公共自行车交通发展研究论文.pdf

s t u d yo fp u b l i cb i c y c l et r a n s p o r td e v e l o p m e n t ad i s s e r t a t i o ns u b m i t t e df o rt h ed e g r e eo fm a s t e r c a n d i d a t e ：z h a n gl i j u n s u p e r v i s o r ：p r o f w a n gy u a n q i n g c h a n g a nu n i v e r s i t y ，x i a n ，c h i n a 删23肌3哪8帅4 舢9川川1洲y 论文独创性声明 本人声明：本人所呈交的学位论文是在导师的指导下，独立进行研究 工作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外，对论文的研究做出 重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本论文中不包含任 何未加明确注明的其他个人或集体己经公开发表的成果。 本声明的法律责任由本人承担。 论文作者签名：豸长丽醒，年月一日 论文知识产权权属声明 本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品，知识产权归属学 校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请专利等权 利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的学术论文或成 果时，署名单位仍然为长安大学。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 论文作者签名：认翮况 导师签名：刁元锄 矿1 年只矽b 沙年了月九日 捅要 随着我国城市化进程的不断加快，城市规模的不断扩大，居民出行距离也随之增长。 但是由于目前我国城市的公共交通系统普遍不完善，公共交通服务水平普遍不高，存在 下车步行时间过长、等候时候过长、换乘不便等问题，导致更多的人倾向于选择小汽车 作为出行工具，从而使小汽车增长速度过快。而私人小汽车的大量普及，带来了一系列 问题，如城市道路日益拥挤，环境逐步恶化，能源急剧消耗以及交通事故频发等等。 而自行车是一种节能、环保、经济实用的健康低碳交通工具，尤其适合短距离出行。 公共自行车交通的发展，不仅可以节约城市能源与土地资源、提升城市环境质量、缓解 城市交通拥堵、提高市民身体健康水平，还可以弥补公共交通的不足，吸引更多的小汽 车出行者向公共交通方式转移，有效提高公共交通的出行吸引力与竞争力。但是目前公 共自行车交通在政策、规划、管理上都未得到足够的重视，因此，有必要对公共自行车 交通如何发展、如何系统规划管理进行深入研究。 论文基于自行车交通的特点与优势：节约交通能源消耗与土地消耗，可有效降低城 市交通污染，缓解城市交通拥堵，个人出行费用较低，不仅适用于低收入阶层，还可以 降低城市交通内部与外部成本，集交通、健身、娱乐于一体，是一种健康、低碳的出行 方式，尤其适宜短距离出行，其适用条件是城市气候温和、地势相对较为平坦、城市非 机动车道较宽、机非分离程度较好的城市交通环境，认为公共自行车交通市场主要是短 时间内使用、短途交通、接驳交通，适宜在枢纽中心、居住区、商业区、学校、旅游景 点等客流集聚地布设租赁站，应允许居民可以随时使用，异地归还，并根据使用时间长 短收取相应费用。 论文分析认为，欧洲公共自行车租赁站与其他交通方式紧密的衔接、独立的公共自 行车路权、政府与企业合作经营模式、租赁站规模网络化经营、低廉的使用费用、便捷 的租还车手续是欧洲城市公共自行车交通成功发展的关键。发现目前中国城市公共自行 车发展存在的问题是公共自行车未列入公共交通行列，自行车“路权 未得到保障，与 其他交通方式衔接不紧密，公共自行车交通认同度不高等。 论文认为公共自行车规划应包含：公共自行车市场规划、公共自行车租赁站规划、 公共自行车路网规划、公共自行车调度与管理、平面交叉口公共自行车交通组织优化等 内容。公共自行车交通的市场规划应明确公共自行车交通的公共属性，将其纳入城市公 共交通行列，应采用政府主导、企业运营的合作经营模式；租赁站规划应分为起讫点租 站规划与接驳租赁站规划两种情况，接驳点租赁站规划中在确定存车辆时，应考虑长 离出行比例、人口结构比例、换乘吸引范围、站点运量比例、接驳点车速和发车频率、 峰小时存取车量等因素；可运用g p s 全球定位系统高科技手段，对公共自行车实时 控，在高峰与平峰期合理调度各租赁站之间的车辆，防止车辆被盗现象发生，采用i c 系统技术进行费用结算。论文还对如何评价公共自行车交通发展水平进行了探讨。 