化船舶涂装PSPC.ppt

船舶涂装工程现代化与PSPC的应对中国船舶涂层性能标准工作组2009 11 目录 一 现代化船舶涂装工程二 船舶压载舱的涂装保护三 PSPC要点四 PSPC的应对 船舶的涂料涂覆和涂覆前的表面处理的整个工艺方法与过程以及与此相关技术上 管理上的全部活动统称为船舶涂装工程 一 现代化船舶涂装工程 1 船舶涂装的特点 1 船舶涂装贯穿于整个造船过程从钢材落料加工前开始 一直到交船 整个造船过程均贯穿着涂装 2 涂料的多种性船舶是一个庞大的活动于海洋中的钢铁构作物 船体的各部位处于各种不同的腐蚀环境之中对于不同部位的涂层提出了不同的要求 由此决定了一艘船的涂料往往需要几十种涂料加以合理配套 3 涂装管理的复杂性由于造船的过程比较长 船舶涂料品种繁多 需要对涂料的合理应用 仓库贮存 涂层保护 涂装工器具的使用 保养 涂装作业计划安排 劳动力的使用与平衡 涂层质量的检查与验收以及涂装作业的安全与卫生等进行系统的科学管理 4 涂装安全的重要性种类繁多的船舶涂料 几乎都含有易燃有毒的有机溶剂 涂装作业时的燃 爆危险性很大 人员中毒的威胁也很大 要有严格的防尘 防毒 防火 防爆的安全措施 做到防患于未然 确保人身和船舶产品的安全 2 船舶涂装工程 船舶涂装的特点和它在造船中的地位 决定了船舶涂装不是单纯的工艺过程 而是一项集设计 工艺 技术 管理于一体的系统工程 1 工程设计船舶涂装工程的设计是解决船舶要达到怎样的防腐 防污和美化装饰的目的 以及通过怎样的工艺过程和技术措施来达到这一目的 具体则通过以下的报价设计 合同设计 详细设计 生产设计等步步深化来实现 2 工程施工船舶涂装工程的施工具体包括以下内容 钢材预表面处理与涂装车间底漆涂装前表面处理 二次除锈与表面清理 船舶涂装作业 包括分段涂装 船台涂装 码头涂装 坞内涂装和舾装涂装等 3 工程管理船舶涂装工程管理内容十分丰富 其中包括 涂装作业环境管理 结构处理和表面处理管理涂层质量管理 涂层膜厚管理 工程计划管理 涂装材料管理 涂装工时管理 涂装安全管理等 3 我国船舶涂装技术的发展简况 1 上世纪70年代以前 在传统的造船工程中 船舶涂装技术相当落后 曾被称为 敲铲油漆 在船舶设计阶段 没有涂装设计的内容和文件 在涂装施工过程中 既没有工艺程序和质量标准 更没有象样的工艺装备 只是榔头 铁铲和滚刷而已 所以一度众称船舶涂装为 漆糊涂 当时的船舶涂装质量水平较低 往往一艘刚出厂的新船在海上航行不久 就出现涂料剥落 船体生锈现象 更有甚者 船尚未出厂 在码头舾装阶段船体就发生锈蚀 只得再次进行油漆 2 从20世纪80年代初开始 船舶涂装领域发生了一系列的重大变革钢铁原材料预处理和涂装车间底漆的新工艺获得普遍应用 以室内喷丸除锈和动力工具除锈代替了原始落后的手工敲铲除锈 涂装工作的气候条件获得重视 被列为重要管理项目 国外先进的除锈标准 涂装工作标准和质量标准不断为我所用 国外各种新型的高性能涂料不断受到应用 国内相应产品的诞生 各种先进的涂装工具和检测工具日益获得广泛应用先进的设计技术 生产技术 管理方式不断获得应用 并结合我国的实际情况逐步得到发展提高 主力船厂结合总体发展规划 建成一大批与造船发展相适应的先进的大型涂装设施 如钢材预处理生产线 分段涂装工场 配备磨料自动回收 自动喷漆 自动除尘装置 以及温度 湿度自动控制装置等 大大提高了涂装工作效率和质量 在涂装设计 施工 质量管理 物料管理等方面完善了标准体系 开始确立涂装作业周期应有的地位 推进并建立了壳舾涂一体化造船模式 实现了应用计算机辅助涂装生产设计和生产管理 大大提高设计质量和效率 提高工料可控率 逐步推广应用采用高性能专用涂料 低表面处理涂料 通用型底漆 较大幅度提高了劳动生产效率 大力开展船舶涂装设计人员 质量检验人员 施工人员的技术培训 提高了涂装专业人员的专业素质 和处理相关问题的应变能力 涂装工程的HSE开始受到重视并逐步得到发展 3 从20世纪90年代中期开始 