商照口试指南a.doc

FS-OEG-CPL商用驾驶员执照口试指南第一版民航总局飞行标准司 编二六年十二月六日目录A天气简报服务1B高高度天气2C天气报告，预报和图表5DNOTAMs？8E航空危害天气8A飞行主操作和配平13B襟翼，前缘设备和扰流板13C空速观静压系统和相关飞行仪表13D真空系统和相关的飞行仪表15E电气/陀螺系统16F磁罗盘17G液压系统17H起落架18I动力装置19J螺旋桨推进器21K燃油系统22L滑油系统24M电气系统24N环境系统26O防冰和除冰27P航空电子设备28A螺旋改出29B应急检查单29C部分功率损失29D发动机失效29E紧急迫降30F发动机不平稳或过热32G滑油压力低32H起烟和火警33I积冰34J增压35K紧急下降36L空速管静压系统和相关飞行仪表36M真空系统和相关飞行仪表37N电气37O起落架38P襟翼（不对称位置）40Q升降舵失效40R舱门意外打开40A先进空气动力41B飞机性能46C飞机性能图表50D重量和平衡50A飞行计划55B领航56C机场和起落飞行59DFAR 91部61EAIM（航空信息手册）61F高空飞行65G国家运输安全委员会66A夜间视觉69B飞行员装备69C飞机装备和灯光70D机场和导航辅助灯光70E飞机夜间飞行71A.保持好的飞行状态75B.飞行体况75A.大坡度79B.急上升转弯79C.懒八字79D.八字飞行80商照口试指南1A. 天气简报服务1 取得天气简报的主要意思是什么？飞行前天气简报的主要消息来源是在飞行服务站或国家天气服务（NWS）由简报员提供给个体的简报。这些为你的飞行明确提供的简报会通过当地的FSS或通过使用免关线路24小时提供。2 其他的天气信息消息来源是什么？a. 上午发布在PBS电视上的天气电报；b. 转录的天气广播（TWEB）；c. 电话信息简报服务（TIBS）；d. 飞行员自动电话天气应答服务（PATWAS）；e. 直接用户访问系统（DUATS）；f. 从众多的私人工业消息来源得到有用的天气和航空学信息。3 你可能在哪里得到FSS清单和天气信息号码？这些服务的号码可以在“FAA和NWS电话号码”机构的机场/设施目录中找到。4 FSS简报员可以提供什么类型的天气简报？标准简报任何时候，当你计划飞行的时候没有收到提前的简报或者没有通过诸如TWEB，PATWAS，DUAT等等的大量分发媒体，得到基本信息。简短简报当你需要信息来补充众多分发数据，更新先前的简报，或当你只需要一个或两个项目的时候。前景简报任何时候你申请的离场时间是在你得到简报的六小时以后。只用于计划使用。飞行中简报当需要更新起飞前信息的时候。5 一个天气简报应当包括什么相关信息？a. 不利的条件b. 不推荐VFR飞行c. 天气大纲（飓风和锋面的位置，等等）d. 当前条件（离场和目的地）e. 航路预报（离场/爬升出航，航路，下降）f. 目的地预报g. 高处风h. NOTAMsi. 空中交通管制调配你延迟j. 其他要求的信息6 什么是自动终端信息服务（ATIS）?自动终端信息服务是选择出的活动频繁的机场连续广播的录制的非受控信息。7 ATIS提供什么样的信息？ATIS信息包括：a. 最新天气顺序的时间b. 云底高和能见度c. 能见的障碍物d. 温度和露点温度（如果可用）e. 风向（磁向）和速度f. 高度表设置g. 使用的跑道和仪表进近h. 备注和飞航通告（NOTAMs）8 当云底高/天空，能见度，和能见障碍物在ATIS中被省略掉的时候，说明什么样的条件？云底高高于5000英尺，能见度大于5英里。9 什么是EFAS?航路飞行咨询服务(EFAS)是经专门设计，以用来为航路上飞行的航空器及时地有意义地提供关于飞行种类意向，航路飞行，和高度的天气咨询。与这种服务相协作，EFAS也是收集和分配由飞行员报告（PIREPs）提供的天气信息的中心。EFAS为飞行高度在高于地面5000英尺到平均海平面高度17500英尺之间，使用122.0MHz的航空器提供联系。它也被称为“飞行守护”。在每个明确的航路交通管制中心都构建了不连续的EFAS频率，以确保在平均海平面高度18000英尺到45000英尺之间的航空器能够接收服务。这些不连续的频率能够提供可靠的通讯时，可以在低于18000英尺的时候使用。10 什么是HIWAS?飞行时遇危险天气的咨询服务(HIWAS)是在飞行中包括总结性航空天气警告，重要气象信息，对流的重要天气信息，中心气象咨询，飞行员气象资料，和紧急飞行员报告的连续广播的天气咨询。飞行时遇危险天气的咨询服务是对危险天气信息的补充以使信息保持连续性更新。但是它并不是用以取代飞行前和飞行中简报，或是由EFAS提供的实时天气资料更新。11 什么是PATWAS?飞行员自动电话天气应答服务是由非自动化飞行服务站提供的。PATWAS提供的连续的天气和航空信息记录可以在选择过的地点通过电话得到。12 什么是TIBS?