临建营业线涵洞、小桥施工防护方案培训资料.doc

临建营业线涵洞、小桥施工防护方案培训资料-作者：-日期：目 录1.编制说明11.1.编制依据11.2.技术标准21.3.编制原则21.4.编制范围22. 工程概况32.1.设计情况概述32.2水文地质情况32.3.涵洞工程与既有线相对位置关系42.4.工程重难点53.施工目标53.1.工期目标53.2.安全、质量目标54施工组织安排54.1.施工负责人54.2.施工计划安排55.施工准备65.1施工调查情况65.2.场地、技术准备105.3.施工机具准备115.4.劳力组织115.5.人员培训125.6.人员职责126.风险源识别及施工类别划分146.1风险源识别146.2.施工类别划分157施工方法167.1栅栏新建及改移施工177.2钢板桩施工187.3拆除既有涵翼墙及基础227.4基础施工227.5涵身施工227.6营业线路基回填247.7 涵洞接长施工安全措施248.安全保证措施258.1.安全组织机构258.2.安全保证体系258.3.施工安全风险分析及防护措施268.4.邻近营业线施工防护相关要求308.5.路基边坡沉降变形观测338.6.大型设备安全管理措施358.7.雨季施工安全防范措施378.8.台风季节施工安全防范措施379质量保证措施379.1 质量组织机构389.2质量保证体系3810.环境保护措施3810.1环境保护和水土保持保证体系3810.2环境保护和水土保持措施3911.应急预案3911.1.成立应急救援领导小组3911.2.应急领导小组职责4011.3.指挥部人员分工4011.4.救援专业队伍的组成及分工4111.5.各项应急预案事故后处理工作4111.6.应急资源及各项应急预案4111.7.相关设备管理单位电话4412.指挥体系4513.附件46附件1：钢板桩检算资料46附图1：XX站涵洞与既有线平面关系图46附图2：XX站涵洞钢板防护图46XX站XX线下行K55+900K56+066段、XX线下行K0+000K1+074段涵洞及框架小桥工程邻近营业线线施工防护方案1.编制说明1.1.编制依据(1)国家及原铁道部颁布的现行法律、法规，现行的建设工程设计、施工规范、技术指南及质量验收评定标准等；(2)中华人民共和国国务院令第639号铁路输安全管理条例；(3)铁路交通事故应急救援和调查处理条例中华人民共和国国务院令501号；(4)改建既有线和增减第二线铁路工程施工技术暂行规定（铁建设200814号）；(5)营业线施工安全管理实施办法（铁运2012280号）；(6)铁路交通事故应急救援规则（铁道部部令32号）；(7)铁路技术管理规程（铁道部部令29号）；(8)上海局营业线施工安全管理实施细则（上铁运发2012586号）； (9) 关于公布上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法的通知（上铁师20141999号）；(10)关于进一步加强临近营业线施工机械安全管理的通知（上铁建工函2009260号）；(11)关于公布上海铁路局营业线施工安全监督管理办法（暂行）的通知（上铁工发2010117号；（12）关于铁路建设工程临近营业线基坑开挖实行许可证制度的通知（上铁建函2011238号文；（12）上海铁路局铁路线路防护栅栏管理办法上铁工201435号文；(13)上海铁路局建设工程事故应急预案上铁建发2009449号；(14)高速铁路桥涵工程施工技术指南（铁建设2010241号）；(15)高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10752-2010）；（16）铁路混凝土施工质量验收标准（TB10424-2010）；(17)涵洞施工设计图、平面图；(18)现场施工调查获取的当地资源、交通状况及施工环境等资料；(19)实施性施工组织设计及相关施工调查资料。1.2.技术标准设计最高行车速度：160km/h限制坡度：12设计类型：接长、新建涵洞、新建框架小桥设计用途：交通、排水、防排水、排洪1.3.编制原则(1)施工组织机构精干高效，施工部署合理、可靠；(2)质量目标明确，管理体系健全，保证措施完善；(3)安全目标明确，保证体系健全，安全措施可靠，确保营业线施工、行车、人员及设备安全；(4)工期目标明确，计划安排合理，保证工期措施得力，确保工程工期；(5)加强与上海铁路局各相关部门，建设单位，监理单位，设计单位及地方政府的联系，加强各专业间的配合，保证工程实施顺利进行。1.4.编制范围本方案施工内容为XX线下行K55+900K56+066段、XX线下行K0+000K1+074段涵洞及框架小桥工程新建普速场段的施工。