城市用地竖向规划规范.doc

城市用地竖向规划规范 来源：建设部 作者： 发布时间：2007.10.18 1总则 1.0.1为规范城市用地竖向规划基本技术要求,提高城市规划质量和规划管理水平,制定本规范。 1.0.2本规范适用于各类城市的用地竖向规划。 1.0.3城市用地坚向规划应遵循下列原则: 1安全、适用、经济、美观； 2充分发挥土地潜力，节约用地； 3合理利用地形、地质条件，满足城市各项建设用地的使用要求; 4减少土石方及防护工程量; 5保护城市生态环境,增强城市景观效果。 1.0.4城市用地坚向规划根据城市规划各阶段的要求,应包括下列主要内容: 1制定利用与改造地形的方案; 2确定城市用地坡度、控制点高程、规划地面形式及场地高程； 3合理组织城市用地的土石方工程和防护工程； 4提出有利于保护和改善城市环境景观的规划要求。 1.0.5城市用地竖向规划除执行本规划外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。 2术语 2.0.1城市用地竖向规划verticalplanningonurbanfield 城市开发建设地区(或地段),为满足道路交通、地面排水、建筑布置和城市景观等方面的综合要求，对自然地形进行利用、改造，确定坡度、控制高程和平衡土石方等而进行的规划设计。 2.0.2高程elevation 以大地水准作为基准面,并作零点(水准原点)起算地面各测量点的垂直高度。 2.0.3土石方平衡equalofcutandfill 在某一地域内挖方数量与填方数量平衡。 2.0.4防护工程protectionengineering 防止用地受自然危害或人为活动影响造成土体破坏而设置的保护性工程.如护坡、挡土墙、堤坝等。 2.0.5护坡slopeprotection 防止用地土体边坡变迁而设置的斜坡式防护工程，如土质或砌筑型等护坡工程。 2.0.6挡土墙retaining 防止用地土体边坡坍塌而砌筑的墙体。 2.0.7平坡式tinyslopestyle 用地经改造成为平缓斜坡的规划地面形式。 2.0.8台阶式stagestyle 用地经改造成为阶梯式的规划地面形式。 2.0.9混合式comprehensivestyle 用地经改造成平坡和台阶相结合的规划地面形式。 2.0.10台地stage 台阶式用地中每块阶梯的用地。 2.0.11场地平整fieldengineering 使用地达到建设工程所需的平整要求的工程处理过程。 2.0.12坡比值gradeofsideslope 两控制点间垂直高差与其水平距离的比值。 3一般规定 3.0.1城市用地竖向规划应与城市用地选择及用地布局同时进行，使各项建设在平面上统一和谐、竖向上相互协调。 3.0.2城市用地竖向规划应有利于建筑布置及空间环境的规划和设计。 3.0.3城市用地竖向规划应满足下列要求： 1各项工程建设场地及工程管线敷设的高程要求； 2城市道路、交通运输、广场的技术要求； 3用地地面排水及城市防洪、排涝的要求。 3.0.4城市用地竖向规划在满足各项用地功能要求的条件下，应避免高填、深挖，减少土石方、建（构）筑物基础、防护工程等的工程量。 3.0.5城市用地竖向规划应合理选择规划地面形式与规划方法，应进行方案比较，优化方案。 3.0.6城市用地竖向规划对起控制作用的坐标及高程不得任意改动。 3.0.7同一城市的用地竖向规划应采用统一的坐标和高程系统。水准高程系统换算应符合表3.0.7的规定。4规划地面形式 4.0.1根据城市用地的性质、功能，结合自然地形，规划地面形式可分为平坡式、台阶式和混合式。 4.0.2用地自然坡度小于5%时，宜规划为平坡式；用地自然坡度大于8%时，宜规划为台阶式。 4.0.3台阶式和混合式中的台地规划应符合下列规定： 1台地划分应与规划布局和总平面布置相协调，应满足使用性质相同的用地或功能联系密切的建（构）筑物布置在同一台地或相邻台地的布局要求； 2台地的长边应平行于等高线布置； 3台地高度、宽度和长度应结合地形并满足使用要求确定。台地的高度宜为1.5-3.0m。 4.0.4城市主要建设用地适宜规划坡度应符合表4.0.4的规定。 5竖向与平面布局 5.0.1 城市用地选择及用地布局应充分考虑竖向规划的要求，并应符合下列规定： 1 城市中心区用地应选择地质及防洪排涝条件较好且相对平坦和完整的用地，自然坡度应小于15%； 2居住用地应选择向阳、通风条件好的用地，自然坡度应小于30%； 3工业、储用地宜选择便于交通组织和生产工艺流程组织的用地，自然坡度宜小于15%； 4城市开敞空间用地宜利用填方较大的区域。 