基于级差的城市停车诱导信息发布系统研究.pdf

硕士学位论文 基于级差的城市停车诱导信息发布系统研究 作者：唐川 指导教师：刘英舜副教授 南京理工大学 2 0 1 2 年0 6 月 d i s s e r t a t i o nf o rt h em a s t e r sd e 铲e e t h e s t u d yo n i n f o r m a t i o n p u b l i s h i n gs y s t e m o fp g i sb a s e do nc l a s sd i f f e r e n c e b y 殇n g u a 力l a n g 蚴u a 力 s 印e w i s e db ya s s o c i c l t ep r 吐l i uy i n g s h u n n a n ji n gu n i v e r s 时o fs c i e n c e & t e c h n 0 1 0 9 y j u n e ，2 0 1 2 声明 本学位论文是我在导师的指导下取得的研究成果，尽我所知，在本学 位论文中，除了加以标注和致谢的部分外，不包含其他人已经发表或公布 过的研究成果，也不包含我为获得任何教育机构的学位或学历而使用过的 材料。与我一同工作的同事对本学位论文做出的贡献均已在论文中作了明 确的说明。 研究生签名：年月日 学位论文使用授权声明 南京理工大学有权保存本学位论文的电子和纸质文档，可以借阅或上 网公布本学位论文的部分或全部内容，可以向有关部门或机构送交并授权 其保存、借阅或上网公布本学位论文的部分或全部内容。对于保密论文， 按保密的有关规定和程序处理。 研究生签名：年月日 硕士论文 基于级差的城市停车诱导信息发布系统研究 摘要 停车诱导信息发布系统是停车诱导系统( p g i s ，p 碰n gg u i d a n c ei n f o 姗a t i o n s y s t e m ) 的重要组成部分，路侧停车诱导标志板是停车诱导信息发布系统最主要的发布 方式，停车诱导标志板的布局规划与设计是停车诱导系统的重要研究内容。随着机动车 的快速增长，国外许多大城市都不同程度地发展了停车诱导系统，其研究结果和应用经 验表明，通过对停车诱导标志进行合理布局与板面设计，可以对寻停车辆进行引导，方 便车辆停泊，减少道路寻停交通量，改善道路交通状况，提高停车设施整体利用率。我 国处于城市化和机动化快速发展时期，部分东部城市甚至已经进入中后期，机动车出行 比例增大，城市停车问题日益严峻。停车诱导系统的研究和应用正处于一个重要的时期， 如何在借鉴国外经验的基础上，结合我国自身特点，对停车诱导标志布局规划与设计进 行研究，是当前停车诱导系统研究的一个重要任务。 论文首先对国内外停车诱导系统的应用和研究现状以及发展趋势做了介绍。在分析 停车诱导多层次分区方法与定量控制标准的基础上，根据对寻停车辆的诱导过程，提出 城市停车诱导系统的四级诱导模式；其次，根据各级停车诱导标志板的诱导范围，按照 由外到内、由模糊到清晰的思路，对各级停车诱导标志板进行功能定位，在此基础上提 出停车诱导标志板的设计方案，并开发了剩余泊位的信息差异化显示模型；再次，结合 停车诱导标志板布设的原则和标准，研究了停车诱导标志板的布局规划方法，重点针对 街区级停车诱导标志板的布局，构建了以停车信息量、理想距离为优化目标的数学模型， 给出求解过程，提出基于模糊综合评价法的停车诱导效果评价模型；最后，以南京市为 例，运用论文研究成果，给出停车诱导标志板布局规划示例。 本论文的研究成果为停车诱导标志板的合理布局和设计提供了基础的理论与方法， 对于利用停车诱导系统解决城市停车难题、缓解停车矛盾等方面具有积极意义，同时也 可为建立科学的停车诱导标志板布局规划和板面设计的理论和方法提供一定的借鉴。 关键词：p g i s ，停车诱导系统，标志板布局，级差，差异化，优化模型 a b s t r a c t 硕士论文 a b s t r a c t t h ei b a d s i d ei n f o m a t i o np u b l i s h i n gs y s t e mi st h em o s ti m p o r t a n tw a yt od i s t r i b u t et h e i n f o m l a t i o nt od r i v e r si ni n f o 珊a t i o np u b l i s h i n gs y s t e m ，w h i c hi sa ni m p o r t a n tc o m p o n e n to f m ep g i s ( p a r