键词：公共自行车交通；规划；租赁站；评价 u a b s t r a c t w i t ht h ea c c e l e r a t i n go fc h i n a su r b a n i z a t i o np r o c e s s ，t h ee x p a n d i n go ft h ec i t ys c a l e ，t h e r e s i d e n t st r a v e ld i s t a n c ei sa l s oi n c r e a s i n g h o w e v e r , d u et ot h ec u r r e n tp u b l i ct r a n s p o r t s y s t e mo ft h ec i t yi sg e n e r a l l yi m p e r f e c t a n dt h et r a n s i ts e r v i c ei ss t i l li nl o wl e v e l ，a n dt h e p r o b l e m so ft h e t o ol o n gw a l k i n gt i m eo u t s i d et h eb u s ，t o ol o n gw a i t i n gt i m e ，a n dt h e i n c o n v e n i e n tt r a n s f e r , m o r ea n dm o r ep e o p l es e l e c tt h ec a ra sat r a v e lt o o l ，w h i c hl e a d i n gt o c a r sg r o w t ht o of a s t t h em a s s i v ep o p u l a r i t yo ft h ep r i v a t ec a r sc a u s e sas e r i e so fp r o b l e m s ， s u c ha st h ei n c r e a s i n g l yc r o w d e do ft h eu r b a nr o a d s ，t h eg r a d u a l l yd e t e r i o r a t i o no ft h e e n v i r o n m e n t ，t h es h a r p l yc o n s u m p t i o no ft h ee n e r g ya n dt h ef r e q u e n t l yo c c u r r e do ft h et r a f f i c a c c i d e n t s ，e t c h o w e v e r , t h ep u b l i cb i c y c l ei sak i n do fl o we n e r g yc o n s u m p t i o n , l o wp o l l u t i o n , c o n v e n i e n le f f i c i e n t ，e c o n o m i c a la n dp r a c t i c a lg r e e nt r a n s p o r t , e s p e c i a l l ys u i t a b l ef o rs h o r t d i s t a n c et r a v e l t h ed e v e l o p m e n to ft h ep u b l i cb i c y c l et r a n s p o r tn o to n l yg a sm e e tt h en e e d s o fl o w - c a r b o nt r a n s p o r t ，a l s oc a ns a v ee n e r g ya n dl a n dr e s o u r c e s ， i m p r o v e t h eu r b a n e n v i r o n m e n t a lq u a l i t y , e n h a n c ep u b l i ch e a l t hl e v e l ，o f f s e tt h el a c ko ft h ep u b l i ct r a n s p o r tt o a t t r a c tm o r et r a v e l e r st ot r a n s f e rt ot h ep u b l i ct r a n s p o r tf r o mt h ec a r a n de f f e c t i v e l yi m p r o v e t h ep u b l i ct r a n s p o r ta t t r a c t i v e