道路绿地设计.doc

江苏沿海地区中小城市道路绿化模式和植物配置 随着江苏省沿海地区经济的快速发展，其城市建设如旧城改造、新城区扩建的速度也随之加快，而在城市道路建设中，道路绿化是一个重要组成部分。本文以东海县为例，对城市道路绿化模式和植物配置进行调查分析，对存在问题和发展对策提出建议，为江苏省沿海地区中小城市的道路绿化提供借鉴。1. 东海县城市道路绿化现状1.1 气候条件东海县位于江苏省东北部，地处北纬3411-3444，东经11823-11910，属暖温带湿润季风气候，日照充足，四季分明，全年无霜期达225天，年平均日照2394小时，年平均降水913毫米。近年来，随着创建省级文明城市、园林城市、卫生城市的“三城同创”活动的开展，城市建设进入“西双湖时代”，在旧城改造和新区开发中，城市绿化美化得到越来越多的重视，城市面貌发生了日新月益的变化。1.2道路绿化现状调查选择有代表性的市区路道，对道路绿化模式、树种配置进行调查统计分析，详见表1。表1 东海县城市道路绿化模式和树种选择调查道路绿化类型 人行道 非机动车道 两侧分车带 中央分车带机动车道 宽度 树种 覆盖 宽度 覆盖 宽度 树种 覆盖 宽度 树种 覆盖 宽度 覆盖牛山南路 一板两带式 6 国槐 5 8 5 15 0牛山北路 三板四带式 6 广玉兰 5 8 3 4 香樟、小叶女贞、桧柏、小龙柏 4 20 2中华路 一板两带式 6 银杏 3 6 15海陵东路 三板四带式 8 广玉兰、国槐、女贞 5 8 4 4 黄杨球、大叶黄杨、红叶石楠、金叶女贞 4 15幸福南路 三板四带式 8 青桐 3 6 4 大叶女贞、紫叶李、洒金柏、红叶石楠、金叶女贞、丝兰 4 15幸福中路 一板两带式 6 悬铃木、珊瑚、桧柏 6 6 6 15 6幸福北路 三板四带式 8 广玉兰 3 8 3 4 香樟、紫薇、小叶女贞、大叶黄杨 4 18 4晶都大道 四板五带式 8 悬铃木 2 8 2 5 香樟、桂花、樱花、红枫、棕榈、紫薇、海桐、珊瑚、红叶石楠、小龙柏 5 10 银杏、樱花、桂花、木槿、碧桃、紫薇、黄杨球、海桐球、金叶女贞球、红叶小檗 10 24（1）牛山路：是一条纵向贯穿市区的主干道，其中牛山南路是老城区的中心，绿化类型为一板二带式，仅有行道树，绿化树种为二十世纪九十年代栽植的国槐，长势较慢，绿化效果不佳，路侧没有绿带，整个冬季没有绿色植物，影响美观。这种绿化模式是中小城市老城区最典型的绿化模式之一，绿化形式和层次单一，绿化率低，道路绿化景观效果直接取决于行道树的长势。从玉带河往北的牛山北路，在新城改造中进行了拓宽，道路绿化模式为三板四带式，配置模式为行道树+两侧分车带。分车带栽植大乔木，树种为香樟，下层栽植桧柏、黄杨组成绿篱，间植紫薇等整形灌木，层次较丰富，季相变化明显，景观特色鲜明。（2）中华路：是纵贯东海西部新城区的主干道，绿化类型为一板两带型，配置模式为行道树+连续路侧绿带。行道树栽植大乔木银杏，路两侧各15米宽绿带内常绿树种、观花树种、色叶树种搭配较为合理，层次丰富，色块图案优美，富季相变化。（3）海陵路：是一条横贯市区的主干道，海陵东路是东海的东大门，绿化类型为三板四带式，配置模式为行道树+两侧分车带+局部路侧绿地。行道树树种有广玉兰、大叶女贞、国槐，分车带密植小龙柏、红叶石楠、金叶女贞等色叶小苗，等距离栽植大规格黄杨球，经精心养护，冠幅已达两米以上，间植紫薇、木槿等开花灌木，植物配置简洁大方，注重色彩，既可有效地组织交通，整体绿化景观效果也较好。（4）幸福路：是一条纵贯城区的主干道，牛山南路连接245省道，近年进行了路面拓宽和绿化改造，绿化类型为三板四带式，配置模式为行道树+两侧分车带。行道树树种为10cm以上规格青桐，分车带栽植8cm以上大规格大叶女贞，下栽金叶女贞、红叶石楠、洒金柏、小龙柏等色叶植物，绿化设计中，落叶植物与常绿植物、常色叶与彩色叶植物及乔、灌、草搭配较为合理，但因为栽植时间较短，绿化效果、生态效益还没有真正显现出来。幸福中路位于老城区中心，绿化类型为一板两带式，只栽两排行道树，下植桧柏、珊瑚构成绿篱。行道树系二十世纪八十年代初栽植的悬铃木，树木高大，胸径均在60cm以上，基本上未修剪，郁闭度在0.8以上，夏季完全遮阳。尽管这段路绿化层次不够丰富，景观特色略显单调，但因路西侧有东海最大、景观效果最好的绿地-人民广场，所以幸福中路可称为东海绿化最实用的一个典型。在玉带河以北的幸福北路经过改造，路面较宽，绿化模式为三板四带式，行道树为广玉兰，分车带栽植大规格香樟，下植小龙柏、小叶女贞等组成绿篱。