l 【i n gg u i d a n c ei n f o n i l a t i o ns y s t e m ) t h el a y o u tp l a n n i n ga r l dd e s i g no ft h e p g i ss 谫b o 砌si sv 叫i m p o 栅tt ot h ep g i sr e s e a r c h w i t hm eg r o w m o fm ev e h i c l e s ，t h e p g i sh a sb e e ns e tu pi nm a i i yf o r e i g nc i t i e s t h ea p p l i c a t i o n sa i l dr e s e a r c h e so ft h ep g i sa r e g o o de v i d e n c e sf o rt h a tt h er e a s o n a b l yd e s i g l l i n ga n dp l 砌n gc o u l dg u i d et h ep a r k i n g v e l l i c l e s ，m a l ( ep 批i n ge a s i e r ，d e c r e a s et h ei n e a e c t i v en o w ，i m p r o v em et r a 伍cc o n d i t i o n s a i l dt h ef a c i l i t i e s u t i l i z a t i o nr a t i o w ba r ei nt h er 印i dd e v e l o p i n gp e r i o do ft h eu r b a m z a t i o n a i l dm o t o r i z a t i o n s o m ee a s t e mc i t i e sa r ee v e ni nm el a t e rp e r i o d s om er a t eo ft r i p sb y v e m c l e si n c r e a s e d ，、) v _ h j c hl e a d st ot h eb a dp 破i n gs i t u a t i o n w ea r ea tm ei m p o r t a n tp o i n to f t h er e s e a r c ha 1 1 da p p l i c a t i o no fp g i sa n di t sa i li m p o r t a i l tt a s kf o rp g i st 0r e s e a r c ht h el a y o u t p l 锄i n ga i l dd e s i 印o ft h ep g i ss i g nb o a r d sb a l s e do nt 1 1 ef o r e i 盟e x p e r i e n c ea i l dd o m e s t i c f e a n l r e s f i r s t l y ，t h i sp 印e ri n t r o d u c e st h ep r e s e n ts i t u a t i o na 1 1 dt h ed e v e l o p i n gt r e n do f t h ep g i s h o m ea 1 1 da b o a r d p u tf o n a r dt l l ef o u r 1 e v e l i n d u c em o d e la c c o r d i n gt ot l l ei n d u c i n gp r o c e s s b a s e do na 砌y s i s i n gt h em u l t i l e v e lp a n i t i o nm e t h o da i l d 唧t i t a t i v ec o n 仃o ls t a i l d a r d ； s e c o n d l y g i v eo u tt h e 劬c t i o no r i e n t a t i o no ft h ep g i ss i g i lb o 莉s o nd i 腩r e n tl e v e l s 舶m o u t e rt oi i m e ra c c o r d i n gt ot h ei n d u c i n gr a l l g eo fm eb o a r d so nd i 虢r e l l tl