环境影响评价报告简介：1普陀区朱家尖车客渡码头工程项目普陀区朱家尖西岙普陀区交通运输局浙江工业大学环境科学与工程研究所2015年10月22日见附件4748.pd环评报告.pdf

舟山市普陀区交通运输局 普陀区朱家尖车客渡码头工程项目 环 境 影 响 报 告 表 责任表 舟山市普陀区交通运输局 普陀区朱家尖车客渡码头工程项目 环 境 影 响 报 告 表 责任表 项目编号：项目编号：浙工环 eia6682015 建设单位：建设单位：舟山市普陀区交通运输局 评价单位：评价单位：浙江工业大学 评价机构：评价机构：浙江工业大学环境科学与工程研究所 评价证书号：评价证书号：国环评证乙字第 2006 号 机构负责人：机构负责人：陈建孟（教授，环评岗证字第 b20060001 号） 项目负责人：项目负责人：吕伯昇（教高，环评岗证字第 b20060031000 号） 评价人员情况 姓名 从事专业 职称资质证号职责签名 吕伯昇 环境工程 教高 b20060031000负责人 陈金媛 环境工程 教授b20060029编制 潘理黎 环境工程 教授b20060002审核 2 - 目录目录 一、建设项目基本情况一、建设项目基本情况.1 1.1 项目由来.1 1.2 工程内容及规模.2 1.3 与本项目有关的原有污染情况.10 二、建设项目所在地自然环境社会环境简况二、建设项目所在地自然环境社会环境简况.11 2.1 地理位置及周边环境概况. 11 2.2 自然环境概况.14 2.3 社会环境概况.17 2.4 朱家尖总体规划（2008-2020）.18 2.5 生态功能区规划.20 三、环境质量状况三、环境质量状况.25 3.1 建设项目所在地区域环境质量现状.25 3.2 主要环境问题.28 3.3 主要环境保护目标.28 四、评价适用标准四、评价适用标准.29 4.1 环境质量标准.29 4.2 污染物排放标准.30 4.3 总量控制指标.31 五、建设项目工程分析五、建设项目工程分析.32 5.1 建设期.32 5.2 运营期.36 六、项目主要污染物产生情况六、项目主要污染物产生情况.40 七、环境影响分析七、环境影响分析.41 7.1 建设期.41 7.2 营运期.49 7.3 环境风险评价.51 - 八、建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果八、建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果.57 8.1 建设期.57 8.2 运营期.60 8.3 防治措施汇总及预期治理效果.62 九、结论与建议九、结论与建议.64 9.1 环境质量现状评价结论.64 9.2 环境影响评价及防治对策结论.64 9.3 环保投资.65 9.4 公示.66 9.5 环保审批原则相符性分析.67 9.6 清洁生产要求相符性分析.68 9.7 建议.68 9.8 总结论.68 附件：附件： 附件一、舟山市港航管理局涉港建设项目选址意见书舟港选址201406 号， 2014.4.25。 附件二、舟山市发展和改革委员会关于普陀区朱家尖车客渡码头工程项目建议书的 批复舟发改审批2013211 号，2013.12.27。 附件三、舟山海事局舟山海事局关于的批复舟海通航2014111 号，2014.5.21。 附件四、普陀区朱家尖车客渡码头工程项目噪声检测报告，伊美源检（2015）第 0304 号，2015.9.25。 附件五、建设项目环境影响评价公示内容，2015.6.3。 附件六、公示证明，2015.6.17。 