XX站XX线下行K55+900K56+066段、XX线下行K0+000K1+074段段新建框架箱涵3座(对应既有XX线里程分别为XX线下行K0+254、XX线下行K0+724、XX线下行K0+884)、接长框架箱涵1座(里程为XX线下行K1+52.96)、框架小桥1座(XX线下行K0+158,对应既有XX线里程为K56+416)。均为邻近既有线施工。主要施工内容包括：既有路基边坡防护、既有铁路栅栏改移、既有涵洞翼墙及帽石拆除、基坑开挖、涵洞施工、基坑回填、拔除钢板桩。2. 工程概况2.1.设计情况概述2.1.1涵洞、小桥设计情况XX站XX线下行K55+900K56+066段、XX线下行K0+000K1+074段涵洞含新建框架箱涵、接长框架箱涵、新建框架小桥共5座，详见表2.1.1-1表2.1.1-1 涵洞、小桥设计情况表序号施工里程类型用途孔径（m）长度（横延米）1XX线下行K0+254新建框架箱涵排水、防排水、护管1-1.5121.00 2XX线下行K0+724新建框架箱涵排水、防排水1-1.573.30 3XX线下行K0+894新建框架箱涵排洪1-2.066.28 4XX线下行K1+52.96接长框架箱涵交通1-3.543.18 5XX线下行K0+158新建框架小桥排水1-1090.27按XX站指导性施工过渡方案图先行停用既有线最外侧临时停车线（11道）；施工新建普速场部分的涵洞。XX站原普速场改迁至新建普速场后施工原普速场部分的涵洞。2.1.2既有线设计情况既有线含XX线和XX线，既有铁路为普速铁路，沿线有既有交通、排水、灌溉等涵洞，由芜湖方向进入XX站之前为既有XX铁路单线，XXK55+900处进入XX站，在XX站施工区段内两线并行，在XX站区域内共11股道，出站后（杭州方向）合并成4股道。2.2水文地质情况XX铁路安徽省境内属亚热带湿润季风气候区，气候温和，雨量丰沛，季风明显。降水年际变化大，年内梅雨显著，夏雨集中，常有灾害气候发生。地表水较发育，多为水塘、沟渠，主要由大气降水补给；地下水为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水。初见水位为06.7m，稳定水位：07.7m。根据附近钻孔水质分析报告揭示水样无硫酸盐侵蚀、无酸性侵蚀，存在二氧化碳侵蚀性，化学环境作用等级为H1。仅根据氯离子含量判定，无氯盐侵蚀。该段为I级阶地冲洪积地区，地势平坦开阔。地层从上至下依次为：表层为人工填土、耕植土，其中人工填土主要为既有线路基填料及站台路基填土，局部为建筑垃圾填筑土，厚0.44.7m；其次为粉质黏土，厚度0.67.2m；粉土厚度为0.82.9m；细砂厚度为0.85.9m；中砂厚度为1.43.3m；细圆砾土厚度为0.210.8m；泥质粉砂岩厚度为0.842.4m；含砂砾岩。XX站K0+254涵洞地质情况依次为淤泥，流塑，厚度1m；粉质黏土，硬塑，=160kpa ，厚度1.8m，粉质黏土，软塑，=120kpa 厚度1.2m。XX站K0+158框架小桥地质情况依次为人工填土，厚度2.9m；粉质黏土，硬塑，=160kpa，厚度1.8m；粉质黏土，软塑，=120kpa，厚度0.7m。XX站K0+724涵洞地质情况依次为淤泥，流塑，厚度1.1m；粉质黏土，硬塑，=160kpa，厚度4.9m。XX站K0+884涵洞地质情况依次为淤泥质粉质黏土，流-软塑，=120kpa，厚度0.6m；粉质黏土，软塑，=120kpa，厚度0.8m；中砂，稍密，饱和，=260kpa，厚度1.4m；细圆砾土，稍密-中密，饱和=350kpa，厚度0.8m；泥质粉砂岩，强风化，=300kpa，厚度4.4m。XX站K1+52.96涵洞地质情况依次为：粉质黏土，软塑，=120kpa， 厚度2.7m；粉质黏土，硬塑，=160kpa，厚度3m；细圆砾土，中密，饱和=350kpa。2.3.涵洞工程与既有线相对位置关系XX站涵洞施工分别位于原XX线和XX线下行线左侧，施工作业点距相邻营业线线路中心30m范围内的路段，属于邻近营业线施工范畴，在施工中按照邻近营业线要求施工。根据设计图纸及现场实地调查，此施工段涵洞施工均为邻近营业线施工。涵洞工程与既有线最近相对位置关系详见附图1。2.4.工程重难点(1)既有XX铁路行车流量大，日通行列车96对，施工安全风险高。(2)XX站涵洞工程施工需对既有路基边坡打钢板桩桩和开挖，对营业线路运营风险较大，施工安全防护风险很大，安全防护要求高。(3)该段涵洞范围内水塘较多，涵洞施工前地基处理相当困难。(4)如何确保既有设备及行车安全及既有线路基边坡的稳定性是该段涵洞施工的重难点。3.施工目标3.1.