5.0.2街区竖向规划应与用地的性质和功能相结合，并应符合下列规定： 1 建设用地分台应考虑地形坡度、坡向和风向等因素的影响，以适应建筑布置的要求； 2 公共设施用地分台布置时，台地间高差宜与建筑层高成倍数关系； 3 居住用地分台布置时，宜采用小台地形式； 4 防护工程宜与具有防护功能的专用绿地结合设置。5.0.3挡土墙、护坡与建筑的最小间距应符合下列规定： 1 居住区内的挡土墙与住宅建筑的间距应满足住宅日照和通风的要求； 2高度大于2m的挡土墙和护坡的上缘与建筑间水平距离不应小于3m，其下缘与建筑间的水平距离不应小于2m。 6.竖向与城市景观 6.0.1城市用地竖向规划应有明确的景观规划设想，并应符合下列规定： 1保留城市规划用地范围内的制高点、俯瞰点和有明显特征的地形、地物； 2保持和维护城市绿化、生态系统的完整性，保护有价值的自然风景和有历史文化意义的地点、区段和设施； 3保护和强化城市有特色的、自然和规划的边界线； 4构筑美好的城市天际轮廓线。 6.0.2城市用地分类应重视景观要求，并应符合下列规定： 1城市用地作分类处理时，挡土墙、护坡的尺度和线型应与环境协调；有条件时宜少采用挡土墙； 2城市公共活动区宜将挡土墙、护坡、踏步和梯道等室外设施与建筑作为一个有机整体进行规划； 3地形复杂的山区城市，挡土墙、护坡、梯道等室外设施较多，其形式和尺度宜有韵律感； 4 公共活动区内挡土墙高于1.5m、生活生产区内挡土墙高于2m时，宜作艺术处理或以绿化遮蔽。 6.0.3城市滨水地区的竖向规划应规划和利用好近水空间。 7竖向与道路广场 7.0.1道路竖向规划应符合下列规定： 1与道路的平面规划同时进行； 2结合城市用地中的控制高程、沿线地形地物、地下管线、地质和水文条件等作综合考虑； 3与道路两侧用地的竖向规划相结合，并满足塑造城市街景的要求； 4步行系统应考虑无障碍交通的要求。 7.0.2道路规划纵坡和横坡的确定，应符合下列规定： 1机动车车行道规划纵坡应符合表7.0.2-1的规定；海拔3000-4000的高原城市道路的最大纵坡不得大于6%; 2非机动车车街道规划纵坡宜小于2.5%。大于或等于2.5%时，应按表7.0.2-2的规定限制较长。机动车与非机动车混行道路，其纵坡应按非机动车车行道的纵坡取值； 3道路的横坡应为1%-2%。 7.0.3道路跨越江河、明渠、暗沟等过水设施时，路高应与过水设施的净空高度要求相协调；有通航条件的江河应保证通航河道的桥下净空高度要求。 7.0.4 广场竖向规划除满足自身功能要求外，尚应与相邻道路和建筑物相衔接。广场的最小坡度为0.3%；最大坡度平原地区应为1%，丘陵和山区应为3%。 7.0.5山区城市竖向规划应满足建设完善的步行系统的要求，并应符合下列规定： 1人行梯道按其功能和规模可分为三级：一级梯道为交通枢纽地段的梯道和城市景观性梯道；二级梯道为连接小区间步行交通的梯道；三级梯道为连接组闭间步行交通或入户的梯道； 2 梯道每升高1.2-1.5m宜设置休息平台;二、三级梯道连续升高超过5.0m时,除应设置休息平台外,还应设备转折平台,且转折平台的宽度不宜小于梯道宽度; 3 各级梯道的规划指标宜符合表7.0.5.-3的规定。 8坚向与排水 8.0.1城市用地应结合地形、地质、水文条件及年均降雨量等因素合理选择地面排水方式，并与用地防洪、排涝规划相协调。 8.0.2城市用地地面排水应符合下列规定： 1 地面排水坡度不宜小于0.2%；坡度小于0.2%时宜采用多坡向或特殊措施排水； 2地块的规划高程应比周边道路的最低路段高程高出0.2m以上; 3用地的规划高程应高于多年平均地下水位。 8.0.3雨水排出口内顶高程宜高于受纳水体的多年平均水位.有条件时宜高于设计防洪(潮)水位。 8.0.4城市用地防洪（潮）应符合下列规定： 1城市防洪应符合现行国家标准防洪标准GB50201的规定； 2设防洪（潮）堤时的堤顶高程和不设防洪（潮）堤时的用地地面高程均应按设防标准的规定所推算的洪（潮）水位加安全超高确定；有波浪影响或壅水现象时，应加波浪侵袭高度或壅水高度。 8.0.5有内涝威胁的城市用地应采取适宜的防内涝措施。 8.0.6 当城市用地外围有较大汇水汇入或穿越城市用地时，宜用边沟或排（截）洪沟组织用地外围的地面雨水排除。 9.土石方与防护工程 9.0.1 竖向规划中的土石方与防护工程应遵循满足用地使用要求、节省土石方和防护工程量的原则进行多方案比较，合理确定。 9.0.2 土石方工程包括用地的场地平整、道路及室外工程等的土石方估算与平衡。土石方平衡应遵循“就近合理平衡”的原则，根据规划建设时序，分工程或分地段充分利用周围有利的取土和弃土条件进行平衡。 