交通事故现场定位和测量.ppt

第四节交通事故现场定位和测量,（一）交通事故现场定位现场定位就是固定现场空间位置。现场定位有两层含义：一是现场方位的确定；二是现场的主要点或主要物体的位置固定。定位的步骤为：确定方位、确定基准点、基准线及选择坐标系。（1）确定方位方位确定，主要是对交通事故所在道路方向的确定。道路方向需要通过仪器测量加以确定。测定道路方向，实际上就是测定道路中线与基准方向的角度。,图110肇事路段方位表示法,确定道路方位,道路定向是借助磁方位角来实现的。如图所示，ns直线是通过o点的磁北方向，由磁北on起顺时针方向至oa之间的角度，叫oa线的磁方向角。方位角的大小可以从0到360度。如果oa线是道路的中线，用袖珍经纬仪即可测得其方位角的具体度数，从而确定现场道路的走向，也就确定了现场的方位。,n,o,s,a,现场图绘图纸上一般用浅黄色或浅红色细实线印上坐标线或压制隐格线。坐标线或隐格线是平行于图纸边线的，为了利用坐标线或隐格线，在实际操作中，事故现场的道路走向一般取垂直或水平方向，因此现场图上的方向标可能是斜置的。弯道现场的方向用肇事车进入弯道点的道路中心线切线与方向标的夹角表示。对于难以判断方向或用方向标表示困难的，可用“”或“”直接标注在道路图例内，注明道路走向通往的地名。,n,（2）确定基准点,（4）现场定位的常用方法我们重点讲述在实际工作中经常应用的主要有三种：极坐标法，直角定位法和三角测量法。这些方法各适用于一些特定的场合，而且彼此间可以替代或结合使用，以适应实际需要。特别应该注意，只要现场图能够达到既能固定现场所有交通元素并且充分体现了它们之间的关系，图面又清晰、简洁的要求即可，具体采取什么方法不必强求一致。,事故处,（3）确定基准线现场基准点确定之后，就要确定相应的基准线。通常是选择一侧路缘或道路标线作为基准线。基准线的确定是现场定位的基础，一切现场元素痕迹物证在现场的位置及其相互距离关系，都可通过基准线得到相应的空间定位。,交通事故现场欲选的基准点，必须是现场上原有的。相对固定的物体的某一点，如里程碑、电杆、交通标志、建筑物的某一个拐角等。选择基准点的原则是：离现场较近，以便于测量和绘图，要相对定、不易移动或消失，以便在较长时间内能作为恢复现场的基准标志。基准点的选择原则：1、相对固定、不易移动的物体；2、尽可能选择距现场中相对容易固定的物体（肇事车、尸体等）适当距离的点；3、选择三角定位或极坐标定位时应当选择两个基准点。,基准点也叫现场固定点，是现场定位时基准坐标系的原点。通常在说明某一个物体的位置时，总是以相对于另一个固定参考物的距离作为参照。交通事故现场测量中通常是在事故现场临近的地方，选定一个或多个具有长久性标记的固定点，作为确定现场的基准点。,确定基准线、基准点,基准线,基准点,o,直角坐标定位法,图112直角定位法,o,x,n（x,y）,y,y,x,直角坐标定位法,4,315,140,512,135,图113垂直定位法示意,直角坐标定位法,基准线,基准点,在直角坐标系中，有三个尺寸：xyr，只要确定其中任意二个，定位点n的位置就已确定。在事故现场勘查工作中，没必要机械地使用x、y轴量取直角尺寸，而是测量n点到x轴的距离y和n点到基准点的距离r，就可以确定n点的位置。x轴不必穿过基准点。因为一般情况下，选择道路边沿线作为x轴，而基准点不一定恰好在道路边沿线上，一般在路肩上或人行道上较多，如里程碑、电线杆、建筑物棱角等。