n e s sa n dc o m p e t i t i v e n e s s b u tt h ec u r r e n tp u b l i cb i c y c l e t r a n s p o r th a sn o tb e e np a i de n o u g ha t t e n t i o ni nt h ep o l i c y , p l a n n i n g ，a n dt h em a n a g e m e n ls o i ti sn e c e s s a r yt os t u d yt h ed e v e l o p m e n to fp u b l i cb i c y c l et r a n s p o r ta n dt h ep l a n n i n g t h i sp a p e rp u t sf o r w a r dt h a tt h ep u b l i cb i c y c l et r a n s p o r tm a r k e ti sm a i n l yu s e di n s i d e s h o r tt i m e ，s h o r t - d i s t a n c et r a n s p o r t ，f e e d e r ，s u i t a b l ef o rr a l l y i n gr e n t a ls t a t i o ni np a s s e n g e r g a t h e r i n gs u c ha sh u b ，r e s i d e n t i a la r e a s ，c o m m e r c i a la r e a s ，s c h o o l s ，t o u r i s ta t t r a c t i o n sa n ds o o n , s h o u l db ea l l o w e dt ou s ea ta n yt i m e ，b er e t u r n e di nd i f f e r e n tp l a c e s ，a n db ec h a r g e d a c c o r d i n gt ot h el e n g t ho fu s et i m ew h i c hi sb a s e do nt h ec h a r a c t e r i s t i c sa n da d v a n t a g e so f b i c y c l et r a n s p o r t ：s a v ee n e r g ya n dl a n dr e s o u r c e s ，w h i c hc a ne f f e c t i v e l yr e d u c eu r b a nt r a f f i c p o l l u t i o n , e a s eu r b a nt r a f f i cc o n g e s t i o n , l o w e r c o s to fp e r s o n a lt r a v e l ，n o to n l yf o rl o w - i n c o m e ， c a na l s or e d u c et h ei n t e m a la n de x t e m a lt r a f f i cc o s t s ，c o l l e c t i o nt r a n s p o r t a t i o n ，f i t n e s sa n d e n t e r t a i n m e n t ，i sah e a l t h y ，l o w - c a r b o nw a yt ot r a v e l ，e s p e c i a l l ys u i t a b l ef o rs h o r td i s t a n c e t r a v e l ，t h ea p p l i c a b l ec o n d i t i o n so ft h ec i t yi sa m i l dc l i m a t e ，r e l a t i v e l yf l a to ft h et e r r a i n , w i d e u r b a nn o n m o t o r i z e dv e h i c l e s 1 0 c a ln o n b e t t e rs e p a r a t i o no fu r b a n 蛐ce n v i r o n m e n t t h ep a p e ra n a l y s e sa n db e l i e v e st h a tt h ek e yt ot h es u c c e s s f u ld e v e l o p m e n to