工期目标XX站涵洞施工的水塘地基处理、既有路基边坡防护、涵洞接长施工是整个工程工期的重点，科学、有序的组织施工，确保在工期计划时间内完成该段涵洞工程的同时，防止二次施工再次影响营业线营运安全。3.2.安全、质量目标贯彻安全第一、预防为主、综合治理的方针，杜绝一般D类及以上铁路交通事故；杜绝铁路建设工程安全一般及以上事故；杜绝责任从业人员重伤及以上事故。贯彻预防为主的质量方针，针对质量通病，设置质量预控点，制定事前防范措施，施工中加强专项检查，确保关键和特殊工序质量，杜绝质量事故。4施工组织安排4.1.施工负责人本工程由中铁XX局集团有限公司承建，项目负责人为XX，现场施工负责人XX，邻近营业线施工安全负责人为XX，现场技术负责人为XX。4.2.施工计划安排根据合同要求和现场实际情况，开工日期计划为2014年9月15日，完工日期计划为2015年4月1日。5.施工准备5.1施工调查情况5.1.1 地表情况XX站涵洞红线范围内为I级阶地冲洪积地区，地势平坦开阔，沿线零星分布居民房，线路所处地表多数为水塘区，水塘沿线路纵向分布，宽窄不一，多数部位占新建路基坡脚处路基宽度的3/4,水深在2米左右，塘底淤泥厚度为0.51.0m左右， 5.1.2既有接长涵洞调查情况通过对XX站既有涵洞现场调查，该涵洞位置既有铁路栅栏已伸出涵洞帽石之外，施工时需改移栅栏，以下为XX站XX线下行K1+52.96涵洞现场调查情况，涵洞接长平面图见5.1.1-1，涵洞现场情况见图5.1.1-23。图5.1.1-1 涵洞接长平面图 图5.1.1-2 XX线下行K1+52.96 1-3.5m框架交通涵图5.1.1-3 XX线下行K1+52.96 1-3.5m交通涵XX站周边交通条件便利，施工道路可依托既有鳌峰东路、龙川路和建材路，以及乡村道路运输施工机械和物资至施工现场。5.1.3 涵洞现场调查情况XX线下行K0+254涵洞首次施工端头距既有牵出线2m处（该线路施工前需拆除），距最近运营股道距离为10.1m。XX线下行K0+724涵洞首次施工端头至路基水沟下方施工缝处，施工端头至既有股道距离为12.804m。XX线下行K0+884涵洞首次施工端头至新建路基水沟下方施工缝处，施工端头至既有股道距离为5.221m。新建涵洞与既有股道位置关系见表5.1.3-1、图5.1.3-24。表5.1.3-1 新建涵洞与既有线位置关系统计表序号涵洞里程新建线路与既有线路距离新建线路与新建路肩距离新建路肩与既有路肩距离涵洞施工端头与既有线距离1XX线下行K0+2544.856m帮宽5.01m7.01m2XX线下行K0+72416.44m4.76m7.32m12.804m3XX线下行K0+88415.43m4.7m7.548m5.221m图5.1.3-2 XX线下行K0+254涵洞与既有线位置关系图图5.1.3-3 XX线下行K0+724涵洞与既有线位置关系图图5.1.3-4 XX线下行K0+884涵洞与既有线位置关系图5.1.4 框架小桥现场调查情况XX线下行K0+158框架小桥首次施工端头为最近既有牵出线处（该牵出线施工前需拆除），距最近一股运营股道距离为5.21m。XX线下行K0+158框架小桥与既有线位置关系图见5.1.4-1。图5.1.4 XX线下行K0+158框架小桥与既有线位置关系图5.1.5列车调查情况通过对XX站到发列车的了解和调查，该段既有线列车运输较频繁，每天通过客货运列车共96对，施工时需加强与行车调度之间的联系。5.1.6地下管线调查沿线不同程度的布设有南京电务段，南京供电段，上海通信段等设备、信号光缆，施工前先对该段地下管线进行调查，积极与相关设备单位沟通，查明管线位置，施工中采取保护措施防护。经与相关设备管理单位对接，确定现场管线位置见表5.1.6-1、5.1.6-2：5.1.6-1 XX线下行K55+900K56+066段、XX线下行K0+000K1+074通信迁改数量表序号所属单位里程规格型号敷设方式单位数量1电信DK55+300-DK55+46050对架空交叉处32电信DK55+300-DK55+46024芯架空交叉处23电信DK55+300-DK55+46030对架空平行公里14电信GK54+300-GK54+70050对架空平行公里0.45电信GK54+300-GK54+70024芯架空平行公里0.46电信GK54+300-GK54+700400对架空平行公里0.47广电GK54+700-GK54+800CATV架空平行公里0.48广电GK54+700-GK54+80050对架空平行公里0.19广电GK54+700-GK54+80030对架空平行处0.110电信GK54+9006孔管道地埋交叉处