广玉兰生长速度较慢，绿化效果短时间内体现不出来，大规格香樟价格较高，由于气候原因，在东海地区栽植成活率较低，管护难度大，生长恢复期较长，短期内绿化效果不明显。（5）晶都大道：是横穿东海北部新城区的主干道，东起开发区，西至西双湖，绿化类型为四板五带式，配置模式为行道树+大型中央分车带+两侧分车带+连续的路侧绿带。宽阔的中央分车带内以碧桃、桂花、紫薇等开花灌木加上黄杨球、海桐球、金叶女贞球等成形灌木分段间植，下栽小龙柏、洒金柏、红叶小檗、金叶女贞等组成绿篱。两侧分车带内以大规格香樟和红枫、桂花、棕榈、海棠珍贵灌木成段相间栽植，下栽红叶石楠、小龙柏等绿化小苗。行道树栽植悬铃木。路两侧各15米宽绿化带大量栽植观花和色叶植物，植物配置图案优美，线型流畅，色彩丰富，季相变化明显，气势恢弘，生态效益显著，是东海县城标志性景观大道。1.3存在问题分析 作为快速崛起的江苏沿海地区中小城市，东海县近几年加大了城市道路绿化的投入，特别是在新城区的建设中，主干道路绿化类型多为三板四带式、四板五带式，道路两侧绿带都在15米宽以上，一路一景，特色鲜明，每一条路都是景观大道，极大提升了城市形象，但整个城市道路绿化仍存在一些问题，表现在：（1）城市道路绿化用地所占比例偏小，道路绿地率低，尤其是在一些老城区，这也是目前中小城市道路绿地较普遍的严重问题。（2）道路规划不尽合理，在新城区建设中，一些干道没有分车带，不能有效地组织交通，也不能有效地解决道路污染与景观问题。（3）树种配置不尽合理，运用植物种类较少。东海县属暖温带气候，冬冷夏热，行道树应以速生落叶阔叶树为主，夏天能遮荫，冬天有阳光，路面积雪冰冻能够快速融化。而幸福北路、牛山北路等路段采用广玉兰，富华东路用垂柳等作为行道树，都没有真正发挥行道树应有的生态效益。香樟属南方树种，在长江以南地区是优良的绿化树种，在东海县冬季易受冻害，树叶冻死，由常绿树变成“落叶树”，甚至整株冻死。（4）沿街的路侧绿地人性化设计不够，缺乏合理适宜的活动空间，缺乏可保护性的设施，造成人为损坏严重，增大了管护难度。2.发展方向2.1道路绿化模式应逐步对旧城区道路拓宽改建和绿化改造，增加两板三带式、三板四带式、四板五带式道路比例，以适应道路的交通功能需求和景观需求。在新城区建设中，新建的道路绿地景观建设规划应与城市道路规划建设同步进行,预留足够的道路绿化带宽度,以免重复建设。加强规划设计研究，提高道路绿化景观效果。2.2道路绿化植物选择充分考虑江苏沿海地区的气候、土壤盐碱程度等生态条件，在遵循适地适树、乡土树种为主、速生树种和慢生树种相结合及乔、灌、草合理搭配等原则的基础上，合理配置绿化植物。适宜江苏沿海地区城市道路绿化的植物种类及名称见表2。2.2.1乔木树种的选择 乔木在街道绿化中，主要作为行道树，作用主要是夏季为行人遮荫、美化街景，选择品种时主要考虑一是株形、树冠整齐，分枝点高，叶片紧密，有浓荫，观赏价值较高；二是适合本地区正常生长，移栽成活率高，病虫害少，花、果、枝叶无不良气味；三是抗污染、生长速度快、寿命长。2.2.2灌木的选择 灌木多应用于分车带和路侧绿带，选择时应注意以下几个方面：一是枝叶丰满、株形美观，花期长，花多而显露，防止过多萌孽枝过长妨碍交通；二是植株无刺或少刺，叶色有季节性变化，耐修剪；三是繁殖容易，易于管理，能耐灰尘和路面辐射。2.2.3 地被植物的选择 在江苏沿海大多数城市，草坪草、麦冬、酢浆草、马蹄金等多年生草本以及一些低矮花灌木如棣棠、杜鹃等均可作地被应用。2.2.4 草本花卉的选择 一般露地花卉以宿根花卉为主，适当选用部分一、二年生草本花卉如一串红、矮牵牛等。表2 适宜江苏沿海城市道路绿化的植物植物类型植物名称乔木悬铃木、国槐、合欢、栾树、杜仲、白蜡、楸树、苦楝、白榆、榉树、梧桐、银杏、枫杨、枫香、青桐、香樟、马褂木、大叶女贞、冬青、朴树、雪松、黑松、水杉、麻栎、桤木、垂柳、旱柳、等灌木桂花、栀子、樱花、紫薇、紫叶李、碧桃、海棠、海桐、珊瑚冬青、红花檵木、黄馨、腊梅、杜鹃、大叶黄杨、金叶女贞、紫叶小蘖、洒金柏、火棘、月季、丁香、紫荆、连翘、榆叶梅、木槿、荚醚、小龙柏、瑞香、八角金盘、蚊母树、红瑞木、狭叶十大功劳、阔叶十大功劳、南天竹、夹竹桃、竹、等地被马尼拉草、狗牙根、麦冬、吉祥草、酢浆草、马蹄金、三叶草、一串红、金鱼草、三色堇、金盏菊、石竹、雏菊、藿香蓟、棣棠、杜鹃、等草本花卉鸢尾、玉簪、福禄栲、大花萱草、石蒜、水仙、玉金香、百合、美人蕉、葱兰、酢浆草、蜀葵、红花绣线菊、花叶锦带花、红王子锦带、红果金丝桃、一串红、矮牵牛、等3.几点建议（1）充分利用不同城市特殊的地理位置、悠久的历史文化等优势,挖掘城市道路绿地景观的地方特色，打造城市名片。