电话信息简报服务是自动飞行服务站提供的连续的关于天气和/或航空信息的电话记录。特定的，TIBS提供地区/或航路简报，空域程序，和关于航空影响的特别公告。B高高度天气1 什么是对流层顶？对流层顶是对流层和平流层的过渡区域，通常在这个区域会有显著的温度递减率的变化。2 对流层顶在什么地方？对流层顶的高度在变化于赤道附近的65000英尺到20000英尺，甚至在极地地区会更低。对流层顶并不连续，通常从赤道以阶梯的形式下降到极地。在夏天的时候对流层顶也会比在冬天的时候高。在爬升到更高高度的飞行中，当通过对流层顶区域的时候，可能会遇到突然的温度递减率变化。对流层顶的高度会在高高度重要天气图中有描述。3 为什么知道对流层顶高度对于飞行员来说很重要？因为在这个区域附近或中间进行的飞行操作对高高度飞行的飞行员有着主要的影响。温度和风向在临近对流层顶的区域变化很大，影响着飞行的效率，舒适性和安全。最大风速通常都会在这个区域出现。这些强风带来的狭长地带的风切变常常引起危害性很强的颠簸。飞行前对于温度，风向和风切变的了解对于制定飞行计划非常的重要。2 通过对流层顶附近温度变化的了解，通常能够采取什么样的办法来减少对流层顶附近的颠簸？为了减小对流层附近的颠簸，通常可以运用以下的方法：当外部温度增加时爬升（让在平流层里航空器到急流的上方）当外部温度下降时下降（让航空器到急流的下方）3 定义“急流”：一般来说，风速在对流层里会随着高度的增加而增加，当快要到达对流层顶时到达最大风速。“急流”是水平发展的，速度50海里或更大，在对流层上层集中在一条狭长的嵌入西风带的区域。它是高高度飞行的飞行员应该主要注意的。4 急流一般半发生在什么地方？急流普遍发生在对流层顶的断裂区。因此，急流通常出现在具有温度梯度剧烈变化特点的断裂区。5 描述一下急流的特点：6 当靠近或在急流中的时候该怎么操作？风切变在什么地方最容易出现？肯定的讲，只有风速等于或大于50海里才能被认为是急流。急流的最大值并不是固定的；更适当的讲，急流是一段一段的，形状就像飞去来器。一段段的急流在大气高处顺着高压脊和低压槽线形成。大体上讲，它们运动的速度大于气压系统，风速的最大值也在通过气压系统的每一段有所不同。在中纬度，急流中风速的平均值是冬季大于夏季。同时，急流在冬季也会比在夏季更靠近南方。急流的风速会随着远离急流的中心而普遍减小。这种风速的减小在极地地区会比在赤道地区更为明显；因此，大的风切变在极地地区会比出现在赤道地区时来得更大。7 什么时晴空颠簸？晴空颠簸是出现在没有云的区域的颠簸；它一般是因为高高度的风切变所引起的。在南方，靠近急流的冷暖空气的交接处，冷空气与暖空气相碰撞的强烈天气系统。晴空颠簸发展于相对气团之间交换的颠簸能量。8 什么地方会遭遇晴空颠簸？晴空颠簸通常出现在由形状急剧相对弯曲的强烈飓风，槽线，高高度高压脊，强烈的冷暖空气对流区所引起的风切变区域。山地波也能产生晴空颠簸。晴空颠簸最容易出现的地方是在低压槽线所引起的急流的上方（靠近极地一边）。另一个晴空急流常常出现的地方是在急流的北边和气旋快速加深的飓风的最北边。在冬季，当冷暖空气温很大的时候，容易出现晴空颠簸。在没有出现的迹象的时候，我们常常就会遭遇到晴空颠簸了。（它自发源地沿下风面移动）9 制定飞行计划的时候，什么样的信息可以用来确定晴空颠簸的位置？可以通过确定急流，风切变的位置，最有可能出现颠簸的区域，来确定晴空颠簸有可能出现的区域。高层大气图和天气预报，诸如对流层顶数据图，都可以用来确定晴空 颠簸的位置。10 不小心遭遇了晴空急流的时候应该采取什么样的措施?当遭遇的颠簸不是因为急流引起的时候，而你又不能确定在你的航向上有没有强烈的风切变在等着你的时候，你最好改变高度。在颠簸中应当操作柔和，以减少对机身的负荷。11 么样的信息最有利于确定晴空颠簸的位置?飞行员报告是确定晴空颠簸位置最好的途径。所以遭遇到晴空颠簸的飞行员应该尽快向管制机构（诸如空中交通管制，飞行服务站等等）报告晴空颠簸的时间，地点和强度。12 么是卷云？卷云是在像羽毛一样又白又薄的云前边，具有纤维状结构的云，碎片状或者狭窄带状分布的卷状云。它们有纤维和/或丝绸般的光泽，主要是由小冰晶组成。卷云没有显著的水汽，通常只会让飞机轻度积冰。13 常在哪可以发现卷云？在中纬度，卷云的云底高是从16500英尺到45000英尺之间。当高层有水汽的时候，卷云产生于急流靠近赤道的那边。它们可以为目视看到急流提供帮助，同时可能会带来颠簸。14 云的出现通常预示着什么？鱼钩状和风扫状流线型卷云的出现常常预示着上层有着由很远的地带正在发展中或是强烈的天气系统所产生的强风。稠密的卷云伴随着很容易鉴别的天气系统。广阔的阴暗的卷云说明在地表和高层有着气旋加深的飓风，这种气旋加深的系统会带来最大的颠簸。15 高度飞行积冰是一个该关注的问题吗？虽然高高度飞行不像在低高度那样容易积冰，但是仍然会发生却是一个事实。它能迅速的发生于副翼和发动机裸露的部分。高高度结构积冰通常只是雾冰，虽然明冰也是有可能的。