船东代表在船舶建造过程中的作用.doc

船东代表在船舶建造过程中的作用张余庆 刘江林近年来，随着航运业的发展，造船业得到了空前的繁荣。由于劳动力成本的优势以及造船技术的不断进步，亚洲已经成为世界的造船基地。新造船舶的质量主要由三方面负责： （1）造船厂的质量检验部门（2）船级社（3）船东代表。船东代表作为船东的驻厂全权代表，在船舶建造过程中发挥的作用越来越受到业内的关注。1船东代表的素质要求质量监督检验是作为一个过程存在于制造全过程的各个环节和各道工序。质量监督检验职能是领先设置在这些环节和工序的专职人员的具体工作来实现的。质量监督检验职能执行的有效性与检验人员的素质要求有直接的关系。1.1 品质要求1船东代表参与船舶建造过程中的各个环节。无论是图纸审阅、产品定购、施工还是船舶交验，处处存在着质量检验、监督工作。对船东代表品质要求的核心是其对社会、对国家、尤其是对船东利益的责任感。船东代表在工作过程中必须认真负责、处事公正、坚持原则、实事求是，同时必须具有较高的造船质量意识。如果船东代表本身质量意识不高，对造船质量放松要求，对自身的工作质量不严格要求，持有马马虎虎的工作态度，就不可能实现有效的质量把关。1.2 知识要求监造工作是一项比较复杂的技术工作，为了对施工质量做出判断，船东代表必须对技术和质量标准有较深刻的理解。能对测量数据进行分析判断，对工艺过程及其机理和质量标准有较深入的认识，对生产过程中不合格质量的成因有较强的分析能力，对船舶设备功能的影响有丰富的经验。同时为了防止船舶质量不合格或对自己做出的检验结论进行说明及辩解，需要向施工人员解释标准和工艺，甚至向设计人员和工艺人员反馈船舶的结构标准和工艺方法，参数选择方面的改进意见。这些都要求监造人员具有一定的专业知识。一般来说，监造人员应具有一定年限的实际工作经验和一定的文化程度。熟知船舶设备结构、原理制造工艺，掌握质量管理和质量检验的基础知识。1.3 体质要求身体素质是监造人员任职的自然条件，无论是用仪器检测，还是用手感检测都离不开运动器官和感官的功能。对监造人员的感觉和知觉都必须有一定的要求。此外，监造工作是一项紧张细致的工作。有的在现场还要不停的钻爬攀越，巡回检验，消耗体力很大。因此，良好的身体素质是监造人员履行职能的重要条件。另外，由于新船监造项目持续时间较长，短则半年，长则两年、三年甚至更长。并且大部分船厂又远离城市，处在比较荒凉的地区。长期驻外，来自生活中各方面的压力都比较大。这对从事船舶监造的船东代表心理素质提出了很高的要求。监造人员不仅仅在专业技术、工程管理方面提高充实自己，更要注意协调处理各种生活关系，为监造工作创造一个稳定、积极的外部环境。1.4操作技能要求技能是运用各种知识和经验完成工作的本领。船东代表应掌握一些计量检测技巧，了解和掌握各工序的基本操作技能。尤其是作为机电专业监造人员，常用的计量方法和计量单位，以及常用的生产标准应该熟记于心。在现场检验时，根据计量结果，第一时间对生产情况作出判断。1.5能力要求能力是一种个性心里特征的表现。监造活动是复杂多样的，它要求观察和识别事物的属性，要分析事物的相互关系，要处理和协调人与人之间的不同看法，所以要有多种能力的结合。主要的能力是认识和判断的能力，也就是提出船舶质量缺陷，判断质量水平的能力。另外，与船东、船厂、船级社及其他造船过程中的相关单位相互之间的沟通、配合能力也很重要。造船过程中，无论在技术上、生产上还是进度上与管理上，难免产生各种各样的问题。在如何处理这些问题上，船东代表的个人能力得到了充分体现。妥善处理造船过程中的问题，既保证造船质量又配合造船进度。不能使小问题，由于处理不当演变成大问题，对造船整个大局造成不利影响。2船东代表的工作角度及工作过程2.1船东代表的工作角度按照专业不同，船舶监造工作主要分为船体、涂装和机电三大专业。由于船舶建造是综合性很强的系统工程，某些情况下会同时涉及到三个专业的检验工作。因此各专业相关人员不仅要对本专业内的检验工作认真负责，还要及时地与其他专业人员沟通配合，相互支持，从而顺利完成整条船的监造工作。通常一艘新建船舶的质量由三方面进行把关：船厂质检部门、船级社和船东派驻船厂代表。与船厂质检部门和船级社验船师的工作角度不同，船东监造人员应更多的以船舶可靠性和可维护性角度作为工作着眼点，亦即应多从船舶使用的角度考虑问题。一艘船舶不应仅仅满足图纸设计要求、国际公约和规范就可以，其日后的使用维护过程中产生的问题，也应在船舶设计和建造过程中得以考虑。这会给船舶的营运、维护带来很大的益处。对设计图纸的审阅、船舶设备的定购、船体焊接工艺、设备安装工艺等都要从船舶的可靠性和可维修性方面考虑，研究正在使用的方案是否对船舶可靠性和可维修性指标造成影响，是否要对现有方案进一步研究改进。