1 一、建设项目基本情况一、建设项目基本情况 项目名称普陀区朱家尖车客渡码头工程项目 建设单位舟山市普陀区交通运输局 法人代表刘琦波联系人童彪 通讯地址普陀区鲁滨路 61 号 联系电真/邮政编码316111 建设地点普陀区朱家尖西岙西南涂围垦区外部海域 立项审批部门舟山市发展和改革委员会批准文号舟发改审批2013211 号 建设性质新建行业类别及代码 g-5513（客运轮渡运输） g-5522（沿海货物运输） 工程规模 新建车客渡码头 1 座，包括 1 个 2000 吨级客货滚装泊位、1 个 1000gt 车渡 泊位、2 个 500gt 客运泊位和 1 座栈桥 陆域面积（m2）/岸线长度（m）374.7 总投资（万元）11106环保投资 （万元）27环保投资所占比例（%）0.24 预期投产日期/评价费用4.0 万元 1.1 项目由来项目由来 舟山本岛已开通至南部岛屿的交通航线主要集中在定海客运码头及沈家门墩头客运码 头，其中定海客运码头开通至盘峙、大猫、东岠等定海区南部岛屿，个别航线开往虾峙、六 横（约 7 班/天） ；沈家门墩头客运中心开通至登步等岛屿航线 10 余条，日进出航班约 7595 个；另外沈家门半升洞车渡开通至桃花车渡航线，约 4 班/天。由上可见，虽然本岛现开通至 南部岛屿的客运航线较多，但车渡航线仅半升洞 4 班/天，车渡泊位及航线严重缺乏。 随着舟山连岛大桥的建成开通、舟山群岛新区的成立，给舟山经济及旅游业的发展带来 新的契机，作为大陆来岛旅游第一站的舟山本岛至南部岛屿水上车渡航线的缺乏已成为了制 约地区经济及旅游业发展的瓶颈，特别是现有客运站在节假日等旅游旺季表现出的运输能力 饱和、旅客滞留等问题的日益突出，以及登步岛、桃花岛、虾峙岛、六横岛等南部岛屿车渡 码头的相继建成，在本岛南部或合适位置处新建车客渡码头已显得十分必要和迫切。此外随 着台湾与内地经贸往来的日益频繁，积极打造海上交通廊道变得尤为重要，目前对台客货运 航线主要由舟山群岛国际邮轮码头完成客运，货运装卸及堆放问题尚未完善解决。 为缓解定海及沈家门港内客运中心的交通压力，适应大桥时代，促进海岛经济及旅游业 的发展，积极打造一条台湾至舟山的海上客货运航线，舟山市普陀区交通运输局决定投资 11106万元在朱家尖西岙新建车客渡码头一座， 包括2000吨级客货滚装泊位1个 （兼靠1000gt 2 车渡船） 、1000gt 车渡泊位一个以及 500gt 客运泊位 2 个（兼靠快艇） 。 根据中华人民共和国环境保护法 、 中华人民共和国环境影响评价法 、国务院第 253 号令建设项目环境保护管理条例 、 建设项目环境影响评价分类管理名录以及浙江省政 府令第 288 号浙江省建设项目环境保护管理办法 ，该项目须进行环境影响评价。受舟山市 普陀区交通运输局委托，由我单位承担此工作任务，受托后，我单位即对项目所在地进行现 场踏勘与监测，并收集了有关资料。在此基础上，按照国家及地方有关规范要求，编制此环 境影响报告表，报请审查。 1.2 工程内容及规模工程内容及规模 1.2.1 工程概况工程概况 项目所在地位于普陀区朱家尖西岙西南涂围垦区外部海域，根据建设单位提供的资料， 本项目仅包括：2000 吨级客货滚装泊位 1 个（兼靠 1000gt 车渡船） 、1000gt 车渡泊位 1 个、 500gt 客运泊位 2 个（兼靠快艇）和栈桥 1 座。 1.2.2 总平面布置总平面布置 1#靠泊平台位于岸线西北侧，前沿线位于-13-14m 等深线之间，方向 124304，尺 寸 13216m，面高程 3.85m，前沿布置 2000 吨级客货滚装泊位 1 个（兼靠 1000gt 车渡船） 。 过渡车辆通过钢吊桥、桥台墩、后方平台及栈桥至陆域；过渡旅客则可行走至后方平台后， 由港内车辆接送至陆域停车场。工作人员还可通过连接 2#靠泊平台及栈桥的后方通道进出。 2#靠泊平台位于岸线中间，前沿线位于-11-13m 等深线之间，方向 124304，面高 程 3.85m，长为 51.8m，宽为 12.5 至 31.3m，前沿布置 500gt 客运泊位 1 个。其左侧为门架 墩，后方为钢吊桥、桥台墩、后方平台及栈桥。客运泊位上下旅客可行走至后方平台后，由 港内车辆接送至陆域停车场。 3#靠泊平台位于岸线中间，前沿线位于-11-13m 等深线之间，方向 124304，面高 程 3.85m，长为 59m，宽为 9.418m，前沿布置 500gt 客运泊位 1 个。其右侧为门架墩，后 方为钢吊桥、桥台墩、后方平台及栈桥。客运泊位上下旅客可行走至后方平台后，由港内车 辆接送至陆域停车场。 4#靠泊平台位于岸线东南侧，前沿线位于-9-10m 等深线之间，方向 124304，尺寸 7312m，面高程 3.85m，前沿布置 1000gt 车渡泊位 1 个。