16 高度积冰最容易发生在什么地方？高高度积冰通常发生在高积云，毡状云，甚至是分散的卷云的顶端。山区的云会因为地形的抬升作用而比地形起伏平缓地区的云带有更多的液态水。所以在山区上的积冰会带来更大的危害。C天气报告，预报和图表航空天气报告1 什么是METAR？METAR航空日常天气报告：对机场每小时进行的简单的观测。这是一个被全世界各个国家所采用的新的国际天气报告代码。2 阐述METAR的基本元素。一个METAR预报有序的包含了以下的元素：a. 报告的种类2种：METAR（日常报告）和SPECI（特别报道）。b. 站点名称国际民航组织四字代码。c. 报告的时间由四个阿拉伯数字组成，添加上去的Z表明是国际协调时。d. 风由五个阿拉伯数字组成。前三个表明风的来向；后两个表明风速，单位是节。e. 能见度用法定英里报告。f. 天气和能见度报告格式如下：强度/趋向/描述/降雨/能见度/其他。g. 天空条件报告格式如下：数量/高度/类型或垂直能见度。h. 温度和露点用两个阿拉伯数字表示，单位摄氏度。i. 高度表设置以英寸汞柱为单位，用四个阿拉伯数字表示。j. 备注运动中的重要天气，标注某个天气现象和低空风切变开始和结束的时间。k. 例子：METAR KBNA 1250Z 33018KT 290V360 1/2SM R31/2700FT +SN BLSNFG VV00800/M03 A2991 RMK RERAE42SNB423 描述几种现在可用的自动场面观测。a. 自动场面观测系统自动场面观测系统已经变成了在美国使用的主要的场面天气观测系统。安装和运行此系统是由国家气象局，联邦航空局和国防部共同执行的。自动场面观测系统提供时时的每一秒的观测。当自动场面观测系统全面运行的时候，时时地面天气观测地区将会增加一倍（900到1700个地区）。b. 自动天气观测系统自动天气观测系统，是由FAA在全国的选定机场安装的。这套系统是由自动报告的云底高/天空条件，能家度，温度，露点，风向/风速/阵风，高度表设置，可能遇到的某个情况，自动备注里的密度高度，变化的能见度和变化的风向，以及自动电话应答设备组成。c. 自动气象观测站自动气象观测站是一个可以自动观测温度，露点，风向风速，气压（高度表设置），最大风速，降水的固态国家系统。它的地面传感器与联邦航空局的观测网络直接相连。它会通过网路传输观测站点的天气信息。4 什么是飞行员报告，通常可以从什么地方得到飞行员报告？a. PIREPs是飞行员报告的缩写，它是飞行员在航路上观测到的天气信息。一个飞行员报告应该包括信息的种类，地点，时间，飞行高度，飞机种类，至少一个遭遇到的天气现象。所有的高度都是平均海平面高度除非特别注释。距离是用海里表示，时间是用国际协调时。一个飞行员报告常常被发送成个体报告，但是可以作为一个表面天气报告的福建或者被加入到一系列的集合里去。5 什么时雷达气象报告？a. 雷暴和一般地区的降水可以通过雷达监视。大多数的雷达站在做出延迟三十五分钟的预报的同时，还作出特殊报告。这些报告包括类型，强度，强度趋势和降水的地点。如果降水显著，雷达气象报告除了会报告回波探测到的降水的顶部，还会报告降水的底部。所有的高度都将采用平均海平面高度。雷达气象报告帮助飞行员制定飞行计划，避开雷暴区域。一旦起飞，飞行员就需要依靠目视和机载雷达来避开个体雷暴了。航空天气预报6 什么是终端机场预报？一个终端机场报告是对一个机场指定时间内（通常是24小时）的简明预报。终端机场报告是以以下的格式发布的：a. 类型两类，航路预报发布和修订预报发布。b. 地点国际民航组织四字代码。c. 发布时间六个阿拉伯数字，前两个表明日期，后四个是用国际协调时表示的时间。d. 有效时间四个阿拉伯数字组表明有效的时间（通常是24小时）；修正的预报可能会比24小时短。e. 预报基本格式是：风向/能见度/天气/天空情况。7 什么是航空区域报告？a. 航空区域报告是对地跨几个州那么大的范围的总体天气情况的预报。它被用来确定航路上的天气和补充终端机场预报中没有发布的情况。航空区域预报为相邻的48个州每天发布三次。8 航空区域预报提供什么样的信息?航空天气预报由四个部分组成：a. 通讯和报首部分表明航空区域预报的发布单位，日期和发布的时间，有效时间，以及航空区域报告所涉及的州或者地区。b. 预先综述部分处于航空区域报告的报首和内容之间航空天气图9 列举一些可以在FSS或NWSO获取的用来制定飞行计划的天气图：a. 表层分析图；b. 天气描述图；c. 雷达概要图；d. 重要天气预报图；e. 高空风和温度图；f. 合成湿气稳定图；g. 严重天气展望图；h. 等压分析图；i. 对流层顶数据图；j. 火山灰预报运动和散布图。10 什么是表层分析图？a. 表层分析图是计算机精致的，覆盖48个州及临近地区。这种图每隔3小时就会发布一次。表层分析图提供平均基准气压系统和锋面。它也能同时提供风，温度和露点温度的总括情况。