货代出口流程解析.ppt

集装箱出口流程操作实务,能力目标:解决操作中常见问题解决知识目标:出口操作过程,1.询价,客户询价一般问什么内容,1.发货人名称、地址、电话2.收货人名称、地址、电话3.货物名称4.出口国和装卸港口/目的地5.体积和重量6.标记唛头7.付款方式8.包装件数9.交货日期和船期10贸易条件,2、报价,集装箱运输报价：基本运费+附加费+变动费用,3、确认booking,1。booking是指什么？2。booking确认的内容是什么？,1。booking指的是托运单2。第一次传的booking可以不用写那么详细，写上公司名称/目的港/几个柜/什么柜型/品名/要配哪水船/谈好的价格就行，最后为了保护双方的利益最好盖上公章。,4、向船公司订舱,货代接到booking后根据和客户谈好的情况让操作向船公司安排舱位。船公司确认有舱并放s/o（shippingorder）给货代。s/o是提柜，装船的凭证。,扩展-货运单据解析,bookingnote缩写bookingshippingorder缩写s/omatesreceipt缩写m/rbilloflading缩写b/llodinglistmanifestcargoplandeliveryorder,托运单（bookingnote）,托运单俗称“下货纸”，是托运人根据贸易合同和信用证条款内容填制的，向承运人或其代理办理货物托运的单证。承运人根据托运单内容，并结合船舶的航线、挂靠港、船期和舱位等条件考虑，认为合适后，即接受托运。,装货单(shippingorder）,装货单是接受了托运人提出装运申请的船公司，签发给托运人，凭以命令船长将承运的货物装船的单据。装货单既可用作装船依据，又是货主凭以向海关办理出口货物申报手续的主要单据之一，所以装货单又称“关单”，对托运人而言，装货单是办妥货物托运的证明。对船公司或其代理而言，装货单是通知船方接受装运该批货物的指示文件。,收货单（matesreceipt）,受货单又称大副收据，是船舶收到货物的收据及货物已经装船的凭证。船上大副根据理货人员在理货单上所签注的日期、件数及舱位，并与装货单进行核对后，签署大副收据。托运人凭大副签署过的大副收据，向承运人或其代理人换取已装船提单。,由于上述三份单据的主要项目基本一致，我国一些主要口岸的做法是将托运单、装货单、收货单、运费通知单等合在一起，制成一份多达9联的单据。,第一联由订舱人留底，用于缮制船务单证。第二、三联为运费通知联，其中一联留存，另一联随帐单向托运人托收运费。第四联装货单经海关加盖放行章后，船方才能收货装船。第五联收货单及第六联由配舱人留底。第七、八联为配舱回单。第九联是缴纳出口货物港务费申请书。货物装船完毕后，港区凭以向托运人收取港杂费。,装货清单（lodinglist）,装货清单是承运人根据装货单留底，将全船待装货物按目的港和货物性质归类，依航次、靠港顺序排列编制的汇总清单装货清单是船上大副编制配载计划的主要依据，又是供现场理货人员进行理货，港方安排驳运，进出库场以及承运人掌握情况的业务单据。,舱单（manifest）,舱单是按照货港逐票罗列全船载运货物的汇总清单。它是在货物装船完毕之后，由船公司根据收货单或提单编制的。其主要内容包括货物详细情况，装卸港、提单号、船名、托运人和收货人姓名、标记号码等，此单作为船舶运载所列货物的证明。,货物积载图（cargoplan）,货物积载图是按货物实际装舱情况编制的舱图。它是船方进行货物运输、保管和卸货工作的参考资料，也是卸港据以理货、安排泊位、货物进舱的文件。