城市道路景观设计方法与评价【土木工程市政工程专业优秀论文】 .pdf

城市道路景观的设计方法与评价 摘要 在经济、社会飞速发展的今天，人们生活水平得到很大提高，人们对城市 道路景观审美要求不断提高。城市道路的景观如何能满足人们的需求，又能符 合可持续发展和保护生态环境的要求，同时还要体现城市的特色，促使城市的 发展，这成为人们十分关注的一个新的课题。 本文综合了国内外学者对城市道路景观研究成果，分析了城市道路景观的 美学和功能原理，引入了最新的可持续发展和以人为本的思想，得出了城市道 路景观设计的方法。城市道路景观的设计需满足人们在安全性、观赏性、可管 理性的要求，从道路的线性选择、周边建筑的形式、道路的附属设施、道路的 绿化、小品建设等方面，讨论了城市交通性道路、城市生活性道路和步行街的 景观设计方法，以合肥市芜湖路为实例，加以分析研究。同时还结合三元论的 方法，从美学、功能、生态三个方面，选取合适的城市道路景观评价指标，并 采用多层次多级模糊综合评价法，对道路的景观进行评价。 关键词：城市道路景观设计评价 d e s i g na n de v a l u a t i o no fu r b a nr o a d sl a n d s c a p e a b s t r a c t w i t ht h er a p i dd e v e l o p m e n to fe c o n o m ya n ds o c i e t yt o d a y , p e o p l e sl i v i n gs t a n d a r d h a si m p r o v e dg r e a t l y , a n dp e o p l e sa e s t h e t i cd e m a n dt ou r b a nr o a d sl a n d s c a p eh a sa l s o i n e a s e di n c e s s a n t l y i th a sb e c o m eag r e a tc o n c e r nt h a th o wt om a k et h eu r b a nr o a d s l a n d s c a p em e e tt h ed e m a n do ft h ep e o p l e , i nl i n ew i t ht h es u s t a i n a b l ed e v e l o p m e n ta n d p r o t e c t i o no ft h ee c o l o 舀c a le n v i r o n m e n ta sw e l la se m b o d yt h ec h a r a c t e r i s t i c so fc i t i e sa n d p r o m o t eu r b a nd e v e l o p m e n t t h i sp a p e rs y n t h e s i z e st h ed o m e s t i ca n df o r e i g ns c h o l a r s r e s e a r c ho fu r b a n l a n d s c a p e ， a n a l y s e st h ea e s t h e t i ca n df u n c t i o n a lp r i n c i p l eo fu r b a nr o a d sl a n d s c a p e ，i n t r o d u c et h el a t e s t s u s t a i n a b l ed e v e l o p m e n ta n d p e o p l e c e n t e r e di d e a ，a n de d u c e st h ed e s i g nm e t h o do fu r b a n r o a d sl a n d s c a p e u r b a nl a n d s c a p ed e s i g nt a k e st om e e tt h es a f e t y , a e s t h e t i c , m a n a g e a b i l i t y r e q u i r e m e n t s f r o mt h er o a dl i n e a rc h o i c e ，t h ef o r mo ft h es u r r o u n d i n gb u i l d i n g s ，r o a d s s u b s i d i a r yf a c i l i t i e s ，r o a d sg r e e n i n g ，p i e c ec o n s t r u c t i o n ，d i s c u s s e dt h em e t h o do fc i t y t r a f f i cs t r e e t ，u r b a ns t r e e tl i f ea n dp e d e s t r i a ns t r e e tl a n d s c 