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沥青路面面层施工摘要 伴随着我国交通事业的蓬勃发展,公路施工行业的施工技术也有了很大的改善,但是随之发生的路面施工质量问题也越来越多,如何开展公路路面施工质量的有效控制已成为当前亟待解决的问题。本文根据实际工作经验,对沥青混凝土路面施工进行了分析,确保了路面施工的正确进行。关键词 沥青混凝土；摊铺；压实；质量控制；平整度；病害第一章、概 述沥青混凝土路面面层是指各种粒径的碎石、天然砂、矿粉等矿料与沥青在高温状态拌和形成的混合料，经摊铺、压实而成的路面。沥青混凝土路面具有强度高、行车平稳、无扬尘、无振动和噪声小等优点，且坚实、耐久、良好的抗滑性和平整度、稳定度好,因而在我国高等级公路建设中得到了广泛应用。沥青混凝土路面质量的好坏要受人员、材料、设备、技术工艺及施工水平、环境等多种因素影响。因此,只有严格地控制施工的每道工序,才能保证沥青混凝土路面的质量。?第二章、沥青混凝土路面面层施工准备沥青混凝土路面施工前的准备工作主要有:熟悉设计图纸,招标文件及合同规定,人员配置,混凝土配合比设计,拌和场设置,材料准备,设备的安装调试,工作面的提供等等，本章着重对原材料准备、混合料的制备、混合料的运输这三个方面进行论述。一、原材料准备?沥青路面使用的各种材料运至沥青拌和站后，必须取样进行质量检验，经评定合格后方可使用，不得以供应商的检测报告代替现场检测。拌和站场地要求硬化，各种集料应分隔储存。1.沥青?沥青宜根据当地的成功经验确定类型、等级和标号，进场前应检验针入度、延度、软化点等指标。2.粗集料?粗集料应具有良好的颗粒形状，洁净、干燥、表面粗糙，无有害杂质，粒径规格要符合要求。压碎值不大于30%，磨耗损失不大于35%，表观相对密度不小于2.45t/m3，吸水率不大于3%，与沥青的黏附性不小于3级，针片状颗粒含量不大于20%，软石含量不大于5%。3.细集料天然砂、石屑等细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，粒径规格符合要求，表观相对密度不小于2.45 t/m3，含泥量不大于5%，砂当量不小于50。沥青混凝土中天然砂用量不宜超过集料总量的20%。4.矿粉矿粉应干燥、洁净，不应含有泥土等杂质，无团粒结块，含水量不大于1%，亲水系数不大于1%，塑性指数不大于4%。5.沥青混凝土沥青混凝土正式拌和前，应采用马歇尔配合比设计法进行混合料配合比设计。通过目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证三个阶段，确定材料品种及混合料生产配合比。经设计确定的标准配合比在生产过程中不得随意变更，严格控制进场材料质量，并按照规范规定的频度和质量要求检测矿料级配，混合料沥青用量，马歇尔试验的空隙率、稳定度和流值等指标。二、混合料拌和进行热拌沥青混凝土配合比设计和试验，使其技术指标符合“热拌沥青混合料马歇尔试验技术标准”要求，并具有良好的施工性能。1.施工机械沥青混凝土拌和宜采用间歇式拌和机，有条件的施工队应配备计算机设备，并配置除尘设备，能达到环保要求，冷料仓的数量要满足配合比的需要，一般不宜小于5个。拌和机宜备有保温性能良好的成品储料仓，储存期间混合料温度降低不得超过10，不能有沥青滴漏，储存时间不得超过72小时。