这时基准点到x轴的距离是一个定值。测量时只要测量n点到道路边沿线（x轴）的距离就可以了。如果道路边沿线不整齐无法测量时，可以拉一根尺子代替边沿线。尺子的尺寸零点置于基准点处，尺子平行于道路中心线。这时尺身就是一条基准线，可以非常方便地测量xy两个坐标值。,图114直角定位法绘图的要点之一,注意事项：在丈量垂直(横向)距离时，必须相对基线成直角，才能保证数据准确。其作法可采用回转皮尺的办法找垂直点。见下图所示：另外，因为绘制平面图的过程，是将现场实地情况缩小到图纸上，按水平和直角测量测绘距离的过程，故要准备好直尺和三角板。直尺代表基线，三角板代表横向和间距。,图115直角定位法绘图的要点之二,2、极坐标定位法平面极坐标定位法，是借助平面极坐标系来确定平面上任意一点位置的方法。如图所示，是把基准点作为极坐标的原点o，丈量坐标原点，与事故现场上定位点的距离引出一条连线为r，并用小平板仪测量连线与指北线n的夹角，即可定位。通常用于弯道及不规则的交叉路口的现场定位。其测量精度高，难度大，要有相应仪器。3、交会定位法交会定位法可采取两种形式：其一是一个基准点和一个引出点的交会法；其二是两个基准点交会法。基本操作方法是，借助于基准点或引出点及其已测定的相互之间的距离，将平面上的任意一点到基准点或引出点的距离测量出来，即可达到该点定位的目的。这种方法操作简便，为现场记录所广泛采用。,极坐标定位法,r,o,图111极坐标法示意,极坐标定位法,基准点,基准线,a,b,北,交会定位法,9,505,580,140,165,两个基准点的定位法,基准点a,基准点b,4、三点定位法三点定位法也称三角定位法，就是用选定的基准点，由此点向道路中心线做垂线与中心线的交点，再与事故现场的一个主要点，如车辆的某一点，把此三点连接起来，构成一三角形，量出各点距离即可定位。这种方法也可以用已选定的两个点ab开始确定c点，然后选用前面已被确定的任意两点，确定下一个点d，以此类推，即可较便利地固定一些车辆行驶的路线轨迹或轧痕位置。,图116三角测量法绘现场图,图117三点定位法示意,三角定位法,9,505,240,265,490,300,295,630,三角定位法,基准线,基准点,运用这种方法，可以比较方便地将一些车辆行驶的路线轨迹或轧痕位置固定下来，并且不需要选取基准线，也不需测量角度，适用于各种现场。但缺点是点与点之间的联系不易确定。所以单纯用三角测量法绘制的现场平面图，其中的物体和空间比例，必须相当精确。5、综合定位法综合定位法，就是综合运用各种方法，以使现场诸元素及其相互位置关系得以全面、准确定位。总之，各种现场图的制作方法，都有其优点及不足之处，在实际工作中，现场绘图要依据现场特点，熟练掌握各种定位方法，一个熟练的制图人员要依据现场特点，综合运用各种方法，杨其所长，避其所短，提供直观、准确数据资料。为绘制现场图服务，为事故分析服务。,综合定位法,9,505,580,140,165,图118交会定位法示意,道路交通事故现场图绘制（ga492009）规定有四种现场定位方法：直角坐标定位法、三角坐标定位法、极坐标定位法和综合定位法。,1直角坐标定位法a）选取基准点，并以沿道路方向为x轴，垂直道路方向为y轴建立坐标系统；b）依次测量基准点到所有待测点的沿x轴和y轴方向的距离，作为其x、y方向的坐标。