船舶涂装技术领域得到了长足的进步 1 区域涂装技术船舶涂装作为造船三大工艺支柱之一 自始至终贯穿着整个造船过程 现代造船模式表明 把造船工艺过程分解为 船体分道制造 区域舾装与区域涂装三大工艺流程 在设计和建造过程中 对船舶舾装与涂装进行统筹运作 在优化设计和完善管理的前提下 通过以中间产品为导向 实现空间分道 时间有序 责任明确 相互协作 在低耗优质的原则下 快节奏地实现局部和整体同步发展 这就是现代化地壳舾涂一体化造船模式 4 现代化的船舶涂装和区域涂装技术 2 现代船舶区域涂装先进模式 完善船舶涂装设计与生产管理体制现代船舶区域涂装设计与生产管理体制 可采用以下两种形式 涂装设计室与涂装工程公司脱离于船厂的经济完全独立的涂装设计工程公司 推行涂装作业的统一化 标准化 简易化实现车间底漆统一化实行标准化涂装涂装设计 工艺 管理 质量检查等要达到标准化 推行船舶涂装配套标准化 推进涂装作业简易化减少应用涂料的品种采用施工要求低的涂料品种 开发计算机辅助涂装设计和涂装管理计算机辅助涂装设计是实现设计的快速 准确的手段 设计的快速 准确对缩短造船周期 实现管理的科学化是有力的保证 计算机辅助涂装管理是推进涂装管理的规范化 科学化的有力保证可对涂装工程实施动态管理和结算 提高工料可控率 进而提高涂装的整体效益 建立与造船发展相适应的涂装设施钢材预处理流水线的性能与处理能力不仅要适应造船厂的造船总量需要 还要考虑到船厂承接非船大型钢结构产品发展的需要 船舶涂装发展趋势表明 越来越多的船舶要求分段涂装前应采取喷丸方式作表面处理 至少应有2 3的分段采用喷丸除锈的处理能力 喷丸的空气压力应达到0 7MPa 确保涂装在壳舾涂一体化中的重要地位船体设计分段划分必须考虑到涂装作业的方便 必要时应为涂装工作需要设置临时工艺孔 分段大小应考虑到分段喷丸房的容积 结构设计应避免出现涂装死角 液舱内构件应避免带有锐边结构 舾装生产设计应尽可能深化 以最大程度提高预舾装率 舾装件制作或外购前必须明确涂装要求 并保证其在上船安装前不受损伤 船舶分段涂装作业前规定的预舾装工作必须结束 对于难以修补涂装的特殊部位 如成品油船货油舱 涂装前 舾装工作应确保完工 严格生产作业计划 确保涂装工作必须的周期时间 任何挤压涂装的现象应予以抵制 涂装工作完成后 涂层应得到有效保护 1 压载舱的腐蚀船舶的压载舱始终处于空舱 海水压载这样的干湿交替状态 而且难以维修 其腐蚀环境非常严酷 早期的船舶 对压载舱的腐蚀不受重视 没有保护措施 靠增加钢板厚度来提高腐余量 这就多用了大量钢板 增加了空船重量 上世纪70年代曾涂过水泥浆 但无甚作用 近80年代以来尽管作了涂装 但对涂料和涂装工艺没有严格规定 因此腐蚀还是相当严重 见图 海难事故不断 二 船舶压载舱的涂装保护 2 压载舱的保护方式 A 涂料保护IMO A 798 19 号决议 1995年11月 专用海水压载舱防腐系统的选择 应用和维护指南 IMO MSC 47 66 号决议 1996年6月重申A 798 19 决议 以改进散货船和油船安全压载舱的涂层系统应是硬质涂层 建议使用对比颜色的多层涂层进行涂装 最好使用浅色涂层作为表面涂层 B 涂料与牺牲阳极联合保护 3 压载舱涂装工艺程序钢板流水线预处理 盐分测试 涂装车间底漆分段阶段除锈 盐分测试 涂装第一度油漆修补 第一度预涂装第二度预涂装第二度油漆提交验收船台阶段底部压载舱修补除锈修补涂装验收封舱码头阶段其余压载舱修补除锈修补涂装验收封舱 所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准 三 PSPC要点 PSPC PERFORMANCESTANDARDFORPROTECTIVECOATINGSFORDEDICATEDSEAWATERBALLASTTANKSINALLTYPESOFSHIPSANDDOUBLE SIDESKINSPACESOFBULKCARRIERS 1 PSPC标准制订背景和过程 