沥青拌和站常用的主要试验检测仪器有沥青延伸度仪、沥青软化点仪、沥青针入度仪、马歇尔电动击实仪、沥青混合料稳定测定仪和沥青含量测试仪等。2.拌和过程a装载机将不同规格的骨料投入相应的料仓，在拌和设备运行中要经常检查砂石料仓贮料情况。检查振动筛的橡皮减振块，发现有裂纹时，要及时更换，贮料仓中的存料要过半后才开始称量。矿粉要根据用料情况上料，防止上料过多或卡住机器。b拌和设备在停机之前应停止供给砂石料并少上矿粉，使滚筒空转35分钟，待筒内出完余料再停止筒的转动。停机后矿粉升运机内不得有余料，在停止搅拌前应先停止喷沥青，将进入搅拌器内的余料干拌几分钟后放净，以便刷尽搅拌器内的残余沥青。c拌和设备在每次作业完毕后，都必须立即用柴油清洗沥青系统，以防止沥青堵塞管路。该拌和设备备有足够的混合料成品贮仓，并备有保温设置，可应付特殊事故或其它原因而使设备停工。d沥青混合料拌和时间一般不少于40秒，拌出的混合料应均匀、无花白料、离析等现象。其中干拌时间不少于5到10秒，混合料出厂温度一般控制在150-165。拌制的混合料不合格者禁止出厂。e拌和时，应将集料（包括矿粉）充分烘干，严格掌握沥青和集料的加热温度以及混合料的出厂温度，集料温度应比沥青高10-15，热混合料成品在贮料仓储存后，贮料仓的储料时间不得超过8小时，且沥青混合料的温度应控制在设计或施工技术规范规定的范围之内。f矿料根据工程量和工程进展情况分批备料和堆放，且每批料不得混杂堆放，保证混和料的合理级配。沥青混合料生产程序：? ?矿粉填料存储、输送计量? 砂石配料冷料输送烘干加热提升筛分计量搅拌 成品储存运输沥青融化、脱水加热、保温计量三、混合料运输混合料尽可能采用大吨位自卸汽车运输,运输车的数量,根据生产能力、车速、运距等情况综合考虑,合理配置,并留有适量富余的备用，施工过程中摊铺机前方应有运输车等候。在运输过程中,应注意做好以下几点。为了确保摊铺温度,防止漏料造成污染并具有保温和防雨的功能,所有沥青混合料的运输车辆都应用完整无损的篷布或苫布覆盖;运输车装料前必须将车箱清理干净，车箱底板及周壁要涂一薄层油水混合液，防止混合料粘连;拌和机向运料车卸料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置（车辆装料应由前至后分堆放料，装料方法为前、后、中），以减少离析现象；沥青混合料运到现场的温度不得低于150。已经结团或受雨淋的混合料不得摊铺；运料车应在摊铺机前10到30厘米处停住，空挡等候，由摊铺机推动前进开始缓缓卸料，避免撞击摊铺机。运输车在返回途中，料斗要落下，以免发生事故和余料漏污染路面；料车中残余混合料运离摊铺现场，在指定地点集中清除，当天施工产生的废料当天运出工地。第三章、沥青混凝土路面面层施工沥青混凝土路面面层施工概括说来包括以下几个方面：喷洒透油层下封层施工沥青混凝土摊铺沥青混凝土碾压冷却通行。此外在沥青砼施工的准备及施工过程中还应密切关注天气情况，气温低于5以及雨天、路面潮湿的情况下不得施工。一、喷洒透油层1.面层施工前，检查基层有无收缩裂缝，其表面平整度、密实度、高程、路拱度是否符合要求。凡不符合要求者均应进行整治，否则不得进行面层施工。2.彻底扫清基层上的浮灰、土、砂等污物，对路缘石及人工构物应适当防护，以防污染。