,提货单（deliveryorder）,提货单是收货人凭正本提单或副本提单随同有效的担保向承运人或其代理人换取的、可向港口装卸部门提取货物的凭证。,问题1。原本订舱的货物是2.6米高的，订了一个40ot，已经订完舱了，后来货物的尺寸变了，变为3.2米高的了怎么办？订舱后已经提了箱子和没有提箱有什么区别？,解答1如果你改为2米就不需要了但是又多了0.6米是肯定要重新订的。这跟重量问题相似,譬如本来是20吨改为25吨箱子同样装下，但是不能保证上船了其实最重要的是要重新确认运价,你可以重新传一份更正后的委托,销售会根据你更改之后的数据给你重新确认运价,因为你之前订的箱型没改,所以舱位应该没问题,这里最重要的是运价的问题,没有提箱就是修改订舱单内容和运价。提了柜子就会有增加费用.返空或选柜费.附：集装箱基本分类gp-普柜（20gp和40gp）hc-超高（40hc）ot-开顶箱rf-冷藏箱rh-冷冻箱fr-框架gs-挂衣箱,问题2有一个德国的客户,合同也说好了要月底出货的,去联系他要的船公司,却说没柜了,要等.可能要到下个月中旬才会有,而客户却坚持要月底出货.现在不知怎么办?,叫客户和船公司联系,他也没什么回应.他就给了我那船公司的一个联系人,要我们去联系去搞定,还有船公司说40feet的只能装22吨,但是做出来却是26吨,是超重了.因为一开始客户就和我说,他们的船公司和他说40尺的柜可以装25.5的.所以我们当时觉得没什么大问题.,解答2：一个是超重，超重的话可以换加重柜，这个问题不大。没有柜子，1。催促客户和船公司联系，请船公司尽量早点放舱。2是商量能不能换船公司。,问题3某货代，主要是接同行货!今天老板突然说涨了订舱费,而大家都知道同行货本身就没多大的利润,而他涨后的订舱费,刚好是市场上的订舱费,以至于我们这些业务接的货亏了好多钱!现在不知道改怎么办？,解答3,问题4订舱后，货代问船公司货走了没，一问才知道他们的货被甩了，30号之前出不去了。客户认为货代骗了他们，我们怎么办啊:):):):),解答4甩柜不是货代就能控制的。有时是船公司超载了。箱子重的甩，没钱赚的甩，保证大客户的箱子，小客户的箱子甩但是，旺季时候货代会把舱位高价给了别的客人，因为出价更高。,公司没有舱位或者有可能甩柜，都要直接告诉客人的：现在是旺季,舱位是很紧张的,所以价格很贵。给客户一些建议,如果要出货,最好要果断,能尽早定就尽早定,不要总是拖到最后几天才定下来,因为船公司肯定优先考虑那些定的早的客人了,吃一嵌长一智了,决策一定要准确才是好的.,5.提箱,你手上一旦有了要出货的客户，肯定要定舱，然后就要安排提箱和装货。定了船公司的舱，船公司会把预配做下去，做好预配后拖车公司就可以根据货代给他们的船名航次提单号去放设备交接单，然后到指定点提箱。定哪个公司的船就用那个船公司的箱子。装货分内装和拖装.内装一般是指场地内装箱，外拖(拖装)就是需要派车队去工厂去装箱,但是之前得有空箱.,提箱单，实际上是你在船公司订舱后，得到船公司配载通知后（上面要盖船公司订舱确认章），由车队或者代理拿着盖了印的配载通知去船公司的箱管那里去开放箱单.船公司的人根据系统，查看确实接受有你这票货，并且目的港等相关信息没有问题，才会给你开箱单，拿着放箱单就可以到指定的场地去提箱了.提箱的时候便会知道箱号，这个箱号以及封号，是要反馈到船公司单证和船代那边，一方面出提单需要，另一方面需要船代给你录edi，好传输到海关那边，海关核对无误后，才能放行，大概就是这样.,问题1。