当使用表层分析图的时候要记住，天气一直在变化，情况也会因为发展而变化。应该结合其他的信息来使用表层分析图，以获得更加详尽的天气图。11 天气描述图提供什么样的信息？a. 天气描述图是由表层航空观测，计算机绘制的天气图。天气描述图会在有效的时间里为各种类别的飞行提供天气概述。这种图的发布是从每天世界协调时的一点开始，每三小时更新一次，在其绘制数据的时间里都是有效的。这些绘制的数据有：总云量，云高，云底高，天气和有效视程，能见度。天气描述图是准备天气简报和制定飞行计划的理想工具。因为这种天气图就像“鸟的眼睛”一样，对区域里的有利和有害天气条件进行同时观测。12 定义术语：IFR，MVFR，和VFRIFR云底高低于1000英寸或者能见度小于3英里的飞行。（仪表飞行规则）MVFR（边缘仪表飞行）云底高在1000英尺和3000英尺，含3000英尺，或者能见度在3到5英里以内，含5英里的飞行。VFR没有云或者云底高大于3000英尺，能见度大于5英里的飞行。（目视飞行规测）13 什么是雷达概要图？雷达概要图是对很多雷达天气报告进行汇总之后的图像显示。这种由计算机生成的天气图是由常规定时雷达观测提供的，它能做出延迟35分钟的天气预测。这些天气图根据使用系统的不同，每天可提供十六小时至二十四小时的服务。雷达概要图显示降水回声的类型，他们的强度，强度趋势，形状，范围，回声的最高点和最低点，以及运动趋向。当天气图可用时，造成严重影响的天气观测会被绘制下来。雷达概要图可以通过发现降水或者雷暴的大概区域和动态辅助制定飞行前计划。在这张图上显示的，航路上或靠近航路的所有天气都应当被飞行员重视，谨慎对待。注意：雷达探测只能探测到水滴或者小冰块形式的降水，不能探测到云和雾。所以，没有回声并不能保证前方是净空，而且云顶高可能会高于雷达的探测高度。这种天气图应该和其他的天气图，报告，预报结合使用。14 什么是重要天气预报图？重要天气预报图，或称为“预报”，描绘的是会影响到飞行计划的天气。重要天气预报是由人工或者计算机绘制，为美国及其周边地区服务的。美国的低高度重要天气预报是用于美国国内，平均海平面高度24000英尺以下的飞行的。高高度预报是用于美国国内，平均海平面高度24000到63000英尺的飞行的。天气图图例包括了用世界协调时标注的有效时间。15 描述美国低高度重要天气预报图：低高度预报是有着四个板块的天气图。下边的两个板块是12小时和24小时概述预报。DNOTAMs？16 什么是NOTAMs？飞航通告（NOTAMs）E航空危害天气1 两种主要的雷暴形式是什么？a. 气团雷暴形成原因是地表受热。发生于不稳定的大气中，通常持续一到两个小时。在中午或是午后在地表上空达到最大强度。在水域岸边发生的气团雷暴会在入夜几小时，地面温度降到最低，来自地面的冷空气流动到相对温暖的水域上空后，达到最大强度。b. 静止雷暴通常线状排布，持续几个小时，形成大量的降水，可能会产生冰雹和强烈的阵风，甚至是龙卷风。它们通常和天气系统相关联。锋面，交汇风以及槽线上升气流运空产生的静止雷暴常常形成飚线。中午的热能会加强雷暴的强度。2. 形成雷暴的条件是什么？形成雷暴的大气必须：a. 具有充沛的水汽b. 不稳定的下沉气流c. 初始的向上冲击力（抬升气流），初始化雷暴3. 怎样通过雷暴的顶毡来判断雷暴的运动方向？雷暴的顶毡说明：a. 雷暴已经进入了它的成熟期；b. 顶毡毡尖（受高空风的影响形成）指示雷暴的运动方向。c. 雷暴是怎样发展的？d. 雷暴的发展过程：d. 聚集阶段这个阶段的特征是上升气流。向上的发展速度可以达到每分钟3000英尺。会迅速的 向上形成可见积云。f. 成熟阶段云底开始出现降水；下沉气流开始发展。雷暴进入了成熟期。g. 消散阶段这个阶段的特征是下沉气流。雷暴通常会在这个阶段快速的减弱。4. 减小雷暴中颠簸的方法是什么？不管在什么时候，都要紧记：即便是雷达回波显示是强度很小的雷暴，也不能掉以轻心。躲让雷暴是最好的选择。以下为是避让雷暴，“该做”和“不该做”的程序:a. 不要在前方有正在接近的雷暴时降落或起飞。低空的阵风会使飞机失去控制。b. 不要从底部穿越雷暴，即便是你可以看到雷暴的另一头。颠簸和风切变会潜藏着巨大的危害。c. 没有机载雷达时，不要飞入有嵌入式雷暴的云团中。分散的非嵌入式雷暴通常可以目视观测绕飞。d. 不要相信看起来可靠的的雷暴颠簸雷达指示。e. 对于证实的强雷暴或强烈雷达回波要进行20英里以上的避让。特别是在巨大的积云云毡下边时。f. 从已知或是疑似雷暴上空飞越时，每10节的风力就要多飞高1000英尺。（注：这样会超过大多数飞机的性能限制）g. 当一个区域的3/5以上被雷暴覆盖时，应该绕飞次区域。h. 看见的频繁闪电预示着强烈的雷暴。i. 目视可见的雷暴或雷达探测到的强危害雷暴顶端可达35000英尺或更高。5. 如果需要穿越雷暴，在进入雷暴以前要怎么做？a. 