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高速铁路通信概论 林俊亭linjt 什么是gsm r 二 为什么要建设gsm r 三 gsm r系统介绍四 gsm r网络规划五 gsm r调度通信系统六 gsm r在铁路运营和服务中的特殊业务与应用七 国外高速铁路概况 内容提要 一 什么是gsm r gsm r globlesystemofmobileforrailway 专门针对铁路对移动通信的需求而推出的专用系统 它基于gsm并在功能上有所超越 是成熟的技术 是通过无线通信方式实现移动话音和数据传输的一种技术体制 一 什么是gsm r 铁路相对gsm公网的特殊需求 1 用户级别不同 高级语音呼叫 包括 组呼 群呼 增强多优先级与强拆 2 功能寻址 调度 3 基于位置的寻址 机车呼叫前方车站 后方车站 4 高速情况下的移动通信 5 大量特殊的数据业务需求 列控 列尾 车次号等 一 什么gsm r 公网技术体制 gsm cdma铁路专网技术体制 1 无线列调 2 模拟集群 smratzone 广深试验 mpt1327 北京局 柳南 uniden 北京 成都 上海等 3 数字集群 tetra 秦沈 gt800 重庆 gota 长春 4 gsm r 欧洲 铁路自动控制专业引入gsm r技术的必要性 国家政策引导 国家中长期路网规划 1 6万km客专 2020 铁路 十一五 规划 大力推进技术装备现代化 铁路自动控制理念的转变铁路信号 调度指挥 列车运行 区间闭塞 发展必要性分析通信信号一体化 1 现有铁路无线通信系统存在许多问题2 铁路发展出现许多新业务需求3 欧洲选择gsm r的原因和发展状况 二 为什么要建设gsm r 1 现有铁路无线通信系统存在许多问题 1 投资方面 系统分散建设 投资浪费 2 系统功能方面 功能单一 不具备网络能力 频率利用率低 容量有限 话音 数据业务争抢信道 传输可靠性低 数据传输能力差 3 存在的问题 枢纽地区干扰严重 是开放系统 不具保密性 二 为什么要建设gsm r 1 现有铁路无线通信系统存在许多问题 1 投资方面 系统分散 相互间无法互通 维护成本高各分散系统主要有 无线列调 站场调车 客运 货运 列检 商检 车号 公务维修 公安等功能 主要为语音业务 少量数据业务这些系统均为自行投资建设 独立使用 分散维护 造成设备型号各异 种类繁多 相互间无法互通 维护运营成本较高 二 为什么要建设gsm r 1 现有铁路无线通信系统存在许多问题 2 系统功能频点固定分配 信道固定使用 频率利用率低 容量有限铁路无线通信系统主要使用450m频段 共58对频点 固定分配给了无线列调 站调 公安等无线系统使用 各个部门间不能相互共享 造成频率资源的极大浪费 如北京 徐州 郑州枢纽等地已无频点可供申请使用 既有无线通信系统采用频点 信道 固定分配的方式 信道长期指配给某一系统 通常按专业划分 用户使用 当一个信道遇忙时 其它用户只能等待 往往造成该信道上的用户争抢或者出现阻塞 通信质量得不到保证 而信道空闲时 别的系统用户也并不能利用该信道进行通信 这无疑是对频率资源的一种浪费 也制约了用户数量的进一步发展 二 为什么要建设gsm r 1 现有铁路无线通信系统存在许多问题 2 系统功能话音 数据业务争抢信道 传输可靠性低 数据传输能力差 经测算 在tdcs和ctc区段 当列车运行时速超过250公里时 综合考虑调度命令 行车凭证 车次号 进路预告等数据信息传送和车机联控话音通信需求时 业务密度加大 碰撞概率很大 基于无线列调系统的数据传输速率仅达到1 2kb s 二 为什么要建设gsm r 1 现有铁路无线通信系统存在许多问题 3 存在的问题枢纽地区干扰严重枢纽站往往是多条线路的交汇处 通话的无序性 使各个机车台终端会对无线列调信道进行争抢 造成 大信号抑制小信号 的后果 目前 在枢纽车站设置多套车站电台 每条线1套 其中部分车站台使用同频工作 这些电台在车站附近形成一个大范围内的同频干扰 降低了车站值班员的行车指挥效率 二 为什么要建设gsm r 1 