有时候去提箱地，经常车行通知那边没柜子提，要到别的港区堆场提，要异地提柜费！大家是不是也是遇到这情况？如果遇到，怎么办？,解答1这种情况是常遇到到，尤其旺季。说起责任，公正地说谁的责任都不是。船东闹柜（吉柜）荒的时候，不论在那里能提到柜，车队加收你100rmb/车次，你就偷着乐好了。能找到柜都不错了。,如果你和车队合作的比较大，经常几十只柜一次b/k下给车队的，那么车队看在货量大，长远关系来说，一般不会计较rmb100/车次的。如果你本身把车队的价格压的很低，那么他们的成本就难承受，加你也是合情合理的了。报价的时候，你自己余一点余地。rmb100/车次，如果是20尺的话，就是rmb50/20也就是usd6.3/20。这样你自己告诉客人帮他承担好了。你自己直接帮客人承担好了。,原则是，价格尽量维持不变，给客人安全感，免的客人产生你随时都有原因加价，那就得不偿失了。客人如果想万一上了船你加上几百甚至上千usd，那还敢给你货走吗？,问题2当车队去船公司集装箱堆场拿设备交接单，车队说没有预配，怎么办？预配是船公司发给现场的同意放箱的一个指令。,解答2可能是船公司没有预配下去，电脑里就调不出来，车队就没办法打单提柜。这时候，操作人员应该马上联系货代，以及船公司和船代，询问不放预配的原因，然后对证处理。一般是要求船公司重新下一个放箱指令。如果可能，也可以采用预借箱的办法。,另一种情况:如果在船开前几天还不能打单没有预配的话，很可能船公司是不把舱位给货代了。,问题3预借箱是什么意思?,解答3预提箱一般只有去美国的时候有,因为要截ams信息需要箱封号,只能把箱子先从堆场拉出来,但是还发货人在提箱的时候还不能做箱,所以只能把箱子放在仓库,一般车队收50/小箱,100/大箱.船公司箱子紧张,舱位都放了,箱子不够.这个时候你需要做预提箱,先把箱子抢过来.,预提箱费，就是预先提用箱子的费用，一般箱子是截关前7天开仓提柜，如你的货物提前10天就生产好了，不想把货物放到自己的仓库，想提前入仓，就申请预提箱所产生的费用,问题4工厂要求货运公司前来装货,提箱后送到工厂,由于某些原因工厂暂时不能装货,延期装货怎么办?,解答4这时候就会空柜回去,就会收返空费,一般是收运费的70%-80%.(说白了就是被工厂放鸽子),问题5如果配了箱，箱子也提取出来了，客户退关怎么办？,如果客户还走同一家船公司，可以向船公司申请要求套用箱，如果船公司同意就没有问题，如果另选其他船公司，则有还箱费产生。,问题6套用箱是什么意思?,解答6客户利用已提未装的集装箱或进口箱拆空的集装箱装运出口货物。,问题7打完设备交接单后因故未到堆场提箱,怎么办?,解答7退载时需持全套设备交接单到船代办理退载,客户第一联留底，剩下的全部收回，费用在月末统一结算；,问题8从堆场提取空箱后，空箱并没有装货，且未进入码头，因故又要回空到堆场,解答8一般是回提箱的堆场，持设备交接单的进场联到箱管处办理退载手续，拖车将空箱返回指定堆场。如里在免费期限没有回堆场，船公司会依据超期费率收取费用，如需套柜，需出具套柜保函并得到船公司确认，否则，由此引起的责任将由货主承担。,注意:退载,原先定舱费不退，船代收取操作费，值得注意的是，货主要注意eir单上的免费期限，以免产生超期费,当然，还箱时是破箱时，船公司也会索赔的。,问题9eir单是什么?,eir是集装箱设备交接单作用就是向指定地點交還或提取集裝箱。,5、装货,问题1:昨天出货,今天早上发现装错柜了,该怎么办?,解答:是自己装柜的还是货代帮忙装的？如果船还没开，那就委托货代把货再拉回来了吧。