先洒布0.31kg/m2乳化沥青，再洒布2m3/1000m2-3m3/1000m2粗砂或石屑；若有施工车辆通行，洒布量应增加到3m3/1000m2-4m3/1000m2。浇洒的原则是沥青洒布后不致流淌及花白，应让其充分渗透，渗透量为3-5mm。喷洒透层油应选择温度较高的晴天进行，气温低于10或大风天气，有雾或即将降雨时不得喷洒透层油。 二、下封层施工1.下封层的施工要求下封层施工时气温不得低于10；浆料的稠度控制在2-3cm，铺筑的速度要均匀；封层的厚度6mm，表面均匀平整。稀浆封层用于下封层时，使用610t轮胎压路机对已破乳并初步成型的稀浆混和料进行碾压，使之具有更好的封水作用。施工之前，打开封层车的导向标尺，以便引导封层车的前进方向，保证封层线形匀称、顺直。2.下封层现场摊铺a根据路面宽度和摊铺宽度决定摊铺幅数，并按行车方向开始摊铺。b装好料的稀浆封层车开至施工起点，对准控制线，放下摊铺槽，调整摊铺槽使其周边与原路面贴紧。c根据生产配合比和现场矿料含水量情况，同时按配比输出矿料、填料、水、添加剂和乳液，进行拌和。d拌好的混和料流入摊铺槽，当摊铺槽内有1/3的混和料时，开动稀浆封层车匀速前进。e封层车司机应以一定的速度匀速行驶，行驶速度大约在20米分钟左右，行驶中要通过反光镜观测操作手的手势，与操作手默契配合，使行驶线形顺直、匀称。f调平工根据要求厚度，适时调整手柄，保证摊铺厚度均匀，如发现薄厚不均的现象时，要及时准确调整，避免由于调节幅度过大而造成超薄、超厚现象。g对稀浆混和料摊铺后的局部缺陷，应及时使用橡胶耙等工具进行人工找平。找平的重点是：个别超粒径粗集料产生的纵向刮痕，横、纵向接缝等。h车上的各种材料如有一种用完时，应使发动机立即脱开输送带离合器，并关闭水泵、乳液泵的阀门。待拌和箱、摊铺槽内混和料全部摊铺完后，即停止前进。i每一车摊铺结束后，要及时清理摊铺槽，并对摊铺槽后的橡胶刮板进行喷烤刮净，保持摊铺槽清洁，然后对摊铺槽内剩余的混和料集中处理。三、沥青混凝土摊铺1.采用具有自动调节摊铺厚度和找平装置的摊铺机铺筑沥青混凝土。路面采用半幅摊铺。2.当与曲线半径过小不宜用摊铺机作业时，可用人工进行摊铺。但应注意：铺料应卸在铁板上；应用扣锹摊铺，不得扬锹远甩；应边摊铺边用刮板整平；所用摊铺工具应加热使用。 3.当采用石油沥青时，正常施工摊铺温度为110-130 ，最高不得超过165 ；低温施工摊铺温度为120-140 ，最高不得超过175。当气温低于5时，不得进行沥青混凝土摊铺作业，必须采取诸如提高沥青砼拌和温度、加强保温、摊铺与碾压密切配合等可靠的保证措施，但沥青混凝土的拌和温度不得超过规范规定的极限值。4.在沥青路面施工的过程中不可避免会出现施工横向接缝，可采用自然碾压的斜接缝。有条件的地区可采用平接缝，搭接长度为40到80厘米，搭接应平整，并充分压实。 5.摊铺作业时，如遇下雨应停止施工，对卸下的沥青砼应很好覆盖保温。四、沥青混凝土碾压1.沥青混凝土压实采用钢桶式静压态压路机与振动压路机组合压实的方式，按初压、复压，终压三阶段进行。压路机应以慢而均匀的速度碾压。 2.混凝土的碾压温度：当采用石油沥青时，正常施工碾压温度为110-140不得低于110 ；低温施工碾压温度为120-150 ，不得低于110。碾压终止时的温度不得低于7 0。