中再生湖北星丰项目运营分析报告

湖北星丰金属资源有限公司中再生湖北星丰项目（一期）运营分析报告编制日期：2016年4月编制单位：湖北星丰金属资源有限公司中再生湖北星丰项目（一期）运营分析报告以再生资源为主体，港口装卸、仓储物流为两翼的一体两翼经营格局 目 录第一章 湖北星丰项目简介第二章 星丰项目区位优势第三章 星丰项目（一期）运营分区布置图第四章 星丰项目（一期）设施配套第五章 星丰项目（一期）投产后运营分析第六章 星丰项目（一期）投产后预计营业收入第七章 星丰项目（一期）投产后净利润分析2第一章 湖北星丰项目简介湖北星丰金属资源有限公司投资建设的星丰金属资源回收加工、仓储、物流、信息中心项目，简称湖北星丰项目，位于湖北省鄂州市鄂城区燕矶镇长江南岸，距武汉市约40公里，离黄石约15公里，项目依托地处长江经济带、华中经济腹地，前临长江、背靠顺丰国际货运航空港的区位优势和中国再生资源开发有限公司在“城市矿山”开发和资源回收利用、循环经济行业龙头企业的地位优势着力于在湖北鄂州将湖北星丰金属资源有限公司打造为集再生资源回收、加工、交易为主体，现代化港口装卸、堆存和电商仓储、物流服务为两翼的一体两翼综合性经济实体。公司拥有588米长江港口码头岸线和1050亩陆域用地，注册资本6000万元人民币，总投资约13亿人民币。项目建设年装卸能力235万吨的5个3000吨级件杂泊位（水工结构兼顾5000吨级）的配套码头，露天堆场22万平方米，钢结构现代化仓储库房11万平方米，办公、生活辅助用房1.7万平方米。项目计划分两期进行建设，一期建设2个3000吨级件杂泊位（水工结构兼顾5000吨级）码头，后方陆域堆场7万平方米，钢结构仓储用房2.7万平方米，办公、生活辅助用房1.3万平方米。该项目建成后，将成为湖北鄂州航空都市区空、铁、陆、水综合物流枢纽区的重要组成部分，为该地区的航空物流产业、仓储服务业的发展以及湖北鄂州区域的产业转型升级贡献力量。同时，公司依托中再生集团公司庞大的再生资源回收网络、丰富的再生资源加工、再制造技术能力和便捷的销售渠道，将该项目打造为华中地区再生资源回收、加工示范基地，立足鄂东，辐射湘、豫、赣、皖四省，为湖北“两型社会”的建设贡献力量，为社会再生资源开发，循环利用和绿色经济、可持续发展贡献力量。 湖北星丰金属资源有限公司第二章 星丰项目区位优势一、星丰项目上距武汉约40公里，下离黄石约20公里，水路、陆路、铁路交通便利；项目所处鄂东经济区域鄂州、黄石、黄冈、武汉四市2015年GDP合计14444.6万亿，占湖北省当年GDP总量的48.9%。鄂州、黄石矿产资源丰富，钢铁冶炼、有色金属和特钢产业发达。鄂州境内铁矿石探明储量居湖北省第二位，膨润土、珍珠岩等31种非金属矿探明储量居湖北省之首，黄石境内共有各类矿山578座，大、中型矿山企业16家，已开发利用铁、铜、金、煤和建材等32种矿产，年矿石产量约2713万吨；钢铁，有色金属冶炼和深加工产业发达，特别是特钢和钢铁深加工产品的海外畅销，将为星丰项目的港口装卸带来充足的货源。二、星丰项目距离已投入运营的葛店电商物流产业园约20公里。2013年，葛店电商基地获批为首批省级电商示范基地，大手笔规划了17.8平方公里的电商产业园，设物流、仓储、智慧服务和市场四大板块。目前该产业园已有唯品会、苏宁云商、易商、亚马逊、维龙、安博、丰树等电商物流企业投入运营。其中仅唯品会华中运营中心已建成运营42万平方米，2014年上缴税收1.2亿元。整个产业园的远期目标将达到千亿产业集群。目前，入驻该电商物流产业园的主要为一线电商和仓储服务运营商，星丰项目钢14结构仓储物流用房设施建成后，可针对性的进行错位补充营销，对二线电商和地方区域级别电商进行合作招商及全国性连锁零售超市提供仓储服务。三、星丰项目距离规划建设中顺丰国际货运枢纽2公里，顺丰核心枢纽机场规划占地总面积6.30km2(3.61.75km)，位于长江南岸，地跨鄂城区的燕矶、杨叶、沙窝三个乡镇。 