,要是是你们自己的原因而且客户不好商量,，等着索赔吧。,问题2:如果还没报关,怎么办?,解答:赶快通知货代操作把柜子拖回来；,问题3:如果已经报关,怎么办?,解答:立刻停止报关撤出单子；,问题4:如果已经通过报关,怎么办?,解答:立刻申请退关。,问题5:如何找出原因?,原因查找:货代到企业来装货,因为是有两个柜啊,可能是他们搞混了,同一个代理,但是不同的船运公司.,问题6:货代到企业去装货,叫什么装货方式?拖装还是内装?,问题7:箱型不对而未能上船,怎么办?如何了解查找原因和处理?,解答:是一开始提柜的时候就弄错，还是拖车司机提柜弄错，有很多原因的。刚刚开始你要订什么柜子啊，在打单的时候打错了没有？柜子装好货还柜码头是时候错了吗？可能提柜时就错了的。,问题8:集装箱的铅封如果封错了,怎么办?,解答:1)原来的那个作废另换一个。2）把集装箱的装箱单更改一下。,阅读:余姚某公司向宁波海关下属的北仑海关申报出口一批服装，价值约5万美元。待开箱查验时，却惊奇地发现原本装得整整齐齐的服装居然全都变成了相框。原来，在该公司与报关单位交接的过程中将提单号码的一个数字搞错，从而导致误将另外一批货物的集装箱号码当作此票的号码向海关申报，险些把另一家企业的货物运出了国。,问题9:出现这个事件会引起什么后果?,目前，此案已经移交有关部门作进一步处理,小结1:码头重柜拆空回场,重柜已经进码头，因故必须移出码头处理方法:,出码头时，需要重新生成一份eir；具体操作是客户出具货主的保函，码头的出场联系单及海关的验放资料及拖车的红联，在系统里找到原来此票出口eir流水号，点击退载中的码头重柜拆空出场，这时就会生成一份新的eir，新的流水号；免费期限以实际去堆场提柜起算；,小结2码头重柜换载：提柜进码头后因换载或需进其它的码头出口的处理方法:,操作与前一种情况类似；注意：1、退载需重新打eir单。2、原先定舱费不退，船代收取操作费,问题9：集装箱装柜，明明计算是装的下，实际装货的时候却发现装不下，为什么会出现这种情况？,解答1、计算装柜方案的时候，记住集装箱里面的左上/右上角各有一个角铁凸出，要留出大约10 x10 x15cm左右空间。,2、纸箱不是标准件。装柜之前，实际度量一下尺寸，不要仅仅凭纸箱厂的原始数据。而且很多时候装了货物的纸箱，中间比旁边会略凸起一点的，因此，计算的时候在集装箱内部周边保持两公分左右的空隙是谨慎的做法。,3、装柜的时候，特别是开始的时候，一定要压紧压密-除非货物不可挤压。原则是宁愿后松也要前紧。,4、纸箱是有弹性的，堆垛后会自然密实一点。装柜前，先跟装卸工头交流一下，让他大致了解装柜方案。但不可因此懈怠。人在干体力活的时候不大能清醒动脑子，所以一定要注意在旁边监督。,5、除非明显状况，否则不要轻易接受搬运工的建议-很多时候，这些建议是出于干活省力方便，而不是合理装柜。记住，装柜出了问题，你不可能推卸责任给工仔。,小结：不少拼箱货物进仓后往往被测量出的装载体积会大于事先计算出的实际体积，我们俗称“超方涨码”。货主与货代经常产生纠纷。,货物一旦超方涨码,则签单计费按超方涨码后的体积进行,如果增加较多,还会造成仓库无法正常装箱,出运。给客户和拼箱公司双方都造成很多麻烦。,更糟糕的是,货物一旦超方,往往是客户和拼箱公司各持己见,双方争执不下,耽误装箱/出运的宝贵时间,还不能妥善地解决问题。,问题10：造成货物装载体积大于实际体积的原因是什么？,解答：(1)货物的特殊外型,例如“圆桶型”“椭圆型”“斜方型”等非标准方型的货物，因其周围的空间无法正常地利用,造成货物的装载体积大于货物的实际体积。