9.0.3用地的防护工程设置，宜根据规划地面形式及所防护的灾害类别确定，主要采用护坡、挡土墙或堤、坝等。防护工程的设置应符合下列规定： 1街区用地的防护与其外围道路工程的防护相结合； 2台阶式用地的台阶之间应用护坡或挡土墙联接，相邻台地间高差大于1.5m时，应在挡土墙或坡比值大于0.5的护坡顶加设安全防护设施； 3土质护坡的坡比值应小于或等于0.5；砌筑型护坡的坡比值宜为0.5-1.0； 4在建（构）筑物密集、用地紧张区域及有装卸作用要求的台阶应采用挡土墙防护；人口密度大、工程地质条件差、降雨量多的地区，不宜采用土质护坡； 5挡土墙的高度宜为1.5-3.0m，超过6.0m时宜退台处理,退台宽度不应小于1.0m；在条件许可时，挡土墙宜以1.5m左右高度退台。 9.0.4土石方与防护工程应按表9.0.4的规定列出其主要指标。 城市用地分类与规划建设用地标准 来源：景观水利网 作者： 发布时间：2007.10.17 第一章总则 第1.0.1条为统一全国城市用地分类，科学地编制、审批、实施城市规划，合理经济地使用土地，保证城市正常发展，特制订本标准。 第1.0.2条本标准适用于城市中设市城市的总体规划工作和城市用地统计工作。 第1.0.3条编制城市规划除执行本标准外，尚应符合国家现行的有关标准与规范的要求。 第二章城市用地分类 第2.0.1条城市用地分类采用大类、中类和小类三个层次的分类体系，共分10大类，46中类，73小类。 第2.0.2条城市用地应按土地使用的主要性质进行划分和归类。 第2.0.3条使用本分类时，可根据工作性质、工作内容及工作深度的不同要求，采用本分类的全部或部分类别，但不得增设任何新的类别。 第2.0.4条城市用地分类应采用字母数字混合型代号，大类应采用英文字母表示，中类和小类应各采用一位阿拉伯数字表示。城市用地分类代号可用于城市规划的图纸和文件。 第2.0.5条城市用地分类和代号必须符合表2.0.5的规定： 第三章城市用地计算原则 第3.0.1条在计算城市现状和规划的用地时，应统一以城市总体规划用地的范围为界进行汇总统计。 第3.0.2条分片布局的城市应先按本标准第3.0.1条的规定分片计算用地，再进行汇总。 第3.0.3条城市用地应按平面投影面积计算。每块用地只计算一次，不得重复计算。 第3.0.4条城市总体规划用地应采用一万分之一或五千分之一比例尺的图纸进行分类计算，分区规划用地应采用五千分之一或二千分之一比例尺的图纸进行分类计算。现状和规划的用地计算应采用同一比例尺的图纸。 第3.0.5条城市用地的计量单位应为万平方米（公顷）。数字统计精确度应根据图纸比例尺确定：一万分之一图纸应取正整数，五千分之一图纸应取小数点后一位数，二千分之一图纸应取小数点后两位数。 第3.0.6条城市总体规划用地的数据计算应统一按附录三附表的格式进行汇总。 第四章规划建设用地标准 第4.0.1条编制和修订城市总体规划应以本标准作为城市建设用地（以下简称建设用地）的远期规划控制标准。城市建设用地应包括分类中的居住用地、公共设施用地、工业用地、仓储用地、对外交通用地、道路广场用地、市政公用设施用地、绿地和特殊用地九大类用地，不应包括水域和其它用地。 第4.0.2条在计算建设用地标准时。人口计算范围必须与用地计算范围相一致，人口数宜以非农业人口数为准。 第4.0.3条规划建设用地标准应包括规划人均建设用地指标、规划人均单项建设用地指标和规划建设用地结构三部分。 第一节规划人均建设用地指标 第4.1.1条规划人均建设用地指标的分级应符合表4.1.1的规定。 第4.1.2条新建城市的规划人均建设用地指标宜在第级内确定；当城市的发展用地偏紧时，可在第II级内确定。 第4.1.3条现有城市的规划人均建设用地指标，应根据现状人均建设用地水平，按表4.1.3的规定确定。所采用的规划人均建设用地指标应同时符合表中指标级别和允许调整幅度双因子的限制要求。调整幅度是指规划人均建设用地比现状人均建设用地增加或减少的数值。 第4.1.4条首都和经济特区城市的规划人均建设用地指标宜在第IV级内确定；当经济特区城市的发展用地偏紧时，可在第级内确定。 第4.1.5条边远地区和少数民族地区中地多人少的城市，可根据实际情况确定规划人均建设用地指标，但不得大于150.0/人。 第二节规划人均单项建设用地指标 第4.2.1条编制和修订城市总体规划时，居住、工业、道路广场和绿地四大类主要用地的规划人均单项用地指标应符合表4.2.1的规定。 第4.2.2条规划人均建设用地指标为第级，有条件建造部分中高层住宅的大中城市，其规划人均居住用地指标可适当降低，但不得少于16.0/人。 