奥迪A6 2．8L轿车二次空气喷射故障检修实例.doc

奥迪A6 28L轿车二次空气喷射故障检修实例36农机使用与维修20056期奥迪A62.8L轿车二次空气喷射故障检修实例华南农业大学工程学院朱余清广东骏捷汽车贸易有限公司李钳金一辆奥迪A62.8L轿车,冷车时发动机故障灯报警,检修时采用换件法更换氧传感器和空气流量计,但故障依旧.在着手故障诊断之前,首先用奥迪Audi专用解码仪VAS5051读取故障,显示两个故障信息:TheSecondsAirflowtoolow(二次空气流量太低)和1bank入fault(左前氧传感器故障).把故障代码清除再检测时没有发现故障,此时发动机处于热车状态,但冷车时故障信息又出现.从故障出现特点和车型配置分析,导致故障出现有以下几个原因:(1)燃油供给系统和进气系统.(2)点火系统.(3)发动机控制单元.(4)水温传感器和空气流量计.(5)入传感器及二次空气喷射系统.针对上述原因,进行如下逐项排除工作:1.用油压表测量油压.怠速时油压为0.3MPa,拔下油压调节器上的真空管油压上升到0.4MPa(标准值为0.350.42胁).随后拆除空气滤芯,但没有发现脏阻,进气管没有变形.启动发动机怠速运转,用泄漏喷雾器喷到进气系统部件上,转速没有变化.这说明进气系统不存在漏气现象.2.检查点火系统.拆下各缸火花塞,头部均为灰白色,电极间隙约为1.2mm.测量各缸高压线电阻,测得阻值最大的为5.6ki2,最小的为4.91d2,高压线两端没有氧化物.用VAS5051示波器看到能量波形图,说明点火系统正常.3.控制单元损坏的机率很少,一般都是因电源电压不稳,接地不良或插头松动,使控制单元工作不良产生假象.经检查,电源电压静态时12.8V,动态时13.8v,接地线与车身阻值为0.212,接头也不松动.4.接上VAS5051示波器,进入传感器数值动态检测,查看各传感器的工作状态.从分析仪上显示水温传感器,空气流量计,进气温度传感器和节气门位置传感器数值都正常.但左前入传感器电压一直在0.8V左右,右入传感器电压在0.10.7V之间频繁的变动.这说明故障的出现与左入传感器电压一直偏高有必然的联系.左入传感器电压偏高一般有两大因素:(1)左入传感器损坏或失效.(2)左侧二次空气喷射系统不工作,使左排气歧管内废气过浓,两者相互影响.经测量左入加热器电阻为312,阻值正常.线路也没有短路,断路.当发动机热态时,再对左右入传感器的电压进行比较,发现此时左右入传感器电压变化基本一致.由此可判断故障出在二次空气喷射系统.二次空气喷射的自诊方法有两种:通过性自诊和密封性自诊.1.通过性自诊.检查二次空气是否足量,方法是关闭入传感器控制(此期间发动机在浓混合气下运转),同时二次空气泵被接通,于是新鲜空气被引入排气歧管,从而提高了废气中的氧含量,控制器这时检测到较稀的混合气.说明二次空气已经足够,以此来判断二次空气喷射系统正常.2.密封性自诊.目的是检测两组合阀的关闭是否良好.检测方法是:当发动机在正常工作温度怠速时,二次空气泵被接通,但组合阀不由二次空气控制电磁阀控制,即组合阀仍处于关闭状态.二次空气泵接通,发动机控制单元就开始检测入传感器控制.如果密封良好,新鲜空气就不能到达排气歧管,对控制就无反应.如果系统漏气,那么由于二次空气而变稀的混合气,入传感器调节会使之明显变浓,控制单元可识别出此变化过程.二次空气与入传感器关系如图所示.通过上述两种自诊结果可知,故障就出在左空气组合阀真空系统或组合阀内.用VAS5051示波器对二次空气进气阀(真空控制阀)进行驱动测试.发现左组合阀真空管没真空,中段真空胶管二次空气与传感器的关系图被挤压在点火线圈下,因长期的高温环境,胶管已软化,粘合在一起,真空无法通过.使组合阀内的膜片一直处于关闭状态,来自空气泵的新鲜空气无法送人排气管参与二次燃烧,使左侧入传感器向控制单元发送的电压偏高,与内置标准电压比较识别出