,(2)货物的规格不一,例如一票货物有4,5种甚至更多的规格,因在装载过程中很难紧密的搭配装箱,造成空间的浪费,也会使货物的装载体积大于货物的实际体积。,(3)货物外包装有部分凸起,或托盘外包装有横/竖杠的向外延伸，造成货物实际丈量的尺码与标准纸/木箱的尺码不一,也会使货物的装载体积大于货物的实际体积。当然造成货物装载体积大于实际体积的原因很多,主要的是以上三点.,问题11：仓库的丈量体积是否就是装载体积？,解答：经客户送货代表在回单上签字确认的仓库体积,就是此票货物的装载体积。同时,也是此票货物的签单体积。由于中国的仓库普遍采用人工卸货/堆码/丈量,不可能精确到毫厘,甚至在出货集中时可能会忙中出错,所以客户送货代表一旦对仓库的丈量/计算有异议,务必不要在回单上签字,并协同仓库一起丈量计算,以消除以后的麻烦。,问题12如何防范装载体积大于实际体积(即超方)带来的不便？,解答(1)通知托运人托运时对非标准方型货物的体积计算应按货物所占空间计算,而不是简单的提供一个理论体积例如圆形,不能按xrxrxl计算,而应按4xrxrxl计算。,(2)2-3种规格的标准方型货物,装车时请按规格顺序装,不要混装,以方便仓库尽可能的精确丈量计算。多规格的货物,托运时的体积应为把货物堆在一起丈量得出的体积。,小结：不少拼箱货物进仓后往往被测量出的装载体积会大于事先计算出的实际体积，我们俗称“超方涨码”。货主与货代经常产生纠纷，所以在实际工作中在装货前首先与货主沟通好，避免出了事故再处理。带来过多麻烦。,6、入港,就是还柜：装完柜子，打上封条，拉回码头堆场，也可以叫还场。（空柜还场也叫返空柜的话要交纳返空费，船公司不同费用不同）。,7、报关,拖车一过闸，海关的系统上有显示过闸，就可以开始报关了。快的话半天就可以报出来，慢的话要等上一天。如果运气不好碰到查柜，货没问题查的快点，海关瞄一眼就走的话，出个查柜费了事，盐田一般是550（码头不同费用也不同）如果还柜较晚，海关又把货全掏出来一个个查，那么完了，等着上下水船吧。所以尽量早还柜。截关当日报关被查柜的概率最大。,提问1、报关单中重要填写项目有哪些？,报关单重要指针项目填写错误或漏填，是进出口报关单填写错误中最常见的。例如：备案号、合同号、许可证号、批文、进（出）口日期、征免性质、毛重、成交总价等重要栏目，都是海关监管工作最重要的内容。这些内容填写错误或漏填，将影响到货物的进出口及征税问题，有些更涉及走私等法律责任。,阅读：就少了打一个电话某票货物，fob宁波，客人指定宁波schenker货代。宁波的货代说散货通过上海schenker报关。而我们电子转单做的装运港是宁波，重新更改为上海。开始时误传真了从宁波报关的电子转单，第二次将正确的传真后，由于当时手头事情很多，也没打电话确认后来这个是正确的，但心里嘀咕着应该不会出现问题。,问题出现了：农历27，全厂放假，老板请客，工厂除保安无一人。就在这一天，货代去换单，电子转单出现问题，无法正常换单（经确认他拿第一次我传真的从宁波报关，而正确的从上海报关的转单没有收取）。当时货代打来电话无数个，我方无人接听，发的传真也没有任何回应。,周一（农历29）货代上班说：重新换单已经来不及了，因为当时没有及时联系到我们，此票货已经做掏箱处理了，需要承担亏仓费usd75/cbm（此票货共5cbm左右），外加各种仓储装卸费用等等，于年后2月22号装船。