第4.2.3条大城市的规划人均工业用地指标宜采用下限；设有大中型工业项目的中小工矿城市，其规划人均工业用地指标可适当提高，但不宜大于30.3/人。 第4.2.4条规划人均建设用地指标为第级的城市，其规划人均公共绿地指标可适当降低，但不得小于5.0/人。 第4.2.5条其它各大类建设用地的规划指标可根据城市具体情况确定。 第三节规划建设用地结构 第4.3.1条编制和修订城市总体规划时，居住、工业、道路广场和绿地四大类主要用地占建设用地的比例应符合表4.3.1的规定。 第4.3.2条大城市工业用地占建设用地的比例宜取规定的下限；设有大中型工业项目的中小工矿城市，其工业用地占建设用地的比例可大于25%，但不宜超过30%。 第4.3.3条规划人均建设用地指标为第IV级的小城市，其道路广场用地占建设用地的比例宜取下限。 第4.3.4条风景旅游城市及绿化条件较好的城市，其绿地占建设用地的比例可大于15%。 第4.3.5条居住、工业、道路广场和绿地四大类用地总和占建设用地比例宜为6075%。 第4.3.6条其它各大类用地占建设用地的比例可根据城市具体情况确定。城市环境卫生设施设置标准 来源：建设部 作者： 发布时间：2007.10.08 第一章总则 第1.0.1条为了加强城市环境卫生设施的规划、设计、建设、管理，提高城市环境卫生设施的水平，以利城市的整洁和城市功能的正常发挥，保障人民的身体健康和促进城市经济的发展，特制定本标准。 第1.0.2条本标准适用于中华人民共和国的所有设市城市。建制镇和非建制镇可参照执行。 独立工矿区、旅游风景名胜区、经济特区或经济技术开发区的环境卫生设施设置可参照执行，但其建设标准宜适当提高。 第1.0.3条按本标准设置环境卫生设施时，还应符合国家和地方发布的环保、卫生、建筑、劳动保护等法律、法令、标准、规范等有关的规定。 第1.0.4条城市环境卫生管理部门应提出环境卫生设施规划和要求，由城市规划主管部门按本标准审定后，纳入城市总体规划和详细规划中。 城市环境卫生设施应符合布局合理、美化环境、方便使用、整洁工生和有利于环境卫生作业等要求，并应与旧区改造、新区开发和建设同时规划、设计、施工、验收和使用。 第二章一般规定 第2.0.1条生活垃圾、商业垃圾、建筑垃圾、其他垃圾和粪便的收集、中转、运输、处理、利用等所需的设施和基地，必须统一规划、设计和设置。其规模与型式由日产量、收集方式和处理工艺确定。 第2.0.2条在居住区域内、商业文化大街、城镇道路以及商场、影剧院、体育场（馆）、车站、客运码头、街心花园等附近及其他群众活动频繁处，均应设置公共厕所、废物箱等环境卫生公共设施。 第2.0.3条城市环境卫生设施的建设应列入城市建设计划。所需建设经费由建设单位负责。环境卫生设施的维护和维修，由设施的产权单位负责。 第2.0.4条原有环境卫生设施需改建或迁建时，必须同时制定并落实改建或迁建的计划后，方可改建或迁建。 第三章环境卫生公共设施 第一节公共厕所 第3.1.1条选择建造公共厕所的地点应因地制宜，合理规划。并符合公共卫生要求。厕所间距和数量根据以下不同情况确定： 一、按城镇道路人流量确定设置间距： 流动人口高度密集的街道和商业闹市区道路，间距为300500m。一般街道间距不大于800m。 二、按地区面积确定设置数量： 旧区成片改造地段和新建小区，每平方公里不少于3座。 第3.1.2条公共厕所建筑面积应根据人口流动量因地制宜，统筹考虑。一般建筑面积规划指标规定如下： 一、居住小区内610m2/千人； 二、车站、码头、体育场（馆）：1525m2/千人；三、广场、街道：24m2/千人； 四、商业大街、购物中心：1020m2/千人； 五、城镇公共厕所一般按常住人口25003000人设置一座。其建筑面积一般为3050m2。 第3.1.3条房产及其他单位经环境卫生部门核准在街巷内建造供没有卫生设施住宅的居民使用的厕所，一般按服务半径70100m设置一座。厕所建筑面积按所服务的人口数量确定。 第3.1.4条公共厕所的设计和建造应符合下列要求： 一、独立式的公共厕所应按照现行城市公共厕所规划和设计标准CJJ1487设计和建造，并与附近建筑群相协调。 二、附建式的公共厕所应结合主体建筑一并设计和建造。 三、公共厕所周围应绿化。厕所的附近和入口处，应设置明显的统一标志。 四、公共厕所内部应空气流通、光线充足、沟通路平；并应有防臭、防蛆、防蝇、防鼠等技术措施。 五、公共厕所应设置冲洗设备、洗手盆和挂衣钩以及老人、残疾人专用蹲位和无障碍通道。 六、大便蹲位或大便槽、小便槽的表面应光滑、耐腐蚀。 七、公共厕所应按不同的等级标准和使用性质进行装饰和配备设备。公共厕所上面不宜搭建住宅。