111电信GK54+90050对地埋交叉处212电信GK54+90024芯地埋交叉处313电信GK55+0006孔管道地埋交叉处114广电GK55+000CATV架空交叉处115电信GK55+00050对架空交叉处116电信GK55+00030对架空交叉处117电信GK55+450摄像头架空交叉处118电信GK55+540200对架空交叉处119电信GK55+540100对架空交叉处120电信GK55+54050对架空交叉处621电信GK55+54024芯架空交叉处222电信GK55+540GK55+90050对架空交叉处623电信GK55+54030对架空交叉处424电信GK55+541100对架空交叉处126电信GK55+54124芯架空交叉处227电信GK55+54130对架空交叉处529电信GK55+55024芯架空交叉处230电信GK55+55030对架空交叉处131电信DK56+400-DK56+80050对架空平行公里332电信DK56+400-DK56+80024芯架空平行公里233电信DK56+400-DK56+800摄像头平行接近公里0.434电信DK57+050-DK57+70024芯地埋平行公里0.6535通信XX线8芯处136通信XX线12芯处137油缆XX线7*4*0.9+5*2*0.5处138电缆XX线10*2*0.5处139电缆XX线14*4*0.9+5*2*0.5处15.1.6-2XX线下行K55+900K56+066段、XX线下行K0+000K1+074电力迁改数量表铁路里程电压等级线路名称导线与铁路交叉角产权单位单位实际数量DK55+95010kV贯通线正南京供电段处1DK56+00510kV自闭线正南京供电段处1DK56+000 DK60+43610kV贯通线平南京供电段km2.5DK56+000 DK60+43610kV贯通线平南京供电段km2DK56+000 DK57+28010kV自闭线平南京供电段km0.7DK56+000 DK57+28010kV自闭线平南京供电段km0.6DK56+33010kV变电台占位南京供电段处1DK56+330380V南京供电段处1DK56+34010kV变电台占位南京供电段处1DK56+340380V南京供电段处1GK54+88010kV213电源线正南京供电段处1GK54+90010kV站馈三正南京供电段处1GK54+900380V路灯处75.2.场地、技术准备本段涵洞工程由中铁第四勘察设计院设计，目前施工图已到位，为确保营业线施工安全，我单位已与设计就有关问题进行了沟通，明确设计意图，优化施工工艺，在安全、质量、功能、施工工艺、技术等方面均能保证营业线行车安全。管段所在地域交通便利，目前钢筋场、混凝土搅拌站、施工驻地等临时工程已经完成，主要施工机械人员已经进场，能满足营业线施工需要。涵洞施工便道设置在红线用地范围内，不能设置在红线用地范围内便道，本着“可持续发展，节约环保”的方针，就近引入并沿线路走向设置。取弃土场本着“就近原则，合理利用”就近选址，减少取弃土运距。所有涉及到新增用地的部分本着能满足施工即可的原则，杜绝浪费用地现象。5.3.施工机具准备 根据工程施工需要，各段邻近营业线路基需要的主要机械设备配置计划见表4.3-1：表5.3-1 主要施工机械设备表序号设备名称规格型号单位数量备注1挖掘机EX300-2台22自卸车ST3260台53装载机ZL50辆34打夯机HCD90台15拉森钢板桩机KGK-130C4辆16发电机200kw台17混凝土罐车AH5253GJB2辆38混凝土泵车HBT60辆19抽水泵台39吊机25t台15.4.劳力组织为加强项目管理，确保工程建设工期、质量、安全、目标实现，针对工程项目特点，本着有利于组织管理，实施专业化施工的原则，项目经理部组织精锐管理人员及作业班组，具体人员配置见表5.4-1。表5.4-1 劳动力配置表序号配置人数备注1指挥长1人项目负责人2副指挥长1人现场负责人3总工程师1人4总经济师1人5总会计师1人6安全总监1人7工会主席1人8工程部长1人9安质部长1人10技术管理人员3人11现场管理人员3人12现场防护人员10人13桥涵工程作业队11人5.5.人员培训施工负责人、专职防护员、驻站联络员、现场安全员、施工员、技术员等均在施工前经过上海铁路局营业线施工安全培训，并考试合格持证上岗；大型机械操作人员（挖掘机、钢板桩机、装载机、平地机、汽车泵等）等进行岗前培训，考试合格后上岗。5.6.人员职责为进一步明确在营业线施工过程中，不同岗位人员的职责，确保工程顺利施工。