e v e l s ，o nw m c h i t p r o p o s e so u tm ep g i s sb o a r d sd e s i g i ls c h e m e sa j l dd e v e l o p st l ：i ea s y n m e t r i ci n f i o m a t i o n d i s p l a ym o d e l ；1 f l l i r d l yr e s e a r c ht h el a y - o u tp l a i l n i n gm e m o d o fp g i sm a i l l l ya j m i n ga tt h e s t r e e t - l e v e lb o a r d ，a i l dc o n 曲n j c tam o d e la n di t ss o l u t i o np r o c e d u r e ，w h o s eo p t i m i z a t i o n o 场e c t i v e sa r ep a 幽n g - i n f o 姗a t i o n ，i n d u c i n g - c o v e r a g er a t ea n di n d u c i n g r e p e t i t i o nr a t e ，a l s o g i v eo u tm ee v a l u a t i o nm o d e lb a s e do nf u z z yc o m p r e h e n s i v ee v a l u a t i o n ；a tl a l s t ，g i v eo u t t h el a y o u tp l a i l l l i n ge x 卸1 p l e 晰t l lt l l er e s e a r c hr e s u l t s t h er e s e a r c hr e s u l t sn o to n l yp r o v i d et h eb a s em e o r ya 1 1 dm e m o d f o r g u i d i n gm ep g i s b o a r d s l a y o u tp l a l l i l i n g a i l d d e s i g i l ， b u ta l s oh a v ep o s i t i v em e a n 洫go nr e l i e v i n g 仃a 伍c c o n g e s t i o na n dp 缸| 【i n g - c o m a d i c t i o n i na d d i t i o n ，i tc o u l do 腩rs o m er e f e r e n c ef o r e s t a b l i s h i n gs c i e n t i f i cp g i ss i g i lb o a r d s l a y o u tp l a n l l i n ga j l dd e s i g i lm e o r i e sa i l d 印p r o a c h e s k e yw o r d s ：p a d ( i n gg u i d a i l c ei n f o m a t i o ns y s t e m ，s i 醇b o a r d s l a y o u tp l 疵n g ，c l a s s d i 虢r e n c e ，i n f b n l l a t i o nd i 虢r e n c e ，o p t i m i z a t i o nm o d e l i i 硕士论文基于级差的城市停车诱导信息发布系统研究 目录 摘j i l 善】【 a b s t r a c t 。i i l 绪论1 i 1 研究背景与意义1 1 2 国内外研究与应用1 1 2 1 国外应用现状1 1 2 2 国内应用现状3 1 2 3 国内外研究现状与总结4 1 3 研究内容与技术路线5 1 3 1 研究内容5 1 3 2 技术路线6 1 4 本章小结7 2 停车诱导策略。8 2 。