广汽丰田凯美瑞故障六例

广汽丰田凯美瑞后，我们将故障原因锁定在制动钳固定支架和制动钳回位销部位。通 过细致的检查最终发现制动钳回位 销存在变形（如图2所示），更换后 故障排除。故障总结： 该车没有出过事故 为什么会出现制动钳回位销变形的情况。我们找来当时施工人员询问更换 制动片的步骤及方法，并要求实际操 作一遍。在操作过程中一个细节让我 们发现了异常，如图3所示。故障六例深圳/魏志航99376km。发现问题是在4月19日，当时发现异常后建议客户将后轮制 动盘及制动片同时更换，并建议客 户跑几千米之后回店检查。第三次 回店是在2012年5月23日，本次车间 技师已经对该车进行检查并建议更 换后轮制动分泵。因为该车现象比 较特殊且是外返车辆，此时已经引 起重视。通过车间技术小组进行现 场确认：通过感觉左后轮分泵相 对右后轮分泵表面温度相差很大， 左后轮分泵表面有点烫手，感觉分 泵回位不好。拆下制动片对分泵回 位功能检查并没有发现异常。但是 在检查左后轮制动片时明显有偏磨 的现象。根据这些现象可以推断左 后轮的确存在制动拖滞的现象。 通过目视对两侧的制动系统外观进 行对比检查，没有异常。将车辆 举起后重新安装好后轮制动片，通 过二人配合进行故障重现。诊断过 程中发现左后侧制动钳在制动时移 动的幅度比右侧大很多。发现异常一、凯美瑞 后轮制动片单侧 偏磨行驶里程：112890km。故障现象： 一辆凯美瑞240G， 客户车辆在保养过程中发现后轮两侧制动片磨损相差较大，异常现象 较为明显。询问客户得知，该制动 片刚换不到20000km。为什么会磨损 这么快，客户要求我们尽快找出问 题。故障诊断： 通过确认后轮制动 片，的确存在左后和右后两侧磨损异常情况（如图1所示）。图3 错误操作为了便于安装后轮新的制动 片，维修技师可能会用扳手、一字 起或其他的工具将分泵活塞向里 推，留下足够的间隙便于安装制动 片。此时如果操作不当或用力过猛 就很有可能损坏制动钳回位销导致 其变形，在制动过程中因为回位距 离变小导致制动片异常磨损。该车 的故障现象及原因已经通知到车间 各组并作改善。图1 后轮制动片故障可能原因有：左后轮制二、2008款凯美瑞偶尔不能启 动动拖滞;左后轮制动分泵回位不 好；制动钳回位销不回位或回位 异常；制动钳固定支架变形； 制动片质量不好；错误的安装 方法等。通过查看，该车是在2012 年2月17日在我店更换了四轮制动 片及前轮制动盘。当时的里程数为故 障 现 象 ： 一 辆 凯 美 瑞 2. 4， 更换全车锁后，有时启动时启动机 发出“咔咔”响声，无着车的现 象。车主反映该现象是换全车锁后 产生的。现场确认时，经反复着车 试验，确实存在有时不能着车的现图2 制动钳回位销象，且发现不能着车时是锁匙转动角度不够大，如果启动时锁匙转动 角度稍大些，且保持启动时间稍长 些可以勉强着车。故障可能部位：点火开关及锁头；防盗系统；发动机ECU及其线路。故障诊断： 由于换了全车锁， 车主 说就 存在了 此问题 。针 对客 户的描述，检查点火开关和点火锁 芯，但看不出有任何异常现象。另 换一套锁芯和点火开关，但故障依 旧。检查防盗系统没有发现任何问 题，接着更换钥匙放大器，故障依 旧。经过以上排查，开始怀疑此故 障现象是否真的和我们更换完全车 锁之 后引 起的。 此时维 修进 入僵 局。经过短暂思考后偶尔一次在打 启动机时发现，仪表背景灯会稍微 暗一 点， 这种现 象和正 常车 辆不 同。针对这一新故障现象，怀疑电 路上是否出了问题，于是换了车身 ECU，但对换之后，车辆彻底不能 启动。接着检查发动机ECU的EFI2 号、EFI3号线，没有电源输入，且 挡位指示灯不亮，发动机故障灯不 显示。根据新的故障现象，重点检 查发动机ECU 的针脚线路，查阅 了系统电路图，最后发现，发动机 ECU的A插头第28脚没有IG电源输 入。顺着线路检查发现，车主在车 身EC U后面的防火墙处把IG电源 线剪断且加装一个继电器作为暗锁（如图4所示），恢复IG电源线故障排除。故障总结： 此车最终问题是车 主加 装了暗 锁引 起的。 在维 修前 我们也询问过车主是否加装暗锁， 车主很肯定的告知我们没有加装暗 锁，说是换锁之后引起的。车主的 描述误导了我们的思路，导致检查 时走了很多弯路，其真正的原因是 外部加装引起的。因此，我们在对 故障判断时要分清是外部加装所引 起的，还是车辆本身的问题，这样 对解决问题有所帮助。