磁浮交通车辆基地的设计.docx

空调空气通道回风通道 侧向缓振器结构地板摆杆空气弹簧 悬浮架 防侧滚 摇枕滑撬 稳定器 下裙板导向 / 制动磁铁 悬浮磁铁图 1 磁浮车辆结构图磁浮交通车辆基地的设计祁玉华能，检修工作仅体现为列车需要退出运行的定期检修和列车不需要退 出运行的日检种形式，因此，极大 地提高了列车的利用率。列车维护的工作内容主要有日 常维护、保养测试、换件修、大修四 部分组成。日常维护是运行前后的 目视检查及车厢内外部的清洁等 ； 保养测试是对蓄电池、气路系统等 部件的定期功能测试；换件修是对 故障件以及达到一定寿命期部件的 更换 ；大修是对重要的、出现疲劳 的机械构件进行更换，对整个车辆 进行分体检修，修补外部油漆等。还负责整个磁浮系统的物资仓储、维修调度、人员培训等任务。2.2 磁浮车辆维护特点磁浮车辆的基本结构与传统轮 轨车辆有很多不同。车辆由车体及 磁悬浮底盘 2 个主要部件组成（图1）。磁悬浮底盘提供悬浮、导向、驱 动及制动力，实现车辆的安全运行。磁浮车辆各部件系统的维护以 测试性质的检查、检测及更换为主。 主要维修分为计划内维修和临修， 计划内维修是根据车辆生产厂家提 供的车辆检修规程进行，临修主要 是基于列车的在线诊 断系统和自动检测系 统的故障信息进行维修作业。 列车的计划内维修作业分为日检、周 检、月检、季检、年 检和大修等内容。在 实际运营中，由于采 用了维护管理信息系 统（mmis ）, 使得均 衡修和以换件修为主的检修方式成为可 1引言磁浮交通是悬浮支撑导向的交通系统，与传统的轮轨交通系统有 很大差别。上海磁浮示范线是全世 界唯一的商业运营线，现已运营4年 多，在磁浮交通的设计与运营方面 积累了丰富的经验。本文基于上海 磁浮运营线车辆基地的情况，介绍 磁浮车辆基地的设计。2磁浮车辆基地的功能、任务3磁浮车辆基地的设计及车辆维护特点车辆基地是磁浮交通系统的重2.1 磁浮车辆基地的功能、任务为保证磁浮系统的安全、可靠 运行，磁浮车辆、牵引供电系统、运 行控制系统、轨道系统等必须保持 良好状态。车辆基地就是根据各系 统的技术装备，配置必要的运用和 检修设施。在上海磁浮线，由于牵引 供电系统、运行控制系统等在车站 和牵引变电所设有维护用房和配置 部分设施，因此，车辆基地的主要任 务是维护磁浮列车，负责列车的组 装、停放、计划性维修、车辆清洁和 清洗、备件仓储、临修等作业，同时祁玉华：上海市政工程设计研究总院，工程师，上海 20009244现代城市轨道交通modernurban transit 4 / 2007摘 要：结合上海磁浮运营线车辆基地的情况，介绍车辆基地的总平 面、线路、主要设施等方面的设计。 关键词：磁浮交通；车辆基地；设计运用检修库仓库 次出入口 牵引变电所 主出入口汽车库图 2 浦东磁浮车辆基地总平面布置磁浮交通车辆基地的设计 祁玉华工程实践 要组成部分。磁浮车辆基地的设计主要包括线路、生产办公、生活设施 和总平面等内容的设计，设计的好 差会影响到整个磁浮交通系统的运 营安全和工作效率。3.1 总平面布置总平面布置的前提是要满足车 辆运用和检修工艺的要求，设计时 应遵循如下原则。（1）总平面布置按近期需求设 计，并预留远期发展条件。（2） 满足工艺流程要求，列车 走行和作业通畅，减少走行距离，减 少对出入基地列车的干扰。（3） 合理布置生产房屋、道路 系统。(4） 充分利用场地条件，因地 制宜，布置紧凑，减少用地。（5） 在便于运营管理、满足工 艺技术要求的基础上进行合理的功 能分区，使各个功能单元之间有机 衔接和内部流线自然顺畅。基地内的线路设计是基地总平 面布置中的重要组成部分，也是总 平面设计的基础。基地出入场线应 在车站接轨，根据接入条件采用一 端连接或两端连接的方式，可将车 辆基地分为尽端式和贯通式两种 形式。由于磁浮列车采用的线路结 构为高架轨道梁，一般宜采用尽端 式，不宜采用贯通式。