过渡车辆通过钢吊桥、桥台墩、 后方平台及栈桥至陆域；过渡旅客则可行走至后方平台后，由港内车辆接送至陆域停车场。 工作人员还可通过连接 3#靠泊平台及栈桥的后方通道进出。 栈桥位于 2#和 3#靠泊平台后方，连接整个码头平台与后方陆域，总长 301.3m，宽 22m。 栈桥近码头侧起点顶高程 3.85m，后方跨越标准海塘处面高程取 5.30m，中间设坡。 3 图图 1-1 项目总平面布置示意图项目总平面布置示意图 项目平面布置见图 1-1。 1.2.2 技术经济指标技术经济指标 项目总投资 11106 万元，资金全部由建设单位自筹解决，主要技术经济指标见表 1-1。 4 表表 1-1 项目主要技术经济指标汇总一览表项目主要技术经济指标汇总一览表 序号项目指标备注 1泊位数量 客货滚装 2000 吨级 （兼靠 1000gt） 1 车渡1000gt1 客运500gt（兼靠快艇）2 2设计船型 客货滚装 incat-116 双体船 (10400gt) / 车渡舟渡 6 号（1000gt）/ 客运1000gt 客船/ 客运六横 2 号（500gt）兼顾普济轮（98 客快艇） 3 设计潮位 （85高程） 极端高潮位3.35m50 年一遇 极端低潮位-2.18m50 年一遇 设计高潮位2.00m高潮累积频率 10% 设计低潮位-1.70m低潮累积频率 90% 4占用岸线总长374.7m/ 5码头面高程3.85m/ 6 前沿设计 泥面高程 2000 吨级客货 滚装泊位 -7.472m位于等深线-13m 附近 客运泊位-5.20m位于等深线-12m 附近 1000gt车渡船-6.48m位于等深线-9m 附近 7 水工建设 内容 1#靠泊平台13216m/ 2#靠泊平台 长为 51.8m， 宽为 12.5 至 31.3m 平台右后方为客 接送平台，可停 靠旅游接送大巴3#靠泊平台 长为 59m， 宽为 9.4 至 18m 4#靠泊平台7312m/ 栈桥301.322m/ 钢过桥 17.11.2m1 座 23.01.2m1 座 20.012m1 座 13.51.2m1 座 18.61.2m1 座 钢吊桥 4012m1 座 285.6m1 座 桥台墩 18.7812m1 个 9.813.5m1 个 5 序号项目指标备注 过桥墩 18.785m1 个 2.52m1 个 门架墩 12.518m2 个 8.09.4m1 个 6.010.0m1 个 8总投资（万元）11106/ 1.2.3 项目主要建设内容项目主要建设内容 项目所在地位于普陀区朱家尖西岙西南涂围垦区外部海域，根据建设单位提供的资料， 本项目建设内容包括：2000 吨级客货滚装泊位 1 个（兼靠 1000gt 车渡船） 、1000gt 车渡泊 位 1 个、500gt 客运泊位 2 个（兼靠快艇）和栈桥 1 座。 1、设计代表船型、设计代表船型 根据滚装码头设计规范 、舟山实际投入使用的车客渡船型以及规划发展船型，项目选 择了 incat 双体船、舟渡 6 号、六横 2 号以及 98 客快艇作为设计船型，主要船型设计尺度 如下表 1-2 所示。 表表 1-2 设计船型尺度表设计船型尺度表 船型 设计船型尺度（m） 总长型宽型深满载吃水装载率备注 incat 双体船 （10400gt） 116.630.5-4.372 616 人、8 尺柜 190 个和 10 尺柜 26 个 设计船型 1000gt 客船78.014.45.04.0/规范船型 1000gt 车渡船 （舟渡 6 号） 57.3111.504.003.28330 人/25 车兼顾船型 500gt 客船 （六横 2 号） 437.83.32.3490 客设计船型 快艇（普济轮）33.94.51.91.198 客兼顾船型 2、码头设计尺寸、码头设计尺寸 （1）码头前沿设计水深 根据滚装码头设计规范 （jts 165-6-2008）及海港总平面设计规范 （jtj211-99） ， 码头前沿设计水深为： d=t+z1+z2+z3+z4 式中： t-设计船型满载吃水（m） ； z1-龙骨下最小富裕深度（m） ； 6 z2-波浪富裕深度（m） ，z2=kh4%-z1， k-系数，顺浪取 0.3，横浪取 0.5， h4%-码头前允许停泊的波高，本次设计横浪取 0.6m， z2kh4%-z1=0.50.6-0.2=0.1m； z3-船舶因配载不均匀而增加的船尾吃水（m） ； z4-备淤富裕深度（m） ，项目位置北处规划为围垦工程，由国家海洋局第二 海洋研究所与杭州国海海洋工程勘测设计研究院于 2006 年 11 月共同编 制的普陀区朱家尖西南涂围垦工程数学模型试验报告 ，项目位置泥沙 的最终淤积量约为 0.5m，因此本处 z4取 0.9m。 