印ed e s i g n h e f e iw u h ur o a d ，a s a ne x a m p l e ，b ea n a l y z e d a l s oo nt h ec o m b i n a t i o no ft h r e e f a c t o r s m e t h o d , f r o mt h e a e s t h e t i c ，f u n c t i o n a l ，e c o l o g i c a l ，s e l e c t i n gt h em o s ta p p r o p r i a t ec i t yl a n d s c a p ee v a l u a t i o n a n dm u l t i l e v e lf u z z yc o m p r e h e n s i v ee v a l u a t i o no nt h er o a dl a n d s c a p ee v a l u a t i o n k e y w o r d s ：u r b a nr o a d s ，l a n d s c a p e , d e s i g n ，e v a l u a t i o n 知识水坝为您整理 插图清单 交通拥堵的现代城市街头 车辆尾气造成巨大的空气污染 街头杂乱无章的广告牌影响城市的景观 城市中现代建筑与古代建筑的不协调 人行道上堆放的垃圾 人行道地面铺装材料耐久性差 宁静的古代街道 优美快捷的城市快速路系统 2 3 4 5 2 4 2 4 城市的立交桥承担着重要的交通作用 黄金比与黄金比矩形 整数比矩形构成” 平方跟矩形构成 2 5 2 5 道路绿化中行道树的栽植 北京颐和园1 7 孔桥 注意力集中视野与车速的关系 德国吕贝克市入城干道景观3 7 直线型快速路与曲线型快速路 4 1 地面通过的快速路用防噪声墙来减少对周围德影响4 2 芜湖路比较平直的线性 各种使用者各行其道 环形过街天桥“ 4 9 高层建筑体现城市的现代化气息4 9 路南以宾馆建筑为主 深色的停车站与古老的建筑保持了同样的风格”5 0 杂乱无章的建筑影响城市道路的景观5 0 清楚的道路标识 加油站 随意停放的自行车 5 1 合适的地面铺装一物多用 5 l 5 2 包孝肃公祠外绿树成荫5 2 0 1 2 3 4 5 l 2 3 4 s 6 7 8 9 l 2 3 4 5 6 l 2 3 4 5 6 7 8 9 l l l 1 l l “卜“l 卜l o卜l孓孓孓孓知孓禾舡舢舢舢舢缸舡禾；和禾舢缸缸 图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图图 知识水坝为您整理 表3 1 表3 2 表3 3 表3 - 4 表5 1 表5 2 表格清单 驾驶员前方视野中能够清晰辨认物体所需的距离2 8 城市道路设施的设计内容”3 3 最大坡度3 4 纵坡坡长限制3 4 城市道路景观评价指标5 9 标度及描述”6 1 独创性声明 本人声明所牛交的学侮论文是本人在导师指导r 进行的研究i 仃及取得r 1 3 t i j t 究成果。据 我所知，除了文中特圳加以标注和i 致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表业撰写过的 研究成粜也不包含为获得 盒蟹! ：些厶：量 或其他教育机构的学化歧i l e 而使过的 材料。与我一同l 什的同0 对本研究所做的任何贡献均已住论文中仵了明确的说明行表示蹦 意。 学忙论文佧者签名： 亥餐签字日。7 年，目居日 学位论文版权使用授权书 本学位论文仟者完全了解金蟹! ：些厶堂有戈保留、使h j 学何论文的规定。有权保留前 向国家有戈部fj 或机构送交论文的复印彳，f ：和磁盘，允许论文被卉阅和f 借阋。本人授权_ 监 ! ：些厶堂可以将学位论文的全部或部分内容编入有天数据j 芊进行检索。可以采川影印、缩 印或扫描等复制手段保存，汇编学位论文。 ( 保密的学伊论文盘解密j 亓适川本授权j 学伊论文作者虢 手亥餐 签字日州：0 7 年多h 归日 。 佑论文仃着毕业后上向 i ：f f 单何： 通i 扎地 | ： 导师签名 签字日期：口1 年月l o 日 电黍：l s s o 3 j - 邮编： 致谢 我的导师王慧对我研究生阶段的学习生活给予了很多的关心和帮助，倾注 了大量的心血，对我论文的选题、修改直至定稿一直给予热情、精心的指导， 提出了很多宝贵的修改意见。 王慧老师渊博的知识，孜孜不倦的，严谨的求学态度，热情谦虚，平易近 人的作风都给我留下了难以磨灭的印象，是我以后学习、生活和工作中的榜样。 读研期间，合肥市规划局黄农高工，在学习、生活上都给了我热情的关怀 和指导，在我论文的编写过程中，提供了一些宝贵的资料和意见，我从他那里 学到了很多。安徽省交通职业技术学院的肖玉德老师，给我的论文提出了很多 重要的意见，是我对自己的课题得以更加深入的研究。在此向他们表示衷心的 感谢! 在这里我还要感谢我的父母对我这么多年的养育之恩，他们是我永远的精 神支柱；感谢我的同学和朋友，他们是我研究生期间学习生活的重要组成部分。 衷心的祝愿我的导师王慧身体健康，万事如意。