初压应在较高温度下进行，但应根据试铺试压确定，保证碾压过程中不得产生推移、发裂现象。 3.初压采用静压，压路机从外侧向中心碾压，相邻碾压带重叠2/3轮宽。碾压时必须使压路机的驱动轮面向摊铺机；并不得突然改变碾压路线和方向；压路机起动、停止必须减速缓慢进行。复压采用振动压路机碾压4-6遍（根据实验确定）振动频率35-50hz，振幅0.3-0.8mm，确的路面上转向、调头或停车等候。终压应紧接在复压后进行，终压应选用静压，碾压不宜少于2遍，至无明显轮迹为止。五、开放交通当沥青面层完全自然冷却，混合料温度低于50后，方可开放交通，并加强早期交通控制。 第四章、施工质量检测沥青混凝土路面面层从拌合、运输、摊铺、碾压全部采用机械化施工，在面层施工中，计划从以下几个方面来控制施工质量：一级配及油石比控制 级配是沥青混凝土路面最重要的控制指标之一，现有石料做了级配筛分，并按公路沥青路面施工技术规范及公路沥青路面设计规范要求完成了沥青混凝土配合比设计，拌合厂生产以此为依据进行控制。油石比以拌合场抽提及简易测定相结合的办法控制，为了准确测定施工油石比，计划每天抽提一次，并用简易随时测定，同时对每次油石比测定中的矿料级配进行分析，对不合乎规范要求的，及时通知拌合厂进行调整。二温度控制沥青碎石混合料面层的温度控制指混合料的出厂温度，摊铺温度和碾压温度。首先，沥青混合料的出厂温度应该保证在130140之间，到工地后，应快卸快铺，在摊铺、整型，碾压过程中应注意施工连续性和施工节奏，严格按规范要求操作，保证各阶段的施工温度都满足规范要求。三厚度压实度控制定时不定时的经常利用钻芯机取样检测，保证厚度及压实度符合规范，四施工质量检测施工过程中路面外形质量由专人控制和检查，随时检测混合料各个阶段的温度等指标和压实遍数。沥青混凝土路面成型后，要对压实度、弯沉、厚度、宽度、平整度、中线偏位、纵断高程、横坡等指标进行检验。工程竣工后由自检小组按公路工程质量检查评定标准jtg f80/1-2004进行检测，经钻芯取样，对样品进行了沥青含量、材料级配、压实度和空隙率的检测。综合评定其质量，达到设计要求后，交付养护单位。第五章、影响沥青砼路面平整度的可预见因素经济的发展带动了公路的迅猛发展，公路行车舒适性的要求也越来越高，平整度反映了公路通车后的整体效果，体现公路的使用品质，是行车环境舒适性的一个重要指标，如何控制沥青混凝土路面的平整度成为施工中的一个关键问题。一、?摊铺机械的影响及控制施工中一般采用“走钢丝”的基准控制方法，可以较好的控制平整度。下面层施工前，先要张拉好基准线(23mm钢丝绳)，然后设好各桩(直线段桩距10m、弯道处5m)，根据测量的挂线高度确定各桩位钢丝的高度，测量不准，量线失误或拉力不够钢丝下挠等都会反映到摊铺路段上，造成路面波浪状起伏，影响路面平整度。摊铺机熨平板加热及平直度的调整，如果摊铺前熨平板加热不均匀，摊铺时会造成温度较高的混合料与温度较低的熨平板粘结，使得摊铺层面出现拉毛、小坑洞等不规则的凹凸不平，从而影响整个公路的平整度。因此，摊铺机开工前熨平板温度必须提前0.5-1h预热到100。摊铺前还应认真检查熨平板的平直度，若有正拱或反拱现象，则必须调整撑拉熨平板的拉杆长度，使熨平板下表面同属一坡度，以确保路面横向平整度。摊铺机摊铺时必须缓慢、均匀、连续不断地摊铺，不得随意变换速度或中途停机，摊铺速度宜控制在2-6m/min的范围内，对改性沥青混合料及sma混合料宜放慢至1-3m/min。