fp u b l i c b i c y c l et r a n s p o r ti ne u r o p e a ni st h ec l o s ec o n v e r g eb e t w e e np u b l i cb i c y c l er e n t a ls t a t i o na n d o t h e rm o d e so ft r a n s p o r t ，i n d e p e n d e n tp u b l i cb i c y c l er i g h to ft h ew a y ，t h ec o o p e r a t i v e b u s i n e s so p e r a t i o nm o d e lb e t w e e ng o v e r n m e n ta n de n t e r p r i s e s ，r e n t a ls t a t i o ns c a l en e t w o r k o p e r a t i o n s ，t h eu s eo fl o wc o s ta n dc o n v e n i e n tp r o c e d u r et or e n ta n dr e t u r nt h eb i k e a l s o 1 1 1 第一章绪论 目录 l 1 1 课题研究背景及意义。l 1 2 公共自行车交通国内外研究概况l 1 2 1 国外研究现状l 1 2 2 国内研究现状2 1 3 研究内容与技术路线。3 第二章自行车与公共自行车交通动态分析。5 2 1 自行车交通的特点与优势5 2 2 自行车城市适用条件分析12 2 2 1 城市自然地理条件1 2 2 2 2 城市规模1 3 2 2 3 城市交通环境1 4 2 3 公共自行车交通定义1 4 2 4 公共自行车交通发展历程1 4 2 5 欧洲与中国典型城市公共自行车交通实践经验分析1 6 2 5 1 欧洲公共自行车交通的成功经验。1 6 2 5 2 欧洲城市公共自行车交通成功经验总结2 0 2 5 3 中国公共自行车交通的实践。2 l 2 5 4 中国公共自行车交通实践总结2 2 2 6 本章小结2 4 第三章公共自行车规划方法 2 5 3 1 公共自行车市场规划2 5 3 1 1 公共自行车市场规划目标2 5 3 1 2 公共自行车市场规划方案2 5 3 2 建立公共自行车交通“r - t - r ”系统，倡导“公共自行车+ 公共交通”出行模式2 6 3 3 公共自行车租赁站规划2 7 3 3 1 公共自行车租赁站规划原则。2 7 3 3 2 公共自行车租赁站规划2 7 3 3 2 1 起讫点租赁站规划。2 7 v 。3 3 2 2 接驳租赁站规划2 8 3 4 公共自行车路网规划3 0 3 4 1 公共自行车路网规划原则。3 0 3 4 2 公共自行车网络层次结构3 l 3 4 2 1 公共自行车专用道的基本类型3 1 3 4 2 2 公共自行车专用道等级体系31 3 4 2 3 公共自行车路网规划指标体系3 2 3 4 3 公共自行车路网规划方法一3 3 3 5 公共自行车调度与管理3 4 3 6 平面交叉口公共自行车交通组织优化3 5 3 6 1 公共自行车交通组织优化原则。3 5 3 6 2 公共自行车交通组织优化方法一3 6 3 7 本章小结3 8 第四章公共自行车交通发展水平综合评价3 9 4 1 评价目的3 9 4 2 评价指标体系的建立3 9 4 2 1 指标体系选取的原则。3 9 4 2 2 指标体系的构建。3 9 4 2 3 指标意义及计算方法4 l 4 3 评价模型的建立4 2 4 3 1 基于a h p 的多级模糊综合评价模型。4 2 4 3 2 评价指标权重的确定4 4 4 3 3 评价指标无量纲化。4 7 4 3 4 评价模型的建立4 8 4 4 本章小结5 0 第五章结论与展望5 l 5 1 结j 沦。5l 5 2 不足与展望5 2 参考文献。一。一。一一。一。5 3 长安大学硕士学位论文 1 1 课题研究背景及意义 第一章绪论 随着我国城市化进程的不断加快，城市规模的不断扩大，居民出行距离也随之增长。 但是由于目前我国城市的公共交通系统普遍不完善，公共交通服务水平普遍不高，存在 下车步行时间过长、等候时候过长、换乘不便等问题，导致更多的人倾向于选择小汽车 作为出行工具，从而使小汽车增长速度过快。而私人小汽车的大量普及，带来了一系列 问题，如城市道路日益拥挤，环境逐步恶化，能源急剧消耗以及交通事故频发等等。 由于交通领域是温室气体排放的重要来源，而随着小汽车的大量普及，温室气体排 放量，加剧了全球气候变化与温度上升，因此应积极倡导低碳绿色出行，倡导使用低碳 交通方式出行。而公共自行车是一种节能、环保、方便、快捷、经济实用的绿色交通工 具，符合低碳交通理念的需求。