地铁工程施工毕业实习报告.doc

河北工程大学交通工程专业毕业实习报告 学生姓名： 专 业： 交通工程 班 级： 08-01 学 号： 070240116 指导老师： 卢 兰 萍 2012年03月河北工程大学目 录一，实习目的21.1.校内实习目的：21.2.校外实习目的：3二，实习时间3三，实习地点3四，校内实习内容3五，校外实习内容35.1武汉轨道交通4号线一期工程35.2武汉长江大桥55.3中铁八局集团有限公司武咸城际铁路一标6六.实习总结8 一，实习目的1.1.校内实习目的： 本次实习的目的是为了让所学专业的书本知识应用到实习当中，能够更好的锻炼自己的实际操作的能力，首先是对以前学过的交通工程专业的专业课程进行有重点的重新翻阅，重温知识点，加深印象并深刻理解，尤其是涉及到交通工程当中与施工有关的课程如土木工程施工，土木工程材料学，路基路面，以及和交通管理有关的课程如交通管理与控制，交通规划，道路勘测设计，交通工程学等学科，以前在课堂上总是学得一知半解，因此更需要利用此次毕业实习的机会好好梳理一下四年来所学过的专业知识，为之后的毕业设计做下理论储备，并未以后工作做知识储备；此外还利用校内实习的时间将课本的知识联系实际，通过观察和调查邯郸市的交通现状以及各种交通设施和存在的各种交通问题，去思考研究和解决的方法。1.2.校外实习目的：本次校外实习的目的主要是外出参观武汉的交通现状以及武汉市对于现状所采取的交通政策和措施并参观武汉正在施工中的地铁施工现场了解地铁施工工艺，在专业课程计划中，没有学过有关地铁的施工工艺，因此此次实习能让我们对地铁和轨道交通施工有非常直观的认识。让我们在参观的同时对比国内不同地区的城市交通特性，以及产生地区性差异的原因。同时，也锻炼同学们外出实习的能力，包括外出的组织纪律性和自觉遵守规则的能力。二，实习时间校内实习时间：2012年3月5日至2012年3月16日；校外实习时间：2012年3月20日至2012年3月25日。三，实习地点校内实习地点：邯郸市 外实习地点：湖北省武汉市四，校内实习内容翻阅交通工程专业课本以及相关规范了解相关理论知识，调查邯郸市各城市道路的道路状况以及各个片区的交通运营现状，包括个交通吸引点停车设施设置和停车管理，道路等级、类型以及道路的运行现状，各大小交叉口是否能满足车流需要，机动车和非机动车的行驶特性，行人横穿马路情况，以及邯郸市的交通管理政策和相关设施。五，校外实习内容5.1武汉轨道交通4号线一期工程线路图武汉市轨道交通四号线一期工程线路南起武昌火车站，穿过铁路经紫阳东路傅家坡一路中南路洪山广场中北路岳家嘴中北路延长线二环路武青四干道至终点武汉火车站止。四号线一期工程线路由武昌区的武昌火车站至青山区的武汉火车站，线路贯穿武汉市中南东北城区，全线均为地下站，全长16.488公里，共设车站15座，最大站间距1637米，为工业大道站至工业四路站，最小站间距为800.5米，为武昌火车站至梅苑小区站，平均站间距为1099米。另在武汉站东南设青山车辆段一座，用于停放、编组列车。工程总投资94亿元左右，平均每公里造价5.8亿元。 四号线一期与火车站配套的武昌站土建工程位于武昌火车站西广场北侧，车站西段位于中山路西侧，东段位于火车站高架车道下方，中间穿越中山路，车站中心里程 CK14+356，建筑规模为地下二层站，建筑面积11440平方米。四号线一期与火车站配套的武汉站土建工程位于拟建武汉火车站站房下方（武汉火车站位于武汉市洪山杨春湖附近），沿武汉火车站中轴线与武汉火车站垂直相交，起讫里程为CK29+745.4-CK30+224.4，车站中心里程CK30+018，建筑规模为地下一层站，建筑面积约25815平方米，区间隧道位于车站东西两侧，西侧从工业四路站-武汉站站，长 325.4米，东侧从武汉站站-车辆段区间，长110.6米。 武汉地铁4号线施工现场这项工程的施工单位中铁一局有关项目负责人介绍，4号线工工区间分左、右线，单线长1398米。左线盾构机去年10月12日从工业四路站始发，历时近5个月推进到工业路站，左线隧道贯通。 左线隧道施工遭遇了不少技术难题，最难的当数接连从东湖港桥桥墩、沙湖港桥桥墩桩基旁“擦肩而过”，盾构机距两桥桩基水平距离分别只有2.8米、2.6米远，稍有不慎就会引起桥梁不均匀沉降甚至坍塌。施工人员通过调整盾构参数、放慢掘进速度，成功克服上述难题。庙山特大桥1216孔采用（40.6+64+52+64+40.6）m悬灌预应力连续箱梁（5孔结构，其他均为现浇梁施工，其中第13孔上跨即有南环铁路，其跨径为64m，采用挂篮悬臂施工。