摊铺速度过快，易造成摊铺层表面的粗颗粒在熨平板下沿摊铺方向滑动，使表面粗颗粒后方出现小坑小空洞，从而影响面层平整度和预压密实度。二、压路机的影响路面平整好坏的关键在摊铺机，但与压路机的碾压也密不可分。合理的碾压工艺与正确的碾压操作是保证路面平整度的重要手段。1.碾压方式及碾压速度的控制碾压沥青混合料应采用组合碾压的方式，初压时首先采用双钢轮压路机，碾压2遍，速度为1.52km/h?；复压紧接在初压后进行，应采用重型轮胎压路机，碾压45遍，速度为3.54.5km/h?；终压采用双钢轮压路机，碾压2遍，速度为2.53.5km/h。碾压时，?应注意碾压路线和方向不得突然改变，以免使混合料产生推移或开裂。碾压区的长度应大体固定，两端的折返位置应随摊铺机前进而推进，横向不得在相同的断面上。2.碾压温度的控制沥青混合料的温度控制是沥青路面施工过程中的关键，现场应有专人负责对来料车、摊铺后、碾压前、碾压中及碾压终了的温度进行测试。碾压应在混合料较高温度下进行最为有利，一?般情况下开始碾压的混合料内部温度不低于135，碾压终了的表面温度不低于70。温度相对高容易提高路面的平整度与压实度，温度偏低导致沥青混合料颗粒间摩擦阻力加大，使沥青面层压实度不均匀，且容易形成局部松散和发裂，影响路面平整度。3.压路机使用中注意的问题轮胎压路机使用时，应注意检查各个轮胎的新旧程度和轮胎压力，必须做到新旧一致、压力相等。否则轮胎软硬不一，在碾压过程中会形成轮迹，使沥青面层横向平整度超标。钢轮压路机应装雾状喷水装置以防混合料粘轮，轮胎压路机应有专人负责用?13的油水混合液喷洒轮胎表面(严禁刷柴油)，防止碾压时将沥青混合料粘起造成路面不平整。三、摊铺过程中的影响因素1.沥青拌和站的生产能力必须与摊铺机的摊铺能力相匹配，首先要保证摊铺机连续、均匀、不间断作业。若在低温季节施工，如供料不及时，摊铺机待料时间过长，混合料温度下降等都会引起局部不平整，而且自动找平系统在每次启动后，需行驶58m后才能恢复正常，因此切忌摊铺机中途停机。加强拌和站管理，保证连续供料，运行中途不停机加油，操作手轮换休息等办法，做到每天早晨开机，晚上收工关机，中途力争不停机，以确保路面摊铺作业连续不间断。2.运输车辆与摊铺机配合摊铺作业时，常因运输车辆操作不熟练而与摊铺机配合不协调，使混合料洒落在摊铺机行走履带前，如不及时清除会使摊铺机左右晃动，造成自动调平系统工作仰角发生变化，影响路面平整度。因此，必须专人负责指挥倒车，严禁运料车撞击摊铺机。3.施工缝的处理，沥青路面施工缝处理的好坏对平整度有一定的影响，往往连续摊铺路段平整度较好，而接缝处的一个点数据较差。因此，接缝水平是制约平整度的重要因素之一。处理好接缝的关键是要舍得切除接头，用3m直尺检查端部平整度，以摊铺层面直尺脱离点为界限，以切割机切缝挖除。新铺接缝处采用斜向碾压法，适当结合人工找平，可消除接缝处的不平整，使前后两路段平顺衔接。 第六章、沥青路面常见病害类型及产生原因沥青路面病害的产生是多种因素综合作用下的结果，其种类繁多，但主要表现为裂缝、车辙、沉陷、坑槽、唧泥、泛油、波浪、拥包、表面磨光、松散剥落等。现就沥青混凝土路面最常见的裂缝、路面推移、泛油和油斑、车辙产生的原因进行分析。一?