根据以上公式计算如表 1-3。 表表 1-3 码头前沿设计水深计算表码头前沿设计水深计算表 船型t（m）z1（m） z2（m） z3（m） z4（m） d （m） 泥面高程（m） incat 双体船4.3720.20.10.20.95.772-7.472 1000gt 客船4.00.20.10.30.95.5-7.20 1000gt 车渡船3.280.20.10.30.94.78-6.48 500gt 客船2.30.20.100.93.5-5.20 快艇1.10.20.100.92.3-4.00 注：表中泥面高程为 1985 国家高程基准；2、设计低水位-1.70m 2000 吨级客货滚装靠泊平台前沿线布置在-13m 等深线附近，500gt 客运靠泊平台同时 作为车渡泊位的接岸结构，前沿线布置在-12m 等深线附近，1000gt 车渡泊位前沿线布置在 -9m 等深线附近，水深均满足设计船型的吃水要求。 （2）航道设计水深 根据海港总平面设计规范 ，航道设计水深应为： d=t+z0+z1+z2+z3+z4 式中：t-设计船型满载吃水（m） ； z0-船舶航行时船体下沉值（m） ，取 0.1m； z1-龙骨下最小富裕深度（m） ，取 0.2m； z2-波浪富裕深度（m） ，波浪夹角取 40，波高取 0.6m，富裕深度为 0.2m； z3-船舶因配载不均匀而增加的船尾吃水（m） ； z4-备淤富裕深度（m） ，取 0.5m。 根据以上公式计算如表 1-4。 7 表表 1-4 航道设计水深计算表航道设计水深计算表 船型t（m） z0（m） z1（m） z2（m） z3（m） z4（m） d（m） 泥面高 程（m） incat 双体船4.3720.10.20.20.20.55.572-7.272 1000gt 客船3.280.10.20.20.30.54.58-6.28 1000gt 车渡船4.00.10.20.20.30.55.3-7.00 500gt 客船2.30.10.20.200.53.3-5.00 快艇1.10.10.20.200.52.1-3.80 注：表中泥面高程为 1985 国家高程基准；设计低水位-1.70m 本项目前沿进出航道水域较为宽阔，水深条件良好，可以满足通航要求，但码头东南侧 有一礁石，顶面高程-4.6m，其-7m 等深线与本项目间距约 90m，建议在礁石处设置警示标志， 以保障进出项目船舶的安全。 （3）泊位长度 a、滚装泊位长度 由滚装码头设计规范 ，直跳板滚装船码头单个泊位长度计算如下： lb=l+lt+lj+d 式中： lb泊位长度（m） ； l滚装船总长； lt艉或艏外端至码头接岸设施外端的长度（m） ； lj接岸设施长度（m） ，综合考虑项目地点的潮差、钢吊桥坡度以及车辆 转弯半径的要求，本处取 59.5m； d富裕长度。 由上，泊位长度计算如下： 本项目 incat 双体船泊位长度 lb=116.6+5+59.5+8=189.1m。 本泊位长度包括 1#靠泊平台 132m、平台至接岸设施外端的长度 4m 和接岸设施 68m， 总 长度为 204m，满足规范要求。 舟渡 6 号要求泊位长度 lb=71+5+59.5+8=84+59.5=143.5m。 本泊位长度包括4#靠泊平台73m、 平台至接岸设施外端的长度15m和接岸设施长度61m， 总长度为 149m，满足规范要求。 b、客运泊位长度 由海港总平面设计规范 ，泊位长度计算如下： 8 单个泊位：lb=l+2d 连续端部泊位：lb=l+1.5d 连续中间泊位：lb=l+d 式中：lb泊位长度（m） ； l设计船型船长（m） ； d富裕长度。 