物流产业园区规划占地总面积16.6km2，地跨鄂城区燕矶镇和沙窝乡。产业园区位于长江南岸，顺丰核心枢纽机场西北侧，京九、武九铁路联络线和武黄城际铁路交汇处，毗邻武鄂高速和京九武九联络线公铁两用长江大桥，交通区位优势显著。星丰项目正处于这一核心区块的关键位置，详见顺丰机场规划和星丰项目位置图。顺丰国际货运枢纽作为顺丰集团承运高端快递、物流业务而投资建造的特大型货运国际枢纽，将成为顺丰国际快递业务的全国核心枢纽，1.5小时飞行能覆盖经济人口占全国90%的地区。该枢纽项目将有可能会是全球第四，亚洲第一的货运空港集散中心，其周边也将规划平台物流园、生物医药园、实时制造园、跨境电商园、农业园、电子信息园等，打造一个真正以货运为基础的航空物流聚集产业核心地带。顺丰国际货运枢纽的规划建设将对鄂东区域的经济格局带来重大变化，经济发展注入强有力的新引擎，星丰项目码头作为鄂州航空都市区选址必需具备的条件，利用自身的港口地理优势，依托货运机场前期建设和后期机场运营强大的区域经济效应带动优势，开展相关配套企业的前期和后期运行阶段的货运服务，在运输、仓储、仓储租赁、货物装卸、货运代理、物流服务、海关进出口、自由贸易区等相关领域具有无可比拟的优势，给企业带来稳定的效益收入。星丰项目与湖北鄂州航空都市区区位图： 第三章 星丰项目（一期）运营分区布置图星丰项目整体将分为两期进行投资建设，一期先行建造3000吨级（兼顾5000DWT）长江码头泊位2个，综合性堆场7万平方米，钢结构仓储库房2.7万平方米，再生资源加工示范基地2.3万平方米，其它办公楼、商务楼、业务楼、辅房、配电房等配套设施约1.3万平米。具体功能分区见下图：第四章 星丰项目（一期）设施配套 一期长江码头泊位总长253米，先行安装2台4连杆25吨门座式起重机，配备抓斗、钩、液压抓斗、以及电磁吸盘，可以满足各种货物装卸的需要，后续发展如有必要还可以增加装卸桥进行集装箱作业。 综合性堆场以废钢原料区、废钢成品区、外来货物集并区、租赁区、以及海关查验区等组成，考虑到各种货物进出场地的不确定性，我们在场地设计时在水、电、消防等方面进行了合理的分配，方便场地随时进行货物调整加工场地拟配备废钢破碎机生产线、剪切机、汽车拆解生产线、废塑料加工等先进的工艺技术及装备，建设现代化、环保型，世界一流的废钢加工利用生产线，并且依托长江黄金水道，拥有配套的装卸码头，彻底改变传统以手工为主、污染难以控制、物流落后的粗放型模式。在考察周边码头以及各物流园区的基础上，结合我公司后续运行发展功能性仓库的用途，我们对仓库用途进行了区域性布置，以满足海关查验、冷链专用、干湿货物流、电商物流、医药物流等不同需求的仓储功能为基础，进行相应调整，并充分考虑后续业务发展的需求，为二期建设的合理布置打下基础。第五章 星丰项目（一期）投产后运营分析湖北星丰金属资源有限公司废旧金属资源综合利用项目，投产后主要的运营收入和利润来自三个方面：1、再生资源回收、加工、销售以及网络信息平台创建 ；2、港口装卸、仓储 ；3、现代化钢结构厂房仓储、物流服务。星丰项目紧靠顺丰物流大中华地区核心枢纽。根据航空都市区货运机场指挥部前期建设规划图显示，前期机场建设将有上百亿人民币的投资规模，而后期都市区经济区域投资效应拟达到上千亿规模。根据国外发展经验表明，一个货运核心枢纽能为地区经济带来巨大的贡献。作为联邦快递的超级转运中心，孟菲斯机场2012年运送旅客675万人次，货邮吞吐量402万吨。其中，联邦快递超级枢纽对孟菲斯都市地区的贡献极大，创造了货运直接收入119亿美元，间接收入102亿美元，创造GDP233亿美元，占孟菲斯都市地区2012年GDP（668亿美元）约35%。将带来大量的装卸、仓储等业务需求。星丰项目码头作为鄂州航空都市区选址必需具备的条件，利用自身的港口地理优势，依托货运机场前期建设和后期机场运营强大的区域经济效应带动优势，开展相关配套企业的前期和后期运行阶段的货运服务，在运输、仓储、仓储租赁、货物装卸、货运代理、物流服务、海关进出口、自由贸易区等相关领域具有无可比拟的优势，将给企业带来稳定的效益收入。