[能源化工]中石油项目送审环评.ppt

中国石油广西石化1000万吨/年炼油工程产品销售设施完善工程环境影响报告书,广东省环境科学研究院广东省环境保护工程研究设计院2010年8月,1、建设项目概况2、评价等级与范围3、评价适用标准4、工程分析5、环境质量现状评价6、环境影响分析、预测与评价7、环境风险评价8、污染防治措施和清洁生产9、公众参与10、环境影响评价结论,1、建设项目概况,1、项目名称：中国石油广西石化1000万吨/年炼油工程产品销售设施完善工程2、项目性质：技改。3、技改原因：中国石油广西石化1000万吨/年炼油工程生产的产品通过海路、铁路和公路进行运输，运输量分配原来计划按15%、70%和15%考虑。2009年，销售公司对周边市场进行调研，调研认为，海运销售的潜力将会增长，产品的运量分配要重新考虑，并实施产品销售设施完善工程项目，以满足新的产品销售计划的需要。4、依托工程：1000万吨/年炼油主体工程、储运工程、环保工程、公用工程。5、建设地点：钦州市钦州港经济开发区。,1、建设项目概况,4、项目组成：本项目由7个子项目构成：芳烃海运销售项目（包括厂外管廊改造）燃料油海运销售项目汽柴油至东油沥青码头海运销售项目(4)液化石油气至天盛港务公司码头海运销售项目(5)聚丙烯仓库地面改造项目(6)产品地付装车设施改造项目(7)汽车槽车停车场项目5、项目投资：总投资16485.91万元，项目环保投资585万元，占总投资3.55%。6、项目建设内容见下表：,建设内容,建设内容,项目所在地,项目地理位置图,项目所在地,2、评价等级与范围,评价等级评价工作等级及其确定依据,评价范围,大气环境：以码头作业区为中心，半径为2.5km的评价范围。海域环境：本项目排污口周围5km的海域环境。声环境：拟建场界和厂界外1m、100m，场界和厂界外100m范围内噪声敏感点。风险评价：（1）环境空气：码头及码头库区周围半径5.0km范围，管廊两侧延伸1.0km以内的范围。（2）水环境：码头附近海域。,环境保护目标,海域环境敏感目标,3、评价适用标准,4、工程分析,4.1原储运工程的工艺流程及产污流程图,炼油厂区储罐,码头库区储罐,码头,管线运输,装船泵,装卸臂,汽柴油、三苯等,废气、废渣,废气,废气、废渣,废气、噪声,废水,船舶,管线,废气、废水,铁路装车栈台,公路装车栈台,管线运输,公路运输,废气、废水,废气、废水,4、工程分析,技改工程主要对原有的海运储运工程进行技术改造和完善。技改部分：由于海运储运工程增加三苯的储运，码头库区的汽油罐将被改造成三苯储罐，储存的工艺从浮顶罐储存改造成浮顶罐加氮封储存。完善部分：主要包括新增管线，输送泵，新建停车场，码头增加输送臂等工程，完善后部分产品（如三苯、汽柴油等）将由公路、铁路运输改为海路运输。储运工艺将发生部分改变。,4、工程分析,4.2技改工程的储运工艺流程及产污流程图,炼油厂区储罐,码头库区储罐,码头,汽车运输,管线运输,装船泵,装卸臂,汽柴油、三苯等,废气、废渣,废气、交通噪声,废气,废气、废渣,废气、噪声,废水,船舶,管线,废气、废水,4.2、工艺流程说明燃料油、苯、甲苯等化工产品平时储存于各自的储罐中。当需要时，化工产品将通过输送泵从储罐抽出进入各自的输送管线，产品经管线运输到码头库区的储罐暂时储存。当接到装船命令后，库区储罐中的产品将通过库区到码头的管线运输到码头，再由码头的输油臂或装船泵完成产品装船作业。