由上，2 个 500gt 客运泊位长度要求 lb=2l+3d=110m，2#和 3#客运靠泊平台总长度取 110.8m，满足规范要求。 （4）停泊水域 根据规范，码头停泊水域宽度取两倍船宽，因此，1#泊位前沿停泊水域宽度为 2 30.3=60.6m，2#和 3#泊位前沿停泊水域宽度为 27.8=15.6m。4#泊位前沿停泊水域宽度为 2 11.5=23m。 （5）回旋水域 船舶回旋水域可设于码头前沿停泊水域前方。按照海港总平面设计规范 ，回旋水域椭 圆垂直于水流方向的回旋水域宽度为（1.52.0）l，沿水流方向的长度为（2.53.0）l（l 为 设计船型） 。 因此，项目 1#泊位回旋水域椭圆取为 233350m，2#和 3#泊位回旋水域椭圆取为 86 129m，4#泊位回旋水域椭圆取 115172m，现泊位前沿水域较为宽阔，水深条件良好，可以 满足船舶回旋操作要求。 （6）码头面高程 码头面高程为设计高水位与超高之和，并不小于极端高水位+（00.5）m，即： （以下均 采用国家 85 高程基准系） 码头面高程设计高水位（2.00）+超高(1.01.5)3.003.50m 码头面高程极端高水位（3.35）+超高(00.5)3.353.85m 同时参照附近已建码头面高程，确定本码头面高程为 3.85m。 （7）陆域高程 项目陆域布置于标准海塘与规划道路之间， 现海塘顶面高程为 4.7m， 为便于陆域与海塘、 栈桥及后方道路的衔接及陆域排水，本项目陆域高程暂定为 4.0m。 3、码头结构、码头结构 项目共设置 4 个停泊平台和一座栈桥。码头和栈桥采用高桩梁板式结构，由横梁、纵梁、 面板等组成，码头标准段排架间距 7m，栈桥主体排架间距 10m。桩基采用1000mm 或 9 800mmphc 管桩，桩上为现浇横梁、横梁上搁置纵梁，纵梁上搁置叠合板。门架墩、桥台 墩采用高桩墩式结构。 1.2.4 装卸工艺和通过能力装卸工艺和通过能力 1、装卸工艺、装卸工艺 a、旅客 购票候船验票旅客接送大巴栈桥码头上船 下船码头旅客接送大巴栈桥出港 b、车辆 购票候船验票栈桥码头液压钢吊桥上船 下船液压钢吊桥码头栈桥出港 c、货物 购票堆场验票栈桥液压钢吊桥拖车上船 下船拖车液压钢吊桥栈桥堆场 2、装卸机械设备的选型、装卸机械设备的选型 2000 吨级滚装泊位所需装卸机械设备为叉车和拖车，由拖车将标箱拖至钢吊桥再由船上 的叉车运至船舱。 对于车渡泊位，车辆可直接驶入或驶出车渡船，无需配备装卸机械。对于客运泊位，流 通物资均为旅客自带，亦无需配备装卸机械。故对码头不进行装卸机械设备的选型。 3、通过能力、通过能力 项目车渡泊位 2 个 （兼靠舟渡 6 号） ， 年通过能力为车 11.6 万辆， 旅客 52 万人次； 500gt 客运泊位 2 个（兼靠快艇） ，年通过能力为旅客 112.2 万人次。incat-116 双体船年通过能力 为旅客 4 万人次，8 尺柜（包括少量 10 尺柜）流量为 1.8 万个。 港口总吞吐量：车 11.6 万辆，旅客 168.2 万人次，能较好满足旅客运量要求。 1.2.5 劳动定员及生产班次劳动定员及生产班次 项目定员 45 人，正常生产实行 16h 两班制，年生产天数 320 天。 1.2.6 配套工程配套工程 1、接线公路、接线公路 施工期，本项目可通过后方的临时施工道路与朱家尖岛上公路相连；营运期间，可通过 后方规划道路与 g329 国道相连，经朱家尖海峡大桥与舟山本岛连接，路上交通较为便捷。 2、供水、供水 现场施工用水与生活用水，从朱家尖岛内的自来水网管接入。 叉车 叉车 10 3、供电、供电 由后方陆域部分供给。 1.2.7 环保规划环保规划 1、废水、废水 本项目废水主要为到港船舶产生的污水，到港船舶产生的污水包括到港船舶舱底油污水 及旅客、船上工作人员生活污水。到港船舶机舱油污水上岸收集后交由有资质的油污水处理 单位处置；到港船舶生活污水由船舶配套生活污水处理设施自行处理达到 gb3552-83船舶 污染物排放标准后排海。 2、废气、废气 a、加强船舶尾气控制，从管理入手，本项目港区应制定船舶准入条件，要求进入本港的 船舶性能符合防治船舶污染海洋环境管理条例第十五条要求，符合已生效的73/78 防污 公约附则的相关规定，对不符合上述性能的船舶禁止进入本项目港区。 