而西临葛店物流园区，随着唯品会、易商、苏宁云商等大型网商的扩展，将给本公司在装卸、仓储方面带来新的利润。依托中再生集团强大的收购、生产、销售平台，以及在再生资源利用行业多年积累的丰富经验，建立再生资源收购、加工、销售生产线，进行有序的废旧汽车拆解、废金属加工、有色分选、废旧塑料循环利用等生产。年收购、加工、销售将在50万吨左右，响应国家号召，建立新型网上信息交易平台，利用公司港口、堆场、仓储的有利条件，开放网上信息交易平台，进行大宗商品交易与期货交割，包含铜等有色金属、钢材、石材、棉花、大豆、玉米、冷链等，依托航空都市区的便利条件，结合网上信息交易平台，开通进口商品交易板块，为商家与商家之间提供服务和场地，交易对象主要为工业、农业和日用消费品等；将为公司带来新的利润增长点。1、再生资源回收、加工、销售，打造网络信息交易平台再生资源回收以物资不断循环利用的经济发展模式，既符合当代人的需求，又不致损害后代人满足其需求能力的发展，是我们在注意经济增长的数量，同时要注意追求经济增长的质量。主要的标志是资源能够永远利用，保持良好的生态环境。然后再通过特殊处理使原材料、半成品变得合用或达到某种要求。找出商品所能提供的特殊利益，满足客户的特殊需求。星丰项目（一期）再生资源回收、加工、销售产品主要为废钢、废旧汽车拆解、废塑料、废五金机电、家电等，规划建设在B3,B4,B5场地区域，年处理各种再生资源可约50万吨。废钢的回收、加工 湖北星丰金属资源有限公司废旧金属加工项目引进当今最先进的废钢铁加工设备废钢破碎生产线。通过分拣、剪切、粉碎等工艺加工处理的废钢是洁净的优质废钢，其自然堆积密度为1.21.7/3，是理想的炼钢炉料，可以满足不同钢厂的特殊要求等，以确保钢厂在炼钢过程中能降低冶炼成本、加快冶炼速度等。湖北星丰金属资源有限公司废旧金属加工项目回收废旧金属分为公路和水路两种运输方式。公路：主要来自湖北、湖南及周边地区；水路：主要来自美国、日本、澳大利亚等发达国家和前苏联国家，以及来自周边江西、汉江上游的陕西地区。湖北星丰金属资源有限公司废旧金属加工项目销售成品废钢也分为公路和水路两种运输方式。公路：主要销往鄂钢、大冶钢厂；水路：主要销往武钢、九钢、马钢、南钢、沙钢等钢厂依靠集团强大的收购、销售网络，以及多年从事废钢行业的丰富经验，对于我们公司的废钢主体业务年完成收购、销售30万吨的废钢任务目标来说，完全不是问题。目前我们星丰公司已经跟包含鄂钢、武钢、马钢、莱钢等钢厂签订了长期供货协议。响应国家号召，建立新型网上信息交易平台，利用公司港口、堆场、仓储的有利条件，开放网上信息交易平台，进行大宗商品交易与期货交割，包含铜等有色金属、钢材、石材、棉花、大豆、玉米、冷链等，依托航空都市区的便利条件，结合网上信息交易平台，开通进口商品交易板块，为商家与商家之间提供服务和场地，交易对象主要为工业、农业和日用消费品等；将为公司带来新的利润增长点。 废旧汽车拆解 报废汽车拆解的目的和前景：一辆报废的汽车进入拆解线，车身、发动机、轮胎、油缸、底盘等轻而易举地被“大卸八块”，经过处理后，铜、钢等金属元素，甚至是橡胶，剩余的汽油、润滑油等，都能被有效回收。目前，每辆报废汽车的回收成本为1000至1200元，经过一系列的处理，每辆车能得到600元左右的收入，在报废汽车处理领域，目前我国尚无相关扶持政策。公开资料显示，目前我国2014每年报废汽车数量在500万辆左右，到2020年，这一数字将超过1400万辆，发展空间巨大。在我国人口剧增、汽车人均保有量与日增加的情况下，国家对汽车的尾气排放要求越来越高，导致我国汽车报废拆解率也将逐年上升，这让汽车报废拆解行业迎来快速发展的阶段。中华人民共和国道路交通安全法第一百条的规定，将对报废车辆予以收缴、强制报废，并处吊销驾驶员驾驶证，罚款2000元。