第3.1.5条公共厕所的粪便严禁直接排入雨水管、河道或水沟内。有污水管道的地区，应排入污水管道；没有污水管道的地区，应建化粪池等排放系统。 在采用合流制下水道而没有污水处理厂的地区，水冲式公共厕所的粪便污水，应经化粪池后方可排入下水道。 第3.1.6条单独设置的小便池应隐蔽、文明、卫生。 第二节化粪池 第3.2.1条城市工业与民用建筑中，装有水冲式大小便器的粪便污水，应纳入城市污水管道系统。在没有污水管道的地区，应建造化粪池。粪便污水和生活污水在户内应采用分流系统。 第3.2.2条化粪池的构造、容积根据现行室内给水排水和热水供应设计规范中的规定进行设计。应防止化粪池渗漏。 一、化粪池的进口要做污水窨井。设计单位应周密估算建筑物的沉降量，并采取措施保证室内外管道正常连接和使用，不得泛水。 二、化粪池的清粪孔盖应与地面相平，与吸粪车停车作业点的距离不得大于2m。 第3.2.3条其它特殊规格的化粪池的设计与建造，必须征得环境卫生主管部门同意。 第三节垃圾管道 第3.3.1条多层及高层建筑中排放、收集生活垃圾的垃圾管道包括：倒口、管道、垃圾容器、垃圾间。垃圾管道应满足机械装车的需要。 第3.3.2条垃圾管道应垂直。内壁应光滑无死角。内径应按楼房不同的层数和居住人数确定，并应符合下列规定： 一、多层建筑管道内径600800mm； 二、高层建筑（二十层以内，含二十层）管道内径8001000mm； 三、超高层建筑管道内径不小于1200mm。 管道上方出口须高出屋面1m以上。管道通风口要设置挡灰帽。 第3.3.3条垃圾管道应采取防火措施，其设计和建造应符合有关防火规定。 第3.3.4条垃圾管道在楼房每层应设置倒口间，但不得设置在生活用房内。倒口间应封闭，并便于使用、维修和清理管道。 第3.3.5条垃圾管道底层必须设有专用垃圾间。高层垃圾管道的垃圾间内应安装照明灯、水嘴、排水沟、通风窗等。北方地区应考虑防冻措施。 第3.3.6条气力输送垃圾管道系统，宜应用于高级住宅、办公楼及商贸中心等。 第四节垃圾容器和垃圾容器间 第3.4.1条供居民使用的生活垃圾容器，以及袋装垃圾收集堆放点的位置要固定，既应符合方便居民和不影响市容观瞻等要求，又要利于垃圾的分类收集和机械化清除。 第3.4.2条生活垃圾收集点的服务半径一般不应超过70m。在规划建造新住宅区时，未设垃圾管道的多层住宅一般每四幢设置一个垃圾收集点，并建造生活垃圾容器间，安置活动垃圾箱（桶）。生活垃圾容器间内应设通向污水窨井的排水沟。 第3.4.3条医疗废弃物和其它特种垃圾必须单独存放。垃圾容器要密闭并具有便于识别的标志。 第3.4.3条各类垃圾容器的容量按使用人口、垃圾日排出量计算。垃圾存放容器的总容纳量必须满足使用需要，避免垃圾溢出而影响环境。垃圾日排出量及垃圾容器设置数量的计算方法见附录一。 第五节废物箱 第3.5.1条废物箱一般设置在道路的两旁和路口。废物箱应美观、卫生、耐用，并能防雨、阻燃。 第3.5.2条废物箱的设置间隔规定如下： 一、商业大街设置间隔2550m； 二、交通干道设置间隔5080m； 三、一般道路设置间隔80m100m。 第四章环境卫生工程设施 第一节垃圾转运站 第4.1.1条垃圾转运站一般在居住区或城市的工业、市政用地中设置。 垃圾转运站的设置数量和规模取决于收集车的类型、收集范围和垃圾转运量，并应符合下列要求： 一、小型转运站每0.71km2设置一座，用地面积不小于100m2，与周围建筑物的间隔不小于5m。 二、大、中型转运站每1015km2设置一座，其用地面积根据日转运量确定（详见表4.1.1）。 第4.1.2条供居民直接倾倒垃圾的小型垃圾收集、转运站，其收集服务半径不大于200m、占地面积不小于40m2。 第4.1.3条垃圾转运站外型应美观，操作应封闭，设备力求先进。其飘尘、噪音、臭气、排水等指标应符合环境监测标准，其中绿化面积为1030%。 第4.1.4条当垃圾处置基地距离市区路程大于50km时，可设置铁路运输转运站。转运站内必须设置装卸垃圾的专用站台以及与铁路系统衔接的调度、通讯、信号等系统。 第4.1.5条在城市生活垃圾处理系统没有完善以前，在垃圾高峰和自然气候变异情况下，应设置固定的应急生活垃圾堆积转运场。 第4.1.6条固定的应急生活垃圾堆积转运场可设置在近郊，并按专业工作区域和垃圾流向设置。其用地面积计算公式见附录二。 第4.1.7条固定的应急生活垃圾堆积转运场应有围墙、道路、绿化和管理用房，应有环境保护措施。 第二节垃圾、粪便码头 第4.2.1条垃圾、粪便码头设置要有供卸料、停泊、调档等使用的岸线，还应有陆上空地作为作业区。陆上面积用以安排车道、大型装卸机械、仓储、管理等项目的用地。 