毕业设计（论文）-汽车钣金维修工艺及现代化汽车维修设备在事故车维修中的应用.doc

摘 要 摘摘 要要 随着人民的生活水平不断提高 汽车工业的飞速发展 国内汽车保有量的 急剧增长 汽车碰撞事故也呈快速上升趋势 据专业资料统计 从2000年到2007 年连续8 年中 汽车维修中的钣金维修约占全部维修工作量的27 而在国内 约50万家汽车维修企业中 只有不到10 的企业具有维修大型事故车的能力 其余只能从事小型事故车的维修 随着这种趋势的发展 汽车钣金维修业务逐 渐被看好 各类的职业院校也都在新建或加大钣金维修专业培训 各类汽车维 修站 修理厂甚至美容店纷纷加大在钣金维修业务的投资力度 车辆被撞击受损之后 钣金维修工作也就随之开始了 从事故车进厂后的 损伤分析到钣金工的诊断测量 从 手术台 上的拉伸校正到焊机镐锤下的局 部整修 从钣金件的装复到车辆的调试 在各项工艺流程中 专业技术人员要 用种类繁多 形式各异的设备工具如大梁校正仪 电子测量系统 钣金修复机 焊机以及各种打磨切割等工具 采用各种各样的检测维修技术 确保车辆在几 何尺寸和使用性能方面恢复到原车水平 本专题将以事故车的专项修理过程为 主线 逐项进行分析探讨 让大家深入了解汽车钣金维修工艺及现代化汽车维 修设备在事故车维修中的应用 关键词关键词 简史 结构 损坏 方法 防护 目 录 I 目录 摘要摘要 1 目录目录 1 第第 1 章章绪绪论论 1 1 1 汽车车身发展简史 1 第第 2 章章 现代轿车车身结构特点现代轿车车身结构特点 1 2 1 汽车车身概述 1 2 1 1 汽车车身基本结构 1 第第 3 章章 车车身身材材料料 1 3 1 车身用金属材料 1 3 2 特殊金属板在车身中的应用 2 第第 4 章章车身损伤的类型及车身修复具体操作方法车身损伤的类型及车身修复具体操作方法 2 4 1 车身的损伤类型 2 4 1 1 车身的磨损 2 4 1 2 车身的腐蚀 2 4 1 3 车身的裂纹和断裂 2 4 2 钣金矫正与整形 2 4 2 1 车身线形的修整 2 4 2 2 钣件裂纹焊修 2 第第 5 章章 车车身身校校正正 2 5 1 车身校正基础 2 5 1 1 车身校正的重要性及原理 2 5 1 2 车身校正设备 2 5 2 车身校正方法 2 5 2 1 车身校正前的准备 2 5 2 2 车身校正 2 第第 6 章章车身修复从业人员要求与安全防护车身修复从业人员要求与安全防护 2 6 1 汽车车身修复从业人员现状 2 6 2 维修车间安全操作规范 2 第第 7 章章总总结结与与展展望望 2 7 1 个人心得 2 参考文献参考文献 2 附录 2 淮安信息职业技术学院毕业设计论文 0 第一章第一章 绪绪论论 1 1汽车车身发展简史汽车车身发展简史 汽车自诞生至今已有 112 年的历史 经历了马车型汽车 箱型汽车 甲壳虫型汽车 船型汽车 鱼型汽车以及楔型汽车等六个阶段的演变 总结历史 是为了展望未 来 下面就借本人收藏的汽车模型向各位介绍一下各历史时期的风格特点 马车型汽车 1885 年制造第一辆摩托车 1886 年发明第一辆汽车 从 19 世纪末到 20 世纪初 世界上相继出现了一批汽车制造公司 除戴姆勒和奔驰公司外 还有美国的福特 英国的劳斯莱斯 法国的雷诺 标致 雪铁龙 意大利的菲亚特等 这个时期 人们的主要精力在不断改进汽车的机械结构方法 即想办法让汽车行驶起来 速 度要快 操纵要稳定 在车身造型方面还没有专门的设计人才 大家都不约而 同地沿用马车的型式 因此 当时人们把汽车称为无马的 马车 箱形汽车 马车型汽车一般都是敞蓬和活动式布篷 很难抵挡风雨的侵袭 为了进一步改 善乘坐的条件 美国福特公司在 1915 年生产出一种新型的福特 T 型车 这种车 的驾驶室很像一只大箱子 并装有门和窗 人们把这类车称为 箱型汽车 中 国人引进后与中国的轿子相比 的确有异曲同工的味道 因此 轿车 的名字 由此而生 汽车进入 20 世纪的 20 年代 随着汽车的普及和生活节奏的加快 人们对车速 的要求也越来越高 有一个时候 人们通过提高发动机功率的办法来克服汽车 