同时，根据四部委联合发布的机动车强制报废标准规定第四条第四款的规定，在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的，应当强制报废。 我公司对政府相关部门进行了走访调查，在周边的黄石、黄冈、鄂州等市，汽车保有量25万辆，而到2020年将达到40万辆左右，以5%-6%的正常汽车报废率计算，年报废汽车将达到2-2.5万辆左右。这几个地区，没有一家正规的拆解企业，都是一些作坊式的工作场地，年处理能力有限，主要进行一些粗放式的处理。经计算并扣除一些不确定因素，这几个地区的报废汽车拆解缺口将达到1.5-2万辆。据官方数据统计武汉市机动车正常的报废率为5%至6%，也就是说，按照武汉市目前的机动车保有量为220万辆计算，一年报废大概13万辆。而拥有正规汽车拆解线的据我们了解，在武汉地区只有格林美一家，年处理能力大概在6-7万辆左右，其他3家小型汽车拆解处理企业，每家处理能力每年为6000-7000辆左右，扣去其他因素影响将形成报废汽车拆解缺口达到3-5万辆，这都将是我们争取的货源。根据市场的情况，我们跟政府相关单位就废旧汽车回收方面的话题进行了探讨，得到了政府方面的承诺，将在回收领域对我们公司进行大力支持，解决目前地方上在汽车拆解上面的脏、乱、差的状况，做到有序、环保并做大做强的双赢局面。依据这些可靠数据分析，我公司每年处理报废汽车拆解预计为3-4万辆，按每辆车的最低利润600元左右的收入计算，可得收入1800-2400万元。废塑料废塑料是在民用、工业等用途中，使用过且最终淘汰或替换下来的塑料的统称。废塑料品种很多，花样形式也很多，其来源于不同的行业。塑料按其结构、性能可分为热塑性和热固性两大类。目前我国能回收利用的则大都是热塑性塑料，因为它是可溶、可塑的。废塑料的前景1、原材料价格低，加工成本较低，利润较高。 按鄂州、黄石、黄冈等3市100万人口计算，每年将产生22万吨塑料废品，而按照国家回收最低比例25%计算，将产生5.5万吨废塑料。2.市场的需求越来越大，市场出现了供不应求的状。所以废塑料的回收发展空间非常可观，又因为在原料来源方面，鄂州、黄石、黄冈依然没有真正的回收废塑料再加工的企业。3.信息渠道较少，行业进入者较少，由于早期废旧塑料加工领域中存在一些骗局，使得相当一部分投资者都普通不再继续关注这一行业，加之该行业和人们的日常生活关联性较低，信息较为封闭，所以很多人并不了解该行业。市场空间大，进入者又少，从业者赚钱也就十分正常了。而对于我们中再生集团来说，早已在这方面积累了大量经验，并进行了布点，在我们中再生集团内部的兄弟单位，就有大量的原料来源，包挂蕲春废旧家电拆解有限公司。在家电拆解过程中将产生大量废塑料，并且在实际操作中，我公司还将考虑以收购鄂州等地区的废旧家电来换取兄弟单位的废塑料原料的操作模式，来达到双方共赢的局面，来解决原料问题。而我公司内部的汽车拆解生产过程中，还将产生一部分废塑料原料，按国家统计数据每台车消耗70（不包含轮胎）公斤计算，按我公司年处理报废汽车3万两计算，将带来2100-3000吨的废塑料的原料，并且这一数据将逐年增加。以PP生产线1条计算，每天生产80吨粒子，以一年生产22天计算，年生产将达到17600吨。以4000-5000元计算，销售收入8800万元，考虑原料的价格波动因素影响以每吨300元利润计算，也将产生利润528万元，而原料来源完全不成问题。2、港口装卸、仓储港口装卸 据了解，目前鄂州市投入运营的公用型3000吨（兼靠5000吨）长江码头有三个，共五个泊位。分别是鄂钢与长航合建的鄂钢长航码头一个泊位，主要装卸长航为鄂钢从海外船运至鄂州的铁矿石；湖北大通互联物流股份有限公司建设的五丈港码头二个泊位（3000吨），主要装卸建华管桩和球团矿厂的生产原材料；湖北能源有限公司鄂州电厂的煤炭装卸码头，前两期码头两个泊位配套鄂州电厂2X330MW(一期），2X650MW(二期）已投入使用，目前正在进行第三期建设2X1050MW（三期）。