2.2船舶监造人员的工作过程2.2.1审图做好新船技术设计或详细设计图纸资料的前期审查工作，及时发现图纸资料中存在的问题，按照船东的用船习惯来确定设计图纸，尽可能地减少船舶建造过程中的返工现象，将会大大缩短船舶的建造周期，同时对于提高船舶的建造质量、减少船舶的建造成本也有莫大的好处。因此，做好船舶技术设计或详细设计图纸资料的前期审查工作，在新船建造过程中具有举足轻重的作用2。审图过程中，仔细阅读理解造船设计规格书，比对设计院设计的图纸与造船规格书存在的差异，对设计图纸中存在的遗漏和不足或一些没有达到最新国际规则，规范要求的，对船体、舱室、设备安装布局存在问题的，或会在施工造成不便，设备安装困难，影响今后维修、保养、操作的地方，都要与设计院沟通，提出修改意见，并得到修正，为今后的船舶使用提供良好基础。2.2.2实际布局根据设计院所提供的原理性图纸，在造船厂技术人员实际放样过程中，监造人员应当时不时地与之联系沟通。一切应当从实际出发，本着务实地态度，在做到原理性、功能性具备和符合要求的前提下，并做到设备的可维修性、可操作性达到一个较高的层次，使整体布局美观、科学、人性化，做到统一协调，合理安排舱室，设备的布置，以免给施工和今后船舶使用带来不必要的麻烦。2.2.3相关议定书在制定材料设备技术协议的过程中，按照船舶建造检验规范，比对造船设计规格书，特别是设备的技术规格、性能指标、质量要求、所需备品、备件，物料等都应全盘统一考虑。做到无一纰漏，并做到规范统一的技术招投标，使之满足造船设计规格书。2.2.4材料、设备质量严把原材料、设备进厂的监督检验。原材料、设备进厂，必须具有生产厂的“质量证明书”和验船部门出具的证书。按照报验单上的材料、设备的牌号，规格、重量、来源、产地、生产单位，质量证书编号和生产批号等一一对照，并核实材料、设备技术协议书上内容与之是否相符。与船厂质检人员共同把好材料、设备的进厂关。对于合格的设备、材料及时入库，并统一管理；对一些不合格的材料设备做一些详细说明，及时与厂质检部门，市场采购部门联系，必要时做好备忘录。可以补救的，须在补救措施实施后，再进行检验。对于无法补救的，特别是达不到船级社验船部门认可的，要坚决予以退货。2.2.5施工由于设备的局限性，各部门、各工序的不协调性，工人技术水平参差不齐等因素的影响，在船舶建造过程中，有些工序会出现一些施工质量不合格的情况，如分段制造、舵叶、主机安装等不符合设计要求。这些不合格的施工质量要以报表单的书面形式反馈到质检、技术、生产部门，尽量在施工过程中加以修正，不应因局部问题而影响整个造船质量和进度。在整个监造过程中要积极联系各职能部门，与他们沟通合作，对存在的问题采取不回避、不妥协、不放过的原则，予以坚决整改，使整个造船质量达到合格。2.2.6掌控造船进度掌控造船进度是在保证船舶建造质量的基础上进行的。以船东代表的立场，始终应是质量第一、进度第二的原则。要及时向船东公司汇报现场质量和进度情况，以便船东公司为新船下水、试航、交船等大生产节点做好相应准备工作。按照生产进度表，加强与船厂生产部门，调度部门的联系。按照各项工序的进度，应及时以书面形式提出一些合理性的生产安排，统筹整个造船大局，使各工序生产合理化，对一些不合格的施工质量并影响后续生产安排的，要及时地调整，并制定相应挽救措施。保证各环节生产质量，为后续工序的顺利开展打好基础。2.2.7最后的检验和试验一般包括主船体，涂装和机电系统的安装及其完整性的监督检验，以及系泊试验和航行试验。这些环节对监造人员提出了更高的要求。监造人员要懂质量标准，对系统进行检验，包括对船舶的完整性，清洁度，外观和多余物等进行全面的最终检验，并要查阅前面各道检验的记录，包括零部件的材料和设备的质量记录，以确认是否符合要求，和进行最终的试验程序。按照试验大纲进行最终试验，验证各项系统的效用、功能。结束后根据检验的效果，给出合格与否的判别意见。并详细写明不合格的具体情况，会同船厂、验船部门等各相关部有关人员共同研究解决方案，使不合格情况在交船前得以圆满解决。3 船东代表的培养与选拔随着我国造船业的技术不断进步、造船能力不断增强，国内国外船东都把目光投向了中国的造船厂。伴随着造船厂每年大量的造船业务量，必然需要相应数量的船舶监造人员驻厂监造。因此，在未来的一段时期内，必将出现大量船舶监造人员的人才缺口。国内有关高校应该重视对船舶监造人员的培养，这对发展我国的船舶工业、进一步壮大我国的造船能力有重要意义。船舶建造是一个系统的工程，随着现代化造船技术的不断应用，仅仅掌握相关的造船技术知识是不够的。还应该在项目管理、质量管理、商务谈判等角度来培养和锻炼监造人员。只有以这些广博的知识作为基础，监造人员才能出色的履行自己的职能，从而保证船舶的建造质量和进度。4结论随着世界