阻力 使得车速加快 这样一来 发动机由单缸变成双缸 四缸 六缸 八缸 而且汽缸是一列排开 因而发动机罩也随之变长 那时曾有这样的倾向 认为发 动机罩越长 则功率越大 车速越高 甚至出现不少故意把发动机罩夸张加长 的汽车 这种 长头 汽车始于 1920 年 1930 年前后达到高潮 之后由于 V 型 排列的发动机出现便很快消失了 1929 年的布加迪皇家 41 型系列就是这类长头 车的典范 甲壳虫型汽车 随着汽车速度的提高 空气阻力成为汽车前进的最大障碍 显然 箱型汽车不够理想 因为它的阻力大 前窗玻璃 车顶 特别是汽车后部都会产 生空气涡流的阻力 消耗了汽车的大部分动力 因此 人们开始运用流体力学原 理研究汽车车身的造型 找到了前圆后尖的造型阻力较少这一规律 1934 年 美国的克莱斯勒公司生产的气流牌小客车 首先采用了流线型的车身外 型 从名字上我们就知道 这是一辆经空气动力学研究的产物 但在消售方面 气流 遭到惨败 其原因是超越了时代的欣赏能力 不过它却宣告了汽车造型 新时代的开始 由保时捷博士设计的德国大众甲壳虫 Beetle 经过自然淘汰而生存下来的甲 壳虫的自然美被如实地运用到车身造型上 甲壳虫不但能在地下爬 也能在空中 飞 形体阻力很小 保时捷最大限度地发挥了甲壳虫的外形长处 成为同类车中之 王 自 1949 年大批生产后 畅销世界各地 同时以同一车型累计生产超过 2000 万辆的记录著称于世 从而使 甲壳虫 车成为世界上最流行的汽车 船型汽车 1949 年福特公司推出了福特 V8 汽车 这种车型改变了以往汽车造型模 式 使前翼子板和发动机罩 后翼子板和行李舱溶于一体 大灯和散热器罩也形 成整体 车身两侧是一个平滑的面 驾驶室位于中部 整个造型很象一只小船 因 绪论 1 此 我们把这类车称为 船型汽车 从 50 年代至今 不论是美国还是欧亚大陆 不管是大型车或中 小型车都采用船型车身 从而使得船型造型成为世界上数 量最多的一种车型 而 50 年代末期 美国还流行过一段模仿飞机的带垂直尾翼的船型车 经过进一 步研究表明 垂直大尾翼除了给人视觉享受之外 对汽车性能百害而无一利 因 此我们称它是华而不实的尾翼 鱼型汽车 船型汽车尾部过分向后伸出 形成阶梯状 在高速行驶时会产生较强的 涡流 为了克服这一缺点 人们把船型车的后窗玻璃逐渐倾斜 倾斜的极限即成为 斜背式 由于这个背部很象鱼的背脊 所以这类车称为 鱼型汽车 楔型汽车 为了从根本上解决鱼型车的升力问题 科学家们设想了种种方案 最后 终于找到了一种楔型造型 就是将车身整体向前下方倾斜 车身后部像刀切一样 平直 这种造型有效地克服了升力 目前 各种身价过百万元的超级跑车设计都 基本上采用楔型 各大车厂也都开发带有楔型效果的小客车 如两厢式旅行车 子弹头面包车等形式的轿车 这些汽车的外形清爽利落 简洁大方 具有现代气 息 给人以美的享受 汽车造型发展到鱼型 关于空气阻力的问题就基本上解决了 楔型继承了这一 成果 并有效地克服了鱼型车的升力问题 使汽车的行驶稳定性有了显著的提高 因此 楔型车成为当今较为理想的车身造型 淮安信息职业技术学院毕业设计论文 2 第二章第二章 现代轿车车身结构特点现代轿车车身结构特点 2 1汽汽车车车车身身概概述述 汽车车身结构主要包括 车身壳体 车门 车窗 车前钣制件 车身内外装 饰件和车身附件 座椅以及通风 暖气 冷气 空气调节装置等等 车身壳体是一切车身部件的安装基础 通常是指柱等主要承力元件以及与它 们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构 客车车身 多数具有明显的骨架 而轿车车身和货车驾驶室则没有明显的骨架 车身壳体通常还包括在其上敷 设的隔音 隔热 防振 防腐 密封等材料 及涂层 车门通过铰链安装在车身壳体上 其结构较复杂 是保证车身的使用性能的 重要部件 钣等 这些钣制制件形成了容纳发动机 车轮等部件的 空间 2 1 1 汽汽车车车车身身基基本本结结构构 汽车车身结构从形式上说 主要分为非承载式和承载式两种 