祝愿众位学友事业有成， 前程似锦。 由于本人水平有限，文中有不妥的观点和看法，敬请诸位批评指正。 许宏赞 2 0 0 7 年5 月于合肥工业大学 第一章绪论 1 1 问题的提出 城市道路就像城市的框架与脉络，是连接城市各功能区的纽带。他反映了一 个城市的经济、政治、文化的发展水平，也是城市环境景观的核心。城市道路 景观是城市景观的一个重要的组成部分i l 】。 随着人类文明的不断发展，工业化进程的不断加快，城市得到了空前的发 展，城市的面貌日新月异。现代城市发展中建设速度与规模扩展速度最快的就 是交通系统。交通的快速发展给能源、安全、城市的环境带来的巨大的压力。 一方面，巨大的车辆数目造成了车速降低、交通拥挤、交通事故和交通污染的 现象的加剧( 见图l 一1 ，图l 一2 ) ；另一方面，随着人民生活水平的不断提高， 对居住的城市提出了越来越高的要求，城市道路的景观要满足人民的审美需要。 图1 - 1 交通拥堵的现代城市街头 图1 - 2 车辆尾气造成巨大的空气污染 由此可见，城市道路除满足连接各功能区和交通运输的基本功能外，还要为人 们提供各种公共活动空间，如交往、购物、餐饮、休闲、娱乐等，同时还要承 担继承传统文化，体现城市特色的重任。因此，城市道路景观功能不容忽视。 本人曾在合肥市规划局有实习经历，在实习的过程中，可以体会到城市道 路景观的设计不光是设计部门的工作，它牵涉到多个方面的内容。一条城市道 路在规划之初，城市道路的规划师会确定它的道路性质，是交通性道路还是生 活性道路，确定它与整个城市道路网的衔接。然后，道路工程师将它付诸设计， 解决道路本身的路宽、线形、交叉口的设计等等。这个过程中就会有道路景观 的设计内容，不过是道路本身的景观设计。道路的绿化过程中，树种的选择和 植被的选择则是由园艺师来解决；道路周围的建筑的风格、建筑的类型、建筑 的色彩等都与城市道路的景观有着密切的关系，它们受建筑师的风格影响。所 以，城市道路景观的设计涉及到很多相关部门，他们任何一方面的变化都会影 响到城市道路景观整体的变化，是一个多部门协调配合的过程。 在目前的城市道路景观设计中，没有一个部门来组织城市道路景观设计的 整个过程和统一协调各工种。人们往往把精力主要放在道路本身的结构、解决 交通通行能力问题上，把道路的景观设计作为一个独立的问题对待，把它与所 在的建筑物环境、城市景观总体规划相脱节【2 1 。我国目前道路景观存在的问题 主要有以下几个方面： 1 道路景观设计缺乏整体性、连续性，杂乱无章，影响市容。 主要体现在沿街整体的连续性和完整性欠佳，城市道路两旁建筑、绿化、 图卜3 街头杂乱无章的广告牌影响城市的景观 公用设施等景观要素设计缺乏统一考虑。如沿街建筑形式杂乱无章，广告 随意张贴( 见图1 3 ) ，市容美观受到较大影响，街道设施分散零乱，缺乏标 准化、系统化设计，业主根据需求各自为政，不考虑整个街道风格，而规划部 门又没有进行有效的引导与协调；此外城市中除了干道系统以外，还有附属于 干道系统的各种层次的道路，不同的道路由于其功能、形式的不同应该有着不 同的景观尺度及景观层次。而设计上不考虑尺度及空间层次，导致道路景观乏 味而单薄的例子比比皆是。 2 道路景观设计缺乏文脉意识，对历史遗留景观和生态环境重视程度不够 ( 见图l 一4 ) 。 图卜4 城市中现代建筑与古代建筑的不协调 主要体现在缺乏对城市原有道路景观风格和特色的重视，不能合理的处理 新增景观和原有景观之间的关系，从而导致城市道路两旁新增建筑不能与其周 边传统建筑相协调一致。大规模的城市道路建设的背后潜伏着对城市风貌、城 市特色文物古迹以及城市生态环境的破坏( 见图l 一4 ) 。在经济利益的推动下， 往往采取拆除沿街建筑拓宽道路的方法，但这些地区往往又是体现城市建筑特 2 色或城市环境风格的重要保护区。这样会使人们逐渐失去对环境的认同感，不 能唤起对原有景观的回忆。这种现象在具有历史意义的城市中表现的尤为突出。 3 道路景观设计缺乏对人这个主体的关心，各种功能设施不完善，缺乏 公共的活动空间。主要体现在道路景观的设计中缺乏对人的关心，而过度的强 调汽车对道路的需求。道路景观的设计没有从人的角度出发，满足人对道路的 心理和生理的需求，为人提供舒适优美的交通环境。在很多交通繁忙的路段， 用挤占人行道的方式拓宽机动车道，车行道与人行道缺乏隔离设施；缺乏过街 图1 - 5 人行道上堆放的垃圾 天桥、过街地道，行人不得不冒险横穿马路，直接威胁了行人的安全，增加了 交通的危险性。行人、儿童、老人、骑自行车者、停靠的车辆和行驶的车辆都 要共同分享城市道路，所以城市道路要本着共享街道系统的理念，创造一个统 一体，满足这些所有使用者的需要【引。此外，设计中经常忽略各种功能设施， 如缺少必要的交通标志、街道照明，人行道地面铺装材料耐久性差( 见图l 一6 ) ， 人行道堆放垃圾( 见图1 5 ) ，缺乏维护，不能满足步行者的行走要求。另外 在设计中很少为市民提供交往场所，人们在道路上找不到可以停留的空间，街 头广场也很缺乏。这些因素容易引起交通的混乱，而且直接导致道路景观的不 协调。 4 道路景观设计缺乏对城市特色的宣扬。 主要体现在设计过程中对道路的周 围的环境没有清晰的认识，使道路与周 围的环境不能很好的协调一致。