第4.2.2条设置码头所需要的岸线长度应根据装卸量、装卸生产率、船只吨位、河道允许船只停泊档数确定。垃圾、粪便码头岸线长度计算公式见附录三。第4.2.3条设置码头所需陆上面积按岸线规定长度配置，一般规定每米岸线配备不少于40m2的陆上面积。在有条件的码头，应有改造为集装箱专业码头的预留用地。码头应有防尘、防臭、防散落下河（海）设施，要有计量和计算装置。粪码头应建造封闭式贮粪池。 第三节垃圾、粪便无害化处理厂（场） 第4.3.1条处理厂（场）应设置在水陆交通方便的地方。并充分采用综合处理技术。处理后应达到有关卫生标准。 第4.3.2条处理厂（场）用地面积根据处理量、处理工艺确定。第4.3.3条对死畜、病畜等进行无害化处理和综合利用的特殊废弃物处理厂的规模与用地面积，应根据处理量和处理、利用工艺确定。 第四节垃圾最终处置场 第4.4.1条垃圾最终处置场应符合下列要求： 一、防止污水渗透。 二、防止沼气燃烧。 三、防止病虫害。 四、设置卫生防护区。 五、使用时间不少于十年。 第4.4.2条卫生填埋最终处置场一般应选择在地质情况较好的远郊，并与围海造田、造山置景等综合利用相结合。用地面积的计算公式见附录四。 第五节贮粪池 第4.5.1条贮粪池一般建造在城市郊区。贮粪池的数量、容量及其分布，应根据粪便日储存量、储存周期和粪便利用等因素确定。 第4.5.2条贮粪池应封闭并防止渗漏、防止气爆和沼气燃烧。北方地区应注意防冻。贮粪池周围应视其规模设置围栏和绿化隔离带。 第六节洒水（冲洗）车供水器 第4.6.1条洒水车和冲洗马路专用车辆的给水。由设置在街道两旁的供水器供水。供水器可利用现有消火栓或另设环境卫生专用供水器。 第4.6.2条供水器的间隔根据道路宽度和专用车辆吨位确定。 第4.6.3条供水器使用时要防止损坏，并保持完好状态，出现故障要及时修复。 第七节进城车辆清洗站 第4.7.1条有条件的城市均应在车辆进城的城、郊区接壤处建造进城车辆清洗站。清洗站的规模与用地面积根据每小时车流量与清洗速度确定。 第4.7.2条清洗站内设置自动清洗装置，洗涤水经沉淀、除油处理后，可就近排入城市污水管网。 第五章基层环境卫生机构及工作场所 第一节基层环境卫生机构的用地 第5.1.1条基层环境卫生机构的用地面积和建筑面积按管辖范围和居住人口确定。 第5.1.2条基层环境卫生机构应设有相应的生活设施。 第二节环境卫生车辆停车场、修造厂 第5.2.1条市、区、镇环境卫生管理机构应根据需要建立环境卫生汽车停车场、修造厂。 第5.2.2条环境卫生汽车停车场和修造厂的规模由服务范围和停放车辆数量等因素确定。 第5.2.3条环境卫生汽车停车场用地可按每辆大型车辆用地面积不少于200m2计算。 第5.2.4条环境卫生的车辆、机具、船舶等修造厂的用地。根据生产规模确定。 第三节废弃物综合利用和环境卫生专业用品工厂 第5.3.1条废弃物综合利用和环境卫生专业用品工厂，可根据需要确定建设项目。 第5.3.2条废弃物综合利用和环境卫生专业用品工厂用地，应纳入主城市总体规划中。 第四节环境卫生清扫、保洁工人作息场所 第5.4.1条在露天、流动作业的环境卫生清扫、保洁工人工作区域内，必须设置工人作息场所，以供工人体息、更衣、淋浴和停放小型车辆，工具等。 第5.4.2条作息场所的面积和设置数量。一般以作业区域的大小和环境卫生工人的数量计算。第五节 水上环境卫生工作场所第5.5.1条水上环境卫生工作场所按生产、管理需要设置，应有水上岸线和陆上用地。 第5.5.2条水上专业运输应按港道或行政区域设船队，船队规模根据废弃物运输量等因素确定，每队使用岸线为200250m，陆上用地面积为12001500m2，且内设生产和生活用房。 第5.5.3条水上环境卫生管理机构应按航道分段设管理站。环境卫生水上管理站每处应有趸船、浮桥等。使用岸线每处为150180m，陆上用地面积不少于1200m2。 第六章 涉外环境卫生设施第6.0.1条涉外环境卫生设施应参照本标准有关条款设置，并应提高设施建设标准。 第6.0.2条涉外环境卫生设施的建设费用应由建设单位负责筹集。设置内容和标准应经环境卫生主管部门核准。 第6.0.3条生活垃圾收集应容器化，并应分类存放。容器应封闭，严禁垃圾裸露。其他垃圾应在指定区域内堆放。 第七章环境卫生专用车辆通道 第7.0.1条通往环境卫生设施的环境卫生专用车辆的通道，应满足环境卫生专用车辆进出通行和作业的需要。 第7.0.2条通往环境卫生设施的通道应按现行城市道路设计规范有关规定设计。 