,4.3、污染源分析,4.3.1原有储运工程项目污染源分析4.3.1.1废气原有项目排出的大气污染物主要是各类储罐产生的废气、装卸车设施产生的非甲烷总烃和三苯气体、码头作业产生的非甲烷总烃、船舶停靠产生的废气，这些废气呈无组织排放。（1）炼油工程的汽油储罐和原油储罐均采用了浮顶罐，储罐的nmhc的排放值取0.05kg/t，柴油罐使用了拱顶罐，储罐的nmhc的排放值取0.55kg/t。厂区汽油的周转量为170.07万t/a，原油的周转量为1000万t/a，柴油的周转量为445.63万t/a。码头库区汽油的周转量为30万t/a，原油的周转量为1000万t/a，柴油的周转量为62.36万t/a。则现有工程nmhc的总排放量为3893.98t/a。,（2）厂区内苯储罐苯的无组织排放量为1.35kg/h，甲苯储罐甲苯的无组织排放量为1.4kg/h，二甲苯储罐二甲苯的无组织排放量为1.45kg/h，均为间歇排放。为方便计算，三苯的年排放量以连续排放6000h计算，则苯、甲苯和二甲苯的年排放量分别为8.1t/a，8.4t/a和8.7t/a。（3）油品及三苯在汽车、火车装卸过程会挥发出非甲烷总烃和三苯废气，汽车、火车装卸设施均采用浸没式密闭液下鹤管装车方式，自动化操作，并设置油气回收设施（回收率为99%），采取措施后nmhc、苯、甲苯和二甲苯的年排放量分别为21t/a，1.5t/a、1.5t/a和3t/a。,（4）码头在装卸油品的过程中会产生无组织排放的非甲烷气体。10万吨级码头装卸船根据类比调查，输油管道的密封程度一般时，油品的损耗以运量的0.1计，当码头在全封闭状态下输送油品时，油品的损耗量可降低90%。码头油品的装卸量为1092.36万吨/年，经采取措施后，非甲烷总烃的排放量为109.236t/a。,（5）在港船舶辅机工作燃用柴油以及码头机械设备排放的废气对大气环境也会产生一定的不利影响，其主要的污染因子包括非甲烷总烃、co、nox、so2、烟尘等。根据类比资料，每装10000吨货物船舶泊港装卸期间，平均每昼夜燃油0.9t，则10万吨级码头船舶泊港装卸期间燃油983.12t/a。根据相关的排放系数计算，非甲烷总烃、co、no2、so2和烟尘的排放量分别为0.246t/a、0.393t/a、11.207t/a、17.696t/a和1.357t/a。,4.3.1.2废水储运工程产生的废水主要包括厂区产生的废水、码头及码头库区产生的废水两部分组成。（1）厂区产生的废水主要包括原油罐区脱水、中间油罐区脱水、成品油罐区脱水、油罐清洗水、铁路专用线及洗槽站和装卸车栈台地面冲洗水组成的含油污水，罐区及装卸车栈台的初期雨水和生活污水。,原油罐区脱水、中间油罐区脱水、成品油罐区脱水、油罐清洗水、铁路专用线及洗槽站和装卸车栈台地面冲洗水组成的含油污水产生量为36m3/d，合计11880m3/a，废水中主要含有cod、石油类、氨氮、硫化物、苯和二甲苯这些污染物，废水经预处理站除油后进入厂区污水处理厂做最终处理。废水处理前后污染物的浓度和产生量见下表：,罐区及装卸车栈台的初期雨水按照年降水量的10估算。则罐区及装卸车栈台的初期雨水产生量为14682.64m3/a，初期雨水的污染物主要为石油类、codcr、ss等，雨水进入污水处理场进行处理。初期雨水处理前后污染物浓度和产生量详见下表：,厂区负责储运工程的工作人员有25人，基本食宿在厂内，每人每天用水量按250l计算，日用水量为6.25m3，污水排放量按用水量的90%计算，日排生活污水5.63m3，合计1857.9m3/a。