腐蚀对船舶安全带来极大的威胁IMO A 798 19 号决议 1995年11月 专用海水压载舱防腐系统的选择 应用和维护指南 IMO MSC 47 66 号决议 1996年6月重申A 798 19 决议 以改进散货船和油船安全压载舱的涂层系统应是硬质涂层 建议使用对比颜色的多层涂层进行涂装 最好使用浅色涂层作为表面涂层 MSC76 2002年12月根据散货船安全评估结果 通过了16项降低风险的安全措施 其中之一是指示船舶设计与装备分委会 DE 承担制定强制性的压载舱保护涂层性能标准起草IMO 涂层性能标准 草案 2004年11月以TSCF标准 油船结构合作论坛 和A 798 19 决议为基础 由波罗的海和国际海事理事会 BINCO 等六个组织起草IMO 涂层性能标准 草案 DE48决定成立涂层性能标准通信组 2004年12月通信组由中国作为牵头国 由DE副主席 CCS海事处处长向阳任协调人 加入通信组工作的有8个国家 7个组织 中国 日本 韩国 挪威 利比里亚 希腊 英国 美国 BIMCO IACS ICS INTERCARGO INTERTANKO OCIMF CESA DE49会议 2006年2月继续对 涂层性能标准 草案进行讨论 对原通信组提交草案中的多数重大分歧点上基本达成妥协意见 IMO MSC81会议 2006年5月审议了DE49提交的 涂层性能标准 草案和相关的SOLAS第II 1 3 2条修正案草案 达成基本一致意见 会议批准了IMO 涂层性能标准 提交MSC82会议通过 IMO MSC82会议 2006年12月会议通过了IMO 涂层性能标准 并写入SOLAS公约成为强制性标准 2006年12月20日国防科工委举行了国际海事重大情况通报会 通报了PSPC的出台 交通部国际司 国家海事局 CCS 船舶工业集团 船舶重工集团 船舶工业行业协会 造船工程学会及造船界 航运界等单位的代表参加了会议 科工委领导要求各有关部门 要抓紧标准的宣贯 组织议定合同注意条款 选择典型企业 进行标准试点 组织研究相关的ISO标准 加强涂层系统国产化和认可工作和加紧研究人员培训 2 适用范围 实施时间和基本目标 适用范围不小于500总吨的所有类型船舶专用海水压载舱船长不小于150m的散货船双舷侧处所实施时间 MSC216 82 决议2008年7月1日及以后签订建造合同的 或无建造合同 则为2009年1月1日以后安放龙骨或处于类似建造阶段 或在2012年7月1日以后交船的船舶 IACS 共同结构规范 要求 实施时间 2006年12月8日及以后适用范围船长为150m以上的油船专用海水压载舱90m以上的散货船专用海水压载舱及双舷侧处所 基本目标使涂层达到15年的目标使用寿命 这是从最初的涂装开始 涂层系统维持 良好 状态的持续时间 希望整个船舶生命周期内 压载舱只须重新涂装一次 良好 状况系指A 744 18 决议定义的有少量点锈的状况 IACS 仅有小的点状锈斑 其分布少于所计及面积的3 且无可见的涂层破坏 边缘或焊缝处的锈蚀 其分布须小于所计及面积内的边缘或焊缝的20 目标使用寿命为涂层系统设计寿命的目标值 以年计 3 1涂层系统达到其目标使用寿命的能力取决于涂层系统的类型 钢材处理 涂装和涂层检查及维护 所有这些方面对涂层系统的优良性能都有影响 请注意 目标使用寿命与实际使用寿命的区别 3 PSPC 关键要点及有关说明 1 钢材预处理Sa2 级 粗糙度介于30 75 m 水溶性盐限制 50mg m2NaCl 2 结构表面缺陷处理去除毛边 打磨焊道 去除焊接飞溅物和其他的表面缺陷 ISO8501 3 2001 P2级 边缘应处理成半径至少为2mm的圆角 或经过三次打磨处理或至少经过等效的处理 3 分段二次表面处理被破坏的车间底漆和焊缝处达到Sa2 如车间底漆未通过涂层合格证明预试验 完整底漆至少要去除70 达到Sa2 粗糙度介于30 75 m 4 涂装前表面可溶性盐限制预处理 一次表面处理和分段喷砂 