现有铁路无线通信系统存在许多问题 3 存在的问题不具备网络能力移动终端对讲距离受限 邻站交界区易发生业务中断 铁路各个无线通信系统分散 不能联合组网 使得各系统之间用户无法进行联络 铁路无线 有线调度网基本独立 无法形成有机融合的整体 二 为什么要建设gsm r 1 现有铁路无线通信系统存在许多问题 3 存在问题开放系统 不具保密性无线列调系统是开放系统 并未做任何鉴权加密处理 对用户无需进行身份识别 只要无线终端用户频点和调制方式与无线列调相同 便可以加入到无线列调系统内的通信 因此 话音业务可以被接收或窃听 给行车安全带来极大的隐患 此外 公安系统对保密性的要求也很高 现有系统无法达到 二 为什么要建设gsm r 2 铁路发展出现许多新业务需求 1 客运专线的业务需求 2 货运专线机车同步控制传输 3 车地信息化数据传输的需要 4 有线 无线调度两网融合的需求 二 为什么要建设gsm r 2 铁路发展出现许多新业务需求 1 客运专线的业务需求 对通信系统在高速情况下的安全性 可靠性 实时性 便捷程度提出了更高的要求 话音类 调度通信 区间通信数据类 列控信息传送调度指挥信息传送行车安全监控信息的传送旅客综合服务信息的传送 二 为什么要建设gsm r 2 铁路发展出现许多新业务需求 1 客运专线的业务需求列控信息传送需求无线通信网络提供车 地双向 实时数据传输通道 传输速率至少2 4kbps 异步透明全速率传输方式 业务不能中断 因此无线信道必须实时可靠 无线网络在铁路沿线应保证连续覆盖并支持切换 每个列车数据传输需要占用至少一个专用无线信道 因此 无线通信网络应能提供覆盖范围内的n列车所需的n个的专用信道 现有系统无法实现 二 为什么要建设gsm r 2 铁路发展出现许多新业务需求 2 重载货运专线 机车同步控制传输 定义 为了实现牵引过程中同时加速 减速 制动 主控机车和从控机车之间需要通过无线信道实时传递控制命令 这就是机车同步操控信息传送业务 解决方案 dj4型机车对讲电话系统 人工话音 一致性差基于800mhz的无线数据传输系统 主机和从控机车之间间隔小于650米 只适用于万吨组合列车基于gsm r系统的解决方案 适用于所有组合形式的列车 二 为什么要建设gsm r 2 铁路发展出现许多新业务需求 3 车地信息化数据传输的需要列车与地面之间的无线通信一直是信息化发展中的最薄弱环节 随着铁路的发展 铁路信息化要求的无线数据传输内容越来越多 一方面 列车运行 列车安全监控 诊断以及承载货物等实时信息需要传送到地面上来 为实现列车信息实时追踪 客票发售 货运计划 货车追踪 集装箱追踪等提供基础信息 满足铁路路网移动体 机车 车辆等 实时动态跟踪信息传输的需要 另一方面 以旅客为主体的移动信息 需要在车地之间实时进行传送 为旅客提供多方位的综合信息服务 二 为什么要建设gsm r 2 铁路发展出现许多新业务需求 4 有线 无线调度业务融合的需求铁路沿线采用无线覆盖 机车上采用无线终端 车站台和调度台都是有线终端 二 为什么要建设gsm r 2 铁路发展出现许多新业务需求 可见 既有系统无法满足铁路新业务需求 应建立一个能完善解决铁路新业务需求 高安全可靠性 联网能力强 可满足高速 重载运输及信息化需求的通信系统 二 为什么要建设gsm r 3 欧洲选择gsm r的原因 1 取代落后的模拟设备 提升系统性能的需要 2 欧洲铁路互通性的需要 3 新业务的需要 欧洲列车控制系统 2级以上 二 为什么要建设gsm r gsm r在欧洲的发展状况 目前已在欧洲26国家开始广泛实施 具体包括 德国 英国 法国 意大利 斯洛伐克 荷兰 瑞典 瑞士 西班牙 捷克 芬兰 挪威 比利时 其中 瑞典 德国 意大利 瑞士 挪威 西班牙 荷兰等11个国家开通了商用gsm r网络 最早开始建设的国家 瑞典 1998年 在全国范围内普速干线建设的国家 意大利 7500km 荷兰 2800km gsm r覆盖里程最长的国家 德国 36000km 最早在高速线开通etcs2的国家 意大利 罗马 那不勒斯 2005年12月21日商用 运营时速347km h 