1 停车诱导概述8 2 1 1 停车级差的定义8 2 1 2 选择纳入诱导系统的停车场9 2 2 停车诱导分区研究1 l 2 2 1 停车诱导分区的必要性11 2 2 2 停车诱导区域划分层次与原则1 1 2 2 3 停车诱导分区依据与控制13 2 3 停车诱导标志板分级研究15 2 3 1 停车诱导标志板分级的必要性15 2 3 2 停车诱导标志板分级1 6 2 3 3 停车诱导标志板的功能定位17 2 4 停车诱导中的停车需求管理策略18 2 4 1 停车诱导区域划分中的体现18 2 4 2 停车诱导标志分级中的体现18 2 4 3 剩余泊位显示中的体现18 2 4 4p + r 停车场诱导中的体现19 2 5 本章小结19 3 停车诱导标志板设计2 0 3 1 各级标志内容确定2 0 目录 硕士论文 3 2 剩余泊位显示信息差异化显示模型2 0 3 2 1 概述2 0 3 2 2 适用条件一2 1 3 2 3 模型的构建2 1 3 2 4 算例应用2 2 3 3 停车诱导标志板面设计2 5 3 3 1 字符设计2 5 3 3 2 颜色设计2 6 3 3 3 标志板样式设计2 7 3 4 停车诱导标志板位置设置31 3 4 1 驾驶员视认过程分析3 l 3 4 2 停车诱导标志板的路段设置3 4 3 5 本章小结3 5 4 停车诱导标志板布局优化与评价3 6 4 1 停车诱导标志板布局一般原则3 6 4 2 区域外停车诱导标志板设置3 6 4 3 停车诱导标志板布局优化模型3 7 4 3 1 模型建立3 8 4 3 2 模型算法4 0 4 3 3 模型求解。4 0 4 4 停车诱导标志板诱导效果评价4 2 4 4 1 评价目的分析4 2 4 4 2 停车诱导标志板诱导效果的综合模糊评价模型4 2 4 5 本章小结4 5 5 停车诱导标志板布局规划示例4 6 5 1 示例设计思路4 6 5 2 街区级停车诱导标志布局4 6 5 2 1 新街口概述一4 6 5 2 2 新街口诱导区域划分4 7 5 2 3 街区级停车诱导标志布局5 2 5 3 外围停车诱导标志板布局5 7 5 3 1 组团级停车诱导标志板布局5 7 5 3 2 城区级停车诱导标志板布局5 8 5 4 各级标志板设计示例5 9 i i 硕士论文 基于级差的城市停车诱导信息发布系统研究 5 5 本章小结6 1 6 结论与展望6 2 6 1 本文研究结论6 2 6 2 存在问题与展望6 2 致谢。6 4 参考文献6 5 攻读硕士学位期间参与科研及发表论文情况6 8 附萄之a 。6 9 附录b 7 6 附录c 。8 0 i 硕士论文基于级差的城市停车诱导信息发布系统研究 1 绪论 1 1 研究背景与意义 近年来，我国城市化进程加快的同时，城市机动化进程也骤然加快。截至2 0 1 0 年 末，我国民用汽车的保有量达9 0 8 6 万辆( 包括低速货车和三轮汽车共1 2 8 4 万辆) ，同 比增长1 9 3 ，民用轿车保有量4 0 2 9 万辆，增长2 8 4 【l j 。机动车保有量的增加，给交 通设施带来了巨大的压力，城市停车需求大增。停车需求、停车供给、停车管理的矛盾 进一步突显。为缓和这一矛盾，国内外许多城市均采用了停车诱导信息系统( p a d d n g g u i d a l l c ea n di n f 0 锄a t i o ns y s t e m ，p g i s ) 。 停车诱导信息系统通过多种途径向驾驶员提供停车场的位置、使用情况等信息，实 现对寻泊车辆的最优诱导，使其快速、直接地到达目标停车场。因此，运用停车诱导信 息系统可以减少寻泊车辆产生的无效交通流，缓解交通拥堵；整合城市停车资源，调整 停车分布，提高停车运行条件；通过直接、有效的停车诱导，使车辆顺利到达停车场， 减少违章停车；改善中心城区整体交通状况，提升中心城区商业区位条件，增加中心城 区的吸引力。 停车诱导信息系统由数据采集、数据传输、数据处理和信息发布四个子系统组成。 信息发布子系统直接面向停车者，停车诱导信息系统通过信息发布子系统而产生诱导作 用。信息发布予系统的好坏，直接影响整个诱导系统的有效性和使用率。信息发布系统 包括路侧可变标志板、车载显示设备、互联网、手机( 电话短信) 、广播电台等几种方 式。现阶段接收路侧可变标志板进行诱导的驾驶员比例最大，达到4 6 1 2 j 。可见路侧可 变表标志板是最主要的诱导方式。因此，对停车诱导标志板进行布局规划与设计研究， 具有非常重要的理论和现实意义。 1 2 国内外研究与应用 1 2 1 国外应用现状 国外的机动化进程较早，对停车难问题的研究比国内成熟。欧洲、美国、日本堪称 p g i s 发展应用的三驾马车【3 1 。由于文化和背景差异，美国采用a p i s ( a d v a n c e dp a r k j n g i n f o n n a t i o ns y s t e m ，a p i s ) ，我国和欧洲习惯采用p g i s 的称谓。 ( 1 ) 欧洲 德国停车诱导系统起步最早，发展稳定，建设完善。亚琛市在1 9 7 1 年建立了世界 首个停车诱导系统。