第7.0.3条通往环境卫生设施的通道应满足下列要求： 一、新建小区和旧城区改建应满足5t载重车通行； 二、旧城区至少应满足2t载重车通行； 三、生活垃圾转运站的通道应满足815t载重车通行。 四、目前某些狭窄路段不符合上述规定的应逐步改造。各种环境卫生设施作业车辆吨位范围如表7.0.3所示： 第7.0.4条通往环境卫生设施的通道的宽度不小于4m。 第7.0.5条环境卫生车辆通往工作点倒车距离不大于20m，作业点必须调头时，应有足够回车余地。至少保证有12m12m的空地面积。 城市公共交通站、场、厂设计规范 来源：城乡建设环境保护部 作者： 发布时间：2007.10.16 第一章 总则第1.0.1条 为使我国城市公共交通能适应城市建设和经济发展的需要，使其站、场、厂等主要设施能根据规定要求进行科学规划和合理设计，特制定本规范。第1.0.2条 城市公共交通是城市规划的主要内容之一。城市公共交通站、场、厂的设计应结合城市规划合理布局，计划用地，做到保障城市公共交通畅通安全、使用方便、技术先进、经济合理。第1.0.3条 本规范适用于我国城市公共汽车、无轨电车、轮渡和出租汽车新建、扩建和改建的站、场、厂。有轨电车、索道缆车的站、场、厂设计可参照执行。第1.0.4条 城市公共交通站、场、厂设计，除执行本规范外，尚应符合我国现行的其它有关标准和规范的要求。 第二章 车站和渡轮站第一节 城市公共电、汽车首末站第2.1.1条 首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。一般配车总数（折算为标准车）大于50辆的为大型站；2650辆的为中型站；等于或小于25辆的为小型站。第2.1.2条 在城市总体规划中，城市道路网的建设与发展应根据城市公共交通的需要和规划，优先考虑首末站的设置，使其选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧。第2.1.3条 首末站一般设置在周围有一定空地，道路使用面积较富裕而人口又比较集中的居住区、商业区或文体中心附近，使一般乘客都在以该站为中心的350m半径范围内，其最远的乘客应在700800m半径范围内。在缺乏空地的地方，城市规划部门应根据此要求利用建筑物优先安排设站。第2.1.4条 首末站宜设置在全市各主要客流集散点附近较开阔的地方。这些集散点一般都在几种公交线路的交叉点上。如火车站、码头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。在这种情况下，不宜一条线路单独设首末站，而宜设置几条线路共用的交通枢纽站。不应在平交路口附近设置首末站。第2.1.5条 在设置无轨电车的首末站时，应同时考虑车辆转弯时的偏线距和架设触线网的可能性；车辆特别集中的首末站要尽量靠近整流站，充分考虑电力供应的可能性和合理性。第2.1.6条 首末站在建站时必须保证在站内按最大铰接车辆的回转轨迹划定足够的回车道，道宽应不小于7m，在用地较困难的地方，城市规划和城市交通管理部门应安排利用就近街道回车。第2.1.7条 首末站必须建停车坪。停车坪在不用作夜间停车的情况下，首站用地面积应不小于该线路营运车辆全部车位面积的60%。停车坪内要有明显的车位标志、行驶方向标志及其它营运标志。停车坪与回车道一起构成站内停车、行车、回车的整体。第2.1.8条 首末站必须设有标志明显、严格分隔开的入口和出口，其使用宽度应不小于标准车宽的34倍。若站外道路的车行道宽度小于14m时，进出口宽度应增加2025%。在出入口后退2m的通道中心线两侧各60范围内能清楚地看到站内或站外的车辆和行人。第2.1.9条 首末站非铰接车的出入口宽度应不小于7.5m。候车廊的建设规模，按廊宽3m规划。廊边应设置明显的站牌标志和发车显示装置，夜间廊内应有灯光照明。候车廊的建筑式样、材料、颜色等各城市应根据本地的建筑特点统一设计建设，宜实用与外形美相结合。第2.1.10条 首末站周围宜安排绿化用地（包括死角及发展预留用地），其面积宜不小于该站总用地的15%。第2.1.11条 首末站的建设规模应根据每条营运线路所配营运车辆的数量确定。规划部门作城区的新建、改建、扩建规划时，应配套安排首末站的规划用地。对位于城市边缘或近郊的首末站宜结合用地条件适当放宽用地标准。第2.1.12条 首末站的规划用地面积宜按每辆标准车用地90100m2计算。若该线路所配营运车辆少于10辆或者所划用地属于不够方正或地貌高低错落等利用率不高的情况之一时，宜乘以1.5以上的用地系数。首末站安排在建筑物内时，用房面积宜因地制宜。首末站若用作夜间停车，其停车坪应按该线路营运车辆的全部车位面积计算。