在肩头系好安全带；安全放置飞机上的没有固定的物品；b. 计划一条能在最短时间里穿越雷暴的路径；c. 为了避免有害的积冰，选择在0等温线以下的高度或是15等温线以上的高度穿越雷暴；d. 确认空速管加温，汽化器加温或是喷气式发动机防冰已经打开。积冰能在任何高度上使发动机立即失效和（或）使空速指示降低。e. 用飞行手册上规定的颠簸穿越速度飞行；f. 将座舱照明开到最高，以防止闪电造成的暂时性失明；g. 如果使用有自动驾驶仪，要断开高度模式和速度模式。自动高度、速度控制会增加飞机机动时的结构受力；h. 如果使用机载雷达，将天线角度调上下调整。这样可以检测到其他高度的雷暴活动。6. 飞入雷暴的时候，应该怎样做？a. 只看座舱内仪表的指示。飞机外部的闪电可能会造成暂时性失明；b. 不要改变功率设置；保持手册推荐的颠簸穿越速度功率设置。c. 不要保持在一个固定高度；让飞机“骑”在气流上边。保持高度的机动操作会增加飞机结构受力。d. 在进入雷暴以后不要尝试掉头。直线穿越的航路会使你最快的脱离危险。除此之外，转弯机动也会增加飞机的结构受力。7. ATC能够为飞行中的飞机提供避让雷暴和危害天气帮助吗？能。如果可能，在飞行员要求提供避让危害性天气或区域的时候，管制员会发布相关信息。飞行员应该通过执行管制员的咨询或是要求改变适当的航路来对管制员辅助做出回应。注：交通管制员的主要任务是调配飞机之间的安全间隔。其它的服务，诸如避让危害性天气，都必须要在不妨害其主要任务的前提下方能提供。ATC雷达限制和通讯拥塞也会对管制员服务造成限制。8. 什么是“飚线雷暴”？a.“飚线雷暴”是非锋面，狭窄区间带状排布的活跃雷暴。它常常发生于潮湿，不稳定冷锋大气，但其发展位置可能会远离锋面。飚线可能会很长而不能绕飞，或是很宽广而不能穿越。它通常包括有静止锋雷暴，带有对飞机造成重大危害的剧烈天气状况。飚线雷暴形成迅速，大都会在午后或是入夜几个小时以后达到最强烈的状态。9. 从哪些图表和报告可以得知航路上的可能会出现雷暴的地点？a. 对流性大气前景图可以得知在未来的24小时里可能会出现雷暴。包括有会带来强烈，中等或轻微危害的严重雷暴区域或是接近危害限制的雷暴位置。b. 静止大气轮廓图表明稳定大气和不稳定大气区域。c. 雷达概要图图示了雷达信息了收集报告。这种图显示了降水回波，并且指示它们的强度，强度趋势，形状，面积，回波低端和底部，以及回波的种类。d. 危害天气前景图描述了可能的雷暴活动。e. 飞行员报告可以帮助了解实际的航路情况。10. 什么是“微下洗暴流”？微下洗暴流是小规模小强度，吹向地面，在接地中心四周抬升的下沉气流。这种气流产生的垂直和水平风切变会对各种型别类别，特别是在低空飞行的飞机造成严重的危害。因为微下洗暴流的规模小，周期短，可以在没有降水的情况下产生，所以很难被气象雷达或风切变告警系统监测到。11. 什么地方最容易出现微下洗暴流？微下洗暴流会在有对流大气活动的任何地方出现。它们可能嵌入伴有大量降水的雷暴中或是轻微降水柔出现的雨幡中。对于没有降水存在的地表微下洗暴流，拱状的地面扬尘可以作为其存在的目视依据。12. 微下洗暴流的基本特征是什么？规模从云底下沉时直径小于1英里，到达地面时直径可达到2.5英里。强度下沉速度可达到每分钟6000英尺，在地表的水平风速可达到45节，可造成90节的顺风切变。（横穿微下洗暴流的飞机会先遭遇到逆风，而后变成顺风）周期单独的微下洗暴流从达到地面到消散很少有持续超过15分钟的。有的时候，微下洗暴流会聚集成线状，持续时间可长达1小时。13. 怎样避免遭遇微下洗暴流？飞行员应该留意飞行员报告中的微下洗暴流报告，这些报告可能是微下洗暴流存在的唯一信息源。但是，因为微下洗暴流会在初期迅速形成，之前的飞行员报告可能不能提供警示信息。14. 定义“风切变”；哪些地方容易出现风切变？风切变是风速矢量（速度或方向）随单位位移改变的现象；习惯上把风切变划分成水平风切变和垂直风切变。它可能是大气任何地方出现，但是在以下的三种情况时，风切变出现的几率较大：a. 在存在低空逆温层的地方；b. 在锋面区域或是雷暴区域；以及c. 因为高空急流或是强烈气旋产生的晴空颠簸区域里边。15. 为什么飞行员在飞行中需要警惕“风切变”？飞行员需要在飞行中警惕风切变的原因是风切变中风速和风向变化会对低空飞行，进近或是起飞的飞机造成很大的危害。16. 在以下的风切变情况中，飞机的飞行特征将会发生哪些变化？突然增加的逆风；突然减小的逆风。增加的逆风顺风变成逆风时，空速和高度会增加，飞机会有抬头的趋势。应该减小油门和飞机姿态。如果在此时遭遇到了下沉气流或是顺风（需要飞机性能），会非常的危险。减小的逆风逆风突然停止或转为顺风，高度和空速会减小，飞机姿态变小。应该增加飞机油门，带杆增加飞机迎角，保持上升或是维持住下滑道（不要低下去）。17. 在风切变侦测中，LLWAS是什么意思？LLWAS是低空风切变告警系统的缩写，它是利用机场周围安装的风速传感器持续监测机场中心风，以探测可能存在的危害性低空风切变的计算机控制系统。