盾构机始发出洞前始发架的定位技术.doc

盾构机始发出洞前始发架的定位技术盾构机始发出洞前始发架的定位技术李会光摘要:盾构工程施工中,盾构机始发和贯通出洞时,始发架定位是一道关键的不可少的一道工序,但在始发,出洞的始发架的定位是讲究的,这可能直接影响到施工质量和盾构机能否顺利出洞的问题.作者以广州市轨道交通三号线,五号线,APM线和广佛线为实例,简要阐述盾构机始发时始发架安装定位施工过程经验,概括介绍了盾构机在始发时,如何确定始发架的定位尺寸,以保证盾构机能安全顺利的始发掘进施工,以作类似工程参考.关键词:盾构机;始发架;高层定位尺寸;纵向定位尺寸特别是始发架安装定位不好,始发时,隧道中心与盾构机中心不在同一中心线上,盾构机进不了洞和所完成的隧道质量不符合要求.或盾构机始发时栽头,严重时盾头无法抬高,对质量产生影响,对工期产生延误等,同时在安全上有着一定的影响.盾构机完成隧道的掘进在贯通前如何顺利的出洞,除了掘进手要严禁控制盾构机出洞前的姿态外,始发架的定位也是一个十分重要的环节.我公司的两台德国海瑞克EPB土压平衡盾构机在承接了广州市地铁三号线,五号线,APM工程施工中,每次都要经过进洞,出站,因此盾构机要进行多次的贯通出洞,.现将我公司在广州市地铁五号线潭员区间右线隧道掘进的盾构机,在员村站贯通出洞前始发架的定位方法作一介绍.始发架的定位主要就是控制好始发架的高层和始发架的纵向中心线与盾构机的高层和中心线保持一致才能满足要求(以下尺寸单位均为:ram).1始发架高程定位基准的选择首先由测量人员测出洞门环(洞门环预先由原车站承包商在施工中预埋,尺寸已确定)内圈正下端与盾构机出洞后的混凝土地面的高度H,见图1.图中所测高度为H:=180,洞门环内圈半径H1=6500/2=3250,根据该测量结果可换算盾构机出洞时,始发架所垫高度是否满足盾构机出洞的要求.如果始发架垫得太高盾构机就无法出洞;如果垫层过低又使得盾构机出洞时低头下沉盾尾压破管片影响质量,严重的话会使盾构机尾部顶死管片无法出洞,甚至造成严重事故.图1盾构机刀盘及前,中,后体和始发架的主要尺寸如下(由于盾构机刀盘,前体,中体和后体外径相差不大,实际计算中,只以刀盘外径为计算依据):(1)盾构机刀盘外径+6280;(2)盾构机前体外径+6250;(3)盾构机中体外径b6240;(4)盾构机后体外径+6230;(5)始发架与盾构机刀盘接触时的尺寸见图2:型皇目口预埋坷,板内轻图2下面我们根据测量人员提供的数据和洞门环,盾构机及始发架的有关尺寸进行计算,以确定始发架所要调整的高度.刀盘与始发架接触时刀盘中心到始发架底面的尺寸h:h,=,/(628o/2)0一(264o/2j2:2849(mm)hz-477mm(始发架已知尺寸)h=hl+h2=2849+477=3326(mm)刀盘中心即洞门环中心到洞口地面的尺寸H:H=H1+H2=3250+180=3430(mm)两者之问的差值即为始发架所需要调整的高度即垫层的厚度:8Hh34303326=104(mm)以上的情况是考虑盾构机出洞时姿态控制的好,刀盘的中心与隧道设计中心和洞门环中心三者在同一点的理想情况下得出的计算结果,但实际情况并非如此.在实际操作中我们除了把以上的方法作为一个重要的参考数值外,再一个就是盾构机在破洞露出刀盘时我们再让测量人员复测一下盾构机刀盘中心与理想情况下的误差值,这样就可很容易的推算出实际的数值,也可避免由于各类误差积累造成的偏差过大.2始发架纵向定位基准的选择始发架的纵向定位也是一个非常重要的环节,它的定位主要是保证始发架的纵向中心线与盾构机出洞所推进方向的轴线相同,以使盾构机出洞能使刀盘,前体,中体,后体外表面与始发架两侧的滑轨平稳接触.在实际操作上我们采用了如下的方法:(1)首先在距盾构机贯通还有100m时,由测量人员再次复团团撞2011年7月J嫂一一盟市政工程中有关沥青混凝土施工质量控制的分析秦建新摘要:道路工程质量监控是根据合同,技术规范,图纸的要求和规定,对工程施工中的各个环节,每道工序进行严格,系统,全面的监理,以保证工程施工质量达到合同规定的要求.