鄂钢目前年铁矿石需求量约为640万吨，据调查，其70%为海外进口，船运至厂，约450万吨，而鄂钢长航码头全年满负荷运转，年装卸量也仅为200万吨，装卸量缺口约250万吨。鄂州电厂前两期设计年需煤420万吨，年实际耗煤约为330万吨，由于其码头装卸能力有限，80%以上为铁路运煤至厂，其三期工程投产后设计年需煤量为450万吨，实际年需煤量按一期二期水平推算约为450X330/420=350万吨，据实地了解，其卸煤码头为两个泊位，年装卸量至多不超过200万吨，其余为铁路运输。长距离的运输，水路较铁路的价格优势不言而喻，可测算，鄂州电厂煤炭码头装卸量缺口约为（330+350）-330X20%-200=364万吨。所以除五丈港码头装卸能力能满足鄂钢球团矿厂和建华管桩的装卸需求外，鄂钢长航码头和鄂州电厂码头均远不能满足装卸需求。另据调查了解，2014年黄石港总计完成吞吐量2460.95万吨，2013年为2098万吨，2012年为1781万吨，2011年为1605万吨。其中仅黄石港务集团2015年货物吞吐量完成1029.8万吨，集装箱吞吐量完成30503TEU ，2014年为958.29万吨，2013年为532万吨，2012年为502.06万吨；其主要客户有黄石热电厂、大冶特钢厂、新兴铸管厂、宝钢黄石彩钢涂镀板有限公司、华新鄂东水泥有限公司、长航有限责任公司等。黄石热电厂主要为煤炭装卸、大冶特钢厂主要为废钢等炼钢原材料的装卸及成品特钢出口、新兴铸管厂主要为成品出口（年约60万吨）等。目前，由于受黄石市城市建设的制约，位于黄石市区的原黄石港务码头泊位，没有扩建的空间，处于超负荷运转，鉴于此，黄石市在市区下游约25公里的阳新与深圳盐田港合作打造黄石新港，规划2020年黄石港区年吞吐量达到亿吨大港。在黄石市老港区超负荷运转，新港区远离黄石市区之时，正是离黄石市区仅15公里的星丰码头发展码头装卸业务的契机。由于我们码头的地理位置以及区位优势，很好的补充了上述企业的装卸需求，目前邻近的建华管桩、鄂钢矿厂、华新水泥等本地企业都跟我们公司进行了前期接触，就后期合作进行了探讨，并就每年近70万吨的货物装卸达成了合作意向，很好的补充了我们码头的装卸货源。可以预见，货源对于我们码头的吞吐量达到235万吨（包含公司自营50万吨），完全不成问题。附：黄石港区和黄石港务集团2012-2014年装卸量3、现代化钢结构厂房仓储、物流服务由商务部流通业发展司和中国仓储协会共同研究编制的中国仓储行业发展报告（2014） 显示，2012年全国营业性普通仓库面积约为6.98亿平方米，2013年为8.6亿平方米，2014年达到9.1亿平方米，前十大专业仓储公司2013年仓库面积1480万平方米，2014年2120万平方米，2015年达到2800万平方米；最大的第三方仓库运营商普洛斯在中国持有的仓库面积2012年690万平方米 2013年866万平方米 2014年1066万平方米，到2015年9月达到1366万平方米；附：虽然经过十年的发展，中国的专业仓储行业取得了长足的发展，特别是随着电商模式在中国商品流通领域扮演着越来越重要的角色，专业的仓储物流供应商越来越规模化，但目前中国的人均仓储面积仍仅约0.52平方米，不及美国人均仓储面积的十四分之一，仍有十分广阔的发展空间。鄂州，作为武汉近郊城市之一，离武汉市区约40公里，其中与武汉接壤的鄂州葛店区，依托其区位优势，已形成电商物流仓储集聚之地。唯品会华中运营中心落子葛店，三期建设共计868亩，建筑面积66万平方米，总投资16亿元，目前一期已投入运营，二期368亩正在建设中。同时落户鄂州葛店电商开发区的还有上海易商、苏宁云商、亚马逊、维龙、安博、丰树等专业仓储物流公司，集聚效应明显。依托政府的牵头，目前我们对鄂州葛店区的电商集聚区进行了走访，对阳逻港区的物流仓储区进行了考察，就目前的仓储、物流的现状、服务性收费进行了摸底。