打磨后钢材表面水溶性盐限制 相当于氯化钠 50mg m2NaCl 5 灰尘等级颗粒大小为 3 4 或 5 级的灰尘分布量为1级 待涂表面可见的更小颗粒的灰尘应除去 6 涂层厚度与控制对环氧类涂层为在90 10原则下达到NDFT 名义总干膜厚度 320 m 90 10规则意指所有测量点的90 测量结果应大于或等于名义干膜厚度NDFT 余下10 测量结果均应不小于0 9 NDFT 7 合拢后的表面处理对大接缝为St3 或更好 或可行时为Sa2 小面积破坏区域不大于总面积的2 时为St3 相邻接的破坏区域的总面积超过25m2或超过舱室总面积2 应为Sa2 8 涂层的合格预试验和验证保护涂层应按规定的程序进行合格预试验或验证 9 涂层检查人员的资质涂层检查人员具有NACEII级 FROSIOIII级资格或主管机关承认的同等资格 IACS 涂层检查员的选择应该是检查协议的一部分 任何在检查协议中的一方都有权要求更换在船舶建造的进程中被认为不适合或不理想的检查员 如果协议各方认为这样的要求是合理的 检查员应尽快更换 10 关于车间底漆 如果由环氧基的主涂层和车间底漆组成的整体涂层系统按表1 1 c 略 的试验程序通过了合格证明预试验 则当使用同样的环氧涂层系统时 可保留完整的车间底漆 保留的车间底漆应用扫掠式喷砂 高压水洗或等效的方法清洁 被破坏的车间底漆和焊缝处理达到Sa2 如车间底漆按表1 1 c 略 所述试验程序未通过涂层合格证明预试验 完整底漆至少要去除70 达到Sa2 11 表面处理和涂装过程的检查应该由船东 船厂和涂料生产商达成一致 并提交给主管机关审查 如有要求 主管机关可参与到协议过程中 应报告这些检查的明确证据并包括在涂层技术文件中 CTF 请注意 这一条是调整船东 船厂和涂料生产商关系的依据 12 涂装技术文档 CTF 应按规定要求提交涂层技术文档 并由主管机关审查 新造阶段船厂的涂装作业工作记录 包括 每个舱室涂装的真实空间和面积 平方米计 涂装的涂层系统 涂装的时间 厚度 道数 等等 涂装时的周围环境条件 和 表面处理的方式 4 主要难点和现状IMO 涂层性能标准 要求与现实情况的对比 IMO 涂层性能标准 要求与现实情况的对比 IMO 涂层性能标准 要求与现实情况的对比 IMO 涂层性能标准 要求与现实情况的对比 IMO 涂层性能标准 要求与现实情况的对比 IMO 涂层性能标准 要求与现实情况的对比 IMO 涂层性能标准 要求与现实情况的对比 IMO 涂层性能标准 要求与现实情况的对比 四 PSPC标准的应对 1 国际社会对PSPC的反应2 中国造船界应对工作情况3 中国船舶工业公司应对工作情况4 关于涂层检查员资质培训 1 国际社会对PSPC的反应 1 造船界日本早在MSC81会议对标准实施时间确定之前 2006年4月 Lloyd sList MondayApril102006 所刊登的文章说 日本的造船界警告如果保护涂层标准适用于已签合同 将于2008年开工的船 将导致下列后果 涂装作业的人工将增加50 100 建造周期将增加10 20天 充分利用生产能力的船厂其船舶生产量将每年减少20 船价将增加2 10 或大约1百万到5百万美金 2 韩国2007年9月20 21日在日本东京举行的船东协会船级社 造船界三方组成的非政府间的国际三方会议中 韩国作了 IMOPSPC的作用和影响 报告以大量的事实和数据陈述了以下观点 对于船舶制造者来说是不切实际的规则由于拥有不同的设备和涂装工艺流程 每个造船企业都有不同的实践 然而 PSPC却要求统一标准的实践 造船者的经验和实践并没有在PSPC中被反映出来 更有甚者 PSPC却造成造船企业的设备 流程和实践发生改变 不能期待获得质量上显著的提高 为检查而检查是必需的 过多的检查也不会提高质量 只有被认可的和有资质的工人在进行涂装工作 如果工人的技术十分熟练而且质量水准又高 检查员应可以减少检查范围 大约每提高5 的质量水平 成本几乎要增加100 权力和职责划分并不清晰 