如果机场周围和机场中心的矢量风速产生很大的差异时，就可能会出现雷暴或是雷暴阵风风面风切变。18. 什么是“山地波”？当稳定的气流流经山体时，19. 有哪几种云表明山地波的存在？荚状云静止的镜片状云，形成于下风面。滚轴云空气绕平行于山体的轴滚动；伴随有剧烈的颠簸。帽状云在上风面使山峰模糊，一直覆盖到山体的背风面。20. 如果没有出现云，那山地波是不是就不会出现？出现山地波的时候，云不会每次都出现。有的时候，是因为大气太干燥了。在有40节或更强的稳定气流流过山脊的时候都有可能产生强烈的山地波。下边的一些问题是基于C172RG型飞机的。精确起见，你应该参考一下自己的航空器的飞行员操作手册。A.飞行主操作和配平1. 各种各样的飞行操作是怎样实现的？飞行操纵面是通过连杆或者缆绳系统，由人力操控的。操控轮控制副翼和升降舵，脚蹬控制方向舵和刹车。2. 在这种飞机上装配的是什么配平系统？本机型上同时装配了方向舵和升降舵配平。它们都是由人力驱动的。B. 襟翼，前缘设备和扰流板1. 什么是襟翼，它们的作用是什么？襟翼是在机翼内侧后缘可以运动的翼面。它们是通过铰链链接，放出的时候会被放到到机翼附近的气流里，以增加飞机的升力和拉力。它们的作用是使得飞机在进近着陆的过程中减小速度和能够使用更大的坡度。有的时候，它们也可以用来简短起飞距离。2. 描述典型的襟翼系统典型的襟翼系统有“单槽”襟翼（单缝襟翼）。它们由一个襟翼收放手柄控制收放，可以实现10度，20度和30度的襟翼。一个15安培的抽拔式电路断路器控制此襟翼系统的回路。3. 介绍一些前缘增升设备缝翼前缘襟翼被安装于机翼的前缘，它使原本从机翼下方流过的高能量空气从机翼上放通过，以此来增加机翼上表面空气流速。机翼上表面空气流速增加以后，在加大迎角时，气流的分离将被延迟。这样，飞机就可以通过增加到更大的迎角来增加升力。襟翼襟翼是安装于飞机前缘的小型机翼。它们可以是活动的也可以是固定的。当小迎角的时候，可活动襟翼会受反向空气气压而与机翼前缘齐平。大迎角的时候，襟翼因为机翼前缘的低压，可以由飞行员或自动向前放出。襟翼的作用和缝翼是一样的。4. 什么是“扰流板”？扰流板是设计于机翼上表面，通过使翼表空气分离来减少飞机升力的“破坏”装置。它们的典型用途可以是使飞机在空中减速，或者是接地后使飞机立即减速。C. 空速观静压系统和相关飞行仪表1. 哪些仪表需要空速管/静压系统？空速管/静压系统为高度表，升降速度表，空速表提供支持。2. 飞机有备用静压气源系统吗？有，当静压口堵住的时候，备用静压气源的将会起作用。备用静压气源的控制开关在油门的旁边，当使用备用静压源的时候，静压空气将从坐舱内部获取，而不是飞机外的静压管。3. 高度表是怎样工作的？高度表里的气压芯片将感受大气压力的变化然后型变，通过连杆和齿轮连接，转动高度表上的指针。4. 气压式高度表有哪些限制？在非标准气压和温度的情况下：a. 大气温度的变化会使气压式高度表的指示较高或较低的气压高度。在温暖的天气气压高度将高于标准天气的读数。高度表的指示较之真实高度会偏低。在寒冷的天气气压高度将低于标准天气的读数。高度表的指示较之真实高度会偏高。b表面温度的变化也会影响到高度表指示的气压高度：表面气压高于标准气压时气压高度将高于标准天气的气压。高度表指示将低于真实高度。表面气压低于标准气压时气压高度将低于标准天气的气压。高度表指示将高于真实高度。注：注意下边的高与低或是暖与冷的关系！5. 解释说明你是怎么确定如下的高度的:指示高度通过读取高度表。气压高度通过将Kollsman窗口里的数值调整到标准大气29.92英尺汞柱。真实高度高于海平面的高度。通过飞行计算机。密度高度非标准大气气压高度修正值。通过飞行计算机。绝对高度与地面的高度。减去地形的真实高度。6. 空速表是怎么工作的？空速表是通过计算从空速管头得到的冲压空气和从静压源得到的大气气压的压差来工作的。7. 空速表受到些什么限制？空速表需要空速管/静压系统提供的适当气流。8. 空速表会有哪些误差？位置误差因为静压源感知错误的静压引起；这种情况可以是因为滑流干扰静压源口，使静压系统不能测试到真实的大气压力造成的。它会因为空速，高度和飞机构行的变化而改变，带来的效果可能使增加也可能是减小。密度误差仪表不能补偿高度和温度的变化。可压缩性误差因为大速度时聚集在空速管的空气引起，会使空速表的读数高于正常值。这种情况通常不会出现。9. 有哪些类型的空速？指示空速仪表指示的空速读数。修正空速修正仪表和位置的所带来的误差的指示空速。通过驾驶员操作手册或是空速表表盘可以查到。等效空速用绝热可压缩空气修正的修正空速。真空速非标准大气修正的等效空速；可以通过飞行计算机，驾驶员操作手册或者空速表滑动计算机得到。（一般来说，当速度小于200节，高度低于10000英尺的时候，EAS就等于TAS）地速通过风，经过地面的速度来修正的真空速；可能通过飞行计算机得到。