（2）引入市场竞争机制,建立适应市场经济的道路绿化设计、种苗供应、施工、养护的全新运行机制,落实道路绿化政策法规。（3） 提高全民生态绿化意识,依法治绿,减内乡参考 道路绿化设计的基本原则优美的街道绿化的形成在现代化城市中是诸多因素协调的结果。因此，设计者必须考虑很多方面的问题，如:1.要与城市道路的性质、功能相适应城市从形成之日起就和交通联系在一起，交通的发展与城市的发展是紧密相连的。现代化的城市道路交通已成为一个多层次复杂的系统。由于城市的布局以及地形、气候、地质、水文及交通方式等因素的影响，会产生不同的路网。这个路网是由不同性质与功能的道路所组成。对于一个大城市，它有快速道路系统、交通干道系统等等。也有人提出建立自行车系统、公共交通系统、步道系统等等。北京的街道从功能上可以分为交通性、生活性、商业性道路和政治性的国道等。道路的种类大体可分成六种: （1）主干路宽80米；（2）次干路宽60米；（3）区间路20-30米；（4）小区路16-18米；（5）居住生活单元路3.5-6米；（6）宅前路2米。2.符合用路者的行为规律每个城市、每条路都有自己的特点，应了解用路者的行为规律以满足其需要。1982年秦皇岛和呼和浩特市就业人中自行车拥有率分别为:每百人106.67辆和105辆。1985年沈阳市出行居民中:步行占29.03%，自行车占58.65%，公共交通占10.07%，其他占2.25%。上海市出行居民中:步行占58.44%，自行车占12.49%，公共交通占27.73%，其他占1.34%出行的居民中步行的人中有过境者，购物者、观光者和散步锻炼者。过境的人中有上班、上学、办事者，他们的行进速度比较快，有时间感。购物者有目的性，关心商店的橱窗、招牌，有时在街上来回穿行。参观旅游者的行为主要是逛街、逛景，观看人群衣着，观看街头小品和漂亮的建筑。有时停留休息、看热闹。骑车看，平均车速每小时在1019公里。上班骑车者比较忙，一般看前方2040米的地方。悠闲自得的骑车者多看路边8米远的地方。公共汽车平时上下班时乘车者集中形成高峰。假日8时至下午5时人多，老人和小孩比平时比例上增多。3.起到应有的防护功能乔木遮荫，太阳光辐射到树冠时20%25%的热量反射回天空，35%被树冠吸收，加上树木的蒸腾作用以消耗的热量可以降温。据测定夏季有树荫的地方，一般比没有树荫的地方要低35。树木可以增加空气湿度，Ruge测定一棵行道树一年蒸发的水份为五立方米。林带内相对湿度可以增加到10%20%，600米以内可以增加8%。绿化可以滞尘，在广州有绿化的街道上，距地面1.5米的高处的含尘量比没有绿化的街道上含尘量低56.7%。在风力四级时天坛公园内草皮地上未测出飘尘；三里河路(北段)每立方米飘尘0.77毫克；完全裸露的地面每立方米达到9毫克。绿化可以减噪，据南京测定:通过18米宽的林带(两行桧柏一行雪松)减少16分贝，通过36米宽的林带减少30分贝。减噪效果最好的是鳞片状重叠的树叶。树叶的位置最好能与噪声声源发生处成直角，冬季树上存有枯叶的减噪效果最好。经过林地后的生活污水可以减少细菌，排到河湖中的地面水水温也低，有林的地面渗入雨水后，可以补充地下水。低矮的绿篱或灌木可以遮挡汽车眩光，也可以作为缓冲栽植。4.要有完美的景观道路不应仅仅满足于功能的要求，也应符合美学的要求。因为现代化的城市交通设施占整个城市用地的30%40%，1980年统计交通设施用地纽约占整个城市用地的24.1%，洛杉矶占50.3%，巴黎占25%，北京占16.4%，上海6.37%，天津3.18%(不包括设施和停车场占地)。大城市居民每天在路上花费的时间达23小时。1971年东京都进行“对自然与环境的舆论调查”全市人口中有48%的人希望有自然景色的城市即使多少有些不方便也可以。也有某些学者提出构成人们对城市印象的心理因素有五个方面:路(path)、边界(Edge)、区域(Districh)、节点(Node)、标志(Land mark)。这五个因素构成城市特性，是分析城市的尺度，而给人第一印象的是路5。也可以说对于一个城市的绿化来说第一印象是街道绿化。现代交通的发展使得过去的步行、马车的交通方式逐渐被现代化的交通工具所代替。很多人是坐上汽车或骑自行车观察城市。因此观察街景要加上时间与速度的概念。同时街道的加宽，观察的位置也发生了变化。这些变化是使人处在运动中观察。是一种由静态的视觉艺术到动态的视觉艺术；由比较窄的固定空间到宽阔高大的移动的空间。街道绿化的布局、配置、节奏以及色彩的变化都应与街道的空间尺度相协调。切忌追求技巧、趣味而纠缠于细节上的倾向；在街道两侧失去合理的空间秩序。