为了正确地执行标准 每个组织的权利和责任要清晰的指明 然而 韩国的观点并不能改变MSC82所作的决议 2 IACS 国际船级社协会 MSC82以后不久 IACSC54会议通过了PR34和关于在IACS散货船和油船结构共同规范中实施MSC 215 82 决议通过的IMO保护涂层性能标准的决议 要求标准提前适用于 2006年12月8日及以后签订建造合同的船长为150m以上的油船和90m以上的散货船 由于标准的提前实施 造船界与涂料界都有很大困难 因此PR34提出了 PSPC 的IACS程序要求IACS关于涂层系统认可的程序IACS关于涂层检验员资格评估的程序IACS关于检验协议的程序 PSPC3 2 IACS验证PSPC应用情况的程序IACS关于涂装技术案卷审查的程序 IACS感到PSPC在许多问题上缺乏具体操作性 于是和工业界 包括国际航运组织和一些造船国家船厂代表 组成联合工IndustriesJWG coating起草了 实施PSPC指南 Guidelineforcoatinginspectiononpspc draft 实施指南对检验原则 检查员 面涂层浅色定义 预涂装 钢板原始等级 车间底漆 二次除锈 关于合拢后的表面处理 灰尘检查 合拢舱室破损率评估等11项内容作了明确 例如 关于合拢舱室破损率评估 明确了 直接采用ISO4628 3进行舱室破损评估 关于灰尘检查 明确了 如果没有争议 参与检验的所有代表一致认为没有必要 可不采用胶带法测试清洁度 关于合拢后的表面处理 明确了 对接缝 指 合拢焊缝 破损 指的是破坏达到钢材表面 需按St3或Sa2 5进行表面处理的区域 涂层间缺陷没有达到钢材表面的区域 其表面在采用合适的方法进行表面处理后 补涂到规定的膜厚 涂层间的缺陷不作为合拢舱室破损率2 或25M2的测算 关于预涂装 明确为 采用机械或滚涂的方式达到涂层厚度的一半 以满足标准 关于检验原则 明确 应该清楚的是 实际的涂装施工做到一点缺陷没有是不可能的 应是尽可能的实施该标准 完美的涂层仅可以在实验室条件下实现 基于此 检验员应知道该标准在实施过程中的最低可接受标准 确保该标准的实施 该指南在总体上提高了PSPC的可操作性 使实施PSPC标准给我们造成的困难比原先想象的要明显减少 指南没有提出任何超出原标准要求的内容 2008 07 01IACS发布了UI SC223 ForApplicationofSOLASRegulationII 1 3 2PerformanceStandardforProtectiveCoatings PSPC forDedicatedSeawaterBallastTanksinAllTypesofShipsandDouble sideSkinSpacesofBulkCarriers adoptedbyResolutionMSC 215 82 对PSPC作了统一的解释 IACS这一解释文件是十家船级社统一制定 作为统一执行的文件 对涂料认可方面的问题作了较多的解释 而在施工操作方面解释不多 其采纳了PR34的主要内容 但回避了原指南的许多解释 其中原指南没有涉及而对船厂较为有利的解释有 船东 船厂 涂料制造商之间应就表面处理和涂装过程的检验程序达成协议 以符合PSPC标准作为最低要求 该协议应在新造船的涂装作业开始前 由船厂提交主管机关审查 第一道涂层应该作为一个连续良好的膜并且没有明显缺陷 要确保第一道涂层尽可能的涂装良好 可以适用刷涂和辊涂 辊涂可以用于老鼠洞 过焊孔等方面 但是不能用于边缘部分和焊接部分 可溶性盐的测量是与ISO8502 6和ISO8502 9相一致的 并与50mg m2NaCl的电导率相比较 如果实测电导率小于或等于标准 则是可以接受的 如果是手工涂装车间底漆 则每块钢板至少测1个数据 如果车间底漆采用自动流水线涂装 通过质量控制系统证明符合PSPC 可每月测试一次盐分 通常在分段阶段 水密舱壁液舱边界的角接焊缝不涂敷涂层 因为未进行水密性试验 