米兰 都灵2006年2月10日正式商用运行 设计时速350km h 二 为什么要建设gsm r 三 gsm r系统介绍 一 系统结构 1 网络子系统 nss 1 移动交换子系统 sss 2 移动智能网 in 子系统 3 通用分组无线业务 gprs 子系统2 基站子系统 bss 3 运行与支持子系统 oss 1 网管 2 sim卡管理系统 3 计费 结算 营帐 客服子系统4 终端设备 三 gsm r系统介绍 一 系统结构 三 gsm r系统介绍1 网络子系统 移动交换子系统 主要完成用户的业务交换功能 完成用户数据与移动性管理 安全性管理 移动业务交换中心 msc 负责用户的移动性管理和呼叫控制 拜访位置寄存器 vlr 负责存储进入该区域内已登记用户的信息 归属位置寄存器 hlr 是一个负责管理移动用户的数据库 hlr存储本归属区的所有移动用户数据 如识别标志 位置信息 签约业务等 鉴权中心 auc 是存储用户鉴权算法和加密密钥的实体 auc只通过hlr和其他网络实体通信 互连功能单元 iwf 与固定网络的数据终端之间提供速率和协议的转换 组呼寄存器 gcr 用于存储移动用户的组id 短消息服务中心 smsc 负责向msc传送短消息信息 确认中心 ac 记录 存储铁路紧急呼叫相关信息 三 gsm r系统介绍1 网络子系统 智能网子系统 是在sss中引入的智能网功能实体 将网络交换功能和业务控制功能相分离 实现对呼叫的智能控制 gsm业务交换点 gsmssp gprs业务交换点 gprsssp 智能外设 ip 业务控制点 scp 业务管理点 smp 业务管理接入点 smap 业务生成环境点 scep 三 gsm r系统介绍1 网络子系统 gprs子系统 负责为无线用户提供分组数据承载业务 gprs核心层 由sgsn ggsn dns radius等功能实体组成 gprs无线接入层 由pcu 基站 终端等组成 gprs无线接入层组网应充分利用gsm r系统的设备资源 保护投资 与gsm r系统共用频率资源 利用gsm r系统的基站实现无线覆盖 不单独增加gprs系统基站 三 gsm r系统介绍1 网络子系统 sgsn 服务gprs支持节点 移动性管理 寻路等功能 ggsn 网关gprs支持节点 为gprs网与外部数据网络相连的网关 dns 域名服务器 负责提供gprs网内部sgsn ggsn等网络节点的域名解析等 radius 认证服务器 负责存储用户的身份信息 并完成用户的认证和鉴权等功能 pcu 分组控制单元 负责数据分组 无线信道管理 错误发送检测和自动重发 三 gsm r系统介绍2 基站子系统 bss通过无线接口直接与移动台相接 负责无线信号发送接收和无线资源管理 与msc相连 实现移动用户之间或移动用户与固定网路用户之间的通信连接 传送系统信号和用户信息等 基站控制器 bsc 编译码和速率适配单元 trau 小区广播短消息中心 cbc 基站收发信机 bts 弱场设备 直放站 漏缆 三 gsm r系统介绍3 运行与支持子系统oss 1 网管交换 智能网 gprs网管 基站网管 直放站网管等 2 sim卡管理系统 铁道部管理中心 路局发卡中心两级结构 3 计费 结算 营帐 客服子系统 三 gsm r系统介绍4 终端设备 终端是供gsm r系统用户直接操作 使用 用来接入gsm r网的设备 包括移动台和无线固定台 1 移动台包括 机车 汽车 车载台 手持台 列控数据传输设备 列尾信息传输设备和防灾检测信息传输 车辆安全检测信息传输终端等 移动台由移动设备和sim卡组成 2 无线固定台为非移动状态下使用的无线终端 具备与移动台相同的业务功能 注 fas系统及终端不属于gsm r系统 三 gsm r系统介绍 二 系统功能 1 业务类型 1 语音业务 2 数据业务 3 智能业务 1 业务类型 1 语音业务点对点话音呼叫业务语音广播业务 vbs 语音组呼业务 vgcs 紧急呼叫多方通信 最多五方 三 gsm r系统介绍 二 系统功能 1 业务类型 2 数据业务电路交换数据传输业务系统通过占用一条话音信道提供端到端的数据传输 连接建立时间为5 