主要原因是 磁浮列车合适的检查检修作业面 高度距地面 2.9 3.2 m（以轨道 梁轨面标高为基准），导致了高架 轨道结构阻隔基地的运输通道，不 利于生产运输。同时因磁浮线路是 高架轨道梁结构，基地的竖向设计 是尤为须注意的事项。设计时，须 理顺场坪标高、基地的排水位、库 内轨道钢梁的轨面标高、基地内道路、接入正线的轨面标高等的竖向关系。 基地的建筑平面布置既要做到功能分区明确又要兼顾相互关连区 域的联系方便，厂房尽量合并集中， 使得相互流程短，联系方便。设计 时，一般以运用检修库为主体，将辅 助生产生活设施用房与其组合，并 以此为中心，结合实际出入口和各 功能要求，布置其他建筑物。上海磁浮线车辆基地采用尽端 式设置，基地总体平面呈矩形，东西 向约为 124 m，南北向长约为1 250 m， 工程总用地约 16.6 hm2 。基地内设 有一个低速三开道岔，最小曲线半 径为 650 m。车辆基地共设有 1 条出 入场线，3条停车检修线，每条线按 停放列位设计。目前配属列5辆 编组的列车。基地的出入场线为 1 条，上跨高架公路（主进场路东高 架）后接正线，见图 2。3.2 线路设计根据磁浮车辆基地的生产需要 和所承担的任务，一般设置下列线 路 ：出入场线、停车列检线、检修 线、洗车线、牵出线、特种车辆存放 检修线等。出入场线是车辆基地与 正线的连接线；停车列检线和检修 线的功能是承担列车的停放、列车 的计划内维修和临修；洗车线用于 列车的外部车体定期洗刷；牵出线 用于基地内调车作业；特种车辆存 放检修线承担轨道巡检车、特种车 辆、轨道维护车施工特种车等的存放检修工作。停车列检线和检修线的数量由 列车配属数和检修修程计算得出。 轨道交通车辆段由于配属列车多， 停车列检及各级检修修程对线路的 设计要求都不一样，一般都分区布 置。磁浮车辆基地由于列车的配属 车数较少，列检和检修的线路一般 配置基本相同，仅对线路的两侧空 间要求稍有区别。因此，在实际设计 时应进行适当合并设计，以实现线 路的优化配置。洗车线、牵出线、特 种车辆存放检修线等设计，需根据 其各线的技术要求，以减少列车的 迂回走行和交叉干扰为原则，进行 基地内的线路设计，满足各项功能 需求。3.3 主要建（构）筑物和设施基地内的核心部分是布设停车 列检线和检修线的运用检修库的设 计，并以此进行道路、出入口、其他 相关建（构）筑物的平面布置。库内 的主要设施有起重机及工作平台， 其中工作平台分为 3 种形式 ：检修 用的梁下检修平台、梁侧检修平台 和上车用的登车平台。运用检修车库的长度由列车长 度、停车误差、安全距离和通道要求 等因素确定，层高根据线路轨道梁 轨面标高、列车高度及起重设备操 作空间等确定。跨度的设计须结合 检修作业的平台宽度、作业空间要 求和房屋的建筑结构形式等进行比选确定。运用检修车库的跨度设计45现代城市轨道交通4 / 2007 modernurban transit磁浮交通车辆基地的设计 祁玉华工程实践 筑设施有 1 座运用检修库、1 座 中心仓库和 1 座 汽车库。平面布 置以运用检修库 为主体，中心仓 库和汽车库分布 在其邻近处。运用检修库的库内设3条停车检修线， 库长 229 m，宽 42 m，共 3 跨，跨 度为 12 m+12 m+18 m。车库侧接 与库等长，宽 30 m 的辅助生产办公 用房。基地的库内主要除配置了2台32 t 的起重机，还配置了钢制检修 平台、车刨锯的常用机械设备、部分 试验设备、蓄电池充放电设备等设 施设备。桥式起重机。因台起重机用于同时起吊一个车体，必须注意同步性。 选型时，起重机的主钩一般选用变 频调速，台起重机的各挡次速度 要完全一致，以保证起吊时的安全 运行。磁浮车辆的检查、检修主要集 中在车辆地板下的底盘结构处，因 此作业面分为层工作面，分别对 应梁侧检修平台和梁下检修平台。 以轨道梁轨面作为基准标高 0.00， 其设置标准为梁下检修平台设在轨 面以下 1.7 m标高处，用于对车辆的 磁铁组件的检测；梁侧检修平台设 在轨面以下 0.75 m 标高处，用于下 部设施的检测和拆装；检修平台是 检修作业中最主要的辅助设施，梁 下一般采用固定式，梁侧一般采用 可移动式。