在此情况下 水密焊缝可归为合拢接缝 可采用动力工具处理至St3 所有的可溶性盐对涂层多多少少都会有影响 ISO8502 9 1998没有提供确切的NaCl浓度 总盐份中NaCl的 会由于地点的不同而发生变化 在涂装前 应至少对每个分段或单元测一次盐分 CCS CCS和DNV于2007年1月22日在奥斯陆签署了双方合资建立技术研究所的协议 该研究所已建于上海 将从事海事和海洋工程领域的诸多研究 初期的重点是涂层领域 该技术研究所是中国第一家该领域的研究所 初期将致力于涂层和腐蚀方面的服务 研究所将根据国际标准 特别是国际海事组织关于涂层的新规定 开展检测业务 2007年1月CCS制定了实施IMO 所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准 指南 这份指南 站在船级社角度对PSPC中一些具体操作要求不清的条款作了解释 这与后来IACS的指南相比 早走了一步 还显得粗糙了一些 后来IACS统一制定指南 这一文件就无声息了 2 中国造船界应对工作情况 1 12月20日国防科工委在北京举行了国际海事重大情况通报会 交通部国际司 国家海事局 CCS 船舶工业集团 船舶重工集团 船舶工业行业协会 造船工程学会及造船界 航运界等单位的代表参加了会议 会议对MSC82会议作了总体情况通报 介绍了MSC 215 82关于压载舱涂层性能标准的决议及标准主要内容 通报了IACSC54会议通过的PR34 关于在散货船和油船结构共同规范中实施MSC 215 82 决议通过的IMO保护涂层性能标准 PSPC 的IACS程序要求 科工委领导在会议总结中要求各有关部门要抓紧标准的宣贯 组织议定合同注意条款 选择典型企业 进行标准试点 组织研究相关的ISO标准 加强涂层系统国产化和认可工作和加紧检查人员培训 2 中国造船界部分专家作为中国代表团中的专家顾问或中国工业界的代表参加多次重大国际会议 为在PSPC及其它标准制定中 更好地反映中国国家利益作出了积极努力 3 成立中国的 涂层性能标准工作组 2005年11月初 国防科工委批复中国造船工程学会的报告 由学会会同南 北两个造船集团成立中国的 中国船舶涂层性能标准工作组 研究对策 2006年6月26 27日中国造船工程学会在上海举行 国际船舶涂层标准情况介绍及对策研讨会 工作组专家介绍了MSC81会议批准的 压载舱涂层性能标准 的主要内容 进行了技术研讨 会议认为 压载舱涂层性能标准 的实施将对我国造船业在诸多方面 特别是造船成本 造船周期 造船质量管理等方面产生重大影响 我国造船界各级领导对此应予以充分重视 尽早研究实施对策 各单位应加强标准的宣传 积极应对 充分利用这段时间 模拟标准的实施 找出解决存在的问题 总结出一套经验 中国涂层工作组要加强与科研单位 相关企业和主管机关的联系 组织有关涂装专家进行标准实施的相关专题科学研究 包括对钢材表面处理清洁度 可溶性盐含量 灰尘等级对涂层性能影响 膜厚控制技术等工艺研究 与会专家代表一致认为应尽快成立应对机制 加强科研投入 迅速建立国内培训资格认证机构和材料试验认证机构 贯彻该项标准是一个系统工程 应该得到船厂领导 相关专业的支持 经营 生产 技术等有关部门的密切配合 会议认为 标准的实施既会对我国船厂目前的生产造成困难 也是对我们的考验和挑战 又将对我国船厂提高管理和工艺水平 促进造船技术的发展起到推动作用 6月26 27日的会议以后 造船工程学会就标准实施对我国船厂的重大影响和对策建议专题报告国防科工委 报告指出 根据对我国两大集团公司所属主要船厂和部分地方干船厂的初步调查分析 如果我国船厂在现有条件下实施该标准 由此造成全国造船产量的减少将有可能超过20 对于生产设施条件严重不足的中小船厂 如果不加大投资解决必要的生产条件 完善必要的建造工艺 将很难满足该标准的要求 有可能不得不退出建造出口船的市场 据有关船厂初步测算 执行该项标准将会增加20 以上的船台周期 