船闸的管理方法及养护措施.doc

船闸的管理方法及养护措施路桥?航运?交通建材发展导向2011年O9月船闸的管理方法及养护措施孥扣央(泰州市航道管理处)摘要:随着时代的发展,船闸养护管理工作特点发生转变,工作中出现一些新情况,新问题,需要认真分析,妥善解决.本文就如何对船闸进行管理与养护,使其能够适应水运发展,满足曰益增长的通航需求进行了探讨.关键词:船闸;管理方法;养护措施1前言水运在国民经济发展过程中占有着不可或缺的,重要的地位.其管理问题则日显突出.船闸管理,包括船舶过闸调度组织,船闸运行管理,船舶过闸安全保障和船闸维修保障,牵涉管理体制机制,技术手段,组织效能与人才队伍等诸多方面.本文就如何对船闸进行管理与养护,使其能够适应水运发展,满足日益增长的通航需求进行了探讨.2现状分析2.1部分船闸建成较早,技术状况有所下降目前,在江苏省内的百余座通航船闸,由交通部门管辖的56座船闸,其中近一半建于1980年以前,使用时间较长.调查资料反映,多数船闸土建结构有不同程度损坏,从建设之初就已经给水运的发展埋下了隐患.主要为闸室混凝土墙面磨损较重,混凝土表面碳化,局部存在裂缝,系船设施脱落等.造成船闸建设与规划航道设施不配套或设计不合理,机械设备选用不合理导致不能正常运作.2.2船闸设施标准低.与船舶标准化发展不适应实际情况反映,为数众多的船闸护岸及系船钩等助航设施结构损坏程度加重,损坏速度也在加快,造成许多安全隐患.具体表现为:驳岸混凝土压顶局部有断裂,翻转现象.墙身部分位置断裂,块石脱落.系船钩,环变形脱落现象较多.爬梯大多扭曲变形,脱焊,年久失修.助航信号设施陈旧等.2.3专业维修人员年龄偏大,技术水平偏低船闸现有维护人员平均年龄偏大,只有少量中青年职工,对新知识,新技能的掌握也难以跟上船闸的科技进步要求.过去仅依靠自身维修人员的模式已难以满足要求,事实上还需要借助社会专业队伍的力量.3加强船闸养护与管理的措施3.1船闸管理人员的工作职责船闸操作人员必须经过专门培训并持证上岗.工作中严格遵守管理规章和操作规程,正确履行职责,具体应做到:熟悉水工建筑,闸阀门和机电设备的基本构造和性能;掌握船闸上下游的水位,水深,流态等基本情况;了解船闸运行操作程序和应对一般突发故障的应急处置措施;掌握常过闸船舶的类型,特性,基本尺度,吨位及航行规律.做好船闸运行工作,对过闸船舶的要求是:遵守水上交通安全管理规定,听从船闸值班人员的调度指挥,按照先出后进的原则,顺序慢速过闸,不准抢挡超越;进闸前,应按指定停泊区顺序停靠,不得堵塞主航道;主动办理过闸手续,按规定缴纳过闸费用;进闸后按指定位置停靠,不得超越安全停线,并按闸室水位缆好缆绳;进入闸室,严禁在甲板上生火,燃放鞭炮,敲凿或进行其他可能引起火花的作业;严禁在闸室倾倒垃圾粪便,排放污油污水及抛弃砂石泥土;不准在闸室内上下旅客或装卸货物,不准在爬梯上系缆:严禁在闸墙上涂写或钩捣闸门;装有危险货物的船舶,必须具有安全防护拮施,按规定设置明显标志.3.2改进养护管理工作方法3.2.1做好日常养护工作对船闸建筑物,闸阀门,机电设备以及助航,通讯等专用设施,必须认真保护,做好防锈,防蚀,防火等工作,严防破坏和洛窃;对关系工程安全和人身安全的部位,应设置安全标志和保护装置;对供电,避雷,防火,防爆,防撞,防洪等安全设施,应定期检查,及时修理或更换.船闸必须配备消防,救生器材,抢险工具和物资.船闸建筑物及其设备的保养修理应当制度化,做到经常养护,及时修理,在保养修理的安排上,应尽量减少?242?对通航的影响.船闸保养分为例行保养和定期保养.例行保养:是指对机房,操作室,机械,电器等进行清洁,润滑工作.定期保养:分为一级保养,二级保养.一级保养:是指在例行保养的基础上,每月保养一次,着重对建筑物,机电设备各部位进行检查,擦洗,紧固等作业.二级保养:是指在一级保养的基础上,每季度进行一次,着重对运转部件和机电设备进行详细检查和拆检,调整,调试,更换易损零部件及排除设备故障.3.2.2加强协调,密切协作任何管理活动,其规划与组织的主要目的,不只是要给每一个成员安排最适合他干的工作,而且是要每个人都能想到别人要干什么我们用”协作词表示参加者进行目标相同的活动,用”协调”一词来表示每个参加者相互通报行动安排的过程.