上海磁浮线车辆基地内主要建见图 3。运用检修车库的土建设计还须 注意进出列车的库门和库内地坪。 为便于车辆检修，库内为钢轨道梁 结构，库外为混凝土轨道梁结构，一 般在库门中心线处变换。设计时须 根据磁浮线路结构的技术要求、附 属结构如定子、动力轨的间隙等因 素综合选择门的形式和合理定位位 置。由于磁浮车辆拆装运输部件的 常用工具为高精度叉车，其货叉控 制精度等级为毫米级，这种叉车的 另一特点是底盘低和走行轮轮径 小，因此，对库内地坪的平整度要 求很高，库内叉车通行和作业处的 地坪面，须避免设置排水地沟及电 缆沟。为便于新车组装和大部件的换 件修，在检修线上须设置台 32 t4结束语磁浮车辆基地的设计直接影响着磁浮车辆的安全运营，设计时应 充分结合车辆维修的特点进行，考 虑周全细致，合理布置车辆基地的 总平面，配置设施设备，为将来运营 管理和实际维护提供可靠保证。收稿日期 2007-06-11（上接第 43页）处理后，压入防水浆材，使浆液充满整个环缝，浆液遇水 发生反应凝固或自身反应凝固，堵 住渗水通道而达到止水效果。对于 螺孔还应先将螺帽拧下，将水放掉 后，重新换上新的密封圈。部分渗水 量不大的环向缝隙，也可以采取抽 管封缝处理的方法，将水引导到底 部，流入排水沟。抽管的作用是在环 缝内形成一条通道，使水顺着通道向下流淌，达到引流的目的。(3) 对管片碎裂、边角缺损部位，可清除碎裂部分，清洗干净，采 用高强、快凝、粘接良好的材料(如 环氧树脂)修补。必要时也要采取钻 孔埋管注入环氧树脂的办法堵漏。 当管片出现潮湿或微渗漏时，说明 裂缝很小，可以采用无机水性高渗透密封剂涂刷封闭处理。技术是一项复杂的系统工程，它涉及到建筑与结构设计、工程材料、施 工操作和管理维护等诸多因素。在 整治过程中要遵循“防堵结合、刚柔 相济、因地制宜、综合整治”的原则。 根据现场实际情况，分别采用“堵、 排、涂、抹”的施工方法，以达到治渗漏与防水的目的。4结束语收稿日期 2007-05-20地铁隧道等地下工程渗漏处理46现代城市轨道交通modernurban transit 4 / 2007abstractsstrategy being adopted in shanghai to develop urban rail tran-in shanghai.sit networkying minghong2this paper presents the strategic target for and sustainable approachto the development of the rail transit network in shanghai, and also the research and experience on the planning, building, operation and manag ement, an d technical innovation in association with the rail transit network in shanghai, based on the rapid development of the rail transit network under the policy of china to give priority to de- velop public transit.calculation of shield center line for rail transit tunnelingzhang bin39this paper puts forward the method for the alignment design cal-culation 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