经初步测算 大型船厂的单船建造成本有可能将提高10 15 而中小型船厂的单船成本提高的比例将会更高 从2007年初起 中国船舶涂层性能标准工作组 先后在上海 杭州 广州 扬州福州等地进行了十多次PSPC标准宣贯和应对工作指导 南北两大造船集团和地方船厂近百个单位 近2000名人员出席 对我国造船工业应对PSPC工作起了很大推动作用 3 中国船舶工业公司应对工作情况 成立推进工作组织机构为应对标准的实施 集团公司积极采取措施 于2007年2月成立了中船集团公司应对IMO 涂层性能标准 工作领导小组和应对IMO 涂层性能标准 工作推进小组 在集团公司的统一领导下 集团及各相关企事业单位成立相应的工作推进组织 全面地应对该标准的实施 组织标准宣贯2006年12月22日中国船舶工业集团公司经济运行部在上海主持召开了IMO 船舶压载舱保护涂层性能标准 宣贯及标准实施对策研讨会 中船集团公司科技部 集团公司所属各造船企业的生产或经营 技术 质量管理部门的负责人 相关设计研究院 所 有关领导和人员出席了会议 2007年1 3月 标准宣贯工作分以下三个层面进行 造船企业主要领导 造船企业职能部门主管领导和有关人员 造船企业工人骨干 制定相应的指导性文件为便于各单位的标准模拟实施工作 集团工作推进小组将组织力量在2007年3月底以前完成了三份指导性文件 具体为 IMO压载舱涂层性能标准 PSPC 模拟实施工作的指导意见 压载舱涂层破损面积评估与计算 船舶压载舱涂装技术要求 完成 关于所有船型专用压载水舱和散货船双舷侧处所涂层检查三方协议书 推进组部分专家在8月底完成了 关于所有船型专用压载水舱和散货船双舷侧处所涂层检查三方协议书 初稿 集团公司经济运行部于9月16日在在上海青松城大酒店召开 三方协议书 的审定会 会后中船集团公司经济运行部以指导性文件发至各有关单位 组织模拟实施2007年1月 2008年6月开展标准模拟实施工作 总体上分为以下阶段 摸底阶段 了解本企业实施PSPC的难点 了解本企业现状与PSPC要求之间的差距 制订攻关与模拟实施的计划 第一轮 第二轮攻关和模拟实施阶段由于各船厂情况不同 攻关和模拟实施则根据各自的具体情况选择攻关内容和模拟实施的具体产品对象 组织试点2008年11月集团IMO工作推进组和集团公司建模办的认真研究 决定选择上海江南造船 集团 有限公司和广州广船国际股份有限公司作为试点单位 开展PSPC的关键共性技术集中攻关集团公司建模办配合集团IMO工作推进组 共同实施对试点企业的重点帮助 力争率先取得突破 取得典型经验 示范于全局 目前关键的共性技术主要包括以下的五个方面 提高分段制作的精度控制 保证分段合拢的准确对接 严控合拢后的火工矫正工作 提高焊接变形控制成功率 提高分段二次除锈前的预舾装完整性 推广应用分段预密性试验技术 施工过程对涂层的保护措施 试点单位主要围绕这五个方面的技术问题组织攻关 并提供经验 用以指导面上企业工作 开展载体船系统实施PSPC试验工作最近 中船集团公司发文要求各单位结合今明两年生产计划安排 选择两条典型舶作为载体 开展全船系统实施PSPC的试验工作 关于标准对造船成本和周期影响的估算标准模拟实施过程中 部分单位已作了较为详细的记录 分析 统计出标准的实施对于各自主力船型成本和周期的影响 大多数单位这项工作还在继续进行中 根据先行单位的经验 具体从以下几个方面进行分析 压载舱油漆膜厚增加和要求的提高 粗糙度控制 盐分控制 增加检查人员工作量 培训费用 对合拢后表面处理采用打磨和喷砂的成本别 自由边倒角 以及其它管理费用等 关于标准对造船成本和周期影响的估算标准模拟实施过程中 部分单位已作了较为详细的记录 分析 统计出标准的实施对于各自主力船型成本和周期的影响 某企业通过模拟实施 所得的数据分析 PSPC对造船成本的影响主要为 油漆膜厚增加膜厚分布要求提高的影响a 涂料用量增加b 膜厚增加 油漆施工由现在的两度施工将变成三度施工 施工周期将增加2 3天 增加场地占