5.6.1现场施工负责人职责(1)施工负责人负责现场的作业组织，协调各单位施工作业，解决施工过程中临时发生的问题，检查落实施工例会确定的各项事宜，对违反例会要求，盲目乱干的行为要坚决制止。(2)负责检查施工和开工前的各项准备工作。(3)掌握施工进度，及时向车站值班员反馈现场信息，及时向项目经理部汇报施工情况，减少施工对运输影响，维护施工期间的正常约束秩序。5.6.2专职防护员职责(1)防护人员必须严格遵守铁路营业线作业规定，服从工作安排；当班时要校对时间、检查通信及信号器材性能、状态是否良好，身着防护服装，带齐防护信号用品，坚守岗位，集中精神，注意瞭望，持证按章防护；因有事暂离开岗位时，须向值班负责人报告，让其他防护人员替代后，方可离开。(2)防护人员了解当日施工内容、施工机械、车辆数量，并且要对施工机械、作业车辆全过程盯控；要时刻提醒机械作业人员注意站区地下管线，对野蛮作业机械人员有权责令其停止作业。并立即汇报施工负责人和值班经理。认真做好记录，同时书写要工整，字迹要清楚。(3)防护人员要保持通讯畅通，并与施工负责人、值班经理保持通信联系，在通报信息时，吐字要清楚，语言简明。(4)防护人员严格遵守铁路营业线施工作业规定和劳动纪律，不得擅自离岗。(5)防护人员对现场围档、地道防护栏杆要加强维护，对缺损处要立即恢复；保持围档、地道防护栏杆的完好无损。(6)发现有隐患存在时，能处理时及时处理，事后向施工负责人和值班经理汇报；不能处理时立即报告施工负责人和值班经理；做好信息反馈工作。5.6.3现场安全员职责(1)负责对施工全过程的安全进行监督检查，纠正违章作业。(2)负责项目经理部的机械设备，电气线路，脚手架及施工环境的安全管理，为施工生产提供安全保证。(3)参加对安全事故的调查及安全违章行为的处罚。(4)配合有关部门排除安全隐患、组织安全教育和全员安全活动，监督劳动保护用品质量和正确使用。(5)认真贯彻安全技术措施和施工安全技术措施交底制度。5.6.4驻站联络员职责(1)严格按上铁运发2012586号关于规范驻站安全防护联络、联控工作的通知要求执行。(2)携带经审核签发的上海铁路局安全防护驻站联络派遣单进行驻站，负责办理施工要点销（登）记手续。(3)及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车、开车后等有关手续以及临时变更情况，确认后，立即向现场专职防护员发出预报、确报或变更通知。(5)驻站联络员必须坚守岗位，精力集中，严格纪律认真做好施工驻站联络员工作。(6)防护用品设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。(7)与车站值班员通话时，必须严格执行复诵制度，防止听错，并按上海铁路局驻站防护控制表内容，及时记录通话内容。5.6.5现场施工员(1)严格遵守铁路营业线作业规定，服从工作安排。(3)严格执行本管段邻近营业线施工中的各项安全技术措施，督促现场的落实。(3)配合专职防护员、现场安全员的工作，坚守岗位。(4)发现安全隐患或违规操作行为时，必须立即阻止，及时处理；不能处理时立即报告施工负责人，做好信息反馈工作。6.风险源识别及施工类别划分6.1风险源识别XX涵洞接长施工前，首先需采用钢板桩加固防护措施，再进行既有涵洞翼墙拆除，钢板桩加固及既有涵洞翼墙拆除过程中，存在边破失稳、机械侵限的安全风险，钢板桩加固时需利用邻近既有线施工计划和监督计划组织施工，拆除翼墙需慢行施工。通过危险源识别，对施工人员进行岗前培训，并进行培训后考试，考试合格后方可上岗，加强对危险源的安全教育，采取有效的控制措施。涉及的主要危险源识别及控制措施见表6.1-1。表6.1-1 主要危险源辨识及控制措施序施工工序风险分析事故后果主要控制措施1营业线防护栅栏内移人员机具材料侵入既有线安全限界影响行车安全、人员伤害开工前与有关单位签订安全协议，有关单位到场配合施工，加强现场防护和驻站防护，严禁点外施工2管线迁改保护挖断电缆影响行车组织和行车安全详细调查，开挖探沟，按方案要求迁改保护，设置物理隔离3钢板桩打入、吊装作业机具材料侵入既有线安全限界影响行车安全设置限界标识，安全教育培训，设置现场防护员和驻站联络员，列车接近前停止作业4既有砼、砌体拆除边坡垮塌、路基变形超限影响路基稳定和行车安全施工前首先做好涵洞防护支挡，加强沉降观测5开挖涵洞基坑路基变形、挖断管线影响路基稳定和行车安全施工前对各种管、线、电缆等进行探明、保护，加强变形监测，现场施工负责人、防护人员每天查看边坡情况6基础、涵身施工路基变形、失稳影响路基稳定和行车安全设置安全标识牌，现场制定专职防护员24小时值班，专人不定时的进行排查，加强变形监测7大型机械施工设备侵入安全限界影响行车安全加强岗前培训，并持证上岗，一机一人防护8雨季施工冲刷既有路基影响路基稳定和行车安全施工前做好临时排水，成立应急抢险小组，配备应急抢险物质6.2.