b、加强码头平台及栈桥的日常清洗和维护，减少车辆行驶产生的扬尘。 c、加强进入港区的车辆管理，制定交通行车路线，确保区域内行车路线短而畅通，以减 少汽车在区域内的运行时间，从而减少汽车尾气的排放量。 3、噪声、噪声 选择高效低噪或配有消声装置的机械或动力设备；同时在营运中加强对各种机械和设备 的维护与保养，保持其良好的运行效果，减少因设备故障引起的高噪声影响；加强靠泊码头 船舶的管理，禁止在码头区域鸣笛；加强出入码头车辆的管理，在出入口设置醒目的限速禁 鸣标记，保持车流畅通，严禁轰鸣。确保厂界噪声排放达到 gb12348-2008工业企业厂界环 境噪声排放标准3 类标准规定要求，最大程度减少对周围声环境质量的不利影响的同时改 善员工的劳动环境。 4、固废、固废 a、 船上生活垃圾应定期收集上岸， 交由后方陆域统一收集， 之后委托环卫部门统一收集， 作无害化处理。 b、禁止向海域和陆域倾倒各种固体废弃物。 1.3 与本项目有关的原有污染情况与本项目有关的原有污染情况 本项目位于普陀区朱家尖西岙西南涂围垦区外部海域，故本环评认为项目建设前基本不 存在与项目有关的污染源。 11 二、建设项目所在地自然环境社会环境简况二、建设项目所在地自然环境社会环境简况 2.1 地理位置及周边环境概况地理位置及周边环境概况 1、地理位置、地理位置 舟山是浙江省辖地级市，背靠上海、杭州、宁波三大城市，是长江三角洲的辽阔腹地， 面向太平洋，具有较强的地缘优势，踞中国南北沿海航线与长江水道交汇枢纽，是长江流域 和长江三角洲对外开放的海上门户和通道，与亚太新兴港口城市呈扇形辐射之势。 舟山的区域范围介于东经 1213012325，北纬 29323104之间，是中国两个以群 岛建立的地级市之一，全市由 1390 个岛屿组成，主要岛屿有舟山岛、岱山岛、衢山岛、泗礁 岛、六横岛、金塘岛、洋山岛、秀山岛、朱家尖岛、普陀山岛等。舟山市总面积 2.22 万平方 公里，是浙江省市辖面积最大，陆地面积最小的地级市。 普陀区位于舟山群岛东南部，介于北纬 29323028，东经 1215612314，是舟山市 的一个市属区。全区共有大小岛屿 455 个，有人居住的有 32 个。全区辖 5 镇 4 街道（普陀山 镇、六横镇、桃花镇、虾峙镇、东极镇、沈家门街道、东港街道、朱家尖街道、展茅街道） 。 总人口 32.23 万人，面积 6728 平方公里，其中海域面积 6269.4 平方公里，陆地面积 458.6 平 方公里，海岸线总长 831.43 千米，是海洋大区，陆地小区。 朱家尖位于北纬 2950-2957，东经 12250-12226，是舟山群岛 1390 个岛屿中的第五 大岛，全岛面积 74 平方公里，像一颗璀璨的明珠镶嵌在东海之滨。朱家尖以沪、杭、甬经济 发达地区为依托，与海天佛国普陀山、东方渔都沈家门和金庸笔下桃花岛隔水相依，构成独 特的“舟山旅游金三角” 。 项目位于普陀区朱家尖西岙西南涂围垦区外部海域，具体地理位置见图 2-1。 2.1.2 周边环境概况周边环境概况 本项目位于朱家尖岛西岙西南涂围垦区外侧。根据实地踏勘，项目建设地点东北侧隔海 约 500m 处为养殖塘，约 1300m 处为糯米村村宅；东南侧约 1400m 处为九礁村村宅；南侧为 海域；西侧约 126m 为舟山群岛国际邮轮码头，主要停靠 10 万吨级邮轮；西北侧约 100m 处 为舟山群岛国际邮轮码头的陆域部分。 项目所在地周围环境概况具体见图 2-2。项目周边环境概况彩图具体见图 2-3。 12 图图 2-1 项目地理位置示意图项目地理位置示意图 项目所在地 13 糯米村 约 1300m 约 500m 大海 约 126m 国际邮轮码头 国际邮轮码头陆域 约 100m 约 1400m 项目所在地 图图 2-2 项目周边环境概况示意项目周边环境概况示意 养殖塘 九礁村 14 东北侧概况东北侧概况 养殖塘 糯米村村宅 登步岛 西南侧概况西南侧概况 国际邮轮码头 西侧概况西侧概况 南侧概况南侧概况 西赛峰山岛东赛峰山岛 东南侧概况东南侧概况 项目所在地 大 海 2.2 自然环境概况自然环境概况 2.2.1 地质地貌地质地貌 舟山岛是大陆浙东丘陵向东北延伸的部分，在构造上属闽浙地质的东部边缘。