引起上述故障 现象，是加装的继电器分流了部分IG 电源线的电流，因继电器触点烧蚀， 造成IG彻底断电，而IG电源是给发动 机ECU的主电源，EFI主继电器也是 由IG电源经过发动机ECU供给的，此 电源如果过弱，那么给EFI主继电器 的电源也过弱，从而造成了有时无法 启动现象。如果IG电源彻底断开，那 么EFI主继电器不工作，EFI 2号、3号 保险丝也就没有电，挡位灯不亮，发 动机故障灯也不显示。由于车主的误 导，使得诊断过程走了很多弯路，此 案例提醒我们，对故障进行诊断时先 跟客户做好充分沟通，以便准确找到 故障点。查时显示21、24和97，再切换到执行器检查空调控制各模式功能均正 常且执行器工作良好。根据确认的 故障现象，推测有以下几点故障原 因：空调控制面板及其控制线路 故障；空调放大器及其控制线路 故障；空调控制系统执行器及其 控制线路故障。用IT-读取DTC 分别为：B1421，太阳能传感器电 路（乘客侧）；B1424，太阳能传 感器电路(驾驶员侧）；B1497，通 信故障（BUS IC）。B1421及B1424 与故障关联性不大。再用IT-进 行主动测试空调控制系统执行元件 并读取空调控制系统数据流与维修 手册提供的数据流对比，均未见有 异常。根据维修手册提供B1497故 障码检查步骤，测量E38连接器14 号端子，接地良好，测量e1连接器2号端子(BUS G)与E38连接器14号 端子（GND）也未见有断路或短 路现象，测量e 1连接器4号端子(B BUS)电压均正常，故怀疑空调线束 故障。由于维修手册上没有提供测 量空调线束e1连接器3号端子(BUS) 通信信号测量数据，为进一步确定 故障位置，试用示波器检测e1连接 器3号端子(BUS)通信信号线，发现 该通信信号线在轻轻摆动空调线束 时，该通信信号会有突然中断的现 象。拆检发现空调线束有被夹压过 的痕迹，更换空调线束后，B1497通 信故障（BUS IC）已排除，但空调 控制面板在打开点火开关时显示屏 依旧有时会显示白屏（FRONT不 闪烁）。根据故障现象检查空调控 制面板连接器F16，连接良好，测量 空调控制面板F16连接器8号端子有12.48V电压，测量空调控制面板F16 连接器10号端子接地良好，测量空 调控制面板的通信线F16连接器9号 端子与空调放大器E38连接器37号端 子之间的电阻为12.30（标准值为1以下），测量空调控制面板F16三、空调控制面板显示异常故障现象： 客户来店反映打开点火开关时空调控制面板显示屏有 时显示白屏且等数分钟才能正常显 示，有时一直不显示，显示屏显示 正常后按下空调控制面板各模式按 键一切正常，且空调制冷良好。故障诊断： 经确认，车辆空调 控制面板在打开点火开关时FRONT会一 直闪烁 ，同 时显示 屏显 示白 屏，有时没有任何显示且等数分钟 才能显示正常，显示屏显示正常后 空调控制系统一切正常。用手动功 能进入诊断检查模式，进行DTC检图4 加装暗锁位置50汽车维修技师2012年第9期连接器9号端子与3号J /B 连接 器3S 的4号端子之间的电阻为0，连接良 好，再测量3号J/B连接器3S的4号端 子与3号J/B连接器3M的3号端子的电 阻为12.10。故拆检3号J/B连接器 内部，发现内部有水迹且存在接触 不良现象，处理内部接触不良位置（如图5所示），故障排除。在该案 例中引起该故障现象的部位有两个 故障点，在我们的实际维修工作中 经常会遇到这样的维修实例，对于码为：P0500，车速信号电路故障。用IT-自动进入ABS控制系统时却 不能进入该系统。于是通过总线检 查调取故障码为：U0129，防滑控 制ECU失去通信。该故障码不能清 除，表明该系统有故障。由以上检 测推测故障部位可能是：防滑控 制ECU；ECU电源电路；ECU 支线或连接器；车速传感器； 制动警告灯电路；空调系统； 燃油系统。根据ABS和VSC系统线经过连接器E40、A58，将点火开关转到ON，测量连接器E40-4与车身 接地电压11.3V。但是检测到连接器 A58-3与车身接地电压为0V，表明 该连接器有故障。断开连接器E40, 发现该连接器第四号接线端子有明 显松动（如图6所示），经过维修 处理该连接器各接线端子，连接后 启动发动机，仪表故障灯均熄灭， 故障排除。该次维修之前拆过仪表 线束，由于疏忽或者操作不当，造 成该连接器接触不良故障。空调压 力传感器线束、燃油泵电源控制线 束、防滑控制ECU电源线束都经过 此连接器，因此造成以上多种故障 发生。以上是多重故障，在维修时 比较容易混淆。在检查时应该多分 析故障现象，结合电路图， 保持清 晰的维修思路。避免在维修工作中 做一些不必要的维修。