一方面， 道路设计的一味创新使得与城市固有的 景观特色格格不入，无视城市的历史背 景，不看城市的整体风貌，忽略城市居 民对已有景观的认识，也不能体现对已 有景观的尊重；另一方面，又过于千篇 一律，不与具体的环境相结合，在道路 图1 - 6 人行道地面铺装材料耐久性差 建设的空间、色彩、材料及形式等方面过于雷同，缺乏可识别性，导致“千街 一面”的现象发生，不能反映城市特有的风貌。由于这些因素，让人产生城市 景观似曾相识、缺乏特色的感觉。 以上的这些问题，直接影响到了人民生活的质量，影响到了城市的形象。 所以，解决城市道路景观设计中的问题，完善城市道路景观设计方法，确定准 确的城市道路景观评价体系，是当前急需解决的问题。本文就是在这种背景下 开展研究的。 1 2 国内外城市道路景观设计研究的现状和发展趋势 1 2 1 城市道路景观设计研究的现状 随着近代社会的高速发展，几千年来和谐宁静、曲折幽 深的古代城市道路( 见图l 一7 ) 的面貌发生了翻天覆地的 变化。立交桥、快速路以及各种交通工具的出现，使现代的 城市道路向着立体化、多元化、高速化的方向发展。城市道 理要兼顾交通与美观，所以对城市道路的设计提出了更高的 要求，也促使其不断的、快速的向前发展。 图1 - 7宁静的古代街道 我国城市道路景观的规划设计虽然有着悠久的历史和优秀的传统，但是 图卜8 优美快捷的城市快速路系统 近现代以来，由于政治、经济原因导致城市建设较西方发达国家落后很多，对 城市道路景观的理论研究和时间经验积累都比较缺乏。而2 0 世纪8 0 年代以后， 我国进入快速城市化的时期，城市建设迅猛发展，对城市道路两侧用她的统一 开发和道路景观的规划设计急需理论上的指导( 见图l 一8 、l 一9 ) 。国外发展 较早，我们先来介绍一下发达国家政府对城市道路景观的相关政策和研究情况： 4 早在1 9 0 7 年，美国开始组织道路工程师和园林建筑师协作设计道路景观， 主要是在现场勘察中考虑道路线形与地貌的配合，保护和利用沿线景物；德国 自从2 0 世纪3 0 年代开始修筑高速公路以来，十分注重研究道路与周围景观的 协调问题，并且在公路工程的实践中逐渐形成系统的道路线形理论：美国在道 图卜9 城市的立交桥承担着重要的交通作用 路工程实践中，提出公路美学理论。1 9 4 1 年，英国工程师协会通过了一项正式 决议：“美学处理，必须是土木工程师的职责范围”；1 9 6 5 年，美国通过了道 路美化条例；日本在1 9 7 6 年制定了公路绿化技术规范，并且随着栽植技术 的发展和先进设备的研制，在1 9 8 8 年又对该规范进行了修订；原苏联在1 9 7 5 年制定了公路建筑和景观设计规范等1 4 j 。 目前，在道路景观学研究领域，日本十分注重研究开发道路高新绿化技术。 日本制定了公路绿化技术五年计划，其中包括了特殊空间绿化技术、植 被恢复技术、公路边坡绿化技术、景观仿真技术；在群体绿化方面，制定 了园林式绿化技术开发计划，包括了立体绿化技术、生态环境空间形成技 术、林木疾病的科学诊断技术、循环剪枝技术等绿化新技术【5 1 。现在许 多研究成果已在推广应用之中。 欧美等国家在道路规划设计当中，往往集中主要力量去研究开发和保护自 然资源的审美主题，以期给道路使用者提供一个赏心悦目的经历。他们主要的 做法是将道路融合到周围环境中，充分利用自然环境景观，力求将公路建设的 视觉冲击对周围环境的影响降到最低；加强对自然资源的保护，加强环境生态 保护；利用周围景观资源为道路使用者提供有兴趣的视点。总之，世界上许多 国家，在城市道路工程技术标准、设计和旌工规范中，都有关于城市道路景观 设计、绿化和美化方面的技术规定，他们的城市道路景观设计已经相当成熟。 我国的道路景观建设和相关方面的研究起步较晚，现在正处在发展的初期， 国家相当重视其发展。 以下是国内外学者对城市道路景观的研究情况： 5 1 凯文林奇从文化、艺术、人类心理学等方面出发，根据对有关城市景 观的分析，探讨“可印象性”这一概念，对道路空间的品质产生了较大的影响。 他对三个城市：波士顿、泽西城及洛衫矶中心地区城市印象的调查和分析，总 结归纳出五个影响城市意象的重要因素：道路、边界、区域、节点、标志物。 其中道路是城市意象中的主导元素。提出理想的道路景观应具有的特点：可识 别性( 道路的特色) ；景观的连续性：交通线路清晰的方向性；道路应具有一定 指向性( 明确的起点和终点) ；清晰的道路节点；道路空间的序列1 6 i 。 2 简雅各布的美国大城市的生与死以对人的行为观察，提出了“街 道伦理”的观念，认为人行道上人们的交往是彼此不相识的人们聚集而亲密的 社会模式。该书中认为，城市中街道担负着特别重要的任务，是城市中最富有 活力的“器官”，也是最主要的公共场所。路在宏观上是线，但在微观上却是很 宽的面，可分出步行道和车行道，而且也是城市中主要视觉感受的“发生器”。 因此，街道特别是步行街区与广场构成的开放空间体系，是雅各布分析评判城 市空间和环境的主要基点和规模单元。他提出街道具有活力的4 个基本条件： 街区中有一个以上功能设施，并满足在不同时间、不同使用要求的共用；大部 分街道要短，街道拐弯抹角的机会要多；街区中必须混有不同年代、不同条件 的建筑，老房子应占相当比例；人流往返频繁，密度和拥挤是两个不同的概念。 