非承载式车身的汽车有刚性车架 又称底盘大梁架 车身本体悬置于车架上 用弹元件联接 车架的振动通过弹性元件传到车身上 大部分振动被减弱或消 除 发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力 在坏路行驶时对车身起到保护作用 因此车厢变形小 平稳性和安全性好 而且厢内噪音低 但这种非承载式车身 比较笨重 质量大 汽车质心高 高速行驶稳定性较差 承载式车身的汽车没有刚性车架 只是加强了车头 侧围 车尾 底板等部位 车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构 这种承载式车身除了其固有 的乘载功能外 还要直接承受各种负荷 这种形式的车身具有较大的抗弯曲和 抗扭转的刚度 质量小 高度低 汽车质心低 装配简单 高速行驶稳定性较 好 但由于道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体 因此噪音和振动较大 非承载式车身和承载式车身都有优缺点 使用在不同用途的汽车上 一般而言 非承载式车身用在货车 客车和越野车上 承载式车身一般用在轿车上 现在 一些客车也采用这种形式 非承载式车身和承载式车身按照有无刚性车架划分 什么叫车架 是首先要弄 清楚的问题 车架就是支承车身的基础构件 一般称为底盘大梁架 发动机 变速器 转向器及车身部分都固定其上 它除了承受静载荷外还要承受汽车行 驶时产生的动载荷 因此车架必须要有足够的强度和刚度 以保证汽车在正常 使用时受到各种应力下不会破坏和变形 车架有边梁式 钢管式等形式 其中边梁式是采用最广泛的一种车架 边梁式车架由两根长纵梁及若干根短横梁铆接或焊接成形 纵梁主要承负弯曲 载荷 一般采用具有较大抗弯强度的槽形钢梁 也有采用钢管 但多用于轻型 淮安信息职业技术学院毕业设计论文 3 车架上 一般纵梁中部受力最大 因此设计者一般将纵粱中部的截面高度加大 两端的截面高度逐渐减少 这样一来可使应力分布均匀 同时也减轻了重量 横梁有槽形 管形或口形 以保证车架的扭转刚度和抗弯强度 横梁还用以安 装发动机 变速器 车身和燃油箱等 为适应不同的车型 横梁布置有多种型 式 如为了提高车架的扭转刚度采用 X 型布置的横梁 边梁式结构简单 工艺 要求低 制造容易 使用广泛 但由于粗壮的大梁纵贯全车 影响整车布置和 空间利用率 大梁的横截面高度使车厢离地距离加大 乘客上下车不方便 另 外重量也大 整车行驶经济性变差 这些缺点对小客车 轿车是缺点 对于越 野车可能就是优点 因为越野车要求有很强的通过性 行驶崎岖路面时要有一 定大的离地间隙 而非常颠簸的道路会令车体大幅扭动 只有带刚性车架的承 载式车身结构才能抵御这种冲击力 因此越野车上普遍采用非承载式车身 淮安信息职业技术学院毕业设计论文 4 图 2 1 非承载式车身 淮安信息职业技术学院毕业设计论文 5 图 2 2 承载式车身 淮安信息职业技术学院毕业设计论文 6 第三章第三章 车车身身材材料料 3 1车车身身用用金金属属材材料料 随着科技的不断进步 汽车工业的主体技术正步入转型换代的时期 以机械技术为主 的传统汽车技术将被微电子信息技术 新材料技术 新工艺技术和新能源技术等高新技术 所取代 轻量化 智能化 节能 安个利环保是当今汽车技术的重要发展方向 其中汽车 轻量化成为当前汽车技术最重要的发展方向 它包括两大方向 一是基于改善汽车燃汕效 率的轻量化 研究表明车重每降低 10 燃油效率可提高 68 二是基于提升汽车性能和 安全性的轻量化 作为汽车轻量化的对策 如何降低汽车制造中消耗量最大的钢板的质量 以及如何使用其它轻质材料就成为至关重要的课题 普通低碳钢具有很好的塑性加工性能 强度和刚度也能满足汽车车身的要求 因此在车身 上应用很广 但为满足汽车轻量化要求 各种类型的高强度钢板在汽车用钢板中的使用比 例日益提高 传统汽车结构用高强度钢板是以添加各种合金成分 如添加固溶强化型元素硅 锰等 而 成的固溶强化型钢板和析出强化型 如析出强化型元素铌 钛等 钢板为主 是制造车体结构 