绍主要技术原则,（1）ctcs-3级列控系统满足运营速度350km/h、最小追踪间隔3分钟的要求。（2）ctcs-3级列控系统满足正向按自动闭塞追踪运行，反向按自动站间闭塞运行的要求。（3）ctcs-3级列控系统满足互联互通的运营要求。（4）ctcs-3级列控系统车载设备采用目标距离连续速度控制模式、设备制动优先的方式监控列车安全运行。,13,ctcs-3列控系统介绍主要技术原则,（5）ctcs-2级作为ctcs-3级的后备系统。无线闭塞中心或无线通信故障时，ctcs-2级列控系统控制列车运行。（6）全线无线闭塞中心（rbc）设备集中设置。（7）gsm-r无线通信覆盖包括大站在内的全线所有车站。（8）动车段及联络线采用ctcs-2级列控系统。,14,ctcs-3列控系统介绍主要技术原则,（9）ctcs-3级列控系统车载设备速度容限规定为超速2km/h报警、超速5km/h触发常用制动、速度在250km/h以上时超速15km/h触发紧急制动、速度在250km/h及以下时超速10km/h触发紧急制动。（10）采用应答器实现自动过分相。（11）ctcs-3级列控系统统一接口标准，涉及安全的信息采用满足iec62280标准要求的安全通信协议。（12）ctcs-3级列控系统安全性、可靠性、可用性、可维护性满足相关标准的要求，关键设备冗余配置。,15,ctcs-3列控系统介绍系统结构图,在ctcs3列控系统中，ctcs3基于gsm-r无线通信传输，ctcs2基于轨道电路信息码+应答器传输。调度集中ctc、联锁系统、无源应答器和zpw2000轨道电路为ctcs3和ctcs2的共用部分，无线闭塞中心rbc供ctcs3使用，有源应答器和列控中心供ctcs2使用。,16,200km/h动车组和300km/h动车组的混跑,etcs2信息流向,c3系统和c2系统都通过zpw2000轨道电路检测列车的占用；采用同一联锁系统。300km/h及以上动车组根据e2系统的无线命令行车，c2作为备用系统；200-250km/h动车组根据c2系统的轨道电路信息码（结合应答器信息）行车。,ctcs2信息流向,ctcs-3列控系统介绍动车组混跑,17,ctcs-3列控系统介绍c3列控系统优势,18,目录,ctcs-3列控攻关背景ctcs-3列控系统介绍ctcs-3列控车载设备介绍ctcs-3列控车载模式介绍,1,2,3,4,19,ctcs-3列控车载设备介绍系统框图（crh2）,20,ctcs-3列控车载设备介绍系统框图（crh3）,21,ctcs-3列控车载设备介绍车载设备组成1,22,ctcs-3列控车载设备介绍车载设备组成2,23,列控车载设备实物图片车载主机柜,24,车轮速度传感器每套车载设备两个,列控车载设备实物图片速度传感器,雷达速度传感器每套车载设备两个,25,列控车载设备实物图片btm+应答器天线,应答器传输模块（btm）+紧凑型天线装置（cau）,26,列控车载设备实物图片dmi人机显示界面,27,列控车载设备实物图片开关,冗余开关和隔离开关,28,目录,ctcs-3列控攻关背景ctcs-3列控系统介绍ctcs-3列控车载设备介绍ctcs-3列控车载模式介绍,1,2,3,4,29,ctcs-3列控车载模式介绍列控车载模式,30,ctcs-3列控车载模式介绍完全监控模式,完全监控模式(fs),当车载设备具备列控所需的全部基本数据（包括列车数据、行车许可和线路数据等）时，列控车载设备生成目标距离连续速度控制模式曲线，并通过人机界面（dmi）显示列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离等信息，监控列车安全运行。,适用于c3车载和c2车载,31,ctcs-3列控车载模式介绍完全监控模式,休眠模式(sl),该模式用于非本务端列控车载设备。在该模式下，列控车载设备仍执行列车定位、测速测距、记录等级转换及rbc切换信息等功能。列车立即折返，非本务端升为本务端后，车载设备可自动进入正常工作状态。,适用于c3车载,32,ctcs-3列控车载模式介绍完全监控模式,目视行车模式(os),当地面设备故障、列控车载设备显示禁止信号且列车停车后需继续运行时，根据行车管理办法，经司机操作，列控车载设备按固定限制速度40km/h监控列车运行，列车每运行一定距离（300米）或一定时间（60秒）司机需确认一次。,适用于c3车载和c2车载,33,ctcs-3列控车载模式介绍完全监控模式,调车模式(sh),当调车作业时，司机按压调车按钮，列控车载设备按固定限制速度40km/h（顶棚）监控车列前进或折返运行。当工作在ctcs-3级时，经rbc同意，列控车载设备转入调车模式（sh）后与rbc断开连接，退出调车模式（sh）后再重新与rbc连接。,适用于c3车载和c2车载,34,ctcs-3列控车载模式介绍完全监控模式,隔离模式(is),当列控车载设备停用时，需在停车情况下，经操作隔离列控车载设备的制动功能。在该模式下，车载设备不具备安全监控功能。,适用于c3车载和c2车载,35,ctcs-3列控车载模式介绍完全监控模式,待机模式(sb),当列控车载设备上电时，执行自检和外部设备测试正确后自动处于待机模式，车载设备禁止列车移动。当司机开启驾驶台后，列控车载设备中的dmi投入正常工作。,适用于c3车载和c2车载,36,ctcs-3列控车载模式介绍完全监控模式,引导模式(co),当开放引导信号或出站信号机开放且列车前端距离出站信号机较远（大于250米）发车时，列控车载设备生成目标距离连续速度控制模式曲线，并通过dmi显示列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离等，c2时车载设备按固定限制速度40km/h监控列车运行，司机负责在列车运行时检查轨道占用情况。,适用于c3车载和c2车载,37,ctcs-3列控车载模式介绍完全监控模式,部分监控模式(ps),该模式仅用于ctcs-2级控车。在c2等级时，当车载设备接收到轨道电路允许行车信息，而缺少应答器提供的线路数据时，列控车载设备产生一定范围内的固定限制速度，监控列车运行。,仅适用于c2车载