3 扬盖尔通过对道路、广场等公共空间中人们活动的分析，强调了道路 中尤其是人行道在创造有效的户外交往空间中的作用【”。 4 芦原义信在街道美学中运用格式塔心理学的原则以及当代一些建筑 设计理论，对日本和意大利等西欧国家的街道、广场等外部空间进行了深入细 致地比较、分析和研究，结合人的活动和心理、生理需求，阐述了道路构成、 高宽比等荚学原则，强调了街道的美学价值和社会生活价值。 5 约翰0 西蒙兹强调道路是人类体验周围环境的途径。他说：“交通格 局是任何规划项目的一项主要功能，它决定了感知或视觉展现的速率、序列和 特性。感知的速度、次序、类型和程度都是设计中需控制的要素，而这些 因素的控制大都要受到规划过的交通格局的影响。”出于对城市生态的考虑，西 蒙兹提出绿色通道和蓝色通道的概念。“绿色通道是为车辆、步行者运动和野生 动物迁涉提供的通道。称之为绿色是因为它们为植物所环护。它们在尺度上变 化很大，从林地小径到穿越大范围山地的国家公园道”【”，并提出道路在 规划过程中应遵循的原则：遵从合理布局：容纳交通：保护自然系统及美好景 观：提供最佳的横断面；调整水平弧度，同时调整垂直剖面；设计确保稳固， 提供适宜的驾驶路面；提供安全保障；建立信息系统；利用当地植被，充分发 挥景观价值。 6 g 卡伦从人在城市空间活动的过程中所得到的实际动态体验，来研究 城市街道的环境景观，这比文艺复兴及巴洛克时期静态的分析方法提高了一大 6 步。他提出连续视景( s e r i a lv i s i o n ) 的分析方法，用动态观点分析城市空间的 视觉效果1 9 。 7 麦克卢斯基认为“道路不仅仅是通道”，从某种程度上讲，道路也具有场 所的性质。通过道路人们可以从车窗里像看电视屏上闪动的图像似地观赏外部 的环境。建筑物和风景组成道路的外部环境。他将道路比作一个房间或一系列 的房间；路面是地板：墙壁是建筑物，植物、周围的小山或开敞的景观；天花 板就意味着两边建筑物顶部构成的轮廓线和行道树交叠丙成的华盖或者是天 空。行驶在道路上的人在某一特定时间可能感到他的周围景观有时像一个完整 的单元，有时像是连成串的单元系列，有时又像是个不断变化的单元，或者 是以上三者的某种组合。他认为，道路应具有以下特征：安全性、成为整个环 境不可分割的部分、为人提供欣赏周围景观的场所。他将道路按布线方式分为 四种类型：街景型线路、流线型线路、山道型线路、乡村型道路【t o l 。 8 日本土木学会编著的道路景观设计较全面和系统地论述了城市道路 景观的设计方法。书中结合大量的实例详尽地论述了城市道路景观各构成要素 的具体设计方法及城市道路景观设计的调研方法和设计程序。 9 熊广忠着重分析了现代交通条件下人们对城市美的体验特点，阐述了现 代道路交通对城市美形成的重要性，用现代交通条件下的各种概念较系统的论 述了城市道路美学的基本原理【l ”。 国内学者在这方面也进行了很多研究。 刘滨谊提出了构成景观的三大要素分别是：视觉景观形象、环境生态绿化 和大众行为心理。从人们的视觉感受出发，结合人的行为规律，同时还要符合 美学的客观规律，研究如何创造美好的、让人怡然的景观。由此三个重要方面 出发，城市道路景观的设计与评价就需要从美学、环境、功能三个方面来入手。 即道路景观要与周边的建筑景观相协调，道路的绿化、景观小品效果要美观， 路面铺装的材质色彩要符合道路的大环境；道路的景观要以自然和生态原则为 基本依据，要与周围的自然的、生态的、人文的、社会的环境作为个统一体 来研究：道路的景观还要符合道路的最基本的功能，即满足人流和物流的需求， 道路的交通设施要对人有足够的关怀程度，满足使用者的心理需求等功能 1 1 2 1 【1 3 l 。 长安大学张秀丽提出，道路景观设计的等级由道路沿线地区的环境等级、 社会的经济发展水平、道路本身的设计车速和其他的政治制度、法律制度等因 素确定，而将道路景观设计分为三个等级。一级道路景观环境，这种道路一般 主要为穿过公园、自然保护区、娱乐中心、旅游景点，其设计车速般较低。 这种道路除了满足基本的行驶安全和舒适性要求外，更重要的是创造优美的行 车环境，突出周围环境的景观和人文特色。二级道路景观环境，一般为旅游路 线，除满足道路的基本功能外，还要满足快速行驶的需求，同时也追求道路的 7 线性美。三级道路景观环境，以交通运输为主，强调道路的线性动态视觉心理 效果，满足基本的绿化、美化即可。她还根据视觉心理特性，提出了两种视觉 资源质量的评估方法：风景的视觉吸引能力评估法( v a c ) 和风景质量的不确定 价值评估法( c v m ) 。风景的视觉吸引能力评估法( v a c ) 是通过对道路沿线的坡 度、岩石状况、植被的种类和再生能力来划分等级，确定道路建设对自然环境 的伤害大小，使人们采取一定的措施将道路对自然景观和环境的破坏降低到最 小。风景质量的不确定价值评估法( c v m ) ，通过分析风景的价值，把风景的价 值量化，比较全面的评价了风景的使用价值和非使用价值。从道路工程建设收 益的角度分析评价了，工程的可行性，明确了工程与景观的价值对比。此外， 提出了一些道路的绿化方法和栽培技术，为科学合理的迸行道路的绿化奠定了 理论基础【1 ”。 