的主要材料 它的特点是屈服点低 复合成分多 其抗拉强度可达到 440MPa 是普通低碳 钢板的 2 3 倍 同时它的深拉延性极好 可轧制成很薄的钢板 因此是车身轻量化的重要材 料 例如原来用厚度 1mm 的钢板做侧面板 而采用高强度钢板厚度可减到 0 8mm 既能满 足性能要求又能大大降低车身的质量 由于可有效地减轻汽车自身的质量 这种高强度钢 板的使用已越来越广泛 产品也在不断地升级 近年来 许多新研发出的车型都采用了 590MPa 级甚至是 980MPa 级的高强度钢板 3 2特特殊殊金金属属板板在在车车身身中中的的应应用用 与汽车用钢板相比 铝合金具有密度小 27g cm3 比强度高 耐腐蚀 热稳定性好 易成 型 可回收及再生等优点 而且技术也较成熟 另外由于所有的铝合金都可以回收再生利 用 因此铝合金深受环保人士的欢迎 铝材料在汽车上的运用 可以提高安全性 减轻车 身质量 由美国密歇根州铝业协会公布的 2 项研究表明 通过有选择地采用铝材料不仅可 以减轻车身的质量 而且可以提高其安全性和燃料的使用效率 SUV 车身设计中使用铝材 料后 其性能得到了提高 使用铝材料车身质量可以减轻 40 同时在性能上 和传统使 用钢材料能达到一致 因此铝质车身使 SUV 成为大容量及轻质量的汽车 而这将适合新一 代的 城市 SUV 性能要求 镁合金不仅是质量轻 而且与铝合金相比 它的强度较高 同时镁合金还具有阻尼性 导 热性好 电磁屏蔽能力强及尺寸稳定性好的特点 这些优良的性能使镁合金在航空工业和 汽车工业中得到了广泛的应用 例如 有一种由镁合金制成的车门 它由内外车门板和中 间蜂窝状加强筋构成 每扇门的净重比传统的钢制车门轻 10kg 刚度却大幅提高了 铝基复合材料质量轻 比强度高 比模量高 抗热疲劳性能好及耐磨性好 是金属基复合 材料中应用最为广泛的一种材料 例如 本田汽车公司开发成功的由不锈钢丝增强的铝基 复合材料的比强度和比模量是基体铝合金的 2 倍 用这种材料制成的连杆比起钢制连杆来 质量减轻了 30 钛合金适用于制造悬架弹簧 气门弹簧和气门 用钛合金制造板簧与用抗拉强度达 2100MPa 的高强度钢相比 自重又能降低 20 但使用钛合金时必须注意的一个问题是当 合金强度达到某一水平之后 疲劳强度对抗拉强度有逆依存关系 低成本的钛合金被用于 特殊汽车卷弹簧的设计上 因为钛合金具有低密度 低弹性系数和优良的抗腐蚀特性 例 如 LCB 弹簧能够像钢质弹簧一样 旋紧相同的设备 钛金属的切割系数也是钢的一半 故在弹簧尺寸上可以减小 20 因此 LCB 钛合金制成的弹簧可以替代钢质弹簧使其质量 上减轻 40 淮安信息职业技术学院毕业设计论文 7 第四章第四章 车身损伤的类型及车身修复具体操作方法车身损伤的类型及车身修复具体操作方法 4 1 车身的损伤类型车身的损伤类型 磨损 钣金件相互接触的部位 销轴处 锁舌 腐蚀 钣金件腐蚀 主要是卷边处 油漆脱落处 变形 车身变形 撞击变形 断裂 一般为撞击所至 4 1 1 车身的磨损车身的磨损 车身各铰链孔轴间的转动处 门锁锁舌与锁扣间的撞击和滑动 锁舌台肩限位 板面间的间断撞击 玻璃升降器齿轮接触齿间的滑动 铰链孔轴松旷导致车门 下沉后 门下表面与门框的摩擦 发动机罩下表面与散热器上表面及翼子板上 表面的振动接触和相对错动摩擦等 各钣金件螺栓松动后的螺栓孔磨损 造成 孔径增大 4 1 2 车身的腐蚀车身的腐蚀 金属表面积有泥水 发生氧化反应而引起锈蚀 焊修后 未经防锈处理而引起 锈蚀 接触化学药品而发生的化学腐蚀 损坏部位驾驶室后围下裙部夹层 车门内外板下部底槽各车门与门框之间缝隙 处 钣金件保护漆剥落或表面磷化处理层损坏处 4 1 3 车身的裂纹和断裂 钣金件在制作成形或焊接过程中 产生的内应力 汽车行驶时 车身的不断振 动使钣金件承受交变载荷以及碰撞 汽车急加速 紧急制动和转急弯时 使车 身承受惯性力 离心力的作用 汽车通过路况差的路面时 各钣金件承受扭转 力的作用 4 2 钣金矫正与整形 钣金矫正是以手工方式为主并借助简单工具 对变形超过技术规定的构件进行 