目前要着重研究街道绿化中的动态视觉。静态视觉的研究在不少的资料中可以看到。譬如:正常人的两眼视野范围可达160左右，其中一侧为100时，另一侧为60。头部固定，注视野一般正常单眼平面范围上侧55，下侧70，颞侧为90，鼻侧为60。色视野以白色为最大，其次为兰色、黄色，绿色视野最窄。对于动态视觉很多测定资料，一般认为，在街道上行走或是车辆低速行驶对眼睛的视力以最强的部分看到物体细节时，视场角为3，如集中精力观察某物体时，人眼的舒适角度大约为18，头部不动，转动眼球，一般容易转动角度为30，头部转动。最大为120。汽车行驶，车速提高，视野变小，注意力集中点距离加大，司机清楚辩认前方距离缩小，而两侧距离加大，车速为40km/h视角为70；车速为95km/h视角为40，注意力集中点距离加大:车速为40km/h注意力集中点约在180m左右；车速为95km/h注意力集中点约在540m左右；司机清楚辩认前方距离缩小:汽车以60km/h行驶时可看清前方240m处标志；汽车以80km/h行驶时可看清前方160m处标志(在有负荷的情况下，根据中科院心理研究所测定)。司机清楚辩认两侧距离加大，汽车以64km/h能看清车厢24m以外物体；汽车以90km/h能看清车厢33m以外物体。进行街道绿化设计时应该注意到车速加快形成的注意力集中点。所获得的印象的距离与可看清前方标志的距离形成反比；另外车速越快两侧能看清楚的距离越大。乘汽车观看路两侧的景物，便道上的树木要留有适当距离。这个距离关系到汽车行驶方向的视角、树冠的直径。按照汽车行驶方向的视角为30树间距为树冠直径的2倍时，则树木将视线全部遮挡。加上汽车行驶速度的因素，司机、乘客在树木之间要看到景物，树木之间必须有足够的间隙。按照遮蔽理论，辩认的反应时间为0.2秒，露出时间为0.03秒。因此，辩认的最少时间为0.23秒。也有的理论认为一般电影、电视从开始注视到看清楚必须有一定的时间。即4秒至5秒。如使用5秒的数值。对于5km/h速度步行的行人。要看清景物所需的间距离为6.94米。对于80km/h的车速，则需要有111米的眺望距离。街道绿化应能够加强道路的特性。要能保持街道的连续性，使街道有完整的形象、有距离感，利用各种形状的绿块、树丛形成的间距、各种色调出现的韵律来形成；利用不同的树种产生不同街道的个性；最好能使街道绿化出现季相的变化。公共建筑前的绿化要与其协调，或者利用反差来突出其特性。与周围的地形协调，对靠近山地、河湖、丘陵的绿化都有不同的处理。淡化或者隐蔽影响街道美化的因素。5.要选择好适宜的园林植物，形成优美的、稳定的景观。街头游园、公共建筑前、居住建筑前、绿化广场与立交桥等处的园林植物种类是比较多样的，选择时应该各有特点。人行便道、慢车道上种植的乔木应该进行严格的选择，选择的一般标准是:树冠冠幅大、枝叶密；抗性强。耐脊薄土壤，耐寒、耐旱；寿命长；深根性；病虫害少；耐修剪；落果少，或没有飞絮；发芽早，落叶晚；6.与街道上的交通、建筑、市政设施和地下管线、沟道的配合。为了交通安全，绿化不应遮挡汽车司机视线在一定距离内的通透；不应遮蔽交通管理标志；要留出公共站台的必要范围以及保证乔木有适当高的分枝点，不致刮碰大轿车的车顶。在可能的情况下利用绿篱或灌木遮挡汽车灯的眩光。要将沿街各种建筑对绿化的个别要求和全街的统一要求进行协调。其中对重要公共建筑的美化对居住建筑的防护尤为重要。对公众经常使用的厕所、报刊亭、电话亭给予合理的方便位置；对人行过街桥、地下通道出入口、电杆、路灯、各类通风口、垃圾出入口、路椅等地下设施和地下管线、地下构筑物和地下沟道都应进行配合。7.有相当历史的城市内土壤比较复杂，一般都不利于植物生长。 而客土、施肥的量会受到限制，其他方面如浇水、除虫、修剪也会受到管理手段、水平和能力的限制，这些因素在设计上也应予照顾。街道绿化设计受到各方面因素的制约，也只有处理好这些问题，才能保持街道景观长期的完美。城市道路绿化植物的选择原则道路绿化作为城市设计中重要的一环，直接关系到城市的形象，通过带状或者块状的“线”性组合，使城市绿地连为一个整体，成为建筑景观、自然景观以及各种人工景观之间的“软”连接。因此道路绿化越来越被重视，我国早在汉书中就记载：“道广五十步，三丈而树，厚筑其外隐以金锥，树以青松”，说明二千多年前我国已有用松树作行道树的做法。随着城市建设飞跃发展，城市道路也逐渐增多，便形成了各种与道路相关的绿带。也有将行道树、林荫道与防护林带共同联成绿色走廊。 1、城市道路的植物配置城市道路的植物配置首先应考虑交通安全，有效地协助组织人流的集散，同时发挥道路绿化在改善城市生态环境和丰富城市景观中的作用。