首先,养护管理人员要统一思想,充分认识养护工作的意义和作用.要以发展的眼光看待养护工作,统筹兼顾,合理制定养护目标和解决方案.特别要建立畅通,有效的信息沟通渠道,使参与者能够达成默契,使团结协作能够高效进行.在日常工作中,认真听取群众意见,集思广益,努力从提高安全保障,提高通过效率,降低操作人员劳动强度,降低运行维护成本四个方面去发现问题,并认真分析和解决.需要注意避免那种头痛医头,脚痛医脚的呆板做法.例如:由于船舶大型化发展,在近年来实际工作中,发现引航道的灌砌块石驳岸损坏十分严重,不仅墙顶部混凝土压顶断裂,甚至在压顶以下一米多的墙身位置也出现许多断裂,错位情况.面对这类情况,如果仅停留在简单恢复的水平上,由于原有结构强度已不适应大型船舶停靠,结果我们的”勤查勤养,随坏随修”就变成了”勤查勤养,随修随坏”,既不能解决实际问题,又造成较大浪费.所以需要维护人员通过调查分析损坏原因,去寻找能够保证结构安全的解决方案,真正解决问题,并使改造后的墙体具有合理的使用寿命.又如:在船闸实际使用的传感器,监控,网络等弱电设备,容易受到感应雷影响,投入使用初期频繁遭受雷击,一旦遇险,损失很大.后来通过协作配备完善的防雷,接地系统之后,受雷电影响明显减少.3.2.3培养复合型管理人才,增强养护管理力量在日常维护工作中,由于船闸养护涉及到土建,机械,电气,计算机网络等多方面专业内容,设备设施的维护技术要求和工作量显着增加提高,原有养护,维修人员不论数量还是能力都嫌不足.如果单纯要求各船闸管理单位通过大量增加维护人员来解决,从管理成本角度来看就很不现实.而全部依赖外部力量又不可靠,还必须依靠自有人员不断进修,不断监督和管理.因此非常需要复合型管理人才.船闸养护工程,主要分为大修,中修和小修保养三个类别.由于中修和小修养护工程体量相对较小,难以按照社会监理要求进行养护工程管理,多数依靠船闸自有工程技术人员进行施工监管,为保证船闸养护工作质量,要求着重增强管理力量,培养一专多能的T型管理人才,以精干的人员,规范的程序,科学的方法,开展养护工作,并使有限的技术人员逐渐从日常养护过渡到具备进行中修甚至大修管理的能力.3.2.4加强外部协作,充分利用社会力量随着科技进步,社会分工越来越细,加强外部协作,充分利用社会力量已成为做好船闸养护工作的客观需要.实践工作中,我们发现与一些专业公司建立长期稳定和合作关系十分必要,这样做的好处是:以解决自有人员技术力量不足的问题并在实际工作中让养护管理人员得到培训和锻炼;可降低船闸维护人员的劳动强度;长期合作有利于养护维修工作的系统性,连续性,规范性,且维护成本也能降低.3.2.5健全船闸设备,设施管理系统船闸的建设,发展,运行过程中,各种技术数据采集量逐步增大,特建材发展导向2011年09月路桥?航运?交通刍议农村公路普通混凝土路面施工技术王平(广西五鸿建设集团有限公司)摘要:伴随着社会的进步,科技的发展,混凝土路面的质量有了较大提高,但由于农村建设资金的限制,水泥混凝土面层的寿命短,维修难的问题严重制约r在农村公路L的发展.2003年以来,国家加大了农村公路建设的投入,调动了广大农民自觉修路的积极性,水泥混凝土路面在农村公路尤其是农村公路中得到广泛应用.关键词:农村公路;公路设计;施技术;水泥混凝I一1水泥混凝土路面的受力情况在水泥混凝土路面设计理论中,将混凝土板看作四边自由的小挠度弹性矩形薄板,其假定条件是混凝土板与弹性地基间完全接触(不脱空).当混凝土板均匀支承时,无论荷载作用的位置,应力都较小;而一旦脱空,板内将产生过大的附加弯拉应力,混凝土板很快达到极限寿命,极端情况F,可以次压断.2水泥混凝土路面的优点与缺点2.1优点(1)水稳定性较高,在暴雨及短期浸水条件下,路面可照常通行;(2)温度稳定性高,无车辙现象;(3)水泥混凝士是无机胶凝材料,耐老化,无污染;(4)在相同技术和工艺水乎下,水泥混凝土路面的使用年限长;(5)水泥混凝土路面可以容纳各种类型的集料,只要这些材料满足定的标准:(6)平整度的保持期长.2-2缺点(1)对路基的稳定性要求高,对不均匀变形的适应性差;(2)水泥混凝土为水硬性材料,养护期较长,施工和养护用水量大;(3)水泥混凝土路面强度高,硬度大,断板后难于清除,修复难度大;(4)在相同平整度条件下,由于水泥混凝土路面不减振,因此行车舒适性不及沥青路面且噪音较大.3影响使用寿命的主要因素及对策3.1路基路基应稳定,能为路面提供连续均匀的支撑.