修正使之恢复使用要求的作业方法 分为冷做法和热做法两种 冷做法 比 较适于对车身构件变形的矫正 因为绝大多数车身构件对材料的选择性较强 热矫正很容易破坏金属材料的化学成分 使构件的刚度和强度下降 热做法 对那些变形较大的非重承载构件 冷做法难以恢复构件原有形状时 方可利用 加热作为辅助手段加以矫正 4 2 1 车身线形的修整 对车身覆盖件上线形的修复 实际上也是钣金制筋的实际应用以及对起筋或隆 起形状的整 车身线形的修复工艺步骤 划出基准线 修整前应先以车身原有 型线为基准 划出应修复原标记线作为修整目标 当原有型线变形严重难以找 到基准时 可利用对称原则由车身的另一例实测获得 修复型线 对于向内 的型线 可选择平面顶铁并包上一层豫橡胶作为顶托 用手锤轻轻敲击宽度适 中的扁口 一般以 60 一 100mm 为宜 使棱线的线形逐渐清晰化 对于向外凸起 的型线 往往不能在车身内侧进行锤击操作 属于轻度损伤时 可选择带刃口 形状的顶铁沿内侧紧贴棱线上 并于外侧使用橡胶锤敲击相当于顶铁刃口部位 的蒙皮 使型线得到修正并逐渐变得清晰 淮安信息职业技术学院毕业设计论文 8 4 2 2 钣件裂纹焊修 CO2 气体保护焊用二氧化碳气体将焊接熔池与隔开 保护焊接部位的母材免受氧 化 而且焊接电流小 可防止薄钢板因过热而导致强度下降及出现变形 采用 二氧化碳保护焊机 可对任何厚度任何材质 甚至包括铝材 进行空间全位置 的对焊 搭焊 角焊等作业 气焊中常见的是氧 乙炔焊 它是利用乙炔和氧气在焊枪的混合气室内混合后 喷出并点燃产生高温使焊条和母体金属熔化焊接在一起的焊接方法 气焊还可 进行钢板切割 钢板的变形矫正及铜钎焊作业 但气焊对钢板的热影响大容易 引起零件变形 要谨慎使用 电弧焊以焊条和焊件作为电源的两个电极 通以低压高强度电流 在焊条和焊 件之间形成电弧 电弧产生的高温 将焊条和焊缝处金属熔融使其焊接在一起 焊条电弧焊不适合薄低碳钢板的焊接 主要使用在货车或大客车的车身 车架 的焊接上 电阻点焊采用点焊机的焊炬通过电极夹臂向焊件施加压力 并导入焊接电流 使接触点熔化 而将焊接件焊接在一起 电阻点焊成本低 无毒无害 焊接强 度高 金属不易变形 非常适合于对薄钢板的搭接焊 也是轿车车身制造中最 常用的一种焊接方法 钣件若局部锈蚀或严重机械损伤而无法焊修或整形修复时 可采用挖补方法修 复 汽车车身是由各钣金件通过铆接 螺栓连接 焊接等方法组成的一个整体 对铆接或螺栓连接的钣金件 构件之间的划分都比较明显 只要按组合单元拆 除连接紧固件即可 但焊接方法连接时 构件之间界限不明显 如何确定切割 范围及切割方式将影响到切换的效率和质量 还直接影响到车身钣件的结构强 度 淮安信息职业技术学院毕业设计论文 9 第第 5 5 章章 车车身身校校正正 5 1 车车身身校校正正基基础础 车身矫正是指通过一定的外力将因事故损坏或疲劳损坏的部位修复到车辆出厂时技术标准 状态 的过程 对于 状态 一词 它包含两层含义 状 是指比较直观的外观和形状 而 态 则是一种比较抽象的更深层次的概念 如金属内部分子结构是否能按照原来的位置重新顺 序排列 内部的应力是否完全释放等 它将直接关系到车辆修复后的功能和寿命 结构件 是指在车身上起到主要支撑及承载作用的构件 是车身零部件的安装基础 常见于纵梁 横梁 门柱及下边梁等部位 这类构件通常具有非常高的强度 加之结构多为封闭式的箱 形截面 所以在修理时应采取一定的手段和措施 利用合理的工艺进行修复 5 1 1 车车身身校校正正的的重重要要性性及及原原理理 车辆受到严重撞击后 车身的外覆盖件和结构件钢板都会发生变形 车身外 覆盖件的损伤可以用锤子 垫铁和外形修复机来修理 但车身结构件的损伤 修理仅仅使用这些工具是无法完成的 车架式车身的车架和整体式车身结构 件是非常坚固与坚硬的 强度非常高 对于这些部件的整形 必须通过车身 校正仪的巨大液压力量才能够进行修复操作 适用车身校正仪可以快速精确 地修理这些变形损坏的构件 车身的校正和拉伸过程 以前是以人力来操作 是一种笨重的体力操作过程 