,9,505,580,140,165,三角坐标定位法c.2.1一个基准点的三角定位法操作方法如下：a）选取基准点，基准点应为明显易见的位置固定物；b）从基准点作道路中心线的垂线，取垂足为第二参考点；c）分别从基准点和第二参考点向待测点作直线并测量直线的长度，将待测点定位，见图c.2。c.2.2两个基准点的三角定位法操作方法如下：a）选取两个基准点，基准点为相隔较远的明显的位置固定物；b）分别从两个基准点向待测点作直线并测量其距离，见图c.3。,9,505,图c.2,图c.3,505,c.3极坐标定位法操作方法如下：a）选取某固定物为极点；b）选取另一固定物为基准点并与极点连接，以此连接线作为极轴；c）测量待测点到极点的距离以及待测点与极点连接线与极轴的夹角，见图c.4。,图c.4,c.4综合定位法操作方法如下：a）选取基准点；b）选取一条基准线，基准线一般为道路中心线或道路边缘线；c）从基准点向待测点作直线，再从待测点向基准线作垂线，测量所作直线和垂线的长度。d）当对某一待测点精确定位之后，可以用该点代替原基准点测量其附近的其他待测点，见图c.5。,图c.5,(二）交通事故现场测量（1）道路线形的测量(涉及道路交通工程学方面的知识)道路线形测量包括道路坡度（横坡、纵坡、合成坡度）测量和坡长、道路平曲线测量和竖曲线（包括反竖曲线）测量等a.坡度测量（包括弯道超高）连续坡道的坡度采用平均坡度，即坡道始终点的高度差与两点间水平距离之比。b、坡长测量c、弯道半径测量d、竖曲线测量竖曲线即下坡后接着上坡，两条坡道之间的连接转换曲线，又称凸曲线。反之，则称反竖曲线或凹曲线。其测量方法与弯道半径测量方法相同。(2)交叉路口的测量交叉路口的测量主要指平交路口的测量。测量方法是采用切线测量法，简称切测法，即利用道路边沿的平行线，通过交叉口，把不规则的路口规则化，先后进行现场测量。包括有十字路口切测、不规则十字路口切测、丁字路口切测和y型路口切测。（3）交通元素测量交通事故的形成主要是车与车、车与人或车与畜诸交通元素的关系。因而，准确测定车辆、人体、牲畜的位置及其相互关系十分重要。测量车辆、人体、牲畜及其他主要交通元素，其关键在于按照固定点和固定线的选择原则，准确确定测点。,丈量制动拖印、现场散落物,丈量一侧机动车道宽度,丈量一侧非机动车道宽度,丈量道路宽度,注意要垂直丈量不要倾斜,要水平丈量不要一侧高一侧低,丈量一侧道路宽度,注意不要把两侧混凝土路肩计入路面宽度,规则十字路口的丈量,b、不规则十字路口的丈量。应选择其中一拐角为a拐角，再以虚线测量，定出b拐角，而后依次定出c、d拐角。如图所示。,规则的丁字路口测量和绘图如图所示。,弯道半径的丈量中心线平面投影弯曲的路段称为弯道。在弯道处发生事故，必须测定弯道半径和车辆转弯时擦印的平面半径，以分析造成事故的原因及行车速度等。弯道半径是指弯道中心线的半径。在现场测量时，如果有中心线，可测中心线半径，如果没有中心线，测弯道半径比较困难，通常的方法是如图所示。在弯道外圆任意选择a、c两点，测出ac两点的距离，找出ac中点d，ad=a，于d点做ac垂线找到b点，测出db=h，然后计算弯道半径。弯道的测量也包括超高。所谓超高是指弯道处向内倾斜的坡面。超高，是为降低车辆转弯时的离心力，而在设计要求上将外侧车道升高所构成的向内倾斜的坡面。如不设置超高，则又要成倍加大转弯半径。超高测量方法与测量坡道相同。