生活污水处理前后污染物浓度和产生量详见下表：,码头及码头库区废水,船舶含油废水通常情况下，船舶含油废水由船只自行处理，对不配备处理能力的船舶，或船舶油水分离器出现故障的船只，本项目才代为处理。保守估计，需处理的船舶废水产生量为280m3/a。船舶舱底含油废水处理前后污染物浓度和产生量见下表：,库区及管道含油废水包括油罐排出的底水；清洗油罐、油泵房和管道排出的废水；油品储存和输送设备跑、滴、漏造成的含油废水；贮罐的冷却喷淋水等，其排水方式为间断排放，根据分析，其短期最大排水量约为16.7m3/h，最大每日排水量约为133.3m3/d，合计43989m3/a。经油水分离器后，再送至污水处理厂处理。废水处理前后污染物浓度和产生量见下表：,码头冲洗废水码头地面少量的跑、冒、滴漏以及机修车间冲洗等废水，通过至码头的污水收集池，用管道送到陆域库区污水处理站。该部分冲洗水按照5.0m3/d估算，合计1650m3/a。其污染物主要为石油类，浓度按1500mg/l估算。处理前后产生量详见下表：,码头和库区的初期雨水按照年降水量的10估算，初期雨水产生量为12970.94m3/a，水中的污染物主要为石油类、codcr、ss，初期雨水处理前后污染物浓度和产生量详见下表：,生活污水营运期码头库区总定员104人，其中码头定员40人，库区定员64人，基本食宿在厂内，每人每天用水量按250l计算，日用水量为26m3。污水排放量按用水量的90%计算，日排生活污水23.4m3，合计7722m3/a。该部分污水进入库区的污水处理场进行生化处理。生活污水处理前后污染物浓度和产生量见下表：,4.3.1.3固废罐区的定期清洗储罐时，沉积在罐底的油泥或附着在罐壁上的油垢需人工清理出来，作为危险废物统一处置。根据中国石油广西石化公司1000万吨/年炼油工程方案调整环境影响补充报告书，储罐清洗出的油渣量为1436t/a。项目涉及到的员工为129人，均住厂，每人每天产生活垃圾1kg，则日产垃圾量为129kg，合计42.57t/a。,4.3.2技改储运工程项目污染源分析4.3.2.1废气,本项目产生的废气主要是装卸车、装船过程中产生的非甲烷总烃，船舶燃油废气，三苯储罐无组织排放的废气以及少量的汽车尾气。（1）三苯储罐废气三苯储罐上安全阀排气、连接密封处泄漏等会向环境空气中排放三苯气体。为了降低三苯废气的排放量，三苯罐均采用内浮顶，加氮封储罐；三苯输送泵采用屏蔽泵，减少泵密封泄漏；采取措施后，苯、甲苯和二甲苯的年排放量分别为4.08t/a，2.82t/a和5.82t/a。,（2）装卸车排放的无组织含烃气体技改工程实施后将增加9个液化石油气装车栈位，液化石油气装载过程将产生无组织排放的非甲烷总烃。为了有效控制该类废气的排放，汽车装卸设施均采用浸没式密闭液下鹤管装车方式，自动化操作，并设置油气回收设施（回收率为99%），采取措施后，nmhc的排放量为18t/a。,（3）码头装船过程的大气污染物排放码头装船过程会使油品挥发或泄漏从而产生无组织排放的非甲烷总烃。拟改造码头装卸作业采用全封闭管道输送，工作平台上配置液压型输油臂，前方与油轮上的管系法兰连接，后方与输送管道连接，使装船作业全过程处于密闭状态。密封状态下，非甲烷总烃的排放量为16.964t/a。,（4）船舶燃油废气在港船舶辅机工作燃用柴油以及码头机械设备排放的废气对大气环境也会产生一定的不利影响，其主要的污染因子包括非甲烷总烃、co、nox、so2、烟尘等。船舶燃油废气排放情况见下表：,（5）汽车废气槽车运输过程排放的废气对大气环境会产生一定的不利影响，其主要的污染因子包括co、cmhn、nox、so2等。