现代化城市中除必备的人行道、非机动车道、机动车道、立交桥、高速公路外，有时还有滨河路、滨海路、林荫道等。通过道路绿化，不仅美化环境，同时也避免了司机的驾车疲劳，提高安全。1.1、城市环城快速路的植物配置通过绿地连续性种植或树木高度位置的变化来预示或预告道路线性的变化，引导司机安全操作；根据树木的间距、高度与司机视线高度、前大灯照射角度的关系种植，使道路亮度逐渐变化，并防止眩光。种植宽、厚的低矮树丛作缓冲种植，以免车体和驾驶员受到大的损伤，并且防止行人穿越。快速公路以及一般公路的立体交叉绿地要服从交通功能，保证司机有足够的安全视距。出入口有作为指示性的种植，转弯处种植成行的乔木，以指引行车方向，使司机有安全感。在匝道和主次干道汇合的顺行交叉处，不易种植遮挡视线的树木。立体交叉中的大片绿地即绿岛，不允许种植过高的绿篱和大量的乔木，应以草坪为主，点缀常绿树和花灌木，适当种植宿根花卉。1.2、分车绿带指车行道之间可以绿化的分隔带，其位于上下行机动车道之间的为中间分车绿带；位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。分车绿带宽度由道路的不同而各有差异，窄者仅lm，宽可10m余，在隔离绿带上的植物配植除考虑到增添街景外，首先要满足交通安全的要求，不能妨碍司机及行人的视线为原则，一般窄的分隔绿带上仅种高度不超过70cm低矮的灌木及草皮，成枝下高较高的乔木。如低矮、修剪整齐的杜鹃花篱，早春开花如火如荼，衬在嫩绿的草坪上，既不防碍视线，又增添景色。随着宽度的增加，分隔绿带上的植物配植形式多样，可规则，也可自然。利用植物不同的姿态、线条、色彩，将常绿，落叶的乔、灌木，花卉及草坪地被配植成高低错落、层次参差的树丛、观花或观叶孤立树、花径、岩石小品等各种景观，以达到四季有景。北方宿根花卉丰富，如菊花类、鸢尾类等；孔雀草、波斯菊、二月兰等可点缀草地。还有些秋色叶树种如紫叶李、银杏、紫叶小壁、栾树、五角枫、黄栌等都可配植在分隔绿带上。这里需要提到得是我们无论以何种方式配置植物，都需处理好交通与植物景观的关系。比如说在道路尽头或者车辆拐弯处不宜配植妨碍视线的乔灌木，只能种植草坪、花卉及一些低矮灌木。1.3、行道树绿带指人行道与车行道之间种植行道树的绿带。其功能主要为行人蔽荫，同时能起到美化街道、降尘、降噪减少污染的作用。比如有绿城之称的郑州以及其他中部城市喜欢用冠大荫浓的悬铃木等。目前行道树的配植已逐渐注意乔灌草结合，常绿与落叶、速生与慢长相结合；乔灌木与地被、草皮相结合，适当点缀草花，构成多层次的复合结构，形成当地有特色的植物群落景观，大大提高环境效益。但是值得注意的是：城市道路红线较窄没有车行道隔离带的人行道绿带中，不宜配置树冠较大高空容易郁闭的树种，一旦高空树冠郁闭，不利于汽车尾气的扩散。由于城市中的各种架空电线、地下各种电缆、热力、煤气、有线电视电缆、雨污水管道等造成行道树绿带的立地条件在城市中是最差的，绿带宽度往往也很窄一般在1-2m又加上土质差、人为因素等导致了行道树根系不深，容易造成风倒，所以行道树应选择耐修剪、抗贫瘠、根系较浅的树种。“三分种植，七分管理”，在条件允许的条件下可在树池上盖上树坑篦子，以减少人为的践踏。1.4、路侧绿化路侧绿带是指在道路的侧方，布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。从广义上讲路侧绿带也包括建筑物基础绿带。由于绿带宽度不一，因此，植物配植各异。路侧绿带国内常见用地绵等藤本植物作墙面垂直绿化，用直立的桧柏、珊瑚树或女贞等植于墙前作为分隔，如绿带宽些，则以此绿色屏障作为背景，前面配植花灌木、宿根花卉及草坪，但在外缘常用绿篱分隔，以防行人践踏破坏。绿带宽度超过10m者，也可用规则的林带式配植或培植成花园林荫道，例如洛阳的关林大道道路两侧的绿化带宽度为17m，植物配置采用乔灌草相结合的方式，植物品种多样化，形成了较好的植物群落。这样只有把路侧绿带和建筑物的基础绿带统一以来才能形成和谐的道路两侧绿化景观。 2、城市道路树种的选择原则行道树是道路绿化的最基本的组成部分。首先选择合适的树种，树种选择的一般标准为：树冠冠幅大、枝叶密；抗性强（耐贫瘠土壤、耐寒、耐旱）；寿命长；深根性；病虫害少；奶修剪；落果少或者没有飞絮；发芽早，落叶晚。同时，树种选择要能体现出浓郁的地方特色和道路特征。2.1、道路树种选择应适应当地的气候环境，以乡土树种为主从当地自然植被中选择优良的树种，充分体现本土树种的优良特性。对于经过长期的驯化考验外来树种在合适的情况下也可以选择的。