现在已被巨大且平稳的液压力代替 使用现代 化得车身校正设备来进行车身维修操作相对来说是比较容易的 车身校正的 重点是 精确地恢复车身的尺寸与状态 因为车身 特别是整体式车身 是 车辆的基础 汽车的发动机 悬架 转向系统等都是安装在车身上 如果这 些部件安装点的尺寸没有校正得到原尺寸 那么就会影响车辆的性能 校正 拉伸 车身时 有一个基本原则 即按与碰撞力相反的方向 在碰撞 区施加拉伸力 当碰撞很小 损伤比较简单时 这种方法很有效 但是当损 伤区有折皱 或者发生了剧烈碰撞 构件变形就比较复杂 这时仍采用沿着 一个方向拉伸就不能使车身恢复原状 这时因为变形复杂的构件 在拉伸恢 复过程中 其强度和变形也随着改变 因此拉伸力的大小和方向就需要适时 改变 5 1 2 车车身身校校正正设设备备 1 地框式校正系统 地框式校正系统追适合于小型的车身维修车间使用 因 为当顶杆 主夹具和其他动力辅助设备被清理后 校正作业区就可以用作其 他用途 有利于车间面积的充分利用 地框式校正系统可以用一种称为加力 他架的装置 提供额外的拉力 在车身上进行校正操作时 加力塔架随时可 以提供拉力 2 L 型简易校正仪 L 型简易校正仪的牵拉装置装配有液压系统 在可移动 的立架和支柱之间用链和夹钳牵拉被损坏的车身部分 因为容易搬运 这种 淮安信息职业技术学院毕业设计论文 10 装置很容易安放在损伤部位的牵引方向 但是这种类型的装置只能在一个方 向上拉拔 因此 它只适合一些小的碰撞修复 对于复杂的碰撞变形不能进 行精确的修复 3 框架式专用型车身校正仪 在 20 世纪 90 年代之前 车辆的类型比较少 框架式校正仪使用专用测量头可以快速地把车身变形点拉伸到标准位置 达 到修复的目的 在欧洲曾广泛使用 但是 由于现代车辆的多样性 导致 了车身形式不断变化 修理时要配备的专用测量头也随之增加 维修的成本 随之增高 因此 现在在校正修理中开始越来越多的应用通用型车身校正设 备 4 平台式车身校正仪 平台式车身校正仪是一款通用型的车身校正设备 如 图 5 1 所示 可以对各种类型 型号的车身进行有效校正 图 5 1 平台式车身校正仪 5 2 车车身身校校正正前前的的准准备备 1 车身损坏分析 特别是对整体式车身应进行详细的测量和车身损伤分析 在损坏分析上多花一点时间 分析的越详细 越彻底 修复计划就做的越完 善 整个车身修复的质量 效率就越高 2 车辆部件的拆除 在拉伸校正开始之前 应该拆去车上妨碍校正的部件 有些外覆盖件需要拆卸有些机械部件也需要拆卸 因为整体式车身的损伤容 易扩散到较处 经常扩散到一些意想不到的地方 有些甚至就藏在这些部件 或系统里面 只有拆除这些部件才能更好地找出损伤 拆卸汽车零部件要注 意以下事项 1 只拆卸哪些为了接近车身需要修理的部位而必须拆除的部 件 如过去将整体式车身汽车放在校正台之前 要拆去悬架 传动装置 发 淮安信息职业技术学院毕业设计论文 11 动机和水箱等总成 不过现在有了定位器和发动机台架等辅助设备 如果损 伤不是非常严重 可以不进行拆卸 2 在进行修复前 要仔细研究车身 结构 损伤位置和损伤程度 决定拆去什么保留什么 以及如何拆卸更为方 便 3 有时在将汽车放在校正台上之前拆去某些部件 为了是跟容易接近 需要校正的部件和区域 4 更换结构件比修理这些结构件时需要拆除个 多的部件 要花时间认真研究发动机 传动系统和悬架的安装位置 看这些 部件本身是否损坏 在拆卸部件时应以单元的形式来拆卸 这样可以减少拆 卸的时间 3 制定拉伸程序 制定修理 牵拉 程序时 应遵循两条基本规则 以保证通 过最少量的拉伸校正来修复损坏部件变形 并且不会造成进一步的车身结构 损伤 1 按与碰撞损坏相反的顺序修理碰撞时出现的损伤 先里后外 即最后出现的损伤要最先修理 最先出现的损伤要最后修理 2 以碰撞 相反的方向来设计拉伸校正的顺序 5 3 车车身身校校正正方方法法 1 尽量采用就位修复工艺 尽量采用就位修复工艺 整体式车身校正时 应尽可能采取就位修理的方法 这样在牵 拉时 可有效地将周围一些变形部位顺便 带 出 同时也会由于少拆装构件而节省大量的时 