南环铁路与新建武咸城际铁路之间的平面夹角36.6度，庙山特大桥与南环铁路之间的影响范围所对应的南环铁路的里程为：K10+240K10+300。其中12#墩承台一角处于南环铁路下行线路堤，其边线距营业铁路线轨道中心最近的距离为6.9m，该处地面标高为23.852。5.2武汉长江大桥武汉长江大桥，位于湖北省武汉市，大桥横跨于武昌蛇山和汉阳龟山之间，是中国在长江上修建的第一座铁路、公路两用桥梁，被称为“万里长江第一桥”。武汉长江大桥于1955年9月1日开工建设，于1957年10月15日建成通车，大桥的建设在当时得到了前苏联政府的帮助。2011年6月6日，一艘万吨级油轮撞上长江大桥的7号桥墩，此次是10余年来，长江大桥发生的最大一起桥墩遭撞击事件。武汉长江大桥是中国第一座横跨长江的桥梁，大桥为公路铁路两用桥，上层为公路，双向四车道，两侧有人行道；下层为复线铁路。 全桥总长1670米，其中正桥1156米，西北岸引桥303米，东南岸引桥211米。从基底至公路桥面高80米，下层为双线铁路桥，宽14.5米，两列火车可同时对开。上层为公路桥，宽22.5米，其中：车行道18米，设4车道；车行道两边的人行道各2.25米。桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。每孔跨度为128米，为终年巨轮航行无阻起了很大的作用。 正桥的两端建有具有民族风格的桥头堡，各高35米，从底层大厅至顶亭，共7层， 有电动升降梯供人上下。附属建筑和各种装饰，均极协调精美，整座大桥异常雄伟。若从底层坐电动升降梯可直接上大桥公路桥面参观，眺望四周，望大江东去，整个武汉三镇连成一体尽收眼底，也打通了被长江隔断的京汉、粤汉两铁路，形成完整的京广线。5.3中铁八局集团有限公司武咸城际铁路一标1、 概况 新建武咸城际铁路庙山特大桥起止里程DK0+149.90DK1+380.5，中心里程DK0+900.2，全长960.6m。共27个桥台。标高为19.881，开挖深度3.97m；13#墩承台一角处于南环铁路上行线路堤，其边线距营业铁路线轨道中心最近距离为3.8m，该处地面标高25.152m，承台底标高22.066m，开挖深度3.086m。位于武汉市江夏区境内的武咸城际铁路跨沪蓉特大桥，自2009年12月底拉开施工序幕后，中铁18局集团1公司武咸项目部，对于能够制约项目建造的资金、技术、劳务及机械设备，进行了充分的准备之后，应用快速突击的项目施工战术，抢在多雨季节到来之前，完成了处于稻田、沼泽地带，由直径100厘米150厘米不同直径构成的322根特大桥桩基，完成了35个承台等线下隐蔽工程，接着又以连续作战和敢打必胜的顽强战斗作风，在不足13个月时间内一鼓作气拿下不同高度的35个桥墩、两个桥台实物工程量，然后再度集中施工突击力量，整合技术优势及机械设备资源，向位于DK19+460.33处，共分为39个梁段，具有较高科技含量的核心连续梁发起攻击。处于整座特大桥核心部位，采用挂蓝悬臂现浇施工方法制做，里程长度为145.2米武咸城际铁路跨越沪蓉特大桥连续梁，其梁体结构形式为40.6米+64米 +40.6米，桥面防护墙内侧净宽9.0米，桥上人行道栏杆内侧净宽12.0米，梁顶面宽12.2米。其中，长度8米的A0号块中支点，还有梁段长度分成3米、3.5米，合龙段2米，边跨直线段长7.6米，最大悬臂浇筑块重120吨这些由钢筋混凝土组成的数据，构成了特大桥建造的“技术支撑前沿”。为在跨越行车密度极大的跨沪蓉高速公路，以及两侧主墩位于高速公路两侧坡脚位置，桥梁上方有220KV高压线，现场安全防护难度大，截面为斜腹板变底宽形式这样的施工困难条件下，有效施展连续梁建桥高难度“动作”，保持桥面平整和优美的梁体弧线。2、 施工现场：六.实习总结实习的时间快而又短暂，不知不觉就过去了。回想这一个星期的所见所闻，我从中学到了不少。认识到了专业知识的重要性，特别是在施工计算期间对力学的应用。这次的实习观察了地铁现场的施工以及盾构机的工作程序，参观了武汉长江大桥，还有乘机高架铁路的现场施工。体会到个人能力在今后参加工作的重要性，理论结合实际把书本中所学到的知识应用于实际工作中。在观察学习的过程中发现了高端科技对施工的帮助，首先盾构机可以大大提高地铁路线施工的效率，而我国的盾构机不能实际应用，刀片的质量直接影响机器的运作。后来参观的武汉长江大桥建与1955年，在那时科技还不发达的国内能建设处如此坚不可摧的大桥，令人佩服。最后一站城际铁路的施工现场看到的一切让我体会到，这么短的路