空调线束故障部位图5 故障部位3 号 J/B 内部接触不良位置图6端子松动处这种故障在排除时我们应该结合故障本身实际表现保持清晰的思路来 排除故障。路图检查防滑控制EC U电源保险 ABS NO.1、NO.2，ECU IG NO.2 通 电 正 常 。 断 开 A B S连 接 器 A 26， 检查组合仪表至防滑控制ECU通信 线路有无断路或者短路故障。用仪 表测量防滑控制ECU连接器A26-11（CANH）到A26-25(CANL)电阻 为56，在正常范围 5469内， 检查结果表明，通信线路CANH、 C A HL 无故 障 。 分 别 检测 A 26- 32 （GNDI)、A26-1（GND2）至车身 接地都低于1。防滑控制ECU接地 正常。打开点火开关到ON位置。检 测A26-46（IG1)与车身接地电压为0V，不在标准值1014V。测得结 果表明该线路有故障。检查此线路五、空调不制冷，无法挂挡故障现象： 客户到店反映空调面板显示异常闪烁，不制冷，转向 灯不亮,挡位挂不进。根据客户反 映的问题进行检查，发现未打开空 调时空调面板显示正常，打开空调 时，屏幕开始不断闪烁，空调也不 会制冷，转向灯及危险警告灯均不 亮； 当制动 踏板 踩下时 挡位 挂不 进，按下强制挂挡开关时挡位可以 挂进。故障诊断： 首先对空调系统故 障进行检测，连接IT-进行故障读取A/C系统故障码，又读取当前四、空调不制冷，多个故障指 示灯亮故障现象： 客户到店反映该车空调 不制 冷，有 多个故 障指 示灯 点亮，行驶中还会熄火。启动发动 机，打开该车空调制冷开关，检查 到该车空调不制冷，出风口吹出自 然风，无冷风吹出。仪表显示ABS、 VSC故障灯、发动机故障灯以及辅 助停车故障灯都点亮。故障诊断：用IT-检测，故障51汽车维修技师2012 年第9期数据，显示Regular pressure sensor（空调系统压力）值为1.1073MPa； Regular Control Current（系统控 制调节电 流）值为0A 。如此表明 空调系统并未工作。又通过IT- 读取Engine and Ect的数据列表检 测到当打开空调时A/C开关信号故 障，故障可能原因是A/C系统元件 及相关线路。首先根据电路图测量 了E38-1号端子与车身之间电压始 终为13.56V，正常。又测量了E38-14号线与车身之间的阻值为无穷大（ 标 准 值 1 左 右 ） ， 则 问 题 应 该 在这段线束或连接器存在断路。测 量E38-14号线与3M-2号线之间阻 值为0.21，在正常范围内。再测 量3C -3号线与车身之间的阻值为 0.14，也在正常范围内。根据以上 检查，故障可能出在3号J/B接线盒 内部电路。通过万用表二极管挡测 量3M-2端子与3C-3号端子，显示 为不通，判定为3号J/B内部电路故 障。再观察3号J/B的3C-3端子为一 个综合搭铁点，查阅电路图得知， 转向灯及挡位锁止开关线路都是通 过3C-3端子与车身搭铁,检查结果表 明灯光及挡位故障均为3号J/B接线 盒内部电路短路而引发的故障。更 换3号J/B接线盒故障排除。示。故障诊断： 根据电路图原理， 检查发动机ECU电源电路，发现EFI MAIN 30A熔丝熔断。为什么正常行驶的车辆熔丝会 被熔断呢？检查车辆外观及室内， 没有发现额外加装的电器设备，结 合电路图进行系统分析：当点火开 关处于OFF位时，EFI MAIN 30A， 主熔丝只为发动机ECU提供电源， 用来储存ECU内部数据信息及车辆 特征；当点火开关处于IG位或ON 位时，通过发动机ECU的A连接器 的端子44(MREL端子）内部功率 三极管接通，并与主继电器线圈搭 铁构成回路，一方面为发动机ECU 提供工作电源；另一方面为活性炭 罐电磁阀、空气流量传感器、氧传 感器、空燃比传感器等提供工作电 源。但检查活性炭罐电磁阀、空气 流量传感器、氧传感器电源熔丝EFI NO.3 10A，没有问题。点火开关在 处于OFF时，拔下熔断的EFI MAIN30A熔丝，将万用表调至电流挡，测 量EFI MAIN 30A熔丝两插脚之的电 源，为20mA；点火开关处于IG位或 ON位时，测量其两插脚电流，为2A 左右；点火开关处于ST位时，测量其 两插脚之间电流，达到15.1A（图7测 量时间约在5s内，以下不再提示）， 偶尔更高。但测量同型号的车辆，在启动时其两插脚之间电流为68A。那么，故障车为何能达到如此高的电 流呢？再次进行检查并测量，检查相 关导线连接器无松旷且各端子无锈 蚀，端子的接触压力正常；测量连接 器1E的端子6分别与发动机ECU导线 连接器A的端子1、端子2，燃油泵继 电器导