10s 平均为6s 建立完成后 每条链路数据独占一个时隙 数据传输速率2 4 4 8 9 6kbps 数据传输端到端时延不大于500ms 假设包长30字节 传输方式分为异步透明和非透明两种传输模式 短消息业务系统提供通过信令信道传送简短信息的业务 消息应采用简单文本格式 消息分段信息长度最长为160个字符 7bit编码 发送方可以在短消息发送出去后得到一条确认通知 分组交换数据传输业务 gprs 系统采用无线资源动态分配方式和分组交换传送模式 向用户提供端到端的数据业务 传输速率为9 05 171 2kbit s 三 gsm r系统介绍 二 系统功能 1 业务类型 3 智能业务基本业务 功能寻址业务根据被叫用户所承担的功能来发起呼叫 而不是根据被叫用户的号码来寻址 主叫方可以是有线用户 也可以是无线用户 位置寻址业务将移动用户发起的呼叫 路由到一个与该用户当前所处位置相关的目的地址 这个功能主要用于解决移动用户呼叫固定用户 包括司机或运营手持台用户呼叫调度员和当前车站值班员等 精确位置寻址 基于msisdn的呼叫限制 铁路紧急呼叫列车紧急呼叫和调车紧急呼叫 三 gsm r系统介绍 二 系统功能 1 业务类型 3 智能业务扩展业务 基于位置的呼叫限制业务将用户 包括调度员 车站值班员和助理值班员 发起功能号呼叫的范围限制在其管辖区域内 自动获取调度中心的ip地址业务用于实现列车在运行中自动获取调度中心 tdcs中心 的ip地址 短信的智能业务包括短信的功能寻址和基于位置寻址等 三 gsm r系统介绍 二 系统功能 三 gsm r系统介绍 二 系统功能 iwf 无线闭塞中心 车载单元 1 ctcs3级系统 chinesetraincontrolsystem 三 gsm r系统介绍 二 系统功能 列控传送信息内容 1 rbc 车载通信单元 移动授权 与前车的距离 行驶速度 进路解锁时间等 线路数据 线路长度 起止点坐标 坡度 桥隧信息 牵引换相点数据等 指令 进入调车模式 人工引导等特殊操作 限速2 车载通信单元 rbc 列车位置 速度 状态 列车本身的编组 长度 制动性能等情况 列车类型等 三 gsm r系统介绍 二 系统功能 1 实现了列车 地面 地面 列车的双向信息传送 2 去掉了大规模分布于沿线的轨旁设备 3 信息传送内容更加丰富 4 列车控制曲线从台阶状变为圆滑的曲线 未来无线列控系统与传统系统的比较 三 gsm r系统介绍 二 系统功能 2 机车同步操控 概念 由多台机车牵引的组合列车 在牵引过程中 必须实现机车同步操控 即多台机车同时加速 减速 制动 主控机车和从控机车之间需要通信并实时传递控制命令 使它们置于同步工况或独立工况 这就是机车同步操控 三 gsm r系统介绍 二 系统功能 2 机车同步操控 三 gsm r系统介绍 二 系统功能 3 ctc centralizedtrafficcontrol分散自律调度集中系统 对通信系统的需求 主要包括以下数据信息的传送 1 调度命令 2 接车进路预告信息 3 调车作业通知单 4 车次号校核 三条已建线的业务及实现情况 大秦线 三 gsm r系统介绍 二 系统功能 三条已建线的业务及实现情况 青藏线 三 gsm r系统介绍 二 系统功能 三条已建线的业务及实现情况 胶济线 三 gsm r系统介绍 二 系统功能 业务实现方式 三 gsm r系统介绍 二 系统功能 1 移动交换子系统2 智能网子系统3 gprs子系统4 gsm r与外网的接口 四 gsm r网络规划 一 核心网规划 1 移动交换网gsm r核心网络采用二级网络结构 包括移动汇接网和移动本地网 设立tmsc和msc 1 tmsc 3个 北京 武汉 西安 兼作msc和gmsc 2 msc 共计19个 在18个铁路局所在地及拉萨设置msc tmsc msc设置及汇接表 四 gsm r网络规划 一 核心网规划 1 移动交换网 3 网关局 gmsc 与msc同址设置 作为与其他网间的互联互通点 网络建设初期由移动端局msc兼任 当网络规模和业务量达到一定程度时 可考虑独立设置 4 hlr的设置 全路在北京和武汉设置2个hlr 