,弯道半径的计算方法,a,b,c,d,o,半径r,弯道中心线,弯道半径r=(aoxao+boxbo)/2bo公式中，adb为一段弧形道路长度，ab为弦长，o为ab的中点，cd为过中点的垂线。,弯道半径的丈量,oaobr，odrh在三角形oad中：r2a2（rh）2整理后得：r（a2h2）/2h。,道路坡度的丈量道路纵剖面上中心线与水平线不平行的路段称为路面纵坡，简称坡道。道路坡度，其测量方法是：坡的垂直高度（y）除以沿水平路段测得的距离（x）就是坡度，一般用百分比表示。坡度iy/x100。测量方法如图所示，选择较为平均的一段坡道，用两把直尺，一把取垂直位置，另一把取水平位置（上面放置一水平仪），测出ca（高差），读出读数为cb即可。其测量水平距离越长，则测量精度越高。如ca为0.5米（cb为10米），则坡度为：i0.5/101005。,坡度的计算方法,i,c,a,b,以上公式中，ab为坡路，i为坡度。i=cb/ca.利用直尺和水平仪可测出路面坡度。,道路坡度的丈量,坡度为：ica/cb=0.5/101005。,y,（4）现场痕迹的测量地面轮胎拖印的测量地面轮胎痕迹是指车辆轮胎，相对于地面做滚动、移滑而形成的痕迹。a、连续拖印的测量1、直线拖印，应测量拖印始点到终点的长度，测量始、终点到基准线的距离，以及相对于其它车辆、重要痕迹、散落物的位置尺寸。肇事逃逸现场还要测出拖印的宽度。2、曲线拖印，除测量其始、终点到路右边距离外，还应当在拖印的中部再增加两个测量点进行测量。弯曲的拖印，用软皮尺沿着曲线逐段测量长度。如果路面上的痕迹一部分是圆曲线型，则应在曲线上多取几个点加以固定，取点数多寡，取决于曲线的复杂程度。3、拖印是折线的，例如有突变点，除按上面讲的方法测量外还要增加突变点到路右边的距离和突变点到拖印终点和始点的距离。4、如果各车轮留下的拖印长度不一致时，应分别进行测量。,连续制动拖印的丈量,基准线,丈量拖印的长度和起点距基准线的距离，拖印长度不等时分别丈量,间断制动拖印的丈量,丈量拖印起点距基准线的距离和拖印的间断长度,突变的制动拖印的丈量,丈量突变前后拖印的长度、起点及突变点距基准线的距离,基准线,图120拖印折线的突变点,第五章,49,偏转,50,额外重量,第六章,51,striations条状痕迹,第六章,52,第一个弦及其中垂线,从第一个弦的中垂线处开始的第二个弦及其中垂线,图119曲线拖印测量法,b、断续制动拖印的测量1、由于车轮受不平的路面冲击造成制动跳动或制动毂不圆引起的拖印断续，通常间隔距离很近，这时应作为连续痕迹来测量。2、当拖印断续间隔较长时，一般是驾驶员间接制动所致，应分别测量每段拖印长度，然后相加得出拖印总长度。3、对于从一种路面延伸到另一种路面上的拖印，要分别测量长度，并测量起、始点位置，以便根据不同的路面摩擦系数计算车速。c、多方向拖压印的丈量现场中拖压印面积较大，两个后轮的拖压印越出前轮拖压印之外，即为多方向拖压印。这种拖压印说明肇事车辆处于大面积滑行或滑转状态。多方向拖印，后轮拖印越出前轮的拖印之外。半滑转，车辆已经过180度，而向反行驶方向，全滑转，车辆已转过360度，面向其原来的行驶方向。测量这种拖压印，应对车辆所有各轮留下的弯曲的拖压印，沿曲线测量长度，然后，确定其平均长度，以平均长度计算车速。