同时，它是城市短距离出行的有效交通方式，在一定的 交通层次范围内它具有公共交通无法取代的优势和适应性。因此，因充分发挥自行车交 通的特点与优势，积极鼓励发展公共自行车交通，并做好与其他公共交通方式的合理有 效衔接。公共自行车交通的健康有序发展，不仅能有缓解因机动化高速发展而带来的城 市交通拥堵、交通污染、能源稀缺等问题，而且可以吸引更多的小汽车出行者向公共交 通方式转移，从而提高城市公共交通的吸引力与竞争力。因此，发展公共自行车，对于 能源稀少、土地资源有限、交通拥堵严重、环境日益恶化的我国来说具有重大意义。 但是一直以来人们都关注机动交通的建设，对于公共自行车交通发展、规划与管理 少有重视，导致公共自行车交通发展缓慢。因此，有必要对公共自行车交通如何发展、 如何系统规划、管理进行深入研究。 1 2 公共自行车交通国内外研究概况 国内外学术界对公共自行车交通的理论研究较少，还不够成熟，且相关的研究起步 较晚。 1 2 1 国外研究现状 d e m a i o ，pj 在“s m a r tb i k e s ：p u b l i ct r a n s p o r t a t i o nf o rt h e21s tc e n t u r y ( 2 0 0 3 ) 中指 出在2 1 世纪，自行车交通应作为公共交通运输方式之一【。 d e m a i o 。p a u l 在“w i l ls m a r tb i k e ss u c c e e da sp u b l i ct r a n s p o r t a t i o ni nt h eu n i t e d 技术运用以及品牌形象四个方面概括性地说明了欧洲第三代公共自行车交通系统的特 点，并阐述了实施效果及对我国公共自行车交通发展的一些启示1 8 j 。 中国城市规划设计研究院耿雪、田凯等在“巴黎公共自行车租赁点规划设计 ( 2 0 0 9 ) 中总结了巴黎公共自行车租赁点规划采用的出行需求预存方法，分析了租赁点的定位方 法、布设方式，在此基础上提出我国公共自行车租赁点的定位与布设方式【9 】。 杭州市城市规划设计研究院姚遥、周扬军在“杭州市公共自行车系统规划 ( 2 0 0 9 ) 中对杭州市的发展现状与存在问题进行了分析，并对公共自行车发展目标、系统构架、 车辆规模进行了研究1 1 0 l 。 广州市道路交通工程研究中心朱强、郭晟在“广州市公共自行车交通系统实施策略 研究一( 2 0 0 8 ) 中对国外巴黎、波特兰、东京三个城市以及国内北京、上海、江苏等城 2 长安大学硕士学位论文 市的公共自行车交通系统实施现状进行了分析，并分析了广州市自行车交通的现状，在 此基础上提出了广州公共自行车交通系统实施策略【1 1 1 。 中国美术学院谷从在“基于用户体验的城市公共自行车设计研究( 2 0 1 0 ) 中从用 户体验角度出发，以杭州市为例，对城市公共自行车设计进行了研究1 1 2 1 。 刘婕、胡剑双等在“绿色网络化的公共自行车系统研究以武汉市为例 ( 2 0 1 0 ) 中对武汉市公共自行车交通系统的使用特征、站点布设情况以及出行环境影响特性进行 了分析，并提出应构建三级网络型公共自行车系统，应合理配置各层级站点容量以及公 共自行车道网络建设应与生态绿地相结合，以形成绿色网络化公共自行车交通系统【1 3 l 。 黄小宝、吴世军在“武汉公共自行车发展现状和对策”( 2 0 1 0 ) 中对武汉市公共自 行车运营中存在的问题进行了分析，在此基础上从提高管理员素质、调解供需矛盾、探 索新运营模型以及提高宣传力度等几方面提出了武汉市公共自行车交通发展的对策【1 4 】。 1 3 研究内容与技术路线 本课题研究内容主要分为五章，论文的技术路线图如图1 1 所示。 。j 7 第一章：绪论。阐述了课题研究的背景及意义，介绍了课题的国内外研究现状，继 而引出课题研究的主要内容及技术路线。 r 第二章：自行车与公共自行车交通动态分析。分析了自行车交通的特点与优势、自 行车城市使用条件，在此基础上提出了公共自行车交通定义。阐述了公共自行车交通发 展历程，分析总结了欧洲与中国典型城市公共自行车交通发展的成功经验与存在问题。 第三章：公共自行车规划方法。从公共自行车市场规划、建立公共自行车交通 “r + t + r 系统、公共自行车租赁站规划、公共自行车路网规划、公共自行车调度与管 理、交叉口公共自行车交通组织优化等六方面对公共自行车规划方法进行了深入的分 析。 第四章：公共自行车交通发展水平综合评价。根据评价目的与指标体系建立原则， 提出了一套实用的公共自行车体系规划方案评价指标体系，并运用多级模糊综合评价法 建立了评价模型。 第五章：结论与展望。 