间 图 5 2 是一个受到损伤的前杠骨架 该构件为封闭式的箱形截面构件 它是通过螺丝 与前纵梁连接在一起的 通常情况下 很多钣金维修技师会将骨架拆下后矫正 这样其实 是不科学的 前杠骨架在受到撞击后 撞击力的传递将会造成纵梁前部发生变形 骨架拆 下后没有合适固定很难采取一个缓和的矫正力进行修复 另外修复完骨架后还需要对前纵 梁进行修复 所以比较好的方法是进行就位修理 使用拉具对变形部位施加一个与撞击方 向相反的缓和的力 然后使用一根合适的撬棒 从边缘的开口部位伸进去对骨架侧边的一 些凹陷部位进行修整 图 1b 这样会获得非常好的效果 图 5 2 损伤的前杠骨架 淮安信息职业技术学院毕业设计论文 12 图 5 3 骨架侧边的一些凹陷部位 当然 对于非承载式车身结构件很多时候也可以采用这种就位修复的方法 非承载式车身 即传统的大梁式车身 它的车架是一个独立的部件 一般材质较厚 是由 U 型钢或两块 U 型钢反向焊接而形成箱形构件 其具有非常高的强度 通常可分为边框式车架及梯形车 架等类型 通过螺栓与车身连接在一起 此类车架在受到撞击产生变形时 通常的修复方 法是将驾驶室和货厢拆下后再单独对车架进行矫正 2 矫正结构件的措施与手段 矫正结构件的措施与手段 在初中课本中我们就曾学到过力的三要素 力的大小 方向和 作用点 物体在受到撞击力后 从理论上来说只要拉住变形部位 作用点 按照与撞击相 反的方向施加与撞击力相等的拉拔力即可 而在实际的矫正作业中 只按照这种原则很难 将变形部位修复到位 对力的方向和作用点在此暂且不提 单就力的大小而言 实际的拉 伸力可能要远远大于撞击力 在日常工作中我们经常会遇到很多结构件 拉不动 问题 哪怕 是采取了多点固定与多点拉伸 或是遵循了先进后出 从里到外 先强后弱等原则 所以 对于此类问题很多情况下应根据损伤部位的实际情况采取措施和手段 在对这些构件无法 完全拉伸到位时 通常我们会采取加热法 在以前所接受的培训中 我们更多了解的是根 据板材的强度确定加热部位 加热时间及加热温度等相关知识 其实加热消除应力时还应 注意火焰 应采取中性焰或轻微的碳化焰 严格禁止使用氧化焰 这样可有效避免造成部 件的过氧化 并适当的补充碳元素 另外不能用水或压缩空气冷却加热区域 必须让它自 然冷却 否则金属将会变硬 甚至变脆 从而影响车辆的安全性 采用加热法时往往会产 生一定程度的氧化或一定量的氧化皮 也会有脱碳现象 严重影响到金属表面的光泽度和 疲劳寿命 所以目前很多主机厂和维修厂并不建议使用加热法 而应采取更换或冷操作法 采用冷操作法时 使用木块和锤子消除内应力是比较好的修复手段和方法 但在损伤部位 出现比较深的折损变形时 通常需要触及损伤部位的内侧 可结构形式为此带来了一定的 难题 所以必须要采取一定的措施和手段 整体式车身结构大多为封闭式截面构件 通常 它们有两种不同型式 一种叫做自封闭截面 有完整的四个边 是箱形截面结构 另一种 是开口的 看起来像有边的帽子 靠与其他构件连接形成封闭截面 它们的封闭件有些是 垂直的 例如前纵梁与侧面挡泥板连接构件 有些则是水平的 例如将后纵梁连接到后背 厢底板上的构件 对这些封闭截面构件修复 可在拉伸的同时 使用合适的撬棒从构件的 端部开口位置伸进后通过与锤子的配合对变形区域进行修整 难以触及的部位可以采取开 出 小窗 的方式对损伤部位进行矫正 如在进行后部纵梁拉伸时 可将损伤位置的底板使用 气动锯开出 U 型口 揭开后便于将工具伸入修整 修复后将钢板按照原有位置使用二氧化 碳保护焊焊上即可 对于不是太严重的前部纵梁损伤 可使用专用钻头在弯曲的纵梁外侧 位置钻出一直径约为 15 20mm 的孔 这样在拉伸的同时伸进工具对折损部位进行修整 以 淮安信息职业技术学院毕业设计论文 13 便于消除应力 对于这种修复后留下的孔 可将钻下来的钢板焊接到原有位置 也可以在 修复完成后使用合适的胶皮密封垫安装在孔上 同时需要注意 在打孔时应尽量远离应力 区 而且孔的直径不宜过大 在拉伸时 应采用过度拉伸或在拉伸到一定程度后保持一段 时间 