天津大学胡波指出了城市道路景观的设计应遵循的三个控制原则，即整体 设计原则、模糊控制原则和松弛限定原则。整体设计原则是指城市道路景观的 设计要与城市的整体相统一，不能把城市道路景观的设计与城市景观的大环境 割裂开，要保持城市道路与城市景观的整体性、和谐性。模糊控制原则是指对 城市道路景观的控制要在一定的弹性范围内，因为城市是在不断的发展的，其 发展趋势是有一定的不可预测性，所以在城市道路景观的设计上要把握好“有 为”与“无为”的辨证关系。松弛限定原则是指建筑师不能因为道路景观的限 定而不能发挥想象力，这种限定是灵活的、有弹性的，应该在这种限定的范围 内发挥更大的想象力。以这三个原则为基础，结合城市道路周边的自然环境和 人文环境制定相应的设计导则，才能合理有效的进行城市道路景观的设计【1 5 】。 东南大学的王吴提出了城市道路景观是“形”与“态”组合而成的二元综 合体。“形”指物体外在的形状，“态”则是物体蕴涵的“神态”。具体涉及到三 个表现形式：实体形态是指造型、虚体形态是指空间和意象形态是指文化和意 义。实体形态包括了城市道路周边的环境、绿化等自然景观要素和建筑、路面、 道路设施等人工景观要素；虚体形态是指道路的线性选择和布局，直接体现了 城市道路网的总体形象和秩序布置；意象形态包括了人文要素、意象要素和意 义要素，这三个要素是逐渐由浅入深的，人文要素主要指人的交通、购物、观 赏、休闲等活动和道路本身所包含的历史文化、道路沿线的古迹遗址、入文景 观、道路所在地区的风俗、历史等，意象要素指人们对城市道路空间框架网格 的一种心理认知，意义要素是景观的创造者在实体景观中注入的历史、文化、 生活和具有象征性的元素，赋予环境的社会属性，以使环境含有一定的意义， 并对观赏者和使用者施加刺激和影响，同时意义的传达要依靠观赏者根据自己 的文化素养、审美意识、当时的心境，以及环境的中介启迪而对环境产生一定 意义上的理解。根据对“形”与“态”的关系的研究，得出了城市道路景观的 设计一定要最大限度的满足以上三种形态 1 6 1 。 s 国内外学者从不同的角度对城市道路景观的理论研究作了大量的工作，这 些理论对城市道路景观的建设做出了重大的贡献，对进行城市道路景观设计研 究具有重要的指导意义。 1 2 2 城市道路景观设计研究的发展趋势 城市道路景观设计研究的发展趋势主要是以下三个方面： 1 城市道路景观的设计越来越重视可持续发展这一要点。人类工业革命 的快速进步，在创造了光辉的工业文明的同时，也产生了灾难性的环境恶化， 直接影响到人类的生存健康和经济的可持续发展，保护环境已成为全世晃共同 的任务0 7 1 。于是人们产生了追求可持续性发展的思潮。城市道路景观的可持 续性发展主要体现在它对城市空间结构的影响，对城市景观格局发挥的作用， 在建设与运营过程中资源利用的效率，它对城市环境质量带来的影响，对城市 生态安全格局的影响等多个方面。 2 城市道路景观的设计更加重视“以人为本”的原则。满足人民对居住环 境和生活品味的要求，在给人们的交通带来便利的同时给人们提供一个更好的 休闲、娱乐、生活的场所，不断的促进人与城市的和谐、人与自然的和谐以及 城市与自然的和谐。 3 城市道路景观的设计还要体现城市的特色。每个城市都有自己的特色， 除了地域等自然因素形成城市特色以外，设计师们也在不断的营造城市的特色， 使得城市的形象更加鲜明。城市道路景观作为城市景观的一个重要组成部分， 集中体现了一个城市的特有景观、面貌风采和文化内涵，展现出城市的气质和 个性，体现出市民的精神素养和独特的地域文化，同时还显示出城市的经济实 力、商业的繁荣、科技和文化事业的综合水平。 1 3 城市道路景观设计的意义 1 将新的设计理念、新的设计理论融入到城市道路景观设计中去1 1 ”。 最新的设计理念包括可持续性发展、以人为本、人与环境的和谐。随着城 市的发展和扩大，传统的城市道路布局、结构已经不能与城市的景观相对应， 不能满足与自然的循环再生的要求，不能满足人们对城市道路的审美要求，传 统的城市美学理论在现代的城市道路设计中已经完全不适应了。所以需要将最 新的设计理念渗透到新的城市道路景观设计中去，使之适应新的要求。 2 体现城市的特色的作用将更加显著。 简雅各布( j a n ej a c o b s ) 认为当我们想到某个城市时，首先出现在脑海 里的就是街道，街道有生气，城市也就有生气；街道沉闷，城市也沉闷i l 。 在城市景观设计的构成中，城市道路不仅要满足交通基本功能，它更从一个侧 面反映城市形象，展现的城市的特色。因此，通过塑造城市道路景观，能够更 好的达到反映城市形象和特色的目标。 9 1 4 本论文主要的内容 我国的现代道路景观设计相对起步较晚，对其理论研究和实践经验积累都 比较少，但随着经济的快速发展，城市环境景观也随之快速发展，但城市道路 景观却未能得到足够的重视，发展一直滞后，严重的影响了人民的生活质量。 所以对城市道路景观设计的研究以及完善一套系统的理论势在必行。 本论文的主要内容有以下几个方面： 1 城市道路景观的基本概念、构成要素及功能。从理论上阐述城市道路景 观的特点，体现创建美好城市道路景观的必要性。 2 城市道路景观设计所依据的理论基础，阐述美学和功能对城市道路景观 的重要性。