城市交通与城市发展关系的研究.doc

城市交通与城市发展关系的研究论坛Forum城市交通与城市发展关系的研究李瑞坤(苏州交通工程集团有限公司江苏-苏州215131)摘要随着经济的发展,中国的城市化水平不断提高,城市空间逐步发展,加上人口和汽车数量的增加,使城市交通面临日渐严重的问题.交通问题已给城市的发展造成了严重影响.所以通过研究城市交通问题,从而提出相关解决途径,进而推动城市社会经济的发展,并最终为实现交通的可持续发展提供参考.关键词交通城市发展研究中图分类号:U12文献标识码:AResearchontheRelationshipofUrbanTransportandUrbanDevelopmentLIRuikun(SuzhouTrafficEngineeringGroupCo.,Ltd.,Suzhou,Jiangsu215131)AbstractWi1thedevelopmentofeconomy,Chinasurbanizationlevelisrising.theprogressiveofurbanspacedevelops.Coupledwiththeincaseinpopulationandnumberofcars.theurbantransportfacesincreasinglyseriousproblems.Tra茄cproblemhashadaseriousimpactonthedevelopmentofthecity.Sobystudyingtheurbantransportproblemsinordertomakerelevantsolution,thuspromotingurbansocialandeconomicdevelopment,andultimatelytoachievethesustainabledevelopmentoftransportinformation.Keywordstransport;urbandevelopment;research1城市交通与城市发展的关系城市的发展离不开城市的交通.城市的交通则是城市生产生活借以进行的重要依赖条件,也是城市与城市运动过程的组成部分.城市交通促进或阻碍城市的发展,而城市发展亦会对城市交通进行相应改善,以适应城市化进程.城市发展与城市交通相互依存和相互辅助.1.1城市交通带给城市发展的影响(1)交通对城市区位的影响.城市的形成多多少少与天然的或人为的交通地理因素有关,通常选择在交通发达的地方发展.因为在这样的区域,城市内部与城市外部都有较好的可达性,能够更好地促进城市内外部的物资运输,加强社会文化信息间的交流,对经济发展具有重要的影响.(2)交通对城市规模的影响.城市化进程的发展离不开城市交通.城市的发展范围会取决于交通道路的辐射范围.交通运输是构成一个城市的主要要素和促使城市发展的重要条件.例如城市贸易,因为会汇集大量人口,所以必须有足够的交通保证才能使贸易顺利进行.在此,交通运输便影响了城市用地规模.1.2城市发展带给城市交通的影响(1)城市规划对城市交通的影响.城市的外部发展和城市的内部布局对城市交通都有影响.首先,城市的发展方向对交通延伸方向产生影响.城市的发展会立足于自身的条件,因地制宜,考虑各方因素,最后规划出正确合理的发展方向,这就对交通运输带来了影响.其次,城市的内部布局也影响到交通.不同的建筑物对交通的要求不同.例如集贸市场就要求其周围必须安排足够的临时场所,以便进行贸易.否则不仅贸易不能进行还会致使交通拥堵.(2)人口带给交通的影响.城市化进程导致了城市人口数量的不断攀升,这也对城市交通提高了要求.例如不同年龄,职业的人群对交通的要求不一样,他们出行就会选择不同的交通工具,故而使运输呈现多样化.2城市交通的一些问题2.1城市交通堵塞现象严重近几年随着经济和居民生活的水平提高,私家车的数量也在不断增加.而很多城市因交通设施建设相对缓慢,加上城市空间的限制,主要是道路需求与土地供给问的矛盾.这种长时间的供需不平衡导致了城市交通的堵塞拥挤.尤其城市上下班的高峰期,交通堵塞尤为明显.在大都市存在的问题还有:因主城区规划不合理,建筑物密度过大,加上自身的地质因素影响,导致城市道路狭窄,致使人流车流拥挤,交通拥堵;驾驶员交通安全意识缺乏,超车挤道导致交通混乱等.总之,城市的交通设施建设赶不上汽车数量增加的速度,长此以往形成恶性循环,会导致更为严重的交通阻塞.2.2交通事故屡屡发生随着居民汽车拥有量的增加,而交通发展的相对落后,我国交通事故发生的频率大幅增加,这造成了严重的经济损失.近十年,我国交通事故发生的次数,伤亡人数,经济损失都呈上升趋势.2.3城市公共交通存在的问题(1)因为城市的道路规划大多滞后,甚至存在公共交通用地被侵占或改为其他用途等情况,造成了多种交通方式运转之间不能充分衔接协调.(2)公共交通的基础设施不足.城市中,公交车数量的增长落后于人口增长速度,导致公交车系统无法满足市民的需求.另外,因为对公共交通的调度不够,在高峰期,公交车不能满足市民需求:而非高峰期时又无法有效使用,就造成了资源和成本的浪费.3解决城市发展与交通矛盾的对策Forum论坛3.1大力发展公交系统公交车是城市居民主要的乘行工具,发展好公交系统可大大减轻城市的交通压力.