论文拟通过对自行车交通优势、公共自行车交通发展成功经验、公共自行车规划方 法以及公共自行车交通发展水平综合评价等方面的内容进行细致的分析，为我国城市公 共自行车交通的发展提供一定的方法，为促进整个交通系统的高效运转提供一定的理论 3 第一章绪论 厂 i l i 绪论 l 自行车与公共自行 车交通动态分析 一一一一一一一一一一 自行车发交通特点 与优势 公共自行车交通 定义 公共自行车交通发 展历程 公共自行车 规划方法 欧洲与中国典型城市公共自行车交通 发展成功经验与存在闯厝分析 建立公共自行车 “r + t + i r 系统 公共自行车租 赁站规划 公共自行车路 网规划 公共自行车调 度与管理 交叉口公共自行 车交通组织优化 l l _ j ii = = = 二二二= 工= = = 二二二二：厂一一一一一一。一一一一一一一一一 l 结论 l 图1 1 研究技术路线图 4 l。，。一 i l i l l _ 一 长安大学硕士学位论文 第二章自行车与公共自行车交通动态分析 2 1 自行车交通的特点与优势 自行车交通的发展，不仅可以有效解决城市资源、城市环境、城市交通等等问题， 还可以提高市民的身体健康水平，是一种节能、环保、方便、经济实惠的健康低碳交通 工具，尤其适用短距离出行。 l 、节约交通能源消耗与交通土地消耗 ( 1 ) 交通能源消耗 现代交通工具所使用的能源都是非再生的，在地球上有限的，但任何先进的交通工 具都受能源制约。机动车的过快增加，将加剧能源与机动车之间的供需矛盾。 我国石油资源严重短缺。交通是能源的主要消耗者，而目前交通的能源主要以石油 燃油为主。交通运输对能源的消耗主要表现在交通设施建设、交通运输的营运以及交通 工具的制造等几方面，而又集中体现在交通运输的营运过程中。有关资料分析表明，当 前欧洲交通运输所耗费的能源占全部能源消耗量的8 0 ，英日法美等国交通运输行业石 油消耗量占整个国家石油消耗总量的比重分别为：英国为3 、日本为2 7 、法国为2 8 、 美国为3 5 ( 1 9 9 2 年统计资料) ，并且比重在逐年上升。2 0 0 7 年，我国交通运输消耗 了我国柴油产量的6 3 以上，消耗了汽油产量的9 2 以上，我国交通燃油消耗量占总燃 油消耗量的比重已达3 0 1 1 5 】。随着经济社会发展，汽车保有量不断增长，对石油的需求 将迅猛增长，交通运输石油消费量在社会总消耗量中的比重还将继续上升，石油短缺局 面将越来越严峻。 但是由于不同交通工具，其消耗的能源量存在较大差异，因此可通过合理选择交通 工具来有效地节约交通能源。表2 1 与表2 2 分别为各种交通工具燃油消耗情况与各种 运输方式的能源强度情况。 第二章自行车与公共自行车交通动态分析 表2 1 各种交通工具燃油消耗情况( 以公共汽车单车为1 ) 1 1 6 】 交通工具类型每人公里燃油消耗 步行 自行车 摩托车 小汽车 公共汽车( 单车) 公共汽车( 铰接车) 公共汽车( 专用道) 表2 2 各种交通运输方式的能源强度1 1 7 1 从表2 1 与表2 2 分析可知，自行车交通不消耗燃油，小汽车每人每公里消耗燃油 最高。在能源强度上，自行车交通也是最少的，同样一般汽车最高，是自行车交通的l o 倍。因此，鼓励自行车交通发展将大大节约我国燃油资源，这对于能源稀缺的我国来说 意义重大。 ( 2 ) 交通土地消耗 随着我国城市经济的高速发展，城市化进程的逐步推进，城市土地开发强度的骤增， 而我国土地资源十分匮乏，人均耕地资源不及世界平均水平的4 7 ，因此土地已成为城 市十分稀少与昂贵的资源。交通运输是土地主要使用者之一，尤其是随着私人轿车的普 及，使它占用了城市越来越多的土地，是城市空间最贪婪的用户。西方发达国家的许多 城市，交通运输占用土地比重达到了3 0 ，甚至在某些城市的中央商务区仅城市道路与 6 o o 配 。 吣 毗 长安大学硕士学位论文 停车场用地就占了6 0 7 0 的空间【1 3 】。而对于一个城市来说，其可供交通运输利用的土 地面积是有限的，过度的开发利用城市土地资源将制约城市总体的建设与城市社会经济 的发展。 城市交通对城市土地资源的消耗主要体现在两个方面：一是对道路的需求，另一方 面是对停车场的需求。 对道路的需求 在同一路段上，单位时间内，某种交通方式载运的客运量越大，其有效交通量则越 大，人均占用的道路面积也越低，道路资源的利用率就越高，对城市土地资源的利用就 越节约。表2 3 为各种交通工具行驶时人均占用道路面积情况。 表2 3 各种交通工具行驶时人均占用道路面积【1 9 】 行驶中人均占用道路面积 交通工具可蒴r 五万天厂面灌r 五齐灭f 一范围( m 2 从)取值( m 2 ，人) 从表中数据可以看出，行驶时的自行车交通人均占用道路面积较低，显著低于私人 小汽车占地面积，不到小汽车占用道路面积的1 3 。因此，使用自行车出行，将节约城 市道路资源，节约城市土地的开发，而城市小汽车出行比重的提高，会加重对整个城市 交通道路的需求。 对停车场的需求 统计数据显示，目前城市大部分都存在占道停车的现象。由于城市机动车保有量尤 其是私家车的日趋增长，在城市道路资源有限的情况下，停车难的问题越来越突出。