,第五章,54,跳跃式刹车痕迹,第五章,55,measuringskipskidmarks测量跳跃式刹车痕迹,图121断续制动拖印的测量,第五章,56,不连续的刹车痕迹,第五章,57,测量不连续刹车痕迹,图122每段拖印长度相加,直行多方向拖印半滑转全滑转旋转180图123多方向拖压印的丈量拖印,（5）有关测量点的确定。道路交通事故现场上的各种有关元素、物体、痕迹，在道路平面上投影面积大小不一，形状各异，有的集中，有的分散，选择哪一点做测量点？主要应以它们之间的关糸和所要表明的问题的性质来确定，否则测点的位置就不能反映现场的实质内容和内在规律。这里着重介召几种：机动车位置的测点，分别取前后轴同侧车轮外缘的最外垂直下点位置为测点，机动车若侧翻或四轮朝天时，以触地的车身拐角为测点。畜力车的测点也参照而定。非机动车中的自行车位置测点，取其前后轴心位置为测点。路面挫擦痕位置的测点，以痕迹长宽两端为测点，如为近似正方形或圆形痕迹，以其中心点为测点，血迹亦同。人体位置的测点，取头顶部、臀部和脚跟部为测点。散落物位置的测点，散落物是整体的，取其中心或长度两端为测点，是散在性的，取其距车辆的最近端和最远端的中心点为测点或取最近端和最远端为测点。路面障碍物位置的测点，取障碍物两端内测或外侧的突出点为测点。路面标线测点，分道线等白色标线取中间为测点，隔离性黄实线取边缘为测点，并标明黄线宽度。,现场丈量要规范,车辆侧翻时丈量着地一侧前后车轮轴心的投影据基准线的垂直距离,丈量车辆一侧前后车轮轴心的投影点距基准线的垂直距离,车辆侧翻时，丈量车轮轴心投影点距基准线、测量点的距离,车辆仰翻时丈量靠近路面一侧车轮轴心投影距基准线的距离或着地的车厢前后角距基准线的距离,非机动车丈量车轮中心投影点距基准线和测量点的距离,固定点，也即测量点。固定点的确定就是对现场元素测量点的选择。现场是由诸多元素构成的，而且往往现场元素又不可能是一个点，因而对固定点加以规范，是保证测量准确、定位可靠、图面真实、避免误差的基础。现场元素的固定点及其固定线，按ga49-2009附录（补充件）表b2的统一规定,人体丈量,丈量头顶部距基准线或其他测量点的距离,丈量足跟部距基准线的距离,基准线,血迹丈量,丈量血迹中心距车轮的垂直距离,丈量血迹中心距基准线的距离,血迹丈量,较大的散落物分别丈量,丈量车轮中心距基准线的距离,散落物为整体时丈量物品中心或两端距测量点、基准线的垂直距离,中心点,物品两端,分散的散落物丈量散落物距车辆最远和最近处的距离以及散落物的面积,丈量制动拖印起点距基准线的距离,丈量拖印的长度,附录有关述语解释：,定位：定位与测量有关：测量工作的内容包括：测量点的确定、道路的测量、路面痕迹的测量、车体痕迹的测量、衣着痕迹的测量、人体伤痕的测量、车辆装载物的测量、固定物痕迹的测量。测量仪器的使用，被测量物的具体情况不同，要使用不同的测量仪器：a、测量长度为5米以上物体、痕迹或距离时，应当使用最小测量单位为厘米，最大测量长度不小于20米的皮尺；b、测量长度为5米以下1厘米以上物体、痕迹或距离时，应当使用最小测量单位为毫米，最大测量长度大于1米的钢制盒尺；c.无法使用钢制盒尺测量或需辅助测量凹陷深度时，应当使用最小测量单位为毫米，最大测量长度不小于30厘米的硬质直尺；d.测量或固定不可直接测量的物体、痕迹或距离时，应当使用分规；e.精确测量内（外）直径、痕迹宽度、凹陷深度等尺寸时，应当使用游标卡尺；f.测量角度时，应当使用量角器；g.测量坡度时，应当使用经纬仪。,、量尺测量操作a.用米尺或钢尺进行直线测量时，测量工具应当保持直线状态，不得扭曲。