优化旅客列车编组结构及开行方案.doc

第五章 优化旅客列车编组结构及开行方案第一节 优化旅客列车的编组结构旅客列车的编组是由旅客乘坐的车辆及非旅客乘坐的服务车辆组成的。旅客乘坐的车辆包括硬座车、软座车、硬卧车、软卧车；服务性车辆包括餐车、行李车、邮政车以及用于长途旅客列车包乘组休息而编挂的宿营车。我国长途旅客列车的编组基本上是七车式，即由硬座车、硬卧车、软卧车、宿营车、餐车、行李车、邮政车组成。短途旅客列车的编组以四车式为主，一般挂有硬座车、餐车、行李车、邮政车。一、调整列车编组内容1、减挂餐车2、调整座卧车的比例3、调整行李车的编挂数量及开行行包专列4、使用新型车辆5、采用优普车辆混编二、优化车底使用 1、组织车底套用客车车底套用能实现一组车底多次运行，既节省了车底组数，又可实现不进整备所作业，节省库线。2、 组织车底立折可获得的效益：提高车底利用率，加快车底周转，节省车底需要数；提高咽喉道岔的通过能力；节省了客车整备所线路的数量。应注意问题：车底在车站到发线上进行旅客上下、行包装卸及简单的整备作业，需22.5小时；立折车底占用到发线时间长，客运站到发线要有一定的后备能力；到发线应具备进行立折作业所必须的设施。3、组织加挂回转车回转车是指在旅客列车运行全程中，只在某一固定区段加挂一辆或 几辆客车。回转车组可大于也可小于基本车组。加挂回转车的主要形式有三种。第二节 优化旅客列车开行提高铁路竞争力、努力扩大运输市场份额，是铁路旅客列车开行方案优化的基本原则。以运输市场为背景，在相关条件允许的情况下，以最大限度的满足旅客出行需要为基本要求，是铁路旅客列车开行方案优化总的目标。优化列车开行方案的主要 目的是提高旅客列车速度、优化旅客出发和到达时间、服务特殊 客流、开行直通旅客列车、提高运输能力，以达到更多的吸引、诱发客流和扩大铁路市场份额的目的。一、 提高列车速度（一）提高列车速度的方法提高技术速度：改善技术装备提高直通速度：改革运输组织方法（二）我国近年来的提速实践1997年至2007年，进行了6次大面积提速。二、在客运专线上组织旅客列车运行（一）客货共线的不足之处1、运输能力不能满足运输需要。2、提升运输质量受到制约。3、客运高速与货运重载相冲突。（二）客运专线的优越性速度快、运量大、效能高、经济效益显著、安全可靠（三）我国客运专线的建设2003年10月12日，我国第一条高速客运专线秦沈高速铁路正式通车。（四）我国铁路客运专线规划四纵四横客运专线网（五）客运专线列车开行方式1、换乘方案2、下客运专线方案3、上客运专线方案三、开行高速动车组动车组的分类：按传动类型分，电动车组和内燃动车组；按动力形式分，动力集中型和动力分散型；按传动方式分，电传动和液力传动。四、使旅客列车的发到、运行时间更为合适1、开行“夕发朝至”旅客列车2、开行“朝发夕归”、“一日到达”旅客列车五、开行“点对点”直达特快列车五个特点：1、实行点对点运输，中途不停，始发后直达；2、单司机值乘，不需换挂机车和更换机车乘务组；3、机车直接向客车供电，取消发电车；4、取消运转车长；5、每节车厢单人值乘。六、开行旅游列车开行灵活，“有流就开，无流就停”。七、开行通过或绕过枢纽客运站的直通旅客列车