第2.1.13条 为了确保首末站的建设规模，回车道（行车道）和候车廊的用地不包含在90100m2的计算指标内，应按第2.1.6条、第2.1.9条要求另算后再加入站的用地面积中。第2.1.14条 末站停车坪的大小按线路营运车辆车位面积的10%计算；末站生产、生活性建筑面积一般为首站建筑面积的1215%。若全线单程运行时间超过30min，则末站增加开水间、备餐间等建筑，全站建筑面积宜为首站的20%。第2.1.15条 若首末站建加油设施，其用地应参照GBJ 6784汽车库设计防火规范的有关要求另行核算后加入，并按其要求建设。第2.1.16条 车队办公用地应按所辖线路配备的营运车辆总数单独进行计算（不含在首末站用地指标内），计算指标宜每辆标准车1m2。第2.1.17条 枢纽站的建设必须统一规划设计，其总平面布置应确保车辆按路线分道有序行驶；在电、汽车都有的枢纽站，应特别布置好电车的避让线网和越车通道。枢纽站的用地参照第2.1.2条因地制宜进行核算。城市规划部门宜在枢纽站附近安排自行车停车处。 第二节 城市公共电、汽车中途站第2.2.1条 中途站应设置在公共交通线路沿途所经过的各主要客流集散点上。城市规划交通管理部门有责任为这些站点的设置提供方便。如所设站点与城市交通管理规则确有矛盾，妨碍交通，应协商调整。第2.2.2条 中途站应沿街布置，站址宜选在能按要求完成车辆的停和通两项任务的地方。第2.2.3条 在路段上设置停靠站时，上、下行对称的站点宜在道路平面上错开，即叉位设站。其错开距离宜不小于50m。在主干道上，快车道宽度大于或等于22m时也可不错开。如果路旁绿带较宽，宜采用港湾式中途站。第2.2.4条 在交叉路口附近设置中途站时，一般设在过交叉口50m以外处。在大城市车辆较多的主干道上，宜设在100m以外处。第2.2.5条 几条公交线路重复经过同一路段时，其中途站宜合并。站的通行能力应与各条线路最大发车频率的总和相适应。在并站的情况下，电、汽车不应共用同一停靠点；两条以上电、汽车共用同一车站时，应有分开的停靠点，其最小间距宜不小于22.5倍标准车长；共用同一停靠点的线路宜不多于3条。第2.2.6条 中途站的站距要合理选择，平均站距宜在500600m。市中心区站距宜选择下限值；城市边缘地区和郊区的站距宜选择上限值；百万人口以上的特大城市，站距可大于上限值。第2.2.7条 公共交通的线路长度不宜过长或过短。其取值市区线路宜取该城市平均运距的二倍，市郊线路宜不大于其三倍。第2.2.8条 一般中途站仅设候车廊，廊长宜不大于1.52倍标准车长，全宽宜不小于1.2m。在客流较少的街道上设置中途站时，候车廊可适当缩小，廊长最小宜不小于5m。第2.2.9条 单程运行在30min以上的较长线路上，线路中间的中途站、在市中心主要交通要道上设置的中途站或者在客流较多的地方设置的中途站，均宜设中间调度室。第2.2.10条 中途站候车廊前必须划定停车区。在大城市，线路行车间隔在3min以上时，停车区长度宜为一辆670型铰接车车长加前后各5m的安全距离；线路行车间隔在3min以内时，停车区长度为两辆670型铰接车车长加车间距5m和前后各5m的安全距离；若多线共站，停车区长度最多为三辆670型铰接车车长加车间距5m和前后各5m的安全距离，停车区宽度一律为3.5m。在中小城市，停车区的长度视所停主要车辆类型而定。通过该站的车型在两种以上时，均按最大一种车型的车长计算停车区的长度。第2.2.11条 在车行道宽度为10m以下的道路上设置中途站时，宜建避车道，即沿路缘处向人行道内成等腰梯形状凹进应不小于2.5m，开凹长度应不小于22m（即175m）。在车辆较多、车速较高的干道上，凹进尺寸应不小于3m。第2.2.12条 在设有隔离带的40m以上宽的主干道上设置中途站时，可不建候车廊，城市规划和市政道路部门应根据城市公交的需要，在隔离带的开口处建候车站台，站台成长条形，平面尺寸长度应不小于二辆营运车同时停靠的长度，宽度应不小于2m，站台宜高出地面0.20m。若隔离带较宽（3m以上）可减窄一段绿带宽度，作为港湾式停靠站。减窄的一段，长度应不小于二辆营运车同时停靠的长度，宽度应不小于2.5m。 第三节 出租汽车营业站第2.3.1条 出租汽车应在客流较大而又繁忙的火车站、航运和公路客运站、医院、大型宾馆、商业中心、文化娱乐和游览活动中心、大型居住区和交通枢纽等地方设站。第2.3.2条 营业站宜在半径为1.5km的服务范围内，在街头设置若干呼叫出租汽车的专线电话，方便群众就近日夜租车。第2.3.3条 一般营业站的营业小轿车数在30辆以下；大型营业站在3150辆。其它类型车辆均按上海牌760型小轿车折算。第2.3.4条 营业站的规划用地宜按每辆车占地不小于3