停 车难造成了车辆乱停乱放，停放时占用了城市机动车道、非机动车道或者人行道，对机 动车、自行车等的出行、行人的行走造成了很大的干扰，既加剧了城市交通的拥挤，又 严重威胁了出行者的安全。而城市交通方式的不同，对停车场的用地需求差异很大。表 7 第二章自行车与公共自行车交通动态分析 2 4 为几种交通方式静态占用道路空间面积的对比情况。 。表2 4 城市主要交通方式静态占用空间面积( m z ) 规定停车场车位占地面积( m 2 ) 停车库、楼采用 每位乘客停车场 交通工具不同方式停车变 常用值 建筑面积 停车库占用面积 化值 分析上表可知，从单位用地服务人数上看，自行车使用者占用停车场面积约只为小 汽车的1 1 2 1 1 5 ，与中型公共汽车占用停车场面积相近。因此，与小轿车的发展相比而 言，自行车的大力发展将大大节约城市静态用地资源。 2 、有效降低城市交通污染 由于城市机动车迅速增长，交通耗能不断增加，导致排放的尾气越来越多，大气中 的二氧化碳( c 0 2 ) 、氮氧化合物( n o x ) 、一氧化碳( c o ) 以及碳氢化合物( h c ) 等气体浓 度越来越高，加剧了全球温度上升和环境恶化的速度。 而不同的交通工具所排放的废气量有很大的差别，因此要实现低碳交通，必须合理 选择交通工具，优化交通出行结构。而自行车是以人力为驱动的，因此不排放温室气体 与有毒气体，是一种绿色环保交通方式。发展自行车交通，不仅可以减少有毒有害气体 的排放，控制温室效应，还能提升城市环境与空气质量。表2 5 是不同交通方式车公里 排放的几种主要有害废气量。 表2 5 不同交通方式车公里有害废气量捧放情况【2 0 l 从上表可以看出，自行车是清洁无污染的绿色交通工具。行驶同样的距离，小汽车 的废气排放最高，小汽车的普及无疑会引起污染排放总量的增加，致使我国城市大气环 境、生态环境更加恶化。自行车交通是最环保的交通出行方式，应大力倡导自行车交通 的发展，倡导低碳生活方式。 3 长安大学硕士学位论文 3 、缓解城市交通拥堵 交通拥堵是全世界各城市的通病。在我国，交通拥堵已是很普遍的现象，尤其在上 下班高峰期，拥堵更是严重。城市交通拥堵的根本原因是交通总量超过了城市道路容量， 降低了交通运行效率。道路拥堵对于交通出行者来说是一种时间与金钱的双重浪费。 近年来，在居民出行中，城市公交分担率普遍偏低( 见图2 1 ) ，公交出行吸引力低 下。这主要是由于当前我国城市公交服务水平还不足以满足居民出行需求，存在车外步 行时间过长、换乘不便、公交站点覆盖率低、等候耗时过长、可达性较差、准点率低等 问题。由于公交出行吸引力低下，导致更多的出行者选择小汽车出行，使城市出行结构 中小汽车出行比重逐渐升高，而小汽车人均占用道路面积较高，道路利用率较低，更加 加剧了道路交通混乱拥挤，出行效率低下。 而自行车交通具有方便、灵活、适宜短距离出行等特点，对于短距离出行，可借助 自行车完成点对点的直达快捷出行，而对于长距离出行，由于公交路网覆盖存在盲区或 者支路之间站点覆盖率低，使得出发地与乘车地之间往往难以无缝对接，此时便可借助 公共自行车来解决出行“最后一公里 问题，实现自行车交通与公共交通的有效衔接与 零距离换乘，既可充分发挥自行车短途接驳的优势，又可提高公共交通的出行吸引力， 吸引小汽车出行者向公共交通出行转移，从而缓解由于小汽车剧增而引发的交通拥堵问 题。 图2 1 各城市公交分担率 4 、具有健身作用，是一种健康的出行方式 随着人民生活水平的不断提高，营养越来越丰富，而又由于现代人工作压力普遍较 大，运动时间少，肥胖问题日益凸显，随之带来了一系列健康问题。而使用自行车出行， 可起到很好的健身作用。主要表现为： 9 第二章自行车与公共自行车交通动态分析 ( 1 ) 选择自行车出行，就如同跑步锻炼，能较好地锻炼内脏器官的耐力，提高心 肺功能，从而增强身体的免疫力。 ( 2 ) 选择自行车出行，可达到健身减肥效果。由骑车是一种有氧运动，可消耗较 多热量，有效解决肥胖问题。 ( 3 ) 选择自行车出行，可预防肥胖病症，从而防止由于肥胖引发的一系列如心血 管疾病、糖尿病、高血压、高血脂等疾病。 ( 4 ) 选择自行车出行郊游，还可以切身融入与大自然中，可使人心情舒畅，消除 烦恼与压力。 因此，在日益重视健康生活、重视绿色出行的今天，自行车这一健康、环保、休闲 的出行方式应该大力提倡。 5 、个人出行费用较低，适用于低收入阶层 对于低收入阶层人群来说，使用自行车出行可节约一大笔购车、保养、停车等费用， 出行费用较低，对于低收入人群来说是最经济实用的。自行车交通以其自身的特性弥补 了小汽车、公共汽车经济上的不足，自行车出行所具有的显著的经济性对自行车交通的 发展起到了重要的作用。自行车交通系统的发展将使部分出行者放弃使用小汽车出行， 转向使用公共交通出行。 6 、降低城市交通内部与外部成本 城市交通成本包括两部分：内部成本与外部成本。