沈阳市公共交通发展历史.doc

沈阳市公共交通发展历史城市交通工具的发展史是与城市发展史密切相关的，从1908年沈阳城内出现的“马拉铁道”到有轨电车，再到无轨电车，以及1999年无轨电车全部退役，至2004年的119条公交线路4357辆公交车。伴随着沈阳这座历史文化名城前进的脚步，沈阳交通已经走过近百年的历史。 马拉铁道时期用两匹马拉着车厢在铁轨上跑，在今天看来简直不可思议。然而，这种交通工具却在沈阳实实在在地运行了18年。马车铁道是以马匹为动力，牵引在铁轨上行驶的车辆，是沈阳市区公共交通客运的先驱。马拉铁道是19世纪的1825年美国博览会期间开始使用的，1886年输入东京，1907年日本财团大仓祖把它引至沈阳。 1907年10月，当时的奉天商务总会与日本大仓祖等8个财团合资创办了“中日商办沈阳马车铁道股份有限公司”，这家合资企业的出现，标志着沈阳近代意义上公共交通事业的开始。1908年1月通车。1908年1月4日(清光绪三十三年十二月一日)。马车铁道经过一年的筹建、施工，由火车站(今老道口南侧)至小西边门的第一区首先建成通车。不久，由小西边门至小西城门的第二区相继建成通车。全程营业线路4.03公里，当时有马车27辆，马73匹。1910年(清宣统二年)10月3日，南满铁路奉天新站(今沈阳站)建成，火车停车站由旧站迁往新站，马车铁道随之延长1.2公里到新站。当时有马车29辆，马200匹(同年由两匹马拉一辆车改为由四匹马拉一辆车)，每日往返160次；日平均运客量七千多人次。马车铁道投入运营之后，经营效益较好，据1908年至1916年九年资料统计，支出总额利润率为32.1。这条充满殖民色彩的马拉铁道让日本商人捞足了油水，它可算做沈阳电车的前身。1922年(民国11年)10月14日，“中日商办沈阳马车铁道股份有限公司”经营15年期满按约解散。马车铁道经营业务，以“南满”铁路附属地界限(今西塔附近)为界，以东由奉天马车铁道公司善后事务所经营，以西由日商大仓祖继续经营。1924年，奉天市政公所修建有轨电车线路，奉天马车铁道公司善后事务所经营的由小西边门至小西城门段马车铁道停运拆除。由小西边门至西塔段，于1925年8月末，因修建有轨电车线路停运拆除。至此，奉天市经营了近十八年的马车铁道，由有轨电车所代替。1924年9月，大仓祖经营的由西塔至奉天站的马车铁道拆除改建有轨电车线路。 有轨电车时期我市最早的有轨电车隶属于1923年8月成立的奉天市政公所，公所成立的第二年便开始着手修筑有轨电车。尽管那8辆有轨电车是花费144万美金从德国购进的，但整个工程的筹划、施工和管理都是由沈阳人自己完成的，沈阳有了真正的“电气铁道”。1925年10月正式通车。有轨电车第一期工程由大西门经太清宫至小西边门。通车之日举行了盛大而隆重的通车仪式，市民们坐上叮咚作响的有轨电车，充满了兴奋和自豪。1925年，奉天市政公所创办公共汽车运营。当时有汽车10辆，线路4条。 1931年“九一八”事变前，有轨电车营业路线三条，总长度7公里，其中电车厂经营部分为2条，计3.1公里，中日联运部分为1条，计3.9公里。共有有轨电车14辆，日客运量1.65万人次，电车职工总数219人。“九一八”事变后，日本为其统治的需要，相继修建、延长了6条电车线路。电车成为日本帝国主义掠夺我财富、奴役我人民的工具。国民党接管沈阳时，交通混乱，物价暴涨。电车职工生活非常凄惨。解放初期，沈阳市的客运十分落后，市内仅存6条有轨电车线路和30台有轨电车。建国初期使用的车票，分别为300元、500元、800元等面值，当时使用的是我国的第一套人民币的面额，当时的300元相当于现在的3分。这些车票各具特点，建国初期使用的车票大都带有沈阳有轨电车线路图。建国初期，有轨电车发行有乘车回数票，车票上标有只限电车使用的字样，面值为1万元（第一套人民币面额），这种车票可以说是现在使用的月票的前身。