施工类别划分管段内邻近营业线施工的涵洞施工类别见表6.2-1。XX线下行K0+254新建涵洞施工类别划分表序号涵洞类型施工类别计划类型计划时间备注1改移栅栏A施工计划每个点120分钟，共2个点2钢板桩插拔A施工计划每个点120分钟，共3个点3涵洞基础开挖C监督计划4涵身施工C监督计划XX线下行K0+724新建涵洞施工类别划分表序号涵洞类型施工类别计划类型计划时间备注1改移栅栏A施工计划每个点120分钟，共2个点2钢板桩插拔A施工计划每个点120分钟，共3个点3涵洞基础开挖C监督计划4涵身施工C监督计划 XX线下行K0+884新建涵洞施工类别划分表序号涵洞类型施工类别计划类型计划时间备注1改移栅栏A施工计划每个点120分钟，共2个点2钢板桩插拔A施工计划每个点120分钟，共3个点3涵洞基础开挖C施工计划4涵身施工C监督计划XX线下行K1+52.96接长涵洞施工类别划分表序号涵洞类型施工类别计划类型计划时间备注1改移栅栏A施工计划每个点120分钟，共2个点2钢板桩插拔A施工计划每个点120分钟，共3个点3拆除翼墙B施工计划每个点120分钟，共2个点4涵洞基础开挖C施工计划5涵身施工C监督计划XX线下行K0+158框架小桥施工类别划分表序号涵洞类型施工类别计划类型计划时间备注1改移栅栏A施工计划每个点120分钟，共2个点2钢板桩插拔A施工计划每个点120分钟，共3个点3涵洞基础开挖C施工计划4涵身施工C监督计划7施工方法XX站共有接长涵洞1座，涵洞接长长度为43.18m，新建涵洞3座，长度分别为121m、73m、66.28m，框架小桥1座，长度为90.27m。（1）接长涵洞施工时需拆除既有涵洞翼墙。（2）涵洞、框架小桥施工时既有防护栅栏需向既有路基内侧迁移，迁移至既有最近股道安全限界外侧。（3）新建涵洞、框架小桥需分两次施工，首次施工断面在既有线一侧需超出普速场最外侧股道，故施工时需在既有路基路肩处采取插打钢板桩防护，然后挖除防护内既有路基边坡，施工首次新建涵洞部分，剩余涵洞部位待普速场开通后，施工客专场时采取接长施工。施工完成后预留接茬钢筋，用于后续施工连接。（4）新建涵洞框架小桥施工端头位置如下：XX线下行K0+254涵洞首次施工端头距牵出线2m处XX线下行K0+724涵洞首次施工端头至路基水沟下方施工缝处。XX线下行K0+884涵洞首次施工端头至新建路基水沟下方施工缝处。XX线下行K0+158框架小桥首次施工端头距牵出线处。根据前文所述，新建涵洞、框架小桥施工时，第11股道迁出线需停用，施工前提前与车站沟通，明确11道停用时间。结合第5.1.3章节可知，XX线下行K0+884涵洞首次施工端头距既有股道最近，安全风险最大，针对该涵洞采取安全防护措施，其他涵洞参照该涵洞实施。（5）涵洞、框架小桥施工工艺流程：接长涵洞施工工艺流程施工施工准备营业线防护设施（栅栏）新建及改移营业线路基防护钢板桩施工拆除既有涵的翼墙涵洞基坑开挖基础施工涵洞本体施工营业线路基回填。新建涵洞、框架小桥施工工艺流程施工准备营业线路基防护钢板桩施工挖除路基既有边坡涵洞基坑开挖基础施工涵洞本体施工营业线路基回填客专场部分涵洞施工方法与普速场一致。涵洞、框架小桥各工序施工方法如下：7.1栅栏新建及改移施工新建涵洞、接长涵洞及框架小桥施工前防护栅栏均需向既有路基内侧迁移，必须先将栅栏改移到位后，方可组织后续施工，栅栏改移要先封闭后施工，改移前，通知相关设备管理单位到场监护。改移后栅栏不侵入行车限界，移至距最近既有线路中心2.5m处，不得侵入建筑限界，该项施工需利用邻近既有线施工计划和监督计划进行。拆除既有栅栏前必须先将改移的栅栏安装好，并经过验收合格后，方可拆除。临时改移防护栅栏高1.2m.改移后的栅栏最内侧距最近股道距离为3.5米。在既有路基上人工打入地锚，地锚采用32mm的钢筋，钢筋长1.5m,打入地下1m，外露0.5m，然后采用1.2m长50mm50mm5mm角钢与地锚焊接连接，作为栅栏立柱，利用铁丝将栅栏绑扎在立柱外侧。 涵洞顶部埋设膨胀螺栓，膨胀螺栓为14mm，起到连接涵洞顶部的立柱的连接作用，涵洞顶部立柱采用50mm钢管。用两根角钢连接立柱之间的地锚及立柱，纵向通长连接。栅栏下部用50cm高，0.5mm后钢板作为挡渣墙。栅栏改移立面及平面图见图7.1-13图7.1-1 栅栏改移立面图图7.1-2 栅栏改移平面图（钢管立柱）图7.1-3 栅栏改移平面图（角钢立柱）7.2钢板桩施工（1）接长涵洞钢板桩施工该涵洞在翼墙拆除前，顺八字墙方向采用钢板桩加固方式保护既有线路基，钢板桩采用SP-型拉森钢板桩，长度暂定为915m，施工时，对该地段地质进行勘探，并根据现场实际地质情况，确定拉森钢板桩的受力情况，再根据受力出具详细的拉森钢板桩检算资料。