,笔者教训：做事情要时刻保持十二分的细心和警惕，要勤快，要电话确认不能懒惰，不可存在任何的侥幸心理，自己主观臆断猜测和懒惰有可能将带来预想不到的损失。其次：留下必要的联系方式，当然除电话外，方便时告诉对方mobile，以便在特殊情况下及时找到联络人，妥善处理事情。,问题2我国海关对对报关期限如何规定?,出口货物根据开船日期确定截关时间。进口货物的报关期限为从运输工具申报进境之日起14天内，由收货人或其代理人向海关报关，超过这个期限报关，由海关征收滞报金。,8、放行,报关没问题，放行了，就等着安排装船了。可以松口气了。,9、提供补料,因为第一次的booking上面的内容只是大概，所以要确认最后提单上的详细内容，就要提供补料。,10、对单,三方对单。货代和客人对，船公司和货代对。对好无误，确认ok。,11、开debitnote（帐单）,船公司向货代开，货代向客开。确认无误，就按指定帐户付款。注意：（汇率问题一定和你的客人谈好，不要小看了那几分的汇率差，也许只有那几块钱的差别也会让你的客人搞的很不开心，影响下次合作）。,12、放提单,付完款了，到帐后，就可以给你的客户放提单了（如果是电放就电放）。,阅读1：断裂的货代链：谁扣押了义乌货当加威（javid）怯生生地出现在宁波海事法院，法官顾雅琴无法不表示她的同情：“一个大男人，如果不是到了这个地步，不至于如此。”这个巴基斯坦男人，在“中国小商品之都”义乌经营着他的生意采购小商品并托运回自己的国家。最近，他的一份提单（从巴基斯坦港口提取货物的凭证）被宁波的一家货运代理公司扣押了，原因是这家公司一直没有收到义乌一家上级代理公司的运费。,加威承受着来自国内委托人的巨大压力。如果不能尽快拿到提单，他的一集装箱小商品，将在巴基斯坦的码头被低价拍卖；委托人已经威胁“要把他的妻子和孩子赶出他们的房子”了。加威想到的办法是申请“海事强制令”，强行拿回提单。,类似的“加威案”正在宁波、义乌频繁上演。2006年全年，宁波海事法院受理的“海事强制令案件”达80多起；2007年后，此类案件呈现明显增多趋势。前后近100起案件涉及外商60家，涉及一级货代企业30多家，涉案贸易总金额达数千万元，涉案运费总金额超过千万元。,加威的故事加威一度在巴基斯坦拥有几间自己的店铺，不过，现在的他已经成为其同胞在义乌的专职代理人，生意做得红红火火，他开始可以说还算流利的中文，他16岁的儿子也来到金华读书。,去年中，加威受委托采购了一批的陶器、生活用具、工艺品等小商品。为了运输这批货物，他一直通过深圳快顺通国际货代义乌分公司托运货物，再由这家公司委托给上海帝运国际货代宁波分公司具体承运，货物在宁波装船出海。“每个集装箱，我付给义乌的代理公司1800美元或者1900美元，高的时候2000美元或者2100美元，然后，他们会帮我解决从装箱开始的所有问题。”,在此之前，这种操作方式一直运作得非常顺利，但是没想到这批货出了意外。原本，在从义乌发货之后的一个星期内，提单就应该到达巴基斯坦的收货方手中，但三个星期过去了，这箱货的提单仍然不见踪影。加威开始满义乌找寻这家一度合作良好的货代公司，但是那张曾经和善的面孔就像人间蒸发了一般，消失得无影无踪。,走投无路的加威正式向宁波海事法院提出申请“海事强制令”，要求负责承运的帝运宁波分公司必须交出提单，加威向法院出示了他已经向快顺通支付了有关运费的证明。事情最终有了一个令加威满意的结果。由宁波海事法院出面，在加威交了3万元的保证金之后，帝运宁波分公司交还了这份提单。一个月后，加威又从宁波海事法院取回了他的押金。