沈阳解放后，大力发展公共交通事业。到1957年，电车线路达到7条，总长度57.6公里，营运车辆183台，其中有轨电车143辆，无轨电车40辆；公共汽车线路发展到14条，总里程104.9公里，拥有汽车100台，辐射型公交线网初步形成。至1958年，沈阳已有国产有轨电车170辆，居全国前列。随着城市发展进程的加快，有轨电车日益显得步履蹒跚，从1956年起，沈阳开始逐年淘汰年久失修、钢轨枕木磨损腐烂的有轨电车，更换为无轨电车。1974年8月，沈阳最后一条有轨电车线被拆除。从此，运行了半个世纪的有轨电车在沈城消失，完成了它的历史使命。无轨电车开始在沈阳公交事业中扮演重要角色。 无轨电车时期从有轨电车到无轨电车，是沈阳公交事业史的一次质的飞跃，这样既保留了电车耗费能源低、污染小等长处，同时还具有不破坏路面、噪音小等优点。1951年，沈阳开始创办无轨电车运输，架设无轨营业线路8.5公里，由天津购入单机无轨电车20辆，开辟了无轨电车一线（由沈阳站经中山广场、小西门、钟楼至大南门共6公里），二线（由和平广场至新华社，共2.5公里）两条线路，分别于10月1日和12月15日通车。无轨电车的建成通车，为沈阳公共交通谱写了新的篇章。从此，沈阳无轨电车事业发展较快，到1975年，无轨电车达到264辆；到1985年，全市无轨电车线路已经发展到15条，营业线路长度147.7公里，营运车辆458辆，无轨电车客运总数占市区电、汽车总数的53.6%，无轨电车已成为沈阳公共交通事业的重要组成部分。 发展中的沈阳公交1983年，电汽车客运量达到63334万人次，比1949年增长16.7倍。1984年，全市公共交通共有线路48条，电汽车1042辆。 1980年-1985年，五年内新辟公共交通线路37条，公共电、汽车1036台，比1980年增加164台。 1988年市委市政府出台了有关全民、集体、个人办公交的政策，市内小公共汽车开始发展起来。 到1989年底，沈阳市小公共汽车已发展了27条线路922台车。 1990年10月，沈阳市公共交通联营公司成立，在国营公交空白区陆续开辟公交联营线路12条，参营车辆达到320台,线路总长达160余公里，线网覆盖7个区，既缓解了市民乘车难问题，又有效地减轻了政府的财政负担。 1995年，我市拥有公交汽车771台，公交联营汽车263台，中巴客运778台，电车558台，沈阳公交事业初具规模。 自1995年第一条无人售票线路221路开通以来，相继开通了2环、11路、203路、207路、214路、216路、217路、220路、604路等10条无人售票线路，新型中高档无人售票车和双层客车的大量投入使用，改善了公交车辆结构，为乘客提供了较为舒适的乘车环境。公交线网日趋完善，市民出行较便利。90年代末期，全市拥有公交线路111条（含小公汽），客运车辆2464台；中巴线路36条，中巴车辆467台。 “电改汽”沈阳公交事业发展出现历史性变化无轨电车陪伴沈阳人走过48个春秋后，当局者称无轨电车有受线路严格局限，织网密布会影响城市面貌，以及高投入、低运行等缺点，决定取消无轨电车。我市投资1.7亿元，将无轨电车由“福莱西宝、黄海、沈飞、华龙”四种车型545台汽车所取代。于1999年7月，无轨电车全部退役，代之以所谓的“环保汽车”。“电改汽”使沈阳公交事业的发展出现了历史性的转变。 时至今日，我们不好说当年取消电车究竟是否正确，但是当我们把满城的电车线网拆除后，天空中是否就豁然开朗了呢？我们的环境污染是否减少了呢？我们是否看到了有些城市在保留和发展电车？ 飞速发展的公共交通2000年至今，面对日趋恶化的交通环境，沈阳市开始大力发展公共交通事业，新增公交车2250台。使全市大公交车辆达到4357台，大公交线路达到119条