、裂缝裂缝是沥青混凝土路面最常见的病害之一，按其形状又基本分为横向裂缝、纵向裂缝、网状裂缝和反射裂缝四种： 1.横向裂缝：裂缝与路中心线基本垂直，缝宽不一，缝长贯穿部分路幅或整个路幅。裂缝一般比较规则，每隔一定的距离产生一道裂缝，裂缝间距的大小取决于当地的气温和沥青面层与半刚性基层材料的抗裂性能。 2.纵向裂缝：裂缝走向基本与行车方向平行，裂缝长度和宽度不一。主要集中在行车道轮迹分布密集处，因为高速公路交通渠化分明，轮迹位置及轮迹分布范围较小，大车、慢车、重型车辆全部集中在行车道上，快车、小型车，轻型车行驶于超车道机会明显增多，超车道上荷载较小，交通量相对较小，纵向裂缝也较小，纵缝缝宽一般在510mm，靠近标线或位于车道中央，且绵延几十米，甚至数百米。常以单条裂缝形式出现。产生的原因有两种可能性，一种情况是沥青面层分路幅摊铺时，两幅接茬处未处理好，在车辆荷载及大气因素作用下逐渐开裂；另一种情况是由于路基压实度不均匀或由于路基边缘受水侵蚀产生不均匀沉陷而引起。 3.网状裂缝：裂缝纵横交错，缝宽1mm以上，缝距40cm以下，1m2以上。 4.反射裂缝：基层产生裂缝后，在温度和行车荷载作用下，裂缝将逐渐反射到沥青表面，路表面裂缝的位置形状与基层裂缝基本相似。半刚性基层的开裂通常由温缩或干缩引起，而对于这一问题的研究一直没有停止过。笔者在一些郊环线的病害发生地点实际观察过发现，在“白改黑”路段和桥头回填路段反射裂缝病害比较普遍，究其原因，“白改黑”路段原设计“白色”路面设计年限和标准相对现在而言低，且路基设计标准也是参照以往的交通情况和要求，在沥青路面施工后，重交通荷载下，“白色”路面产生裂缝，反射到沥青路面；桥头回填路段主要是因为软基路段不均匀沉降引起的裂缝直接反射到沥青路面。另外，行车荷载的作用也会加速裂缝的发展，二灰碎石在施工及运营中由于种种原因会产生细微裂纹。根据断裂力学理论，半刚性基层内存储的能量由行车荷载提供，并通过裂纹失稳扩展消耗能量，这个过程不断反复进行，使独立的裂纹扩展为数条贯通宏观裂纹，直到形成小裂缝，最后成为贯穿裂缝。这是行车道裂缝多于超车道，交通量轴载次数大的裂缝多于交通量小的原因所在。由于沥青面层存在孔隙，路面和绿化带水分渗入，在行车荷载作用下裂缝处出现唧泥现象。二灰碎石因水而剥落，松散致使路面结构承载力不足，出现啃边现象，并可能发展成缝边网裂或坑塘、沉陷等。二、路面推移 沥青混凝土面层推移，主要是指混合料在道路的纵向发生位移，它可能是在施工期间发生或者是在道路通车一段时间后产生，尤其在高温天气下。三、泛油和油斑 泛油和油斑是指沥青混合料中粘结料集中到局部地方，最直接的判断方式就是在道路轮迹处出现发亮的纵向条纹，在施工铺设和通车后阶段都有可能出现。路面推移以及泛油和油斑这两种病害产生的最主要的原因是混合料离析。混合料发生离析时，粗集料和细集料分别集中于铺筑层的某些位置，使沥青混凝土不均匀、配合比级配与原设计不符，混合料失去原设计达到的粘接力就形成了路面推移，而混合料的不均匀还会导致集料和沥青分离，沥青集中到一处形成泛油和油斑。混合料离析又与沥青混合料配合比、混合料拌和、运输、卸料、摊铺有关。四、车辙? ?车辙一般是在温度较高的季节，沥青面层在车辆的反复碾压下产生永久变形和塑性流动而逐渐形成。它通常是在伴随沥青面层压缩沉陷的同时，出现侧向隆起，二者组合起来构成的。