,不过，加威至今仍不十分不清楚，帝运宁波分公司为什么要扣押他的提单，他只听说“义乌的公司好像欠了宁波公司的钱”，“但我的钱都已经付清了。”加威说。在发生“提单扣押”事件之前，加威从来没有、也不必和帝运宁波分公司接触，虽然，帝运才是加威货物的“真正承运人”。,加威是幸运的，他的经验也正在适用于其它“被货代公司扣押提单”的货主：“申请海事强制令”，强行拿回提单。“海事强制令”的出发点在于，在解决争端之前，避免“被请求方”（此处指“帝运宁波分公司”）对货主（此处指“加威”）的合法权益“造成损害或者使损害扩大”。正在宁波发生的多数案件与“加威案”类似：涉及在义乌采购的国外货主、义乌当地的中间货代公司和宁波的一级国际货代公司，那么问题到底出在哪里呢？,委屈的“被告”交还提单后，那些一级货代公司们拿回运费的希望就更加渺茫了。这些公司之所以扣押提单，是因为那些从货主那里揽货、然后再委托他们运输的上级货代公司们，已经拖欠了几十万乃至几百万的运费。而且，这些中间货代，要么人间蒸发了，要么就是“你偶尔能够打通他的电话，他也承认有这笔账，但就是没钱还”。,在成熟的货代业者看来，一些中间货代骗取运费的手法并不高明。董翼说，“货代做久了，这些手法大家也都清楚了”，“但还是会受骗”。对于一级货代来说，与中间货代打交道最安全的方式是“付款买单”，“中间货代把钱给我，我把提单给他，一手交钱，一手交单”。而骗案大多是从这种安全交易开始的，“他先跟你做两个月，付钱很爽快，而且，他的量会慢慢变大，你的利润看起来也是蛮好的”，“接下去他会跟你说，要么我们月结”。所谓“月结”，即由原来的“付款买单”变成“提单照样给，但3月的运费到4月10日给你”。,于是，漏洞出现了，因为“3月初到4月10日之前，中间货代手上会积累一笔运费”。“义乌的货主都是看到提单就付钱的”，“货主那边的钱他已经收了，一级货代的钱他还没付”。在几次“月结”之后，这些中间货代的出货量会越来越大，它们甚至“不惜以低于运费的价格到义乌揽货”，“船公司报价1000美金，他报800”。之后，它们将作出最后一击。“到最后一两个月时，比如，他8月给你出了很多货，9月10日，跟你打个招呼，说他周转有点困难，结款要拖几天，可能一直拖到9月底。这时候，他手上已经积累了两个月的运费了，并且金额非常非常大，然后，他就会逃之夭夭，再也找不到人了。”“几十万美金是很正常的，有时候甚至更多。”,而一旦这种情形出现，货代链便告断裂。对于一级货代公司来说，“没有收到运费，我肯定要扣押提单。”而对于无法凭提单收货的货主来说，“申请海事强制令”便成为当然的选择。“虽然货主是无辜的，一级货代也是无辜的”，“但如果货主申请了海事强制令，一级货代必须无条件地交出提单”,“市场是你们自己做的，风险你们要自己承担。”这是宁波海事法院的态度，现实的建议是：“人家几十个集装箱一起过来时，最好几家一起做，就算亏了，也可以分摊风险。要注意交易安全，特别是义乌货”。,阅读2：无正本提单放货案,江门市金益五金贸易有限公司(下称金益公司)与多米尼加共和国某公司签订了一份售货合同，约定由金益公司向该公司出口一批电话机。4月13日，通过以色列以星轮船有限公司(下称以星公司)在香港的代理人，金益公司与以星公司签订了海上货物运输合同。根据合同约定，以星公司负责将金益公司这批货物用集装箱从香港运往多米尼加共和国首都圣多名哥。以星公司并向金益公司签发了全套正本记名提单一式三份，记名的收货人是该批电话机的买方。,然而该批货物运抵目的港后，在金益公司仍持有全套正本提单的情况下，货物却被人提走，使金益公司失去对这批货物的控制权，最终导