该系统在主要交叉口设置光电标志对寻泊车辆进行诱导，并于1 9 8 0 1 1 绪论硕士论文 年实现了对诱导标志的远程控制；涵盖了1 2 个目标停车场，后来增加到4 0 个，包括公 共停车场、经营性停车场和百货店停车场【4 】【引。1 9 8 6 年科隆市开始实施停车诱导系统。 该系统包括3 6 个大型停车场、2 个换乘停车场( p a r k i n g & 硒d e ，p + r ) ，共有泊位约17 0 0 0 个，覆盖了整个内城中心区域。该系统以科隆大教堂为中心，将覆盖区域分为4 个分区， 每个分区面积约l k m ：，较大的1 6 k m z ，较小的0 8 k m z 。整个系统以政府建立的基础数 据库为基础，通过电台、电视、广播、电话和互联网发布交通信息和目标停车场的使用 情况，并在路侧设置了1 1 0 个动态标志牌显示停车场容量和1 7 0 个静态标志牌指示停车 场方向。标志牌的设置分两个层次，第一个层次的标志板设置于诱导区域外，显示区域 内总体和分区的剩余泊位数；第二个层次的标志板设置于区域内每个交叉路口和公共设 施附近，尽可能详尽地显示该标志牌周围停车场的位置和剩余泊位。科隆市的停车诱导 系统还在不断扩展和完善，欲将外围p + r 停车场的16 0 0 个停车泊位纳入该系统，并且 设计易于识别和更艺术的动态标示牌。通过技术进步和深入开发，使停车诱导系统达到 最优状态【刚。 上世纪9 0 年代中期，英国莱彻斯特建立了p g i s 。该系统的信息发布子系统由2 1 块可变信息板( v m s ) 组成，为总容量达5 2 0 0 个泊位的8 个多层停车场服务【7 1 。后来 扩展成3 1 块v m s ，诱导市内1 0 个多层停车场的7 0 0 0 多个停车位8 1 。 ( 2 ) 美国 1 9 9 6 年在圣保罗市商业区建立了美国首个a p i s 。该系统对1 0 个停车设施进行诱导， 采用了1 0 个电子标志板和4 6 个静止引导标志。系统的相关数据由中央计算机处理，并 将处理后的信息传输到电子标志板，以此完成对区域内停车设施信息的实时发布。驾驶 员根据这些电子标志板发布的信息选择停车场，之后通过静止引导标志的引导，最终到 达目的停车场。 ( 3 ) 日本【4 】【9 】 日本最早于1 9 7 3 年在柏市建立了p g i s ，到1 9 9 5 年，已有4 0 个城市引进了p g i s 。 这些系统采用区域入口、重要路口和停车场内三级诱导，相应的信息发布子系统集成于 u t m s ( u n i v e r s 时1 1 r a m cm a j l a g e m e n ts y s t e m ) 。发布的内容则是诱导范围内停车场的泊 位使用情况、位置以及行车方向等信息。 东京的p g i s 是日本首例成熟的、能够充分引导车辆停泊的停车诱导系统，该系统 有以下特点： 提供多层次的诱导信息 在新宿地区内部和每个停车场的入口附近都布设了远距指示标志、地下各区指示标 志、地下停车场标志、停车场入口标志，以保证驾驶员按标志指示就能到达目的停车场。 为每个停车场提供基本引导路线 该引导路线为其他的相关因素( 如道路条件、交通流量和驾驶路线等) 设定了基本 硕士论文 基于级差的城市停车诱导信息发布系统研究 的限制，对这些相关因素的引导和显示必须满足基本引导路线，以使驾驶员相信指示路 线能够引导他们到达目的停车场。 停车场与停车区域相结合 将停车场用路线分割成若干区域，并用颜色区分。每个区域包含一个停车场，驾驶 员只要按标志上的颜色指示就可以到达停车场。 1 2 2 国内应用现状 国内对停车诱导系统的应用相对较晚，但是发展较快。2 0 0 1 年才有了全国第一个停 车诱导系统，到现在已经有许多大城市建立了停车诱导系统。 ( 1 ) 北京 2 0 0 1 年投入使用的王府井停车诱导系统是国内第一个停车诱导系统。该系统覆盖了 1 4 个较大的停车场，可对外开放的停车泊位有3 6 7 6 个o 首批纳入诱导的停车泊位有2 9 9 5 个，超过总数的8 0 。王府井停车诱导系统包含3 个大牌和4 8 个小牌，基本将附近的 十多个停车场涵盖在内。大牌为一级诱导显示屏，高d 7 m ，面积约1 5 m 2 ，显示附近停 车场的剩余泊位，设置于王府井步行街南侧、美术馆西侧等显眼的地方。小牌是二级诱 导显示屏，为电子显示牌，设置于停车诱导范围内的停车场入口。现在北京投入使用的 停车诱导系统有王府井、西单、金融街、崇文门、朝阳北路、c b d 、中关村西区等几个 区域。仅西单、新世界商业区、中关村西区、金融街和c b d 商务区的停车诱导系统便 覆盖了5 7 家停车场，2 2 0 0 0 多个泊位。