本文对其质量控制的标准做了相关方面的研究.关键词:沥青混凝土;质量要求;质量控制;路面1沥青混凝土路面质量的要求(1)沥青路面应具有良好的抗疲劳特性,沥青路面在其设计使用年限内,将承受大量的行车荷载的反复作用,为了不至于过地产生疲劳破坏,必须具有良好的抗疲劳特性.室内试验研究表明,影响沥青路面中沥青混合料疲劳寿命的主要因素是沥青混合料的压实度,劲度,沥青含量,集料特性,温度和进行疲劳试验的加荷速度.(2)沥青路面应具有足够的路面抗力,路面应有足够的承载力,以平衡车辆荷载反复作用下在路面结构层产生过量应力而引起路面破坏.(3)沥青混凝土路面应具有良好的高温稳定性,沥青混合料是一种典型的流变性材料,它的强度和劲度模量随着温度的升高而降低,所以沥青混凝土路面在夏季高温时,在重交通的重复作用下,由f交通的渠化,在轮迹逐渐形成变形下凹,两侧鼓起的所为车辙.沥青路面的高温稳定性是指沥青混合料抵抗车辆反复压缩变形及侧向流动的能力.取决于矿料骨架,尤其是粗骨料的相互嵌挤作用及集料的级配;沥青结合料的性质与用量也起到阻碍混合料发生剪切变形的牵制作用.(4)沥青混凝土路面应具有良好的低温抗裂性.沥青路面的温缩裂缝表现为寒冷季节沥青混合料的集料之间的沥青膜拉伸破坏导致集料问拉开,形成裂缝.因此,沥青混合料的低温抗裂性能主要取决于沥青结合料的低温拉伸变形性能,其次与沥青混合料的温度收缩系数,抗拉强度,劲度模量也有一定的关系.(5)沥青混凝土路面应具有良好的抗滑性能.沥青路面的抗滑性能直接影响到行车安全.为保证抗滑性,配料时特别注意粗集料的耐磨光性,应选硬质有棱角的集料.沥青用量及沥青含蜡量也对抗滑性有明显的影响.2施工过程中的质量控制2.1拌合过程中的质量控制对冷料仓料筛分,决定是否调整冷料配比.通过调整冷料开口或皮带转速大小进行调整.热料仓应取样进行筛分(注意热料测定的含水量应小于1%),不符合级配要求时,应调整各冷料的比例.在进行拌和时,应检查拌合时间和集料及沥青的温度,不符合要求时应进行调整.对装载沥青混合料的汽车进行检查,不符合要求的不能装载沥青混合料.对出拌合楼的混合料进行检验,包括温度检验,抽提,筛分,马歇尔以及沥青混合料裹覆均匀性等.2.2摊铺,压实,成型过程中的质量控制2.2.1沥青混合料抽样检验混合料应按统计法取样,以测定混合料的集料级配和沥青含量,稳定度,流值,标准密度,饱和度,空隙率等物理力学指标,必要时检验动稳定度,残留稳定度和残留强度比.集料的验收点和取样点应在即将把沥青掺入集料前的热拌设备旁.质监人员应在投产前检查设备,并用书面通知确定取样点.在对拌合机性能不完全了解的情况下,每天拌和前可以不掺沥青结合料进行试拌和,然后检验拌和的集料级配是否满足要求,如果不满足要求应调整热料仓的材料比例重新试拌,直到满足要求为止.沥青含量的验收点和取样点应在摊铺机后面及压路机前面,从路上未碾压的混合料中取样.混合料取样后应及时进行试验分析,并将试验结果输入计算机数据库,对油石比,稳定度,流值,空隙率,饱和度等指标定期绘制工程质量管理图和直方图,进行质量动态控制.当某一指标超出允许范围时,即施工不合格应分析原因,并对施工路段进行处理.对于生产试验路应建立油石比和矿料级配偏差与沥青路面主要质量指标偏差的相互关系,并根据路面质量指标的允许偏差确定配合比容许的波动范围,以便于进行质量控制.2.2.2压实度验收取样和试验(1)沥青路面压实效果的质量监控应采取压实度和现场空隙率双重控制,沥青上面层压实度应大于设计要求,中,下面层应大于设计要求,中,上面层现场空隙率控制在设计要求范围测控制点坐标并输入导向系统里的工业电脑里与原先设定无误后,掘进手严格控制好盾构机掘进过程中的姿态,以使盾构机推进方向与电脑显示器导向系统所显示的方向一致.(2)接收车站(员村站)由测量人员在洞口沿设计轴线方向上定出两点(此两点即为始发架在盾构机没有误差时的纵向定位基点,实际上盾构机掘进中会存在着一定误差).在盾机贯通后再由测量人员利用全站仪采用三维坐标的方法测出刀盘的实际偏离误差,经测量,刀盘中心实际偏离设计轴线右侧为3