汽车槽车停车场项目利用3辆槽车运输，汽车尾气发生量很小，本评价不作定量分析。仅对车辆进出新建的停车场过程中产生的汽车废气做详细分析。经过计算，停车场汽车尾气污染物排放情况见下表：,4.3.2.2废水,（1）装卸车栈台的初期雨水由于产品汽车装车设施改造项目新增了9个液化石油气装车位，新增占地为12200m2。经计算，初期雨水产生量为1635.87m3/a，初期雨水通过管道排入厂区的污水处理场处理后达标排放。初期雨水处理前后污染物浓度和产生量详见下表：,（2）船舶舱底含油污水技改项目实施后，三个码头的货运量会增加244.23万吨/年，来往的船舶含油污水没法自行处理的，将泵送到各自码头库区的污水处理场处理。保守估计，需要处理的舱底含油废水量分别为70m3/d，合计25550m3/a。船舶舱底含油废水处理前后污染物浓度和产生量见下表：,（3）生活污水项目新增人员43人，每人每天用水量按250l计算，日用水量为10.75m3。污水排放量按用水量的90%计算，日排生活污水9.675m3，合计3192.75m3/a。生活污水经各个码头或石化厂区的污水处理设施处理后达标排放。生活污水处理前后污染物浓度和产生量见表：,（4）三苯罐的冲洗水三苯罐一般5年清洗一次，一次清洗水量大约为1500m3，则清洗水量为300m3/a，废水中的主要污染物为芳烃、ss。该部分污水通过另设水封井和排污管道，将罐区储罐清洗内外壁产生的污水收集到一个直埋地的25m3卧式储罐。在该储罐中设置两台潜污泵（一用一备），将污水泵进污水管线送回炼厂污水处理场处理。废水处理前后污染物的产生浓度和产生量如下表：,4.3.2.3固体废弃物本项目共新增人员43人，职工按每人每天产生垃圾1kg计算，员工日常生活产生的生活垃圾量为43kg/d，合计14.19t/a。燃料油将被运往东油沥青公司码头的燃料油储罐储存，储罐产生的油渣量为10t/a，油渣将由有资质的单位进行处理。,4.3.2.4噪声本项目噪声主要来自各种机泵和压缩机的运行噪声。设备噪声源强如下表：,4.3.3技改前污染物排放量统计,4.3.4技改前后的“三本帐”计算,5、环境质量现状评价,环境空气质量现状监测与评价现状监测资料表明，各环境空气现状监测点位so2、no2、pm10小时均和日均浓度符合环境空气质量标准（gb3095-1996）二级标准的要求，各监测点位苯和二甲苯的小时均浓度符合工业企业设计卫生标准（tj36-1979）中的居住区大气中有害物质的最高容许浓度值要求，nmhc小时均浓度满足引用的以色列空气质量标准要求。海域水环境质量现状监测与评价监测资料表明，评价海域活性磷酸盐、溶解氧出现超标现象，主要是在排污口附近海域，由于城市污水汇同工业污水进入海水中所致。除活性磷酸盐和溶解氧外，其余所有监测因子均能达到相应功能区海水水质标准的要求。总体而言评价海域海水水质基本能达到其功能要求。,声环境质量现状监测与评价从噪声监测资料来看，各监测点昼间测点噪声在51.255.9db（a）之间，夜间测点噪声在43.550.9db（a）之间，能满足声环境质量标准（gb3096-2008）3类标准限值昼间65db（a）、夜间55db（a）。总体来看，本建设项目选址范围内的声环境质量符合标准，现状良好。,6、环境影响分析、预测与评价,6.1环境空气影响预测及评价(1)由估算模式计算结果可知，正常排放时污染物对周围大气环境的影响很小，各种污染物叠加本底值后的浓度不会超标，总体来看，项目周围2500m范围内的大气环境质量仍满足二类区标准要求。