内部成本包括基础设施投资成本、 使用者成本、出行时间成本；外部成本包括交通拥挤成本、环境污染成本以及交通事故 成本。 ( 1 ) 内部成本 内部成本中的基础设施建设成本主要包括动态基础设施建设成本即道路基础设施 建设成本和静态基础设施建设成本即停车设施建设成本；使用者成本主要包括车辆购置 费、维护费、保险费、税费、燃油费和附加费等；出行所付出的时间成本主要包括在交 通工具上的乘车时间成本、候车时间成本和换车时间成本等。表2 6 为几种交通工具每 年载客平均数及每种交通工具的每位乘客平均所承担的费用情况。 表2 6 几种交通工具乘客所分担的基础设施成本【2 1 l 自行车 摩托车 小汽车 公共汽车 平均载客人数( 人) 1 0 1 21 54 0 0 每位乘客的平均费用( 元) 0 5 2 55 50 2 l o 长安大学硕士学位论文 从表中可以看出，每种交通工具每位乘客所分担的道路基础设施建设成本的顺序 是：小汽车 摩托车 自行车 公共汽车。自行车基础设施的平均成本较小汽车与摩托车 都低。 从使用者成本上看，机动车购买、保养以及存放均占用大量的资金，随着私人小汽 车的迅猛增加与车库资源的日益紧张矛盾的日益突出，停车位的价格已逐年攀升，目前 香港等地的轿车车位价格已相当于轿车价格的二十甚至三十倍。小汽车交通的发展将耗 费个人及国家大量的资金，而倘若将这些资金用于绿色交通设施的建设与绿色交通新技 术的开发，将更有利于城市交通的发展。若使用自行车出行，其购买、保养与存放等费 用均较低，会大大节约个人及国家的财政支出。 在出行时间上，交通方式不同，出行同等距离所需的时间也不同。下表为几种不同 交通方式所需的出行时间情况。 表2 7 不同交通方式出行时间比较( m i n ) 【冽 附注：1 括号内数据是以自行车代替步行来往于车站时出行所需时间 从表2 7 中可以看出，出行距离在6 k m 以内时，自行车的优势特别明显，选择自行 车交通出行大大节约了出行时间，相应地节约了出行时间成本。因此，对于短距离出行 的居民来说，自行车是最佳的交通出行工具。 ( 2 ) 外部成本 并不是每种交通出行方式都存在着所有的外部成本。步行出行方式不存在着外部成 本，轨道交通出行方式外部成本几乎为零，自行车出行方式只存在拥挤成本，而小汽车、 摩托车、公共汽车这几种出行方式交通拥挤成本、环境污染成本、交通事故成本三种外 部成本都存在。表2 8 为几种交通方式的外部费用情况。 第二章自行车与公共自行车交通动态分析 表2 8 几种交通工具的外部费用【2 3 l 外部成本欧元千人公里 步行自行车小汽车公共汽车轨道交通 空气污染0 08 - 1 2 l l 噪声0 0 1 2 - 2 52 - 32 - 3 交通事故o o5 l l 交通拥挤0 5010 0 从表2 8 可以看出，除了步行方式外，自行车的外部成本相对较低，小汽车外部成 本最高。为了降低交通外部成本，应提倡使用自行车出行，限制小汽车出行。 2 2 自行车城市适用条件分析 自行车交通受城市自身条件的影响很大，与城市自然条件、城市规模、城市交通环 境等都有很大联系。城市条件不同，其对自行车交通的需求程度也不同，每个城市都应 根据城市自身的特点，因地制宜科学规划自行车交通。 2 2 1 城市自然地理条件 自行车交通是一种受地形与气候条件影响较大的交通方式，它的适应性与城市气 候、地形有很大联系。 1 、气候条件 由于自行车行驶时是以人力为驱动、暴露在外界环境中的，因此气候条件对自行车 出行有着直接的制约作用。从城市气候上看，气候温和的温带地区，一年四季都适宜使 用自行车交通出行；而气候恶劣地区，在寒冷、冰霜、炎热条件下，不适宜使用自行车 出行，但是在春秋季气候较温和的条件下，仍可选择自行车出行。但是，总的来说，气 候常年温和地区的自行车的出行量远高于气候恶劣地区的出行量。 2 、地形条件 从城市地形上看，地势相对平坦的平原城市比坡度较大的山地城市更适合自行车交 通的发展。 自行车交通的发展受到城市地形因素影响是由自行车所具有的爬坡性能所决定的。 我国学术界研究表明，自行车道的最大纵坡率，即极限坡度为k = 5 ，在最大纵坡范 围内，坡度每增加或减少1 ，相应的自行车速度增加或减少2 。当自行车道的纵坡 r 。 6 07 28 72 6 85 7 3 从表2 9 可以看出，出行时距在l o 3 0 m i n 内时，自行车出行比重相对较高，而在 3 0 6 0 m i n 内，公共交通出行比例显著提高，自行车出行比例有所下降，但仍在2 5 以上。 由此说明，自行车交通的最佳出行时距为3 0 m i n 。 根据自行车的一般行驶速度以及最佳出行时间，可得出自行车的适宜出行范围为 5 k m 以内，2 - 3 k i n 内出行最频繁。出行距离为5 k m 的相应的城市规模约为7 9 平方公里， 相当于中小城市与部分大城市的建成区面积或特大城市的某一交通小区用地范围。建成 区面积较小，其居民出行半径也