分析实际应用阶段的数据( 2 0 0 6 年) 得出：停 车诱导系统投入使用后，城市道路无效交通流减少1 2 1 5 ，诱导区域内停车场最高与 最低利用率差值由原来的3 1 降低为1 5 ，停车场泊位利用率更加均衡。 ( 2 ) e 海 图1 1 上海黄浦区停车诱导系统一期工程范围与标志板 上海对停车问题最突出、交通影响最大的c b d 进行了p g i s 的建设，一期工程于 2 0 0 2 年底开始投入使用。该诱导系统覆盖范围东至黄浦江、西至西藏中路、南至延安东 1 绪论硕士论文 路、北至苏州河，内含1 8 个停车场，泊位3 8 0 0 个。发布系统采用三级诱导，由4 2 块 电子显示屏构成，采用无线通讯方式，实现了无缝覆盖。系统投入使用后，加入系统的 停车场( 库) 泊位利用率平均上升1 5 。 截止2 0 0 9 年底，上海市p g i s 已覆盖黄浦、静安、徐汇、卢湾、长宁、杨浦6 个行 政区【1 1 1 。上海市中心8 0 以上的停车场均与公共停车信息系统实现联网，诱导泊位 2 0 0 0 0 个。 ( 3 ) 广州 广州市在停车问题最为突出的北京路地区引入停车诱导系统进行试点建设，诱导范 围东至仓边路、西至解放路、北至东风路、南至沿江路，覆盖6 个停车场、2 0 0 0 多个停 车位。通过电子显示屏、车载终端、网络、电话、电视、收音机等方式发布诱导信息， 实现对广百新翼大厦、广州大厦、广仁商业大厦等商业设施配建停车场的泊位信息和路 线的动态诱导，缓解了北京路商业街的交通拥挤状况。 根据广州市交委的治堵方案，到2 0 1 3 年，将实现全市5 0 以上的停车场动态信息 资源共享，为3 0 以上的停车场提供车位预订服务【1 2 1 。 ( 4 ) 沈阳 沈阳停车诱导系统已经在北方图书城投入使用。根据沈阳市综合交通规划报告， 沈阳将在全市重点区域建立停车诱导系统，采用区域、主要路口、停车场入口三级诱导 模式。在进入规划区域主要干道上设置一级引导标志。在停车场周围路口设置二级引导 标志，发布行车方向、距离、泊位供应情况等信息。在停车场入口设置三级引导标志， 查看单个停车场信息。 图1 2 沈阳停车诱导三级标志板 1 2 3 国内外研究现状与总结 总体来说，对于p g i s 的研究，国外早于国内。1 9 9 0 年前后，国外学者开始提出停 车诱导信息的相关模型。p o l a l 【提出c l m p 模型，该模型被广泛运用于欧洲城市停车政 4 硕士论文基于级差的城市停车诱导信息发布系统研究 策分析1 1 3 j ；y o u n g 在假设驾驶员能够得到完整停车信息的前提下，提出p a r k s i m 模型， 该模型可用于停车场内的泊位搜寻1 1 4 j ；t h o m p s o n 和呲a d a 等通过p g i s 调查分析得出： 由于驾驶员个人属性和出行特征不同，对诱导信息的关注、理解存在差异，一般来说外 地车辆对诱导信息的关注较多而本地通勤者关注较少，驾车出行频率较低的驾驶员因缺 少经验而希望获得停车等待时间i 1 5 】；h u a l i a i l gt e n 昏j o l l i l 等对p g i s 所提供的停车诱导 信息和发布技术进行了研究，目的是判断网络服务器和可变信息板分别需要提供哪些停 车信息，并比较两种信息发布技术与其它技术的差异【l 引。 上世纪最后十年，我国交通工程学界开始引进i t s 概念和技术。作为i t s 的子系统， 学者对p g i s 的研究更晚。关志宏等重点探讨了出行途中的停车诱导系统规划和设计所 涉及的基本问题，提出在停车诱导规划中应注意诱导小区划分与诱导分层【5 】；敖谷昌主 要对停车诱导标志板的发布内容、分级形式、区域划分、分布屏的设计和选址等做了定 性研究【l7 j ；张宝玉等提出了停车诱导分区的原则、方法、步骤，并根据停车者对停车 诱导信息量的视认性和可接受性以及p g i s 分层递阶管理原则，提出三级诱导思路【l8 】； 莫一魁等从使用者的角度和需求出发，针对上海徐汇区p g i s 进行了调查，调查结果显 示目前p g i s 的效果不尽人意，各种显示牌的板面和内容设计都没有充分考虑使用者的 行为、心理特征，群众满意度不高【l9 j ；陈俊等以总行程时间为优化目标，建立了停车 诱导信息显示模型，该模型能够在不同位置对同一停车场的信息进行差异显示【2 0 j 。 利用p g i s 引导城市停车是大势所趋，国内外学者对p g i s 的研究取得了一定的成 果，但对停车诱导标志板布局方面的研究大多停留在定性分析的层面上，鲜有学者进行 了定量建模，而一些已经构建的定量模型适应性存在一定的不足。 1 3 研究内容与技术路线 1 3 1 研究内容 通过对国内外现状的研究和总结，本论文对停车诱导信息发布系统布局进行研究， 突出理论与应用的结合。