华北、西北及东北地区可用油松、华山松、红松、樟子松、槐、臭椿、栾、刺槐、银杏、复叶槭、柳属、榆属、白蜡属、云杉属、桦木属、落叶松属等等。华东、华中可选择广玉兰、香樟、泡恫、薄壳山核桃、悬铃木、无患子、重阳木、枫香、柳属、银杏、女贞、椰榆、喜树、青桐、合欢、榆、南酸枣、榉、枸树、枫杨、枳、枇杷、楸树、乌柏、鹅掌楸刺槐等。华南可考虑香樟、大王椰子、蝴蝶果、石栗、榕属、木菠萝、椰子、红花羊蹄甲、马尾松、桉属、银桦、幌罗伞、木棉、蒲葵、芒果、盆架子、台湾相思、白兰、洋紫荆、大花紫薇、凤凰木、木麻黄、悬铃木、扁桃、人面子、白干层等。2.2、结合城市特色，优先选择市花、市树及骨干树种如洛阳牡丹、开封菊花、成都市树银杏、市花芙蓉，北京市市树为国槐和侧柏。槐冠大荫浓，适应城市立地条件，是优良的道路绿化树种。2.3、结合城市景观要求进行选择如昆明-春城。要求有四季常青，四时花香的环境，道路树种要体现亚热带景观。采用云南樟、银桦常绿树种及悬铃木、银杏、玉兰树等落叶树种较为全面，观花的山茶、杜鹃等。2.4、道路各种绿带常可配植成复层混交的群落，应要选择一批耐荫的小乔木及灌木如锦熟黄杨、桅子、水桅子、杜鹃属、竹柏、桂花、红茴香、金银木、小檗属、十大功劳属、胡枝子属、大叶冬青、小蜡、红背桂、大叶黄杨、枸骨、瓶兰、九里香、棕等。2.5、郊区公路绿带可考虑选用一些具有经济价值的树种如乌柏、枫香、杨、榆、水杉、银杏、油桐，女贞、杜仲、白干层等。总之城市道路绿化植物配置是一门综合艺术，种植配置设计得当，不仅给人以愉快的美感，同时也能提升一个城市的文化品味。所以在实际应用中要综合考虑城市道路的环境特点，立地条件，规划设计要求以及植物的形态、色彩、风韵等多方面的因素，精心组织，合理配置，才能充分发挥植物的生态和观赏效果，创造多姿多彩、内容丰富的城市道路绿化景观。内乡参考道路绿地的规划设计一、道路绿地的断面布置形式道路绿地的布置形式取决于城市道路的断面形式，我国现有城市中道路可分为一板式、两板式、三板式等，道路绿地相应地出现了一板两带式、两板三带式、三板四带式、四板五带式等断面形式（一） 一板二带式-1条车行道，2条绿带这是一种最常见的绿化形式，中间是车行道，在车行道两侧的人行道上种植行道树。其优点是简单整齐，用地比较经济，管理方便。但在车行道过宽时行道树的遮荫效果较差，同时机动车辆与非机动车辆混合行驶，不利于组织交通，易出车祸 （二）二板三带式 即分成单向行驶的2条车行道和两条行道树，中间以1条绿带分隔开。 二板三带式此种形式对城市面貌有较好的效果，同时车辆分为上、下行，减少了行车事故发生。但由于不同车辆，不能分开行驶，还不能完全解决互相干扰的矛盾。这种形式多用于高速公路和入城道路。（三）三板四带式用两条分隔带把车行道分成3块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为4条绿带，故称为三板四带式 用地面积较大，但组织交通方便、安全，解决了机动车和非机动车混合行驶的矛盾，尤其在非机动车辆多的情况下是较适合的。（四）四板五带式利用3条分隔带将车道分成4条这种道路分割可以使机动车和非机动车均分成上下行，互不干扰，保证了行车速度和行车安全。但用地面积较大，其中绿带可考虑用栏杆代替，以节约城市用地，此种还是可行的。二、道路绿地规划设计（一）道路绿地组成及绿地率1.道路绿地组成人行道绿化带、防护绿带、分车绿带、街头休息绿地、绿化停车场、交通岛绿地、立体交叉路口的绿化2.道路绿地率我国城市规划有关标准规定：园林景观路绿地率不得小于40%；红线宽度大于50m的道路，绿地率不得小于30%；红线宽度40m-50m的道路，绿地率不得小于25%；红线宽度小于40m的道路，绿地率不得小于20%（二）行道树的种植规划（1）树带式在人行道和车行道之间留出一条连续的、不加铺装的种植带，为树带式种植形式。（2）树池式在交通量比较大，行人多而人行道又狭窄的街道上，行道树宜采用树池式的种植方式。（3） 行道树的树种选择）城市道路绿化面貌如何，主要取决于选择什么样的种。有很多城市将城市的市树定为主要的行道树种。2）能适应当地生长环境，移植时易成活，生长迅速而健壮的树种（多采用乡上树种）。要求树种为树龄长、材质优良的树种。3）树干要挺拔、树形端正、体形优美、树冠冠幅大、枝叶茂密、遮荫效果好的树种。4）要求树种为深根性的、无刺、花果无毒、无臭味、落果少、无飞毛、少根蘖的树种。5）要求树种为早发芽、展叶，晚落叶而落叶期整齐的树种。6）要求管理粗放，对土壤、水分、肥料要求不高，耐修剪、病虫害少的抗性强的树种。