以便有足够的时间让应力充分释放 但日常工作中很多维修技师对一些难拉伸的部 位在拉伸状态下会保持 1 2 天的时间 个人认为这种长时间的保持是一种浪费 往往起不到 应有的效果 远没有弹性敲击的效果理想 3 拉伸部位的选择与固定方式 拉伸部位的选择与固定方式 在结构件的矫正作业中 拉伸点的选择和拉伸方向十分重要 通常在拉伸过程中如看不到任何效果或效果不明显时 应考虑改变方向或牵拉的部位 对 拉拔力的方向一旦不确定时 可将测量探头按照其原始的位置摆放好 然后注意观察损伤 变形点与探头的位置偏移量来确定牵拉方向 而对拉伸点的选择 往往并不是直接在撞击 部位拉伸 应该选择一些有足够强度的甚至没有明显损伤痕迹的位置 特别是应正确选择 拉伸点 如在对损伤的纵梁向前牵拉时 一定要用夹钳或焊接临时钢筋固定弯曲的一侧 而不是随意夹持或焊接其他侧面 对一些有足够强度的部位拉拔 个别情况下还要先对拉 伸部位采取一定的措施 如使用夹钳固定时先使用二氧化碳保护焊将拉伸部位焊上几点焊 珠 这样可确保夹钳夹持牢固 防止脱落 有些部位需要采取更加复杂的措施 如前部被 撞击导致下边梁产生折损变形 常规的方法是使用螺丝将拉板固定在前立柱下部铰链位置 然后施加向前的拉拔力 但有的车型前门铰链是通过焊接方式与前立柱连接在一起的 这 时只能使用临时焊接钢片 钢筋 焊接在该部位进行拉伸 相信很多经验丰富的维修技师 会预见到 这样事先不采取任何措施的拉伸将会造成焊接部位的外层钢板撕裂 这是因为 拉伸的部位只是前立柱的一个表层 而这个表层没有和内部的加强板紧紧连接在一起形成 一个整体 所以对这样的部位进行拉伸时 应注意观察内部的加强板是否与外层钢板连接 在一起 如果没有连接或连接的焊点很少 应该采用打孔塞焊的方法将二者连接 或者是 在焊接临时钢片 钢筋 前 使用磨光机小心翼翼地将拟焊接部位的外层以点或线的形式 磨穿直至漏出内层加强板 便于焊接时将临时焊接钢片 钢筋 与内层牢固连接 修复完 后将该部位的内外层使用填焊的方式连接在一起即可 当然在内层加强板与外层钢板不是 紧贴在一起时 应采取更换的方法 或在适当部位钻出孔后塞进钢筋与内层加强板焊接在 一起后牵拉的方法进行修复 在采用焊接临时焊接钢片 钢筋 的修复方法时 铜焊还是 具有优势的 特别是在修复后 使用 氧 乙炔 焊稍微加温便可以将焊接物轻易取下 对残 留的焊接物加温后也可以使用湿抹布清除干净 但是众所周知 铜焊 硬钎焊 在焊接过 程中只能使母材的表层熔化 不适宜对一些强度较大的部位进行拉伸 同时它的热影响较 大并且焊接部位拉伸后极易出现应力裂纹 所以从目前的趋势看 在采用临时焊接钢片 钢筋 的修复方法时 二氧化碳保护焊将会取代传统的铜焊 淮安信息职业技术学院毕业设计论文 14 淮安信息职业技术学院毕业设计论文 15 淮安信息职业技术学院毕业设计论文 16 E 一级标题 17 第五章第五章 E E 一级标题一级标题 5 1 二级标题二级标题 正文部分 5 1 1 三级标题三级标题 正文部分 5 2 二级标题二级标题 正文部分 淮安信息职业技术学院毕业设计论文 18 总结与展望 19 第六章第六章 总结与展望总结与展望 二级标题二级标题 正文部分 二级标题二级标题 正文部分 致 谢 20 致致 谢谢 在论文完成之际 我首先向关心帮助和指导我的指导老师 副教授 表示衷心的感谢并致以崇高的敬意 在论文工作中 遇到了 一直得到 老师的亲切关怀和悉心指导 使我 老师以其渊博的学识 严谨的治学态度 求实的工作作风和 他敏捷的思维给我留下了深刻的印象 我将终生难忘 再一次向他表示 衷心的感谢 感谢他为学生营造的浓郁学术氛围 以及学习 生活上的无私帮 助 值此论文完成之际 谨向 老师致以最崇高的谢意 在学校的学习生活即将结束 回顾两年多来的学习经历 面对现在的收获 我感到无限欣慰 为此 我向热心帮助过我的所有老师和同学表示由衷的感谢 特别感谢我的师兄 以及师姐 对我的学习和 生活所提供的大力支持和关心 还要感谢一直关心帮助我成长的室友 在我即将完成学业之际 我深深地感谢我的家人给予我的全力支持 最后 衷心地感谢在百忙之中