采用地理冗余成对配置 北京主用 武汉备用 成对的两个hlr间实时数据复制 容量按照全网msc用户容量的120 150 进行配置 确定hlr容量为800000用户 远期可进行扩容 5 短消息服务中心 smsc 在北京 武汉分别设置1套smsc 并互为备用 根据全路19个msc的用户容量 按每用户每天发送3条短信的话务模型 确定smsc容量为40万bhsm 远期可根据全路gsm r系统建设的情况进行扩容 6 紧急呼叫确认中心 ac 在msc所在地各设置1套ac记录存储设备 对紧急呼叫的相关信息进行记录 储存 四 gsm r网络规划 一 核心网规划 1 移动交换网 交换机容量按照用户预测配置 主要考虑各路局现有岗位和职工数量 机车数量 现有手持台配置情况等 根据管内各线路gsm r系统建设规划 按照一定的预测原则先配置近期容量 远期平滑扩容 四 gsm r网络规划 一 核心网规划 2 智能网在北京 武汉各设置1套智能网设备 主备工作方式 其他核心网节点与msc合设1套ssp 四 gsm r网络规划 一 核心网规划 3 gprsgprs网络建设包括gprs数据网和gprs节点两部分 gprs数据网络分为骨干网和本地网两个层次 骨干层由北京 武汉 西安3个大区节点的骨干路由器组成 为网状连接 本地层由19个gprs业务节点所在地的路由器组成 本地层路由器与骨干层路由器互连 为保证网络的可靠性 每个本地网节点的本地路由器成对设置 分别接入不同的骨干网节点 四 gsm r网络规划 一 核心网规划 3 gprsgprs节点的设置 北京 武汉各设置一套全网dns和radius服务器 全路共享 北京 武汉 西安设骨干层路由器 在铁路局所在地及拉萨等地新设19个gprs节点 ggsn sgsn 四 gsm r网络规划 一 核心网规划 4 gsm r与外网的接口列控系统rbc同步操控系统地面应用节点铁通pstn专网交换机fas系统tdcs及其他应用系统 四 gsm r网络规划 一 核心网规划 与pstn 列控rbc 同步操控an节点 fas系统的接口 交换机iwf功能单元 四 gsm r网络规划 一 核心网规划 与tdcs等其他应用系统的接口 gprs接口服务器gris gprs归属服务器gros 4 gsm r与外网的接口gsm r与其他通信网之间采取 发端入网 的原则 1 gsm r移动用户铁通固网用户 在gsm r移动用户端进入铁通pstn网 再路由到铁通固网用户 2 铁通固网用户gsm r移动用户 在固网用户本地接入gsm r系统的gmsc或最近的gmsc 再路由到gsm r移动用户 四 gsm r网络规划 一 核心网规划 1 网络结构2 无线覆盖3 基站容量及频率配置 四 gsm r网络规划 二 无线网规划 1 网络结构 六种无线网络覆盖 2 无线覆盖 覆盖指标 四 gsm r网络规划 二 无线网规划 2 无线覆盖 弱场解决方案直放站 漏泄同轴电缆 天线方案设计 网络优化时应注意 同频干扰来自同一个基站的基站信号和直放站信号如有交叉 则两个信号的时延差应小于15 s 四 gsm r网络规划 二 无线网规划 2 无线覆盖 多普勒频移当移动终端相对于基站运动时 接收到的基站信号频率会随着其速度变化偏移一个值 反向也是如此 假设f发 基站发射频率f收 移动体接收频率f移 偏移频率则 f收 f发 f移 接近基站为 远离为 其中 f移 列车运行速度 无线电波传播速度 f发 四 gsm r网络规划 二 无线网规划 2 无线覆盖 多普勒频移f移 列车运行速度v 无线电波传播速度 f发当f发 900mhz v 300km h时 f移 300 103 3600 3x108 x 900x106 250hz 四 gsm r网络规划 二 无线网规划 2 无线覆盖 bsc和bts的设置原则 1 铁路枢纽地区bsc与msc同址设置 铁路干线和没有msc的枢纽 bsc宜设置在较大的通信站 为减少bsc间的切换 各bsc所控制的区域应相对集中 不跨铁路局管界 2 trau与msc同址设置 并根据工程实际容量配置 3 车站原则上应设置基站 区间基站应尽量靠近铁路线 