(2)预测结果表明，各敏感点非甲烷总烃的1小时平均浓度的占标率都比较小，非甲烷总烃的贡献浓度叠加背景值后的浓度能满足以色列空气质量标准要求。,厂界外1米处监测的4个点位,6.1环境空气影响预测及评价,(3)依据有关要求设定炼油工程的卫生防护距离范围为发改委核定项目边界外1200m。根据地方政府规划，在防护区域范围内的居民将在一期炼油工程实施投产运营前全部搬迁妥善安置，因此本工程实施在卫生防护距离内不存在常驻居民。(4)根据计算，码头作业区的无组织排放的非甲烷总烃在场界能达标排放，不需要设立大气环境防护距离。,6.2水环境影响预测及评价厂内污水处理场的出水经过园区排水管网引到老人沙以北海域排放，援引已批复的中国石油广西石化公司1000万吨/年炼油工程方案调整环境影响补充报告书（2010年）的海域现状监测结果表明：炼油主体工程自2007年逐渐投入运行以来，工程所排放的废水对评价海域的贡献值很小，可以满足相应海域功能区划的要求。本项目实施后污水厂新增的废水量比较少，参照上述结论，本项目新增的废水对钦州湾附近海域水质影响不大。,库区污水处理设施的出水就近达标排入附近海域，由于该海域属于码头、港口专用海域，海底的水生生物量比较少，生态系统的结构也比较简单，项目达标排放的污染物对海域的生态系统的冲击比较小。6.3噪声环境影响预测及评价本项目实施后，正常工况下通过采取消声减振措施，厂界和库区场界的噪声昼间小于65db（a），夜间小于55db（a），昼夜都满足工业企业厂界环境噪声排放标准（gb12348-2008）3类标准限值，因此，本项目的噪声影响是可被周围环境接受的。,6.4固体废物影响分析本工程产生的固体废物主要是储罐清洗产生的油泥和职工日常生活产生的生活垃圾，其中生活垃圾总产生量为14.19t/a，生活垃圾属于一般固体废物，可以定时收集运送到钦州市石门坎生活垃圾填埋场进行填埋。处理技术简单可行，处理成本比较低。油泥属于危险废物，须经收集后送往广西固体废物（危险废物）处置中心进行处置。经处理后项目产生的固体废弃物对周边的环境影响不大。,7、环境风险评价,7.1危险物质识别根据建设项目环境风险评价技术导则（hj/t169-2004）及职业性接触毒物危害程度分级（gb5044-85）规定，本工程涉及物料中的燃料油、柴油、汽油、苯、甲苯、二甲苯属易燃液体，液化石油气、丙烷、丙烯属易燃气体，上述物料具有火灾爆炸的危险特性。本工程涉及物料中的苯属i级（极度危害）有毒物质，甲苯和二甲苯属iii级（中度危害）有毒物质。,7.1危险物质识别,按照危险化学品重大危险源辨识（gb18218-2009）对重大危险源的辨识原则，本项目的储罐区、输送管线和码头属于重大危险源。项目涉及到的事故风险主要有液化石油气储罐发生火灾、爆炸的风险、三苯储罐三苯泄漏时的有毒物扩散风险、船舶事故漏油的风险和码头溢油的风险。,7.2环境风险后果预测,7.2.1事故概率（1）罐区火灾爆炸根据化工装备事故分析与预防中统计1949年1988年的全国化工行业事故发生情况的相关资料，储罐发生事故的概率为1.210-6。储罐发生火灾爆炸几率为1.210-6*0.3083.710-7。火灾爆炸几率为蒸气云爆炸为3.710-7次/年。沸腾液体扩展蒸气爆炸（连锁爆炸事件）概率也取3.710-7次/年。（2）罐区泄漏根据定量风险评价中泄漏概率的确定方法探讨中统计数据，内径大于150mm的管道全部泄漏的概率为8.8010-8（ma-1）。