并与海天酱油、洋河集团、哇哈哈集团等华中区总代理就仓储租赁进行了可行性的合作探讨，在武汉周边港口地区仓储日益紧张、并且饱和的情况下，我们的码头优势突出、交通便利都将作为电商、代理商的首选仓储补充。而随着离星丰项目2公里的顺丰国际物流机场的建设，鄂州的电商物流集聚效应将更加明显，这将为星丰项目的钢结构仓储物流设施带来巨大的商机。并且对我们公司的码头装卸、物流堆场都将带来大量的货源。第六章 星丰项目（一期）投产后预计营业收入根据湖北星丰资源有限公司发展规划，该废旧金属加工项目在具备优越的水路和公路集疏运方式外，还将修建铁路集疏运通道。星丰公司将形成较为完备的铁、公、水综合集疏运体系，其营业收入主要来源于三个方面：1、再生资源回收、加工、销售以及网络信息平台创建；2、港口装卸、仓储；3、现代化钢结构厂房仓储、物流服务。1、再生资源回收、加工、销售以及网络信息平台创建星丰项目（一期）再生资源回收、加工、销售产品以及网络信息平台创建主要为废钢、废旧汽车拆解、废塑料、废五金机电、家电等，综合官方数据以及再生资源回收、加工、销售产品及网络信息平台前景分析：废旧金属回收企业及钢厂需求情况，需求量主要来自钢厂，本工程废钢需求由周边钢厂和其它沿江钢厂组成。并考虑公路运输方式的分流作用下，年处理再生资源：其中废钢类：可约30万吨，按市场价1200元每吨计算，形成销售收入约3.6亿元。汽车拆解：年完成拆解报废汽车4万辆的目标计算，按每台车的成本价为1000-1200元计算，预计销售收入为4800万元。废塑料加工：8800万，利润528万。网络平台：考虑到网络交易的长期成长性，以及兄弟企业的历年销售额表明，我公司预计销售额为100-200万元。再生资源板块预计年销售收入36000+4800+8800+100=49700万元2、港口装卸、仓储湖北星丰金属资源有限公司废金属加工项目码头工程建设规模为：5个3000DWT泊位（水工建筑物兼顾5000DWT），年吞吐量235万t（其中进口50万t，出口170万t）。泊位数计算N式中:N泊位数目；Qn码头年吞吐量（t）， Pt单个个泊位年通过能力（t），按目前2个泊位，以年装卸能力110万吨计算，干散货装卸收入110万吨X20元/吨（以黄石港价格基数平均计算）=2200万。根据规范的有关计算公式：堆场及仓库面积计算：A= 其中：E=式中：E堆场容量（t）；Qn货运量（含原料废钢堆存量 万t、社会钢铁堆存量 万t、成品废钢堆存量 万t）；q单位有效面积货物堆存量（t/m2），堆场取q=4t/m2、仓库取q=3t/m2；tdc货物在堆场或仓库上的平均堆存期（d），根据业主多年钢材贸易运营的经验，原料废钢堆存期 30天、社会钢铁堆存期7天、成品堆存期70天；Kr成品货物最大入场百分比（%），入场Kr=85%、入库Kr=15%；KBK堆场不平衡系数，取1.5；KK总面积利用率，堆场取0.7、仓库取0.6；Tyk库、堆场年营运天数（d），取350天；物流堆场面积为62878mX10吨/ mX0.1元/X30X12X50%=11318040元2264万元（含过磅费）由此可以见，再生资源回收、加工、销售、以及网络信息平台创建与港口装卸、仓储的预计营业收入总和约为4464万元3、现代化钢结构厂房仓储、物流服务本项目位于武汉新港规划的远期预留港区杨叶港区，距离上游已建的湖北江燕船舶公司约750m，中间为国创高新改性沥青拟建项目，本工程紧邻下游。距离以投入运营的葛店电商物流产业园20公里，距离武汉40公里，仓储、物流区位优势明显。据市场调研，鄂州、黄石、武汉近郊钢结构仓库根据不同货品，日租金一般在0.4-1元/日，取中间值0.7元/日，星丰项目0#，2#，9#钢结构仓库建成后，年租金收入为0.7X30X12X27000=6804000元；而物流装卸以27000平米堆积为基准，以每年进出50万吨货物进出计算，年装卸费为2