宜选在交通便利 供电可靠的地方 在铁路枢纽车站 屏蔽性能良好的室内 地下通道和旅客车厢内 可根据需要采用微蜂窝基站和室内分布系统 铁路沿线弱场区应用和现场情况合理选择微蜂窝基站 直放站和lcx等技术措施解决 四 gsm r网络规划 二 无线网规划 2 无线覆盖 bsc的设置3 5个bts环形组网 构成与bsc的链接 每个环使用2个2m传输通道 原因 1 提高系统可靠性 2 1个2m 125 16k 125 8 15载频3 5个基站 每基站2载频 6 10个载频 预留一定的余量 四 gsm r网络规划 二 无线网规划 3 基站容量和频率规划 频率配置gsm r共4mhz频率带宽 885 889mhz 移动台发 基站收 930 934mhz 基站发 移动台收 双工收发频率间隔45mhz 相邻频道间隔为200khz 按等间隔频道配置的方法 共有21个载频 频道序号从999 1019 扣除低端999和高端1019做为隔离保护 实际可用频道19个 四 gsm r网络规划 二 无线网规划 3 基站容量和频率规划 频率配置的基本原则为 同站址的两个基站视为同一个基站进行规划 满足载频间隔不小于400khz要求 相邻基站载频间隔不小于400khz 四 gsm r网络规划 二 无线网规划 四 gsm r网络规划 二 无线网规划 带宽问题 在枢纽地区 由于铁路线向各个方向放射状延伸 4mhz的频率带宽显得比较拥挤 目前客专建设就遇到了此类问题 而且将来在客专与既有线平行建设时也会出现同样的问题 因此频带有加宽的必要 干扰问题 由于目前使用的频段为gsm的扩展频段 与中国移动共用 因此在线路穿越繁华地市时干扰严重 胶济线 铁路应申请专用频段 信产部 2007 136号文件已下发 自2009年年底 铁路gsm r频段专用 4 基站容量和频率规划 基站容量 话务模型和用户分布决定基站容量 1 语音业务 个呼 0 015erl 2 电路域数据 列控 1信道 列车同步操控 3 4信道 列车 3 分组域数据 列尾 车次号 调度命令 约2个信道 四 gsm r网络规划 二 无线网规划 1 tmsc之间采用网状网连接 2 msc与相邻两tmsc之间采用双星形连接 3 gmsc与本地铁通专用电话交换机之间采用点对点连接 4 msc到bsc之间采用星型连接 并有不同物理路由的迂回保护通道 5 bsc与bts之间尽量采用环形链接 条件不具备可采用星型 链型及混合型连接 要求有不同物理路由的迂回保护通道 6 主备用hlr scp smsc之间通过广域网实现高速互联 7 gprs节点之间通过ip数据网互连 四 gsm r网络规划 三 传输网规划 四 建网原则核心网配合线路建设采取统筹规划 统一建设 分步实施的建设策略 无线网络采取按线 分等级 分步实施的建设策略 时速300km及以上客运专线 高速铁路以及货运重载等线路按照满足列控信息传送标准进行建设 对于其他线路 根据运输生产实际要求确定 四 gsm r网络规划 四 建网原则近期 2006年 2010年 目标 根据铁路路网中长期发展规划 结合客运专线等新线铁路建设 结合铁路第六次大提速和既有线技术改造工程建设gsm r网络 完成核心网建设 远期目标 在已建成的gsm r核心网络的基础上 根据各线实际需求和技术发展 继续进行其他干线无线网络建设 四 gsm r网络规划 五 工程实施gsm r核心网建设现状 已建节点 4个 太原 拉萨 西宁 济南已通过核心网初设鉴定 5个 北京 武汉 西安 上海 广州 结合京津城际 武广客专 京沪高速 郑西客专建设 四 gsm r网络规划 gsm r无线网建设现状 已建线路 3条 大秦线 666公里 货运专线 同站址双网 同msc青藏线 1142公里 新建线路 同站址双网 异msc胶济线 473公里 客货混运线路 单网已建客专 京津城际 116 6公里 交织单网 武广 874 4公里 交织单网 郑西 469 5公里 交织单网 等等 四 gsm r网络规划 2007 2008上半年建设的客专线路 10条 2008下半年启动的客专 5条 2008下半年新建线路 8条 铁路近年规划线路 gsm