钢板桩插打采用专业插拔式打桩机，同时加强营业线变形监测。钢板桩施工相关参数见表7.3-1。表7.2-1 钢板桩施工相关参数表序号里程类型钢板桩长度露出地面高埋入深度数量与既有线距离(m)1XX线下行K0+254新建涵洞12m0.5m7m119根6.512XX线下行K0+724新建涵洞9m0.5m5.1m67根12.33XX线下行K0+884新建涵洞9m0.5m5.1m82根4.724XX线下行K1+52.96接长涵洞12m0.5m7m20根6.95XX线下行K0+158框架小桥12m0.5m7.2m124根4.71钢板桩机采用履带液压式打桩机，履带式液压打桩机采用日立450挖机为母体，外加PCF400高频液压机械手，打桩机主臂长3.5m+8m，弯臂（小臂）长2.5m，二臂长2.8m，作业回旋半径4m。履带式液压钢板桩机见7.2-2，与既有线位置关系7.2-3、7.2-4。图7.2-2 履带式液压钢板桩机图7.2-3钢板桩机与既有线立面关系图7.2-4钢板桩机与既有线平面关系进桩时把桩卸到打拔机附近6米范围之内），打拔机把桩夹起同时吊到打桩灰线上空，两辅助工利用工具辅助打拔机对好方向。再沿灰线对好前一根桩的止口插入土体，为了防止钢板桩的自然跟进，第一根桩应高出地面1米左右，后续钢板桩打之前应将前一根板桩与前面的桩用钢筋临时焊接。钢板桩打入时有一人专门指挥，随时调整钢板的垂直度，保证其垂直，钢板桩在插入土体时,用线锤或经纬仪控制钢板桩垂直度。桩顶标高与自然地面相平，第一根桩用水准仪控制桩顶标高，后的桩参照前面桩的标高，每隔10米距利用水准仪复核一次桩顶标高。使打入的桩整齐，受力均匀。在打钢板桩的过程中，应随即检查其平面位置是否正确，桩身是否垂直，如发现倾斜（不论是前后倾斜或左右倾斜）应立即纠正或拔起重打。钢板桩采用振动等方法下沉。开始沉桩时宜用自重下沉，待桩身有足够稳定后再采用振动下沉。钢板桩平面及断面布置图见7.3-4、7.3-5。图7.2-4钢板桩平面布置图图7.2-5 钢板桩断面布置图钢板桩的拔出仍用履带式液压拔桩机，钢板桩拔出时拔桩机尽量少振动，减少对周围土体的扰动。桩拔出后留下的空隙用黄砂回填密实，防止日后周围土体位移。（2）新建涵洞钢板桩施工施工中需挖除既有路基边坡，为确保既有线路基稳定性。在挖除既有路基边坡前，沿既有路基方向及垂直方向方向采用钢板桩加固方式保护既有线路基，钢板桩长度采用SP-型9m拉森钢板桩，钢板桩插打采用专业插拔式打桩机，同时加强营业线变形监测。钢板桩施工方法同接长涵洞钢板桩施工。钢板桩平面及断面布置图见7.3-6。施工中采用钢板桩防护时，不侵入行车限界，为防止路基边坡失稳及大型机械侵限，该项施工需利用施工计划和监督计划进行。图7.2-6 XX线下行K0+884钢板桩防护平面图7.3拆除既有涵翼墙及基础(1)根据接长涵洞的坐标进行施工放样，确定翼墙及基础的拆除范围，待钢板桩插打完成后方可进行拆除作业。(2)采用人工和风镐拆除翼墙浆砌片石，每次按一米的高度分段拆除，拆除前后要加强路基变形观测。(3)翼墙基础部分拆除过程中现场负责人和安全员必须全程跟踪检查，变形观测全程监控，拆除完成后的6小时内每小时观测一次，每小时观测频次见第九章路基边坡沉降变形观测表9.5.6-1。7.4基础施工(1)框架涵洞基坑在开挖过程中，由于钢板桩已施工，紧邻营业线侧沿钢板桩边垂直开挖，在营业线路基以外的边坡采用1:0.75坡度放坡开挖。基坑采用机械开挖为主，人工配合，基坑开挖完成后在基坑底部四周设置排水沟和集水井，集水井内设置水泵随时进行抽水。营业线路基和基坑开挖过程中，时刻注意基坑内地下水渗透情况，若因钢板桩错位引发渗水量较大时，及时及时回填，布设钢板桩，以防止基坑渗水对营业线路基安全和涵洞基础质量造成较大影响。(2)基坑开挖完成后及时通知监理、设计人员进行地质确认，确认合格后及时施工垫层混凝土和框架涵底板，施工完成后立即按设计要求分层换填，用平板振动夯夯实，为保证基坑的稳定，在营业线原翼墙范围内将基坑全部填满，。7.5涵身施工(1)涵身混凝土分为两阶段施工，先浇筑箱底至边墙下梗肋顶部，当底板混凝土强度达到50后及时对称回填营业线路基范围内的基坑，以增强路基的稳定性。(2)砼涵身模板全部采用竹胶板，洞内采用钢管搭设满堂支架，外部搭设施工钢管脚手架。如7.5-1所示：立杆采用直径48mm壁厚3.6mm钢管，纵横间距均为90cm，上部用可调顶托，顶托上支撑两根钢管，钢管上铺方木与竹胶板；横向水平杆支撑边墙模板，步距80cm，与墙体拉杆按照间距90cm间隔安装。