如根据城市地形合理规划交通路线,避免交通路线的重复建设,过度聚集;城市交通实施立体覆盖,增开公交线路和车辆缓解上下班高峰期对公交的需求,以分解人流和缓解拥堵;根据城市情况,开辟公交专用路线,路线内只可行驶公交车辆其他车辆不得驶入,以保证公交车行驶速度,提高运输效率,这样可吸引更多乘客,也减轻了交通压力.3-2控制私家车的数量城市交通拥堵的一个原因即是私家车数量过多.在城市里,私家车往往与公交车互相占道.因此可通过限制车牌单双号来控制私家车出行数量,还可通过提高停车位收费标准控制小汽车数量;另外提高汽车购买的税收,调控油价,严格控制排污指标都可抑制消费者的买车欲望.这样对缓解交通压力也有很好的帮助.3.3合理规划停车合理规划停车是一个很现实的问题,因为城市的土地资源是有限的,而汽车数量却在日益增加.所以停车规划要因地制宜考虑多方因素.无论在城市商业区,居民区或是其他公共场所,公共停车库要结合当地的交通线路和规划来合理设置.如果有条件则可采用立体停车库以减少土地空间的占用.在不影响交通的情况下有时也可适当划定路边停车区.总之,做好车辆停放工作,也是对缓解交通压力的有力支持.3.4发展节能交通城市要发展就会消耗资源,而交通则是消耗资源的领域之一,所以发展节能交通是对城市发展的巨大贡献.首先想到的就是汽车对汽油的消耗问题.汽油是非再生资源,如果要可持续发展,则节能环保就必须提倡.另外,加强研究找到节能高效环保的新燃料,如压缩的天然气,乙醇汽油等,以及已经出现的电动汽车.这些都是对节能环保有利的.4结束语城市要发展则必然考虑城市的交通.城市发展与城市交通不是矛盾的关系,而是相互依存,互相辅助的关系.只有认真研究,提出有效方法协调好这两者之间的关系,才能使两者之间互相促进发展,从而为市民营造一个便利的交通环境和一个舒适的城市生活.参考文献n何凌城市化进程对城市交通的影响及发展对策J中国高新技:g-k,2oooAl2).2J2陈松岩.应用车速车头间距关系曲线分析高速公路交通阻塞J】.济南交通高等专科学校,1996(4).3韩超,王洋,马郡.我国大城市停车问题及对策研究J】.甘肃警察职业学院学报,2010(8)(上接第237页)体比较的相关维度上表现得比外群体成员更为出色.0在此基础上形成的群体边界更牢固,群体的凝聚力也更强,群体成员的主体意识也日趋成熟.但此时的身份认同始终是由当地居民自己规划,自发重构的.认同重构的过程与结果不可避免地继承了原先身份制下认同的特征.当地居民依照身份等级,在社会福利分配观念上明显存在对较低社会等级群体的歧视.而对于自身的权利意识也仅限于由地域及户籍属性构建的新身份,仍然在将自己的位置摆放于身份等级系统中,只是将自我等级提高了一层而已.3抗拒性认同抗拒性认同通常是由那些地位和环境被支配性逻辑所贬低或污蔑的行动者所拥有.这样的认同往往被历史,地理或生物学特性所明确界定,很容易就能分辨出抗拒的边界从而形成认同.0抗拒性认同,更多地是基于社会比较这一心理过程而形成.费斯廷格就曾经提出,个体自身存在一种评价自己的观点和能力的驱动力,如果不能获得比较客观的手段来评价自己的能力和观点时,就倾向于与他人进行比较来判断自己的能力与观点.泰费尔则将这样的过程作为群体成员获得积极认同的重要手段之一.他认为人们倾向于以积极的特征来标定内群体,同时用消极的特征来标定外群体.随着时代的发展,乡村生活中嵌入了新的群体迁入郊区的上海市民和外地来沪打工和经商人员.随着身份属性的改变及经济生活的改变,农村的居民对两种群体都产生了新的排斥行为.由于经济地位差异的逐渐扩大,依据社会经济地位分野产生的排斥成为了认同建构的主要动力.4结论身份重构中的路径依赖农转非后新的制度环境下,认同的重构过程与以往农民身份建构过程存在着明显差异.但值得注意的是,Z村居民新身份认同的建构过程中路径依赖现象十分普遍,导致其身份认同重构的成果依然保持着身份等级制的特征.路径依赖.是西方新制度经济学中的一个概念,是指制度变迁类似于物理学中的惯性,一旦进入某一路径(无论好坏),就可能对这种路径产生依赖.路径依赖有两种方向,沿着既定的路径,制度的变迁可能进入良性的循环的轨道并迅速优化,这是良性的路径依赖;也可能顺着原来的错误路径往下滑,甚至被锁定在某种无效率的状态下,这是恶性的路径依赖.所以路径依赖特别强调初始选择的重要性,.一旦进入锁定状态,想要脱身十分困难.认同建构的路径依赖特征使得身份认同的重构过程对身份体系没有构成直接的冲击.正如同诺斯所指出的那样,农民时代的身份认同建构与身份等级制度已经形成了一条社会变迁路径.获得新身份却没能跳出身份制的z村居民,在身份认同重构过程中仍然只能依赖这条路径,结果导致了不平等的不断复制.惯性使然,z村的居民缺乏其他的选择,除非再经历一次巨大的制度变迁,外部力量再一次为他们提供新的路径,彻底地从制度的底层出发,抹除身份制的影响.注释对于认同的分类方式笔者参考了曼纽尔.卡斯特认同的力量一书中对于认同建构来源的分类.但由于社会形态的不同,笔者认为这三种认同建构的形式在中国都受到制度安排的制约.特别是在缺乏公共领域的身份制社会中,制度已成为这三者能否发挥及如何发挥作用的基础性因素.这样的观点与卡斯特的略有不同.曼纽尔.卡斯特,认同的力量,社会科学文献出版社,2006:7.(英)泰弗尔(tlenriTajfe1)方文,李康乐译