r 八横八纵 示意图 gsm r 八横八纵 示意图 国家路网规划 五 gsm r调度通信系统 五 gsm r调度通信系统 个别呼叫组呼广播呼叫紧急呼叫 五 gsm r调度通信系统 个别呼叫 移动终端按msisdn号码呼叫移动终端移动终端按功能寻址呼叫移动终端移动终端按isdn号码寻址呼叫固定终端移动终端按位置寻址呼叫固定终端固定终端按msisdn号码呼叫移动终端固定终端按功能寻址呼叫移动终端固定终端呼叫固定终端 五 gsm r调度通信系统 组呼vgcs 移动终端发起组呼以gsm r组id向gsm r网络发起组呼固定终端发起组呼以组地址向fas发起组呼 五 gsm r调度通信系统 广播呼叫vbs 在特定区域内进行呼叫一方说 多方听的点对多点通信快速呼叫建立呼叫优先级 vgcs 随时随地的移动电话会议vbs 实时的语音事件广播通知 五 gsm r调度通信系统 紧急呼叫 紧急299 移动发起方以紧急呼叫组id发起优先级为0级的紧急呼叫 紧急情况 可以发起 299或599 呼叫 六 gsm r在铁路运营和服务中的特殊业务与应用 功能寻址 六 gsm r在铁路运营和服务中的特殊业务与应用 基于位置的寻址 七 国外高速铁路概况 networkfiguresat1stseptember2007 bts basetransceiverstation 7908bsc basestationcontroller 139msc mobileswitchingcentre 30hlr homelocationregisters 22in intelligentnodes 15nmc networkmanagementcenters 17 英国 法国 西班牙 意大利 德国 葡萄牙 丹麦 波兰 瑞典 挪威 瑞士 捷克 比利时 荷兰 斯洛伐克 芬兰 2010年欧洲 意大利gsm r的发展规划 意大利全国铁路线总长2万余公里 gsm r网络覆盖7500公里 2002年8月18日 开始第一阶段建设 2005年第四季度建设完成 在全国的普通铁路网上部署4个msc 14个bsc 1111个bts 2套智能网 意大利铁路计划在所有高速铁路上建设etcs2 单独建设gsm r网络满足etcs2的需要 高速铁路网3个msc 瑞士gsm r的发展规划 瑞士全国铁路线总长3200公里 全部gsm r网络覆盖 2003年第一季度开始网络建设 计划于2008年完工 全网部署2个msc 15 20个bsc 1000 1200个bts 瑞士铁路在35km的铁路线上对etcs2进行商业化 并将在新高速铁路线 lucerne 伯尔尼 装备etcs2设备 法国gsm r的发展规划 法国全国铁路总长31724公里 gsm r网络覆盖14000公里 2003年开工 2008年完成建设 全网部署3个msc 其中2个主用 1个备用 2个hlr和scp 设置为冗灾备份模式 50个bsc 2200个bts 安装1万个无线机车台 配备2 5万个手持台 法铁计划在所有新建的高速线采用etcs2级 第一条采用etcs2的高速线将是法国境内的东部走廊线 预计于2007年开通 瑞典gsm r的发展规划 瑞典全国铁路线总长10216公里 gsm r网络覆盖7500公里 1998年 瑞典开始规划和建设gsm r网络 2003年第四季度建设完成 全网部署1个msc 11个bsc 800个bts 1套智能网设备 安装近2000个无线机车台 配备5000个手持台 荷兰gsm r的发展规划 荷兰全国铁路线总长2800公里 gsm r网络覆盖2800公里 2001年 荷兰开始建设gsm r网络 2003年建设完成 2005年开始商业化运营 计划在2006年初停止模拟线路的运营 全网部署1个msc 30个bsc 380个bts 目前 正在两条试验线上进行etcs测试 英国gsm r的发展规划 英国全国铁路线总长22000公里 gsm r网络覆盖16000公里 2003年在全国范围内进行建设 计划于2006年完成 全网部署2个msc 50个bsc 3200个bts 安装8500个无线机车台 机车台采用单模方式 采用1套地理冗余的