（三）分车带绿地在道路上设立分车带的目的，是将人流与车流分开，机动车辆与非机动车辆分开，保证不同速度的车辆能全速前进，并保证安全行驶。分车带的宽度依行车道的性质和街道总宽度而定，高速公路上的分隔带宽度可达5m20m以上，一般也要4m5m，市区交通干道宽一般不低于1.5m。（四）交叉口的绿化设计交叉处可以布置成交叉口、安全岛、交通岛、立体交叉（立交桥）等，这些地方也需要进行绿化，合理的绿化种植类型可以起到组织交通、保证行车速度和交通安全的作用。1.交叉口绿化设计安全视距：为了保证行车安全，在进入道路的交叉口时，必须在路转角空出一定的距离，使司机在这段距离内能看到对面开来的车辆，并有充分的刹车和停车的时间而不致发生撞车。这种从发觉对方汽车立即刹车而刚够停车的距离，就称为“安全视距” 根据两相交道路的两个最短视距，可在交叉口平面图上绘出一个三角形，称为视距三角形。在此三角形内不能有建筑物、构筑物、树木等遮挡司机视线的地面物。在布置植物时其高度不得超过0.65m-0.70m高，或者在三角视距之内不要布置任何植物。视距的大小，随着道路允许的行驶速度、道路的坡度、路面质量情况而定，一般采用30m-35m2.安全岛有较宽的街道上，在道路中央可作短时间的停留，为避开车辆使行人能安全过街而设的安全岛3.交通岛交通岛也可称中心岛（俗称转盘），设置交通岛主要是组织环形交通，凡驶入交叉口的车辆，一律绕岛作逆时针单向行驶，多呈圆形交通岛的半径，必须保证车辆能按一定速度以交织方式行驶。由于受到环道上交织能力的限制，因此在交通量较大的主干道上，或具有大量非机动车交通或行人众多的交叉口上，不宜设置环形交通。目前我国大中城市所采用的圆形交通岛，一般直径为40m60m。 4.立交桥绿地规划设计立交桥绿地布置应服从该处的交通功能，使司机有足够的安全视距。出入口应有指示性标志的种植，使司机可以方便地看清入口；在弯道外侧，种植成行的乔木诱导司机的行车方向，同时使司机有一种安全的感觉。但在主次干道汇合处，不宜种植遮挡视线的树木。二、高速公路绿地规划设计（一）高速干道断面的布置形式高速公路的绿地主要由中间的分车带和公路两侧的绿化防护带两部分组成。（二）高速公路绿地设计原则1. 高速公路绿地要充分考虑到高速公路的行车特色，以“安全、实用、美观”为宗旨，以“绿化、美化、彩化”为目标，防护林要做到防护效果好，同时管理方便。2. 注意整体节奏，树立大绿地、大环境的思想，在保证防护要求的同时，创造丰富的林带景观。3. 满足行车安全要求，保障司机视线畅通，同时对司机和乘客的视觉起到绿色调节作用。4. 高速公路分车带应采用整形结构，宜简单重复形成节奏韵律，并要控制适当高度，以遮挡对面车灯光，保证良好行车视线。5. 从景观艺术处理角度来说，为丰富景观的变化，防护林的树种也应适当加以变化，（三）高速公路绿地规划设计高速公路中央分隔绿带宽度1.5m以上，宽者可达5m10m，分隔绿带上种植应以草皮为主，严禁种植乔木，以免树干映入司机眼帘，产生目眩感觉，发生交通事故，可以低矮、修剪整齐的常绿灌木、丛花灌木种植，但一定要特别注意要有相应的数量。2为了防止穿越市区的噪声和废气等污染，在干道的两侧要留出20m30m的安全防护林带。绿地要考虑到沿线景色变化对驾驶员心理上的作用，过于单调容易产生疲劳，疏忽出事。所以在修建道路时要尽可能保护原有自然景观，并在道旁适宜点缀风景林群、树丛、宿根花卉群，以增加景色的变换，增强驾驶员的安全感。第二节城市防护绿地规划设计城市防护绿地的类型城市防风林带、工业卫生防护绿地、道路防护绿地、铁路防护绿地、生态防护绿地城市防风林带在城市外围规划几层防风林带，对城市防风是一种理想的措施。但由于城市用地紧张，完全按理想模式实施是有困难的，所以这类绿地大多安排在市郊的农村或田野中，可与其它绿地结合，共同完成绿地的多种功能。例如：植物园、公园、果园与防风林结合起来，起到防风林的作用。1.防风林带的结构透风林半透风林不透风林不透风林带是常绿乔木、落叶乔木和灌木相结合组成，防护效果好，能降低风速70左右，但是气流越过林带会产生涡流，而且会很快恢复原来的风速。半透风林是在林带两侧种植灌木。透风林则是由林叶稀疏的乔灌木组成，或者用乔木不用灌木2防风林带的规划设计1）城市防风林一般由主林带和副林带组成。2）主林带每带宽度不小于10米，副林带的宽度不小于5米。3）副林带与主林带垂直布置，以便阻挡从侧面吹来的风。4）防风林设在被防护的上风方向，并与风向垂直，如果受地形或其它因素限制，可有30度偏角，但不大于45度。5）防风林的树种选择，一般选用深根性的或侧根发达的乡土树种，同时要选择展叶早的树种。