路面的永久变形主要发生在沥青面层中。因此，为了延缓车辙的形成，主要应从提高沥青面层材料的高温稳定性来着手考虑。此外，车辙的严重程度与沥青面层的结构组成和配合比有极大关系，型沥青混凝土路面自身的抗车辙能力比型好得多。? 第七章、沥青路面常见病害类型及处置措施沥青路面的病害会很大程度上降低行车舒适感，如何针对各种路面病害进行治理，也是一个很重要的课题，本章就针对常见的几种病害提出以下治理措施：一、裂缝的预防措施和治理措施 1.产品生产前对原材料特别是沥青做试验，根据沥青路面施工及验收规范（gb50092）要求，按本地区气候条件和道路等级选取适用的沥青类型。以减少或消除沥青面层温度收缩裂缝。采用优质沥青更有效。 2.合理组织施工，尽量避免冷接缝。对于冷接缝的处理，应先将接缝处沿边缘切割整齐、清除碎料，然后预热软化接缝处，涂刷乳化沥青，再铺筑新混合料。碾压时，压路机在已压实的横幅上，钢轮伸入新铺层15cm左右，每压一遍向新铺层移动15-20cm，直到压路机全部在新铺层为止。对于纵向裂缝，如分幅摊铺时，前后幅应紧跟，上、下层的施工纵缝应错开15cm以上，摊铺时控制好松铺系数，使压实后的接缝结合紧密、平整。 3.沥青路面摊铺前，对下卧层需认真检查，及时清除泥灰，处理好软弱层，保证下卧层稳定。在旧路面上加铺沥青路面结构层前，须铣削原路面后再加铺，以延缓反射裂缝的形成。 4.在路面出现微小裂缝时就必须及时处理整治。对于细裂缝（2-5mm）可用改性乳化沥青灌缝。对大于5mm的粗裂缝，可用改性沥青（如sbs改性沥青）灌缝。灌缝前，必须清除缝内、缝边碎粒、垃圾，并使缝内干燥。灌缝后，表面撒上粗砂或3-5mm石屑。对裂缝很大的情况，必须将裂缝两边沥青混凝土开挖，先处理基层再摊铺新混合料，水稳定性好、收缩性小的半刚性材料是首选基层。如夹有软弱层或不稳定结构层时，应将其铲除；如因结构层积水引起网裂时，铲除面层后，需加设将路面渗透水排除至路外的排水设施。二、路面推移以及泛油和油斑的预防措施和治理措施 提高混合料在压实后的内在稳定性，适度降低沥青和细集料的含量，提高混合料中多角碎石颗粒的含量，施工摊铺时尽量避免搅拌不匀的现象，另外运输途中绝不能出现颠簸严重,运输时间长情况。 出现路面推移情况时只能局部铲除，采用符合要求的新混合料摊铺，并与周边的混合料结合紧密。三、车辙预防措施和治理措施 车辙预防主要是提高混合料的高温稳定性。近几年来的改性沥青混合料的生产施工实践证明，采用改性沥青混合料是防止或延缓路面产生车辙的有效方法。在沥青中掺入不同的改性剂能改善沥青的很多性能，粘度提高，感温性能稳定，沥青软化点提高，针入度提高，耐老化性能提高，从而也相应的提高了沥青的高温稳定性和抗车辙能力。改性沥青分为三类：第一类为矿物类填料，如碳、木质素、石棉等；第二类为聚合物类，橡胶类sbs、树脂类eva、pa等；第三类为添加剂，包括抗养化剂、抗剥落剂等。从改性沥青混合料生产实践中可知，pe对改善沥青混合料的高温稳定性效果明显，而eva对改善沥青低温延度方面效果明显。修补更换新的沥青混凝土后，应严格保养然后投入使用，否则在车辆的碾压下又会出现车辙，往往出现恶循环。第八章、结束语沥青混凝土路面质量要受多种因素影响。而为了保证沥青混凝土路面的质量，必须严格控制施工的各个环节。不合格的原材料坚决不能用于道路建设，并抓好混合料配合比的试