拉杆采用直径16cm钢筋与丝杆加工制作，两端安装蝴蝶扣或木块，在边墙底部受力较大的部位必须保证每端丝杆有两个螺帽。图7.5-1 涵洞模板支架断面图洞内支架设有扫地杆、剪刀撑，剪刀撑纵向间隔五排设一道；涵洞端模与侧模连接牢固，用钢管或钢筋与侧模连接或焊接，保证混凝土端模的刚度；洞外脚手架采用钢管搭设，脚手架宽度60cm，上下步距1.5，在外侧设一道斜撑，两侧脚手架上口间隔排用钢管连接。(3) 钢筋在钢筋加工厂集中加工，用平板车运至施工现场，进行绑扎成型。涵洞现浇混凝土施工利用拌合站集中拌和，混凝土搅拌车运输，汽车泵泵送入模。涵身采用C35混凝土浇筑，其余部位均采用C30混凝土浇筑。施工时按涵洞设计图纸所给的沉降缝位置进行沉降缝施工。采用现浇法施工，垫层混凝土凝固后，在混凝土面上测量放样，并绑扎底板及预留边墙钢筋。边墙与底板混凝土接榫处必须凿毛，清洗干净，先涂纯水泥浆，再浇上部混凝土。用汽车泵输送混凝土浇注边墙和顶板混凝土。浇注要连续进行，顶板或底板的混凝土必须一次浇注。浇注过程中用插入式振捣器振捣密实。顶面混凝土用平板振捣器配合振捣，人工抹面并收光。混凝土浇注完后用塑料薄膜覆盖养生。(4)按照设计和规范要求的防水层种类进行施工，要求砼表面平整干燥清洁，保证防水层和砼表面之间有良好的粘接。防水层各层间必须粘接牢固，层面平顺，不得有明显凸凹现象，以确保防水效果。防水层施工避开下雨、大风、寒冷等不良天气。7.6营业线路基回填为减少营业线路基开挖后暴露时间，降低框架涵施工对营业线路基的影响，尽快对开挖的营业线路基进行回填。可考虑对框架涵接长进行分节施工，待安全距离范围以内的框架涵主体施工完毕并达到设计强度后，及时施工防水层并对开挖的营业线路基进行回填。开挖的营业线路基边坡涵背两侧缺口的填料按设计要求的填料进行回填，并按照基床以下路堤的压实标准夯实，按涵路过渡段要求施作，台阶开挖完成并及时填筑。填筑时按照沿两侧对称、分层、水平填筑夯实的原则，采用小型机具夯实，不得从一侧偏推、偏填。7.7 涵洞接长施工安全措施（1）进场前首先通知设备管理单位，针对工程施工内容和相关设备管理单位进行对接，及时签订安全协议，设备管理单位按照安全协议约定的内容和要求进行现场配合和安全监督。（2）既有栅栏改移需在施工计划和监督计划内施工（3）防护栅栏改移需相关设备管理单位进行现场确认，并派专人监控。（4）进场前对施工人员进行安全教育，及时牢固树立“安全第一、预防为主”的思想。（5）大型机械施工时，按规定指派驻站联络眼和安全防护员，并执行“一机一人”防护。（6）钢板桩机涵洞施工过程中，加强路基边坡位移观测，确保路基边坡的稳定性。（7）打拔钢板桩均在既有桥涵的翼墙外侧，且桩位的高度较低，施工时应在钢板桩顶部拴一道麻绳，人工牵引防止钢板桩倒向营业线。并做好一人一机防护。（8）钢板桩施工时，邻近结束要点时间，且剩余时间无法完成下根钢板桩施工时，即停止施工，钢板桩机停放至远离既有线30m安全距离外。（9）施工前对涵洞附近的地下管线进行调查，采取人工挖探沟的方法，将管线迁移到位方可施工。（10）施工期间人员距营业线较近，按规定派设驻站联络员和安全防护员。未经允许施工人员不得靠近及穿越线路。（11）施工人员在现场作业时，按规定穿戴防护用品。8.安全保证措施8.1.安全组织机构为确保安全目标的实现，根据本工程特点进行精心组织、科学安排、合理调配，各领导、专职工程师职责分明，各负其责。安全组织机构如下：组 长：XXX副组长：XXX组 员：XXX XXX XXX XXX8.2.安全保证体系建立以自检为主的安全保证体系，成立以项目经理为施工安全第一责任人的安全管理组织机构安全管理领导小组,项目部设置安全总监具体负责安全。各项目工程队成立安全小组，由指挥长和副指挥长任正、副组长，施工员任安全员，把住现场安全关。安全保证体系框图见图8.2-1。图8.2-1 安全保障体系框图8.3.施工安全风险分析及防护措施框架涵施工安全控制要点：栅栏内移、管线迁改保护、打拔钢板桩、翼墙及基础拆除、基坑开挖、大型机械作业等。8.3.1管线迁改安全技术措施认真对照设计文件并再次会同设备管理部门对既有管线的位置、径路、走向和埋设深度予以复查确认。（1）开挖前，必须使用地下管线探测仪等手段进行施工前的探测，如地下管线情况仍不够清楚，则必须采用“人工挖探沟”先探后挖的办法，在找出管线加以保护后，方可开挖。（2）动土开挖前，提前2-3天与设备管理单位联系，将施工时间、施工范围书面通知（或传真通知）设备管理单位，请设备管理单位安全监督员到现场共同把关。设备管理单位人员未到现场之前严禁动土开挖。（3）开工前必须对劳务人员进行地下管线的识别及安