10. 空速表的彩条指示空速或修正空速吗？1976以后生产的空速表可以指示修正空速。（通过查看所有者的飞行手册确认）11. 空速表上的彩条标记系统指示了飞机的哪些限制？白弧襟翼操作范围下端空速限制白弧VSO（着陆构行失速速度）上端空速限制白弧VFE （最大放襟翼速度）绿弧正常操纵区域下端空速限制绿弧VS （光洁或特殊外形失速速度）上端空速限制绿弧VNO （正常操纵速度或最大结构巡航速度）黄弧警戒区域 (平稳气流中飞行操纵速度) 红线VNE （最大速度或是平稳空气中最大速度） 12. 对于多发飞机，空速指示标记还有哪些其它的标记要求？根据FAR23部，对于12500磅以上满足适航标准的飞机，或者对多发飞机至少有如下的空速指示标记要求：a. 一条蓝色的径向指示线标明单发最大爬升率速度；b. 一条红色的径向指示线标明单发时的最小操控速度。13. 升降速度表是怎样工作的？升降速度表的指针通过齿轮和连杆与感受压力变化而扩展的隔膜相连接。升降速度表通过一个校准缝和静压系统静压相连通；升降速度表测量的就是气压差。14. 升降速度表有哪些限制？当飞机不稳定时，升降速度表的指示就会不准确。突然的或者是急剧的高度变化会使升降速度表的指示因为气流流过静压口的扰动产生误差。但是由于校准缝的存在，这些有误的指示不会立刻反映出来。D. 真空系统和相关的飞行仪表1. 什么仪表有陀螺仪？a. 转弯仪/转弯侧滑调协仪b. 航向陀螺（航向指示器）c. 姿态仪（人工地平线）2. 什么仪表需要真空系统提供支持？通常情况下，姿态仪和方向陀螺会需要依靠系统。转弯仪/转弯侧滑调协仪也会因为飞机的不同而依靠真空系统。飞机的工业标准规定人工地平仪和航向陀螺应该由真空泵驱动，转弯侧滑调协仪由电驱动。但是，在有的飞机系统里边，上述的三个仪表都是由电驱动的。3. 真空系统是怎样工作的？一个由引擎驱动的真空泵从仪表的传动机构里泵取空气。常压空气被真空泵的浆叶加速，这个过程就像是水轮或是涡轮一样。气体通过气虑从驾驶仓里被吸入真空系统以供仪表工作，然后最终被排出机体。真空值变化，真空泵马达的转速也会在10000rpm到18000之间变化。4. 姿态仪是怎样工作的？一个陀螺使得人工地平仪和真实天地线相平行。5. 姿态仪有什么限制？姿态仪陀螺会在俯仰超过70度，坡度大于100度的时候抖动。6. 姿态仪会有哪些误差？在正常协调转弯时形成的坡度和俯仰都会造成姿态仪的误差。陀螺的地垂机构会因为离心力的作用运动而使陀螺朝向飞机转弯的方向发生进动。当飞机进行180度的转弯的时候，这样误差会最大。当飞机向右进行180度的转弯的时候，在改出的时候姿态仪将指示一个向上的小仰角和一个向左的小坡度。当飞机加速和减速的时候也会造成姿态仪的误差。加速时姿态仪将指示一个小仰角，减速的时候指示一个小俯角。7. 航向陀螺是怎样工作的一个陀螺将保持航向指示不变。这个陀螺的转动速度通常是10000rpm到18000rpm。8. 航向陀螺的限制有哪些？超过55度的坡度和俯仰，进动力会使表盘快速旋转。9. 航向陀螺有哪些误差？航向陀螺会有陀螺进动误差。E. 电气/陀螺系统10. 哪些仪表依赖于这个系统？转弯侧滑调协仪在某些飞机系统里边，人工地平仪和航向陀螺也同样依靠此系统。11. 转弯仪和转弯侧滑调协仪是怎么工作的?转弯侧滑指示器只能指示飞机的转弯率，而转弯侧滑调协器能够同时指示转弯率和转弯坡度。测量转弯的仪器通过感知进动来显示坡度的形成和转弯率的近似值。陀螺是根据作用在它身上的力而作出反应的，这种反应会使指标移动或用一个模拟的小飞机来显示转弯率。侧滑指示器是一个用液体填充管，管里有个小球，用来感知并指示离心力和重力。12. 转弯调协器为我们提供哪些信息？转弯调协器里的模拟小飞机将会显示转弯率和转弯的坡度。管里的小球会显示出飞机内侧滑和外侧滑的情况。内侧滑小球将向内侧运动；这种情况是由于飞机没有足够的转弯率来契合坡度造成的。外侧滑小球将向外测运动；这种情况是由于飞机超过了对应坡度的转弯率值造成的。13. 转弯侧滑仪有什么限制？模拟的小飞机只能指示45度以下的坡度。F. 磁罗盘1. 磁罗盘是怎样工作的？排列安装在磁罗盘上的磁化物会有平行于地球磁场的趋向。2. 磁罗盘有哪些限制？不能超过18度的俯仰和（或）坡度。3. 磁罗盘有哪些误差？摆动误差因为颠簸和不平稳的飞行操控会使磁罗盘的指示不稳定。偏离误差因为机载电气设备和飞机上磁场扰动引起的误差。变化误差真北和磁北之间的磁差引起的误差；取决于等磁差线区域。磁倾角误差：a. 加速误差当飞机东西航向的时候，当加速的时候，磁罗盘将向北方偏指；当减速的时候，磁罗盘将向南方偏指。记忆公式：ANDSAaccelerate 加速度Nnorth 北方Ddecelerate 负加速度Ssouth 南方b. 北偏误差当飞机在航向向南一侧转弯时，磁罗盘指示会有超前性；当飞机在航向向北一侧转弯时，磁罗盘指示会有滞后性。