中生代的 流纹岩、花岗岩广布各岛。各岛屿呈东北至西南走向，始于天台山脉，经象山半岛没入海中。 区域内土壤主要有红壤、水稻土、咸土等几种，一般成环状分布。 图图 2-3 项目周边环境概况彩图项目周边环境概况彩图 国际邮轮码头陆域部分 西北侧概况西北侧概况 15 普陀区属海岛丘陵地貌，地表出露以侏罗纪火山岩及燕山晚期侵入岩为主。其土层以较 厚的海相沉积为主，少量为海陆交互相沉积。 朱家尖境内的土壤类型为淡涂泥、涂泥土、咸泥土和老塘泥田、淡涂田和涂泥田，在沿 山麓地带分布一些沙泥田和烂滃田等。朱家尖山地土壤以红壤、黄红壤为主，在海拔 300 350 米以上的山体，形成山地黄壤。全岛耕地资源有限，人均占有耕地面积正逐渐减少，且 分布不均。 项目所在地属朱家尖大黄岩， 场地四周邻近地段有低丘， 场地属水下浅滩-水下缓坡地貌。 2.2.2 区域地质构造及地震区域地质构造及地震 1、区域地震、区域地震 根据国家质量技术监督局于 2001 年 8 月 1 日颁布的 1：400 万中国地震动参数区划图 （gb18306-2001） ，项目所在地区地震基本烈度度，地震动峰值加速度为 0.10g，地震动反 应谱特征周期为 0.45s。 2、区域地质构造、区域地质构造 本次勘察按港口工程地质勘察规范将勘察区地层自上而下，分为 4 个地质单元体，1 个地质层单元。在钻探所达深度范围内，项目区地块内地质情况如下： 第（2）层：淤泥质粉质粘土，层厚 19.9033.90 米，层底标高-36.60-27.50 米。灰色， 流塑，饱和，局部为淤泥质粘土，层间含少量贝壳碎屑及云母碎片，夹少量薄层状粉细砂， 干强度中等，高压缩性，中等韧性，摇振反应慢，切面无光泽，厚层状。 第（3）层：粉质粘土，层厚 1.309.30 米，层顶埋深 19.9029.20 米，层底标高-40.10 -33.40 米。灰、灰黄色，软可塑，以可塑为主，中等压缩性，干强度中等，中等韧性，摇 振反应慢，切面无光泽。 第 （4） 层： 粉质粘土， 层厚 2.1020.80 米， 层顶埋深 22.5037.10 米， 层底标高-56.50 -35.60 米。灰黄、青灰色，夹灰兰色条纹，可塑，局部为粘土，层间含少量铁锰结核斑点， 中等压缩性，干强度中等，中等韧性，摇振反应慢，切面无光泽，与上层无明显界面，全址 分布。 第 （4-a） 层： 粉质粘土， 层厚 1.9023.20 米， 层顶埋深 30.5046.70 米， 层底标高-60.80 -40.40 米。灰色，软塑，局部为粘土，高压缩性，干强度中等，中等韧性，摇振反应慢，切 面无光泽。 第 （5） 层： 粘土， 层厚 7.4022.50 米， 层顶埋深 40.6055.70 米， 层底标高-69.20-63.10 米。灰黄、青灰、灰兰色，可硬塑，以可塑为主，局部为粉质粘土，干强度高，中等压缩 性，高韧性，摇振无反应，切面稍有光泽，厚层状，与上层界面明显，全址分布。 16 2.2.3 水文特征水文特征 普陀区沿海海域主要有莲花洋和普沈水道，海域的潮汐属不规则半日潮，有明显日夜潮 不等现象即夏半年（春分秋分）日潮小、夜潮大，冬半年（秋分春分）日潮大、夜潮小。 潮流基本上顺水而流，以往复流为主，普沈水道以南北流为主；莲花洋涨潮自东、南二通道 进入，由北道流出，落潮则相反。 根据普陀区水利围垦局多年资料统计， 该海域水文特征见表 2-1（潮位采用黄海基准面） 。 表表 2-1 项目所在地附近海域潮、水位特征汇总一览表项目所在地附近海域潮、水位特征汇总一览表 项目统计数据项目统计数据 历年最高潮位3.14m历年最低潮位-2.65m 多年平均高潮位1.52m多年平均低潮位-1.44m 多年平均潮差2.56m多年平均流速0.460.57m/s 2.2.4 气候特征气候特征 舟山市普陀区地处浙北沿海，属亚热带季风气候区，具有明显的冬暖夏凉的海岛气候特 征，年平均气温16.4；月平均气温最高值出现在八月，为27.2；绝对气温达到或超过35 的天数为平均每年三天。极端最高气温为38.2；一月份最冷，平均气温5.6；极端最低气 温为-6.5。海岛夏季长达八十天左右；年平均降水量1213.3mm；年相对湿度80%。