一般而言,通车前2-3年水泥混凝土路面的破损是由于地基或路基不稳造成的.所以经常会发现这样的现象,越是高路堤,漱基路堤或半填半挖的路基,越容易出现断板;相反,低路堤,老路堤早期破损较少.因此,那种认为采用了水泥混凝面层,路基质量差一些无关紧要的观点是极端错误的.大量事实证明,路修得愈快,坏得愈快.为减少路基的变形,除在地基,填料和压实等方面采取相应的措施以外,最好的办法是留给路基一段自然沉降的时间.确定项日的建设工期是技术问题,行政干预必然带来质量隐患.针对农村公路路基大部分由乡镇政府负责修建,机械少压实度无法保证的情况,应灵活掌握工程进度,规定新建路基当年不准铺筑永久式路面,先铺筑砂石路面维持通车,第二年经弯沉检测合格后再实施.采用砂石路面的好处在于容易修补,又可以利用为永久式路面的基层或底基层.由于农村公路建设项目务必在当年建成通车.作为公路主管部门,只能采取相应的管理措施,通过招,投标选择信誉好的施工单位,公路管理部门派出技术力量进行质量把关,项目村委派出责任心强的懂得一定建筑工序的杨民作为义务监督员,在公路部门的有关技术人员的指导下开始工作,从路基分层压实,路面基层宽度,厚度以及路面面层宽度,厚度方面入手,确保工程严格按照设计进行实施,开成施工单位自检,项目村委旁站,公路技术部门质量把关,质量监督机构抽检的质量保证体系,从而保证农村公路项目的工程质量.3.2垫层特殊路段必须设置垫层.有些人认为路堑地段的路床是原状土“硬得很”,可以减薄基层.实际上恰恰相反.土质路堑地段由于地下水位较高和坡面水的汇集,路床的强度,水稳定性将大大降低,不但不能减薄基层,还应增设全宽式隔,排水垫层.3.3基层(1)水泥混凝土路面与沥青路面受力特点不同,对基层的要求也存在差异.沥青路面面层薄而柔,主要是基层受力,对基层的强度,刚度和稳定性都有较高的要求;而水泥混凝土路面面层厚而刚,主要是面层受力,对基层的要求主要是水稳定性尤其是抗冲刷能力.(2)农村公路与高等级公路在基层结构类型的选择上应有所区别.半刚性稳定基层与柔性基层是两种同等的结构形式,无所谓谁比谁好,各有其使用条件和特点.半刚性稳定基层强度高,刚度大,但也存在造价高,工艺复杂,养护期长,不利于行车干扰路段的施工,且开裂后没有愈合能力等缺点.级配碎石和填隙碎石柔性基层不仅能弥补半刚性稳定基层的不足,而且在农村公路水泥路面上使用,又避免了其整体强度低,抗变形能力差的弱点.(3)基层集料的质量对路面使用寿命有着非常重要的影响.一般产生大面积早期破坏的路段,全部采用的是半刚性水泥稳定基层;而未破坏的道路虽然采用未筛分碎石柔性基层,却正常使用了20多年.究其原因,不是由于基层结构类型的区别,而是在于基层集料质量的优劣.影响基层集料质量的因素,从主观讲,源于认识上的误区只知道水泥混凝士路面各结构层的强度和刚度自上而下逐层降低,不知道对稳定性的要求是相同的,甚至是提高的;只知道用水泥等结合料来提高强度,不知道掺结合料的主要目的是将集料稳定,保证其在荷载,环境的作用下,强度和刚度不发生突变;甚至误认为不管什么样的集料,掺了结合料就会具有良好的性能.导致施工中强度按照水泥的用量来掌握的现象十分普遍,以至放松乃至放弃了对集料质量的控制.从客观上讲,是由于我国砂石生产工艺落后,加上施工中供不应求,价格上涨等因素的影别是后期陆续投入使用的自动控制,监测设备等,系统之间既相对独立,又相互联系象闸墙位移,闸门跳动,动态的水文数据,船舶流量统计数据等分别处在不同系统中,在需要时还得通过人工二次提取和处理,这样的情况既不方便,又容易产生差错.管理者作决策时所需要的,应当是一个简洁的系统,也就是管理者认为最要紧,最关键,最直接的一个系统既可.由于船闸数据量大,分散,难以进行系统分析和有效利用,因此尽快健全船闸设备管理系统显得非常迫切.要达到这个目的,我们需要