记忆公式：UNOSUNDERSHOOTNORTHOVERSHOOTSOUTHG. 液压系统1. 飞机上的哪些设备和液压系统是有关联的？a. 可收放起落架b. 应急手摇泵c. 主轮上由液压驱动的刹车d. 鼻轮上的减震筒2. 起落架系统的液压是由什么提供的？一个由电动泵驱动的液压动力组件向起落架系统提供液压。这个动力组件就被安装于防火墙后，两个飞行员脚蹬之间的位置。3. 描述一下液压动力组件是怎么工作的液压动力组件的操控是由起落架收放手柄控制的。当起落架收放手柄置于“收上”或“放下”位的时候，一个液压开关将会使动力组件工作，同时一个选择活门将会受机械联动而转动。起落架收放手柄的位置（相应活门的位置）将决定液压的压力方向。加压的液压油会驱动一个动作筒来实现放下和收上起落架的操作。当起落架到达飞行员需要的位置，并且回路已经完成（一系列的电开关都已经接通或者断开）的时候，仪表板上的指示灯就会熄灭。在“放起落架”回路里，液压动力组件会继续工作直到系统液压压力到达1000PSI到1500PSI之间时，压力开关才会使液压动力组件关闭。液压系统正常工作压力会在1000PSI到1500PSI之间。H. 起落架1. 描述一下飞机的起落架系统这种起落架系统是由两个主轮和一个可转动的鼻轮组成的三轮式结构。2. 起落架是怎样收放的？一个由电动泵驱动的液压动力组件向起落架机构提供液压动力，以实现起落架的放下，收上和解除放下锁操作。液压开关控制液压动力组件的工作；起落架收放手柄控制液压的压力方向。3. 起落架在放下位是怎样锁定的？机械的放下位置锁被整合到了鼻轮和主轮机构上。4. 起落架是怎样被锁到收上位的？一个由液压动力组件提供的正的“向上”的液压力将起落架固定在收上位。为了实现这项操作，液压动力组件将自动向起落架系统提供1000PSI到1500PSI的液压力。5. 有什么机构可以防止地面误收起落架？误收起落架是由鼻轮上的一个安全（空地）电门提供保护的。当鼻轮的空地的电门被（飞机在地面上的重量）压紧的时候，这个电门就为起落架系统的操作提供电路保护。6. 起落架位置在驾驶舱里是怎么被显示的？在座舱里将提供琥珀色（起落架收上）和绿色（起落架放下）位置指示灯。它们被安装在起落架收放手柄的旁边以用来指示起落架是收上位还是放下锁好位。两种指示都被整合了按压测试按钮，同时也为夜间操作提供暗光挡条。注：当一个指示灯烧坏不亮的时候，这些灯被设计成可以用其它机轮的好的指示灯替换坏的指示灯。7. 起落架警告系统有哪些？当进气压力被收到小于12英寸左右，高度很低总电门打开，起落架没有放下锁好的时候，一个与油门杆连接的电开关会接通双警告组件的起落架警告回路。一个间断的警告声会从喇叭里发出。如果起落架在收上位，襟翼放下等于或超过20度的时候，一个连接在襟翼上的电门也会使喇叭发出间断的警告声。8. 收放起落架大概需要多长得的时间？收上和放下锁好起落架需要的时间都是5到7秒。9. 起落架可以用手摇泵收上吗?应急手摇泵不能完全收起起落架。10. 描述一下飞机的刹车系统主轮使用的是由液压提供刹车力的碟状刹车盘。飞行员的脚蹬处有控制向刹车盘提供液压主动作筒。飞行员通过蹬正驾驶和副驾驶脚蹬上端来实现刹车的操作。11. 地面上飞机转弯是怎么实现的？轻型飞机大都是通过与脚蹬相连的一套简单的机械系统来实现前轮偏转的。当踩踏脚蹬的时候，一个安装在飞机鼻轮支柱机枢部位由弹簧提供伸缩应力的伸缩连杆将使前轮偏转。12. 机轮的气压是多少？鼻轮机轮气压40到50PSI，6层额定轮胎主轮机轮气压60到68PSI，6层额定轮胎I. 动力装置1. 这种飞机使用的是什么发动机?这种飞机的动力装置是由Avco-Lycoming制造的在2700RPM时输出180马力的发动机提供的。它的描述可以是：a. 常压进气b. 直接驱动c. 气冷式d. 水平对置e. 汽化器式f. 四气缸g. 361立方英寸排量2. 说说下边的发动机仪表都是怎样工作的滑油温度由飞机电气系统提供能源感测。滑油压力将发动机的工作滑油通过一条油管输出，用以直接显示发动机的工作压力。汽缸头温度由飞机电气系统提供能源感测。转速发动机机械联动机构的转速。进气压力以英寸汞柱为单位，直接显示吸入的空气气压。燃油压力直接指示汽化器燃油压力。3. 对于一个典型的四气缸四冲程发动机，它的全工作循环是由哪几个阶段组成的？这些阶段是：（1） 进气（2） 压缩（3） 做工（4） 排气气缸里的活塞有工作四个行程，两上两下。在压缩行程的未期，燃油和空气的混合气会被点燃，这可以被称为第五个阶段；因此，一个工作循环可以说成是四个行程，五个阶段的周而复始的原理。4. 汽化器是用来做什么的？滑油可以被定义为将燃油和空气按合适的比例混合，形成可燃烧混合气的处理过程。汽化器将液态的燃油汽化成小油珠和空气混合。它会根据空气的流速来混合适量的燃油。5. 汽化器加温系统是怎样工作的？飞行员操控一个汽化器加温手柄，使没有经过气虑的引气在进入汽化器