根据舟 山市普陀区历年气象统计资料，有关的气象要素见表2-2。 表表 2-2 普陀区主要气象要素汇总一览表普陀区主要气象要素汇总一览表 项目统计数据 历年平均气温16.1 历年极端最高气温39.1 历年极端最低气温-6.1 历年平均降水量1213.3mm 历年平均相对湿度78% 历年平均风速2.84m/s 历年最大风速33m/s 常年风向n、nnw 年平均台风数3.9 次 2.2.5 渔业资源渔业资源 舟山市海域辽阔，海水和海涂资源丰富，有舟山渔场的中街山渔场、洋鞍渔场，生物资 源丰富，有海洋生物 1100 余种。渔业资源丰富，鱼类 350 余种，虾类 50 余种，蟹类 10 余种， 其中鱼类以大黄鱼、小黄鱼、带鱼、乌贼、鳓鱼、鲳鱼、马鲛鱼、鳗、比目鱼为主，近几年 17 随着资源变化，作业调整，渔场经拓展后，马面鱼、鲐参鱼等鱼类已成为主捕鱼类。 2.3 社会环境概况社会环境概况 2.3.1 舟山市概况舟山市概况 舟山市由 1390 个大小岛屿组成，市域面积约 2.22 万 km2，其中陆域面积约 1440.12km2。 最大的舟山本岛面积约 502km2，是我国第四大岛。舟山市经济以海洋渔业、水产品加工及相 关机电、船舶、食品及物流等行业为主。2014 年，全市实现地区生产总值（gdp）1021.66 亿元， 按可比价计算， 比上年增长 10.2%。 其中， 第一产业实现增加值 100.82 亿元， 增长 5.9%； 第二产业 430.07 亿元，增长 11.4%；第三产业 490.77 亿元，增长 10.0%。在产业经济协调发 展及三次产业划分标准调整作用下，三次产业结构比例调整为 9.9：42.1：48.0，第三产业比 重明显上升，比上年提高 2.5 个百分点。按常住人口计算，全市人均 gdp 约 8.93 万元，约折 合 1.45 万美元。全市海洋经济总产出 2435 亿元，按可比价计算，增长 15.1%。海洋经济增加 值 713 亿元，增长 12.8%，海洋经济增加值占 gdp 比重达到 69.8%，比上年提高 0.7 个百分 点。 2014 年，全市规模以上工业总产值 1524.29 亿元，比上年增长 13.0；规上工业增加值 316.56 亿元，增长 12.3%。全市工业用电量 23.50 亿千瓦时，增长 10.9%。规上工业中九大主 要行业七升二降。船舶修造业产值 762.1 亿元，增长 14.4%；石油化工业产值 236.8 亿元，增 长 14.5%；水产品加工业产值 169.9 亿元，增长 9.7%；浙能中煤舟山煤电有限公司发电运行， 电力生产供应业 67.7 亿元， 增长 55.5%； 机械制造业、 化纤制造业、 医药制造业分别增长 8.1%、 27.9%和 24.7%，电子电机业、纺织服装业分别下降 21.6%和 1.5%。 2014 年，全市财政总收入 148.93 亿元，增长 8.4%，其中公共财政预算收入 101.02 亿元， 增长 9.1%。公共财政预算支出 188.19 亿元，下降 0.9。全市全体常住居民人均可支配收入 35330 元，增长 10.3%。其中，城镇常住居民人均可支配收入 41466 元，增长 9.7%；渔农村 常住居民人均可支配收入 23783 元，增长 11.1%。 2.3.2 普陀区概况普陀区概况 普陀区共有大小岛屿455个，有人居住的有32个。全区辖5镇4街道（普陀山镇、六横镇、 桃花镇、虾峙镇、东极镇、沈家门街道、东港街道、朱家尖街道、展茅街道） ，区治沈家门街 道，总人口32.23万人，面积6728km2，其中海域面积6269.4km2，陆地面积458.6km2，海岸线 总长831.43km。 2014年全区实现地区生产总值328.5亿元，增长10.3%。公共财政预算收入23.47亿元，增 长6.0%。完成固定资产投资额247.1亿元，增长27.8%。实现基础设施投资109.8亿元，增长 24.6%，完成民间投资146亿元，增长39.4%。浙能六横电厂、浦西大桥、舟山国际水产城提 18 升改造等42个项目竣工；杉杉普陀天地、观音法界等122个项目开工建设。城镇常住居民人均 可支配收入40673元，渔农村常