本项目输苯管线的长度约为13000m，根据计算可知，本项目输苯管线泄漏的概率为1.110-3a-1。苯储罐容器全部破裂的事故概率为110-6a-1。,7.2环境风险后果预测,（3）码头对国内石油码头事故溢油的统计资料表明，在事故溢油的可能性上，装船作业大于卸船作业，装小船大于装大船。据有关统计资料，油码头卸船事故溢油发生率为0.0003-0.0005/万吨油品，装船风险率为0.001-0.002/万吨油品，总风险率为0.0013-0.0025/万吨油品。建设单位年贮运量为360万吨，因此装卸船风险率为0.468-0.9次/年。,7.2.2储罐发生泄漏引起爆炸事故危害分析,由预测结果可知，液化气储罐发生事故时的危害极大，在半径63.6m范围内有死亡的危险，在半径158.5m的范围内有重伤危险，在半径284.3m的范围内有轻伤损害危险。财产损失半径为184.5m。由此可见，发生爆炸时会对284.3m范围内的罐区职工造成极大的影响。,7.2.3罐区泄露有毒气体预测分析根据预测结果，苯储罐液体泄漏事故时，无半致死伤害，达到车间最高允许浓度阈值的最大范围为1355m。7.2.4船舶事故漏油排放污染分析事故溢油预测结果表明:溢油事故发生后如果不及时采取相应的措施，浮于水面的油对水环境和生态环境造成污染影响，其危害是相当大的；在采取措施后溢油对水体的影响可以大大的减轻，在污染应急计划启动及时，措施到位的情况下，溢油事故的影响范围将有效的控制在距该航道2.1km的范围内，可以有效降低对码头的影响。,7.3事故风险值的确定,根据所计算内容的特点，在具体计算过程中，按照下式计算事故风险值：事故风险（死亡人数/年）=死亡人口数事故发生概率天气概率通过计算，本项目最大可信事故风险值为4.5106/年，即最大可信事故的环境风险值低于石油化工可接受风险值8.3310-5/a，因此本工程环境风险属于可接受水平。,7.4风险防范措施,码头及库区建立水污染事故三级防控系统，可保障附近的地表水系环境安全。针对事故可能产生的大气污染，项目拟设置环境风险防范区，在事故时该范围的社会关注区需在尽可能短的时间内采取撤离和隐蔽措施，涉及水源保护采取规避风险应急措施，从而使事故风险对周边人群和环境的影响减少到最小。工程设置环境风险事故应急监测系统，可在发生环境风险事故时与地方环境保护监测站的应急监测系统联动，对环境风险事故造成的影响进行实时监控，为应急指挥中心迅速、准确提供事故影响程度和范围的数据资料，保证应急指挥中心准确实施救援决策。工程现有风险防范与应急措施，可满足风险防范和应急处理要求。,8、污染防治措施与清洁生产,8.1大气污染防治措施储运系统无组织烃类气体挥发损失控制措施如下：（1）轻质油采用浮顶罐原油、汽油等储罐采用浮顶罐，与拱顶罐相比可减少90%以上的油气挥发。苯、二甲苯储罐在采用浮顶罐的基础上，再加氮封，可相对浮顶罐再减少50%的气体挥发损失。（2）密闭装卸车系统公路装卸车采用大鹤管、密闭液下浸没式装卸车方式，并设置油气回收设施，在避免油气挥发损失的同时，可最大限度的回收油气，节约资源。（3）油气回收设施主体工程中采用吸附法处理工艺，回收效率达到99%以上，可较好的控制油气挥发损失，本工程依托主体工程的油气回收设施，减少油气排入环境空气中，满足环保要求。采取以上措施后，各种废气都能实现达标排放。,8.2水污染防治措施,项目产生废水的环节主要有码头的苯类化工品污水、含油污水和初期雨水，码头及库区的生活污水、产品地装车设施的初期雨水和生活污水