6）防风林带可结合地形、环境和当地的实际情况，建立成市郊公园、果园，或与农田防护林结合，达到“一块绿地，满足多种功用”的综合功能道路及防护绿地规划设计知识重点：1.重点掌握城市道路绿地的断面布置形式，深入了解道路绿地的内容。2.掌握道路绿地个部分的设计要求，各类防护绿地的绿化要求；城市道路是城市的骨架，道路绿化则是城市绿地的网络基础。因此，道路绿化是城市园林绿化的重要组成部分。它以线状或网状的形式广泛地分布于城市之中，联系着城市中分散的“点”和“面”的绿地，从而组成完整的城市园林绿地系统，达到调节街道附近地区的温度、湿度、减低风速，改善街道的小气候，美化城市、方便交通等多方面的作用。第一节道路绿地的规划设计 一、道路绿地的断面布置形式道路绿地的布置形式取决于城市道路的断面形式，我国现有城市中道路可分为一板式、两板式、三板式等，道路绿地相应地出现了一板两带式、两板三带式、三板四带式、四板五带式等断面形式。（一） 一板二带式-1条车行道，2条绿带这是一种最常见的绿化形式，中间是车行道，在车行道两侧的人行道上种植行道树。在绝大多数城市均选用此种道路模式。一般次干道、支线道路在1040米宽的尺寸下，都采用一板两带式，道路横向距离近、障碍少，及经济又实用，管理也便利。 1、优点：简单整齐，占地少，结构简单比较经济，管理方便。 2、缺点：车行道过宽时行道树的遮荫效果较差；同时，机动车辆与非机动车辆混合行驶，不利于组织交通，易出车祸。（二）二板三带式道路在中间一条绿带隔离下分成单向行驶的2条车行道和两条行道树。一般城市主、次干道在40米以上尺寸，为了分离不同车辆混流、车流，提高交通效率，均采用此种模式。二板三带式1、优点：此种形式对城市面貌有较好的效果，同时车辆分为上、下行，减少了行车事故发生。 2、缺点：由于不同车辆，不能分开行驶，还不能完全解决互相干扰的矛盾。这种形式多用于高速公路和入城道路。 （三）三板四带式用两条分隔带把车行道分成3块，中间为机动车道、两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为4条绿带，故称为三板四带式优缺点：用地面积较大，但组织交通方便、安全，解决了机动车和非机动车混合行驶的矛盾，尤其在非机动车辆多的情况下是较适合的。（四）四板五带式利用3条分隔带将车道分成4条优缺点：这种道路分割可以使机动车和非机动车均分成上下行，互不干扰，保证了行车速度和行车安全。但用地面积较大，其中绿带可考虑用栏杆代替，以节约城市用地，此种还是可行的。二、道路绿地规划设计（一）道路绿地组成及绿地率1.道路绿地组成人行道绿化带、防护绿带、分车绿带、街头休息绿地、绿化停车场、交通岛绿地、立体交叉路口的绿化2.道路绿地率我国城市规划有关标准规定： 园林景观路绿地率不得小于40%； 红线宽度大于50m的道路，绿地率不得小于30%； 红线宽度40m-50m的道路，绿地率不得小于25%； 红线宽度小于40m的道路，绿地率不得小于20%（二）行道树的种植规划（1）树带式在人行道和车行道之间留出一条连续的、不加铺装的种植带，为树带式种植形式。（2）树池式在交通量比较大，行人多而人行道又狭窄的街道上，行道树宜采用树池式的种植方式。（3） 行道树的树种选择）城市道路绿化面貌如何，主要取决于选择什么样的种。有很多城市将城市的市树定为主要的行道树种。2）能适应当地生长环境，移植时易成活，生长迅速而健壮的树种（多采用乡上树种）。要求树种为树龄长、材质优良的树种。3）树干要挺拔、树形端正、体形优美、树冠冠幅大、枝叶茂密、遮荫效果好的树种。4）要求树种为深根性的、无刺、花果无毒、无臭味、落果少、无飞毛、少根蘖的树种。5）要求树种为早发芽、展叶，晚落叶而落叶期整齐的树种。6）要求管理粗放，对土壤、水分、肥料要求不高，耐修剪、病虫害少的抗性强的树种。（三）分车带绿地在道路上设立分车带的目的，是将人流与车流分开，机动车辆与非机动车辆分开，保证不同速度的车辆能全速前进，并保证安全行驶。 分车带的宽度依行车道的性质和街道总宽度而定，高速公路上的分隔带宽度可达5m20m以上，一般也要4m5m，市区交通干道宽一般不低于1.5m。（四）交叉口的绿化设计交叉处可以布置成交叉口、安全岛、交通岛、立体交叉（立交桥）等，这些地方也需要进行绿化，合理的绿化种植类型可以起到组织交通、保证行车速度和交通安全的作用。1.交叉口绿化设计安全视距：为了保证行车安全，在进入道路的交叉口时，必须在路转角空出一定的距离，使司机在这段距离内能看到对面开来的车辆，并有充分的刹车和停车的时间而不致发生撞车。这种从发觉对方汽