进行曲线测量时，可将测量工具按照曲线的自然状态弯曲测量；b.测量高度时，测量工具应当与水平面垂直；c.定位测量时，测量工具应当与基准线垂直且与测量平面平行；d.测量距离小于1米的，可由1人测量；大于1米的，应当由2人协作测量。、测量误差标准计量单位及误差标准常规测量应当以厘米为计量单位，用其它计量的应当予以标注。其误差标准如下：a.测量距离超过10米的，最大误差不得超过10厘米；b.测量距离为10米至50厘米的，误差不得超过1%；c.测量距离小于50厘米的，最大误差允许为0.5厘米。,、测量点的确定a.机动车位置应当分别取同侧（侧翻时取近地一侧）的（前）后轴中心点在外侧轮胎接地处投影点为测量点。仰翻时，应当取较近的靠路边（基准线）车身的两个角为测量点；b.非机动车位置应当分别取同侧（侧翻时近地的一侧）前后轴轮胎轴心的投影点为测量点。三轮车仰翻时，应当取较近的靠路边（基准线）车身的两个角为测量点。c.线状痕迹位置基本为直线的，应当以痕迹的起止两端为测量点。是折线的，应当以痕迹的起止两端及变化点为测量点；是曲线的，应当以痕迹的起止两端及平均分为四等份的等分点为测量点；文字注明痕迹的面积及特征。d.人体位置。应当取头部、足跟部为测量点。e.牲畜位置。应当取口唇部、尾根部为测量点。f.路面固定物位置。如是障碍物，应当取其两头的端点及占路最外端点（即最突出点）的投影点为测量点。如是安全设施，应当取其基部中心线或边缘线为测点。g.散落物、血迹位置。散落物是类圆形的，应当取其中心为测量点。散落物是散在性的（如玻璃片、沙土等），应当取距车辆最近端或最远程以及散落物集中部位的中心点为测量点。血迹，应当取其中心点为测量点。用文字注明面积。h.有交通标线的道路或路口应当在交通标线的一侧选择测量点，同时测量分道线的宽度。,、道路测量a.道路宽度测量应当测量与事故有关的道路或车道的宽度。道路总宽度测量，应当在路肩（或路缘石）、道路边缘线的内侧测量至对侧路肩（或路缘石）、道路边缘线的内侧。对两条和两条以上的车道测量，应当在分道线的一侧或隔离设施（中心线）的一侧边缘取测点，分别测量各车道的宽度。同时测量分道线和隔离设施（中心线）的宽度。b.路肩宽度测量在路肩（或路缘石）外侧边缘在线取测点向外测量至路肩边缘。c.道路边沟测量应当测量边沟的坡长和深度。有条件的应当测量口宽。如沟内有水，必要时，要测量水深。d.路坡度或超高测量应当根据具体情况采用坡度仪进行测量。e.弯道半径测量弯道半径俗称道路弯度。弯道半径的测量应当采用弦长弦高的方法进行测量。即在弯道内侧取一段弧，量测这段弧的弦的长度即弦长（a），在弦的中点量至弦顶即弦高(b)，然后利用下列公式计算弯道半径。弯道半径r(4b2+a2)8b,、路面痕迹测量a.刮划和挫压等线形痕迹的测量定位测量痕迹的起、止点。痕迹为曲线的，应当用五点测量法定位。测量点为痕迹起、止点中心和所选部位痕迹的中心按照痕迹的形成方向测量痕迹的实际长度。按与痕迹形成垂直的方向测量痕迹的宽度。定位测量痕迹突变点（变粗、变重、变方向等）的起点位置，并分段测量突变点前后痕迹的实际长度。痕迹的细节特征，应当根据具体情况，测量其形状、面积、挫印线条宽度和间距、特征点的重现距离等。b.撞击痕迹及路面损毁的测量定位测量撞击痕迹的起点。测量撞击痕迹面积、深度。定位测量路面损毁的中心点。按道路纵向测量损毁长度、按道路横向测量损毁宽度并测量损毁