人的视觉特征中的视觉错误、眩光等反映，决定了城市道路景观的 设计首先要满足其功能作用，使使用者能够正常的使用，不产生不适应的感觉。 在此基础上才能从美学的角度，满足形式美的法则，选择适当的色彩，提高城 市道路景观的品质，使使用者在正常使用的基础上有愉悦的感觉。同时根据以 上的理论基础，得出了城市道路景观设计的基本原则。 3 城市道路景观设计的方法。通过确定设计的要素，从三种主要的道路形 式，即城市交通性道路、城市生活性道路和步行街，讨论其线性选择、建筑形 式、附属设施和绿化小品等，满足安全性、方便性、可观赏性等要求。并以合 肥市的芜湖路为实例，进行说明。 4 城市道路景观的评价指标与方法。引入了比较先进的景观三元论的理论， 从道路的美学、功能和生态三个方面，选取适合的指标，结合基于层次分析法 的多级模糊综合评价方法，对城市道路景观的评价提供一种可行的方法，以供 讨论。 第二章城市道路景观的概念和功能 2 1 城市道路 2 1 1 城市道路的概念【2 0 l ： 道路是行人步行和车辆行驶用地的统称。 道路按照它所处的地区不同，可以分为很多类型，如公路、城市道路、工 业区道路、农村道路等等。但根据它们的不同组成和功能特点，则把道路分为 两大类型：公路与城市道路。位于城市郊区及城市以外的道路，称为公路；而 位于城市范围以内的道路，则称为城市道路。所有的城市道路组成城市道路网 ( 又称城市道路系统) 。 2 1 2 城市道路的组成 在城市里，沿街两侧建筑红线之间的空间范围为城市道路用地，该用地由 以下各个不同功能部分所组成： 一、供各种车辆行驶的车行道。其中供汽车、无轨电车、摩托车行驶的为 机动车道；供有轨电车行驶的为有轨电车道；供自行车、三轮车、兽力车行驶 的为非机动车道。 二、专供行人步行交通用的人行道。 三、起卫生、防护与美化作用的绿带。 四、用于排除地面水的排水系统，如街沟或边沟、雨水井、窨井、雨水管 等。 五、为组织交通、保证交通安全的辅助性交通设备。如交通信号灯、交通 标志、交通岛、护栏等。 六、交叉口和交通广场。 七、停车场和公共汽车停靠站台。 八、沿街的地上设备。如照明灯柱、架空电线杆、给水栓、邮筒清洁箱、 接线柜等。 九、地下的各种管线。如电缆、煤气管、给水管、污水管等。 十、在交通高度发达的现代城市，还建有架空高速公路、人行过街天桥、 地下道路、地下人行道、地下铁道等。 2 1 3 城市道路的特点 与公路相比较，城市道路具有如下特点： 一、功能多样。除了用做城市交通运输外，还用于布置公用设旌( 自来水、 污水管等) 、停车场、城市通风、房屋日照、城市艺术轴线等，所以在规划布局 城市道路网和设计城市道路及其景观时，都要兼顾到各个功能方面的要求。 1 1 二、组成复杂。城市道路的组成很多，包括车行道、人行道、绿化照明、 地上杆线、地下管道等，有的还设有架空道路、地下道路、地下铁道、人防工 程等。 三、车辆多、类型杂、车速差异大。城市道路交通运输的车辆类型多，有 客运和货运，有各种大小吨位的机动车，还有大量的非机动车，它们的交通量 大、车速差别大、相互干扰大，所形成的景观难以协调统一，而且不同车速、 不同车辆内的人对道路的景观的感受也不同，对景观的形式需求也不同，所以 一定要对道路的相关信息有足够了解，才能做好相应的景观设计，满足使用者 的需求。 四、沿道路两侧建筑密集。当道路一旦建成，沿街两侧的各种建筑也相应 建成且固定下来，以后很难拆迁变化。因此，在做道路的景观规划时，就要对 道路及其周围的建筑形式、风格做好定位，并充分的预计到将来发展的需要。 五、艺术要求高。城市干道网是城市的骨架，城市总平面的布局是否美观、 合理，在很大程度上首先体现在道路网，特别是干道网的布局；而城市景观和 建筑艺术，也必需通过道路才能反映出来。所以，不仅要求道路本身具有良好 的景观，而且也要求与城市的建筑群体、名胜古迹、自然风光等配合，以取得 良好的艺术效果。 除以上五点外，城市道路还具有行人交通量大、道路交叉点多、受城市设 计影响因素多、政策性强等很多特点，在景观设计中都要引起足够的重视。 2 1 4 城市道路的分类 城市道路的分类方法很多 一、按照道路等级可分为：快速路、主干路、次干路和支路 快速路：以通过性交通为主，两侧用地绝对禁止直接进出，提供高速的服 务。 次干路：是城市交通要道，以通过性交通为主，进出交通为辅，联系城市 主要地区、交通枢纽、主要公共活动中心，以及交通和市外交通干线。 次干路：联系沟通主干路与支路，仍以通过性交通为主，但交通量比主干 路大为减少，车速也较慢。 支路：是出入地块和小区等地段的必经之路，它以进出性交通为主，要保 证人流的安全出入。 二、按道路功能可分为：交通性道路、生活性道路、步行商业街 交通性道路：在城市日常生活中主要承担交通运输功能，通常连接城市的 不同功能区，满足各功能区之间日常人流和物流空间转移的要求。这种道路车 行速度快，交叉口间距较大。 生活性道路：是为城市各功能分区内的交通服务的，其主要任务是为功能 区内的人流和物流的转移提供空间。这种街区内出行方式比较复杂，各种型号 1 2 的机动车、公交车、自行车和行人并存，保证机动车和行人的安全就显得尤为 重要。 