对论文研究的主要内容安排如下： 第一章，绪论。对国内外的停车诱导系统的研究与应用现状进行阐述、分析和比较， 找出目前我国停车诱导系统在标志板设计和布局规划方面理论方法的不足，据此确定论 文研究内容和技术路线。 第二章，停车诱导策略。提出停车级差概念并进行定义；分析停车诱导分区的目的， 给出停车诱导区域划分的层次性与原则，从区域面积、停车设施规模、道路交通条件等 方面给出区域划分的依据和控制条件；阐述停车诱导标志板分级的原因，根据驾驶员停 车认知过程、停车场布局、停车诱导区域划分等因素对停车诱导标志板进行分级，并对 每一级标志板的功能进行定位；最后给出停车诱导中的需求管理策略。 i 绪论硕士论文 第三章，停车诱导标志板设计。根据各级停车诱导标志板的功能定位，确定各级标 志要板的内容，并从动态诱导的角度开发信息差异化显示模型；分析国内驾驶员的认读 习惯，给出标志板设计依据；最后提出了标志板在路段上的设置和安装要求。 第四章，停车诱导标志板布局优化与评价。具体分析国内外停车诱导标志板布局规 划理论和方法研究的不足，在此基础上提出了停车诱导标志板布局的原则与方法；针对 目前街区级停车诱导标志板布局模型存在的问题，提出基于理想距离和诱导信息量的双 目标函数布局优化模型，给出模型算法和详细的求解步骤；最后针对停车诱导效果，构 建评价指标体系，给出评价方法。 第五章，示例应用。以南京市为例，对停车诱导标志板进行具体的布局规划和设计。 第六章，论文研究结论及展望。对本论文的研究内容进行概括和总结，同时提出对 未来停车诱导标志板设计和规划的展望和建议。 王3 2 技术路线 在现有研究成果的基础上，结合学科特点，对停车诱导标志板的设计和布局规划进 行研究，突显理论与应用相结合的特点，本文研究的技术路线如图1 3 所示。 图1 3 技术路线图 硕士论文基于级差的城市停车诱导信息发布系统研究 1 4 本章小结 本章从国内各大城市的停车问题出发，介绍了国内外停车诱导系统现状，总结了停 车诱导标志板在设计和布局规划中的不足，并阐述了论文的研究内容和技术路线。 2 停车诱导策略硕士论文 2 停车诱导策略 2 1 停车诱导概述 2 1 1 停车级差的定义 级差最早出现于经济学领域的级差地租。级差地租是由土地肥力、位置、生产力和 管理水平等因素的差异而产生的不同的超额利润转化而来。对于城市停车设施，其所处 位置、设施规模、服务能力、管理水平、周围交通条件等因素的差异将对其停车吸引力 产生影响。因此，本文将级差引入城市停车范畴，提出停车级差的概念。 停车级差是指因停车设施服务水平、区位条件等方面的差异造成的城市同一时间、 不同停车场( 或不同区域) 在停车需求方面的等级差异。因为产生停车级差的主要原因 是土地使用性质、土地开发强度、区位条件和停车设施规模，所以本文从这四个方面对 停车级差进行等级划分。城市停车难主要发生在城市中心商业区，对应弹性出行，因此 可根据土地使用性质吸引强度，由高到低，采用商业金融、行政办公、居住用地三种。 土地使用强度与区域的停车需求呈正比关系，本文使用高、中、低对土地使用强度进行 描述。区位条件包括自然地理区位、经济区位和交通区位，为降低分类复杂程度和提高 适应性，本文使用好、中、差对区位作出整体描述。区域停车设施规模是停车能力的重 要衡量指标，直接影响区域停车量，可将停车设施规模分为大、中、小三类，“大”指 停车场多、相应停车场的泊位数在2 0 0 以上，“中指停车场较多、相应停车场的泊位 数介于1 0 0 2 0 0 ，“小”指停车场少、相应停车场的泊位数少于1 0 0 。根据以上四个方面 可得到区域的总体评分情况( 4 1 2 ) 。根据总体评分，对区域进行分级，见表2 2 。 表2 1 各因素分类判断表 使用性质分数开发强度分数区位条件分数设施规模分数 商业金融 3 高 3 好 3 大 3 行政办公 2 中 2中2中2 居住用地 l 低 1差l小1 表2 2 城市停车级差分级 硕士论文基于级差的城市停车诱导信息发布系统研究 2 1 2 选择纳入诱导系统的停车场 ( 1 ) 停车场的分类 按停车场设置位置可以将城市停车场分为路内停车场和路外停车场。路内停车场一 般为公共泊位；路外停车场按服务对象分，可以分为公共停车场、配建停车场和专用停 车场。公共停车场指对外开放的停车场，任何人都可以停放；配建停车场指大型的公共 设施与建筑配套的停车场，为该设施相关的业务活动出行者提供停车服务，主要包括两 部分：主体建筑的停车和主体建筑吸引的外来停车；专用停车场指属于专业的运输部门 或者企事业单位，仅为本单位车辆提供停车服务，完全不对外开放。 ( 2 ) 路内停车场的选择要求 路内停车场是在道路红线以内划定的供车辆停放的场地，一般设在道路宽度符合要 求，交通流量较小，且设置后道路的饱和度( 或饱和流率) 在可接受范围内的路段。路 内停车场与路外停车场相比，具有设置灵活简单、占空间少、停车方便、距目的地近等 优点；另一方面，路内停车场容易干扰动态交通、引起交通阻塞，降低道路通行能力、 增加行程延误、诱发交通事故，且出入口不固定，交通组织较难。路内停车场的这些缺 点在我国机非混行条件下表现得更为突出。考虑到路内停车场的缺点和分布比较分散的 特点，应在对路内停车场进行选择后，再纳入停车诱导系统。可从三个方面对路内停车 场进行筛选： 停车容量上的筛选 路内停车场的规划设置主要是解决短时停车需求，提供短时停车服务以及弥补路外 停车供应的不足【2 l 】。如果纳入停车诱导系统的路内停车场可用停车泊位太少，停车诱 导标志板发布的停车场车位信息将不能适应路内停车场车位的快速变化，容易出现过时 诱导的情况。因此，本文建议以3 0 个泊位作为路内停车场选择的容量下限。 空间分布上的筛选 与周围区域相比，城市中心区商业比较发达，停车级差较高。停车设旌在白天基本 处于供不应求的状态，停车场入口处经常有车辆排队等候停车。另外，城市中心区路内 停车的违章情况比较严重【2 2 】。考虑到上述情况，应该减少对城市中心区路内停车场的 诱导，避免路内停车造成城市中心区道路通行能力下降而引发交通拥堵。因此在筛选停 车场时应以减少中心区路内停车、增加路外停车为目标，使城市中心区参与诱导的路内 停车场和路外停车场保持一个适宜的比例。 道路交通条件的筛选 路内停车只是对道路在满足动态交通需求之后的剩余能力的一种充分利用，所以当 道路机动车饱和度( v c ) 大于0 8 、高峰小时系数( p h f ) 大于0 8 5 时，将禁止路内停 车。【2 i 】停车诱导系统对路内停车场的诱导，将增加相应停车场的停车需求量，使该路 内停车场所在路段机动车交通量增加，p h f 和v c 都将有所提高。为了在停车诱导系统 9 2 停车诱导策略 硕士论文 使用后，使路内停车场所在道路能够满足动态交通需求，本文建议当v c o 7 、p h f 0 8 时，相应路内停车场可以加入停车诱导系统；当o 7 v c o 7 5 、0 8 o 8 2 时，建议将该路段上的路内停车场排除在停车诱导系统之外。 考虑到路内停车场的出入口交通组织问题，在对路内停车场进行诱导前，需要对路 内停车场进行处理，避免在诱导时产生交通问题，以此保证诱导效果。 在交通量较小的支路上设置路内停车场是城市路内停车场最常见的形式。此时可以 将整个路内停车场看成一个停车场，该停车场在相邻道路各有一个出入口。 在城市主、次干道上设置路内停车场，多见于中小城市。若路内停车场较长，可以 根据河流、铁路、快速路等天然或人工障碍物( 这里将快速路看作可以将停车场截断的 障碍物) ，结合路内停车场的服务对象，将路内停车场分为若干个停车段，每个停车段 视为一个独立的停车场，单独进行诱导。在不适宜调头的路内停车场( 段) 或道路中间 有隔离带，宜将其视作两个停车场，分别进行诱导。对路内停车场的车辆停放形式进行 设置时，应根据停车场的停车需求、道路通行能力等方面的要求选择合适的形式。 ( 3 ) 路外停车场的选择要求 路外停车对道路的影响比路内停车小很多。对路外停车场的选择主要从以下三个方 面来考虑： 对外开放性质 路外停车场首先要对公众开放，才能纳入停车诱导系统。目前对外开放的主要有公 共停车场和部分配建停车场。配建停车场具有满足出行终端停车( 即基本停车需求) 和 出行过程停车( 即社会停车需求) 的双重功能。国内外城市发展经验表明，配建停车场 承担城市停车总需求的8 0 哆扣8 5 ，是城市停车设施的主要组成部分【2 l 】。配建停车场可 以分为开放停车场、半开放停车场和内部专用停车场三种。内部专用停车场只对内部人 员开放，不纳入停车诱导系统；半开放停车场一般服务到建筑里办事或者消费的车辆， 应鼓励其对外开放，并将开放后的该类停车场纳入停车诱导系统。 停车场容量下限 对于路外停车场容量的下限，与路内停车场相似。建议以3 0 个停车泊位为下限， 在中央商务区采用5 0 个作为下限。避免停车场剩余泊位变化过快，给停车诱导系统带 来压力。 经营的连续性 选入停车诱导系统的路外停车场应该以能够长期经营的停车场为骨干。对于临时性 的停车场，原则上不应该纳入停车诱导系统。但在区域停车设施不能满足停车需求的情 况比较严重时，可以考虑将规模较大、计划经营时间较长的临时停车场纳入停车诱导系 统。 l o 硕士论文基于级差的城市停车诱导信息发布系统研究 2 2 停车诱导分区研究 2 2 1 停车诱导分区