三、按道路活动主体大致可分为：车行道路、人车混杂型道路、人行道路。 在这里不做详细介绍。 2 1 5 城市道路的功能 凯文林奇在城市意象一书中，指明了在构成城市形象的五大要素中， 城市道路是处于首要的地位。道路是城市的动脉，它对城市的分区、城市交通、 城市景观、城市空间组成有着重要的意义，同时也是展示城市风貌、体现城市 建筑风格的重要途径。例如在我国西安市的方格网式的道路形式、成都的环形 放射式道路形式，都以各自的特点体现着各自城市的特点，给大家留下了深刻 的印象。 一、城市道路的重要作用体现在它的交通运输功能 交通运输是城市道路的基本功能之一。城市里的各个不同功能组成部分， 例如：市中心区、工业区、居住区、机场、港口、码头、车站，仓库、公园、 体育场等等，都必须通过城市道路加以连接；城市的四大活动( 工作、生活、 学习、旅游) 也都离不开城市交通运输。它好比人体的血管一样，贯通全身， 使人体获得生命。 二、城市道路的重要作用体现在反映城市面貌与建筑风格。 城市的各个功能的组成部分，通过道路的连接，构成统一的有机体，反映 着城市的发展过程，体现着城市的格局，反映着人们的文化生活品味。伊利尔沙 里宁所说：“让我看看你的城市，我就能说出这个城市居民在文化上追求的是什 么。”【2 1 j 当人行在道路上，在感受道路的同时，在道路两侧的建筑物、绿化、 交通标志、广告标识也能给人以强烈的美感。在城市街道中，它所容纳的一些 休闲娱乐活动、交通活动、商业活动、观赏活动、节庆活动等都成为城市风貌 的体现。人在路上的视点是移动的，并随道路的转向而转移视点方位，由此可 以获得生动而且丰富的环境景象。 2 2 城市道路景观 2 2 1 景观 景观( l a n d s c a p e ) ，是指土地及土地上的空间和物体所构成的综合体。它 是复杂的自然过程和人类活动在大地上的烙印。其概念总是随着人们对自然的 认识的发展而发展的。 景观是多种功能( 过程) 的载体，因而可被理解和表现为： 风景：风景是视觉审美的过程； 栖息地：是指人类生活其中的空间和环境； 生态系统：具有结构和功能、具有内在和外在联系的有机系统； 符号：记载人类过去、表达希望与理想，赖以认同和寄托的语言和精神空 间。 景观无论在西方还是在中国，都是一个美丽而难以说清的概念。地理学家 把景观作为一个科学名词。自然地理学之父a v 洪堡( a l e x a n d ev o nh u m b o l d t ) 在他的著作中，就用景观来描述地壳的地理、地质、地貌的特性。 艺术家和建筑师把景观作为表现与再现的对象，作为建筑物的配景或背景， 等同于风景。早在希伯莱文本的圣经旧约全书中，景色一词就用来形容耶 路撒冷的瑰丽景色。c o 索尔指出地表景观是“自然与人文兼收并蓄”的视 觉感知景象，是人类文化作用于自然景观的结果，即“自然与人工交织的现实”。 生态学家把景观定义为生态系统或生态系统的系统。景观生态学家把地理 学家研究自然现象空间关系时的“横向”方法，同生态学家研究生态区域内功 能关系时的“纵向”方法相结合，研究景观的整体结构和功能。 旅游学家把景观当作资源，他们认为景观是“景”与“观”的统一体。“景” 是指在环境中存在的事物，如平常我们所说的景色、景物、风景；而“观”主 要是指人对“景”的主观感受，比如我们所说的观察、观赏、观光这些词里的 意思。 景观这一看似简单的概念却有非常广泛而深刻的内涵。景观既是一种自然 现象，也是一种生态现象、文化现象。因而，景观既是对未来生活世界的憧憬， 也是历史生活场景的印记，更是现代生活的空间和系统。 2 2 2 城市景观 2 2 2 1 城市景观的概念 城市景观是景观概念的一个重要内容，特指城市范围内的景观，是城市总 体形式的外在表象和城市实体给人的直接视觉感受，是人对城市最直接的认识 途径。从总体上它包括城市中的自然景观和人造景观两大部分。其中自然景观 指：地形地貌、河流植被等自然界原有的景观。人造景观是指人对原有自然景 观的改造和建设，如道路、建筑、农田、公园及广场。还包括景物、景感和主 客观条件三个要素。 城市景观正是通过城市具体的形态，使观赏者产生体验、记忆，传达着城 市的内在文化和历史品质，对我们心理上产生复杂的影响，我们由所感受到的 城市视觉体验而激发对城市环境的情感，继而才能对我们所处城市产生认同。 因而，城市景观在城市空间中占有重要的位置，它是衡量我们生活质量的重要 指标，是形成我们对自身生活环境归属感的源泉。 2 2 2 2 城市景观的组成 城市景观内容广泛、丰富多彩，包括了城市范围内的所有有形环境要素和 城市范围内的人文环境要素。城市景观可以分为人文活动景观和实质景观两大 1 4 类。 一、人文活动景观 城市中有人的活动才是城市具有的灵魂和生机，所以人的活动是城市功能 的一个重要体现。而人的活动所具有的意义和丰富多彩使其成为城市景观的一 个重要组成部分。人文活动景观包括市民的日常生活、公共交流、休憩散步、 节日庆典、上班购物等内容。 人文活动景观有以下两种较通用的分类方法： 从人与城市空间交流的方式分为：必要性活动、自发性活动和社会性活动。 从活动内容的不同分为：休闲活动、节庆活动、交通活动、商业活动和观 光活动。 二、实质景观 城市中的实质景观是指城市中面向公共大众的，具有一定形态的客