飞行区项目初步设计审查专家组意见.doc

附件二西安咸阳国际机场二期工程飞行区项目初步设计预审查会专家组意见（初稿）受民航局机场司的委托，民航专业工程质量监督总站组织专家组，于2008年8月19日至21日在咸阳对由中国民航机场建设集团公司单位编制的西安咸阳国际机场二期工程飞行区项目初步设计进行了预评审。参加预评审会的单位有:民航局机场司、规划司、空管局，民航西北地区管理局机场处、规划统计处、空管办，民航陕西省监管办，陕西省发改委，中国民航机场建设集团公司西北分公司。与会专家听取了设计单位对设计文件的介绍，依据国家、民航有关技术规范标准，对提交的初步设计文件进行了认真审查。在专家个人书面意见的基础上，形成了专家组评审意见。经评审认为：本次设计单位提交的初步设计文件内容完整，技术方案可行，可以满足使用功能要求，符合国家和民航有关设计标准和规范，基本达到了初步设计深度要求，原则同意本次提交的初步设计文件。一、评审依据1、民用机场飞行区技术标准（MH5001-2006）。2、民用航空运输机场水泥砼道面设计规范（MHJ5004-95）。3、民用机场工程初步设计文件编制内容及深度要求（MH5016-2001）。4、其它相关的现行标准、规范。二、评审范围1、道面工程2、土方工程3、排水工程4、地基处理工程5、桥梁工程6、供电与助航灯光工程7、消防救援工程8、飞行区围界安防工程9、飞行区附属工程10、南飞行区驱鸟设施11、工程概算三、工程内容及范围本期飞行区工程主要内容包括：在现跑道南侧新建第二跑道及配套滑行道系统，在T3航站楼南北指廊空侧新建站坪，在现停机坪东侧新建停机坪，以及助航灯光、飞行区消防、周界监控报警等配套和辅助设施。按照所处地域，分为南飞行区、北停机坪、西联络通道及北站坪三部分。（一）场道工程1、南飞行区在现跑道南侧2100m处新建一条长3800m、宽60m跑道，第二跑道两侧各设7.5m宽道肩，总宽度75m。第二跑道北侧190m处设平行滑行道，长3800m、宽25m，两侧各设17.5m道肩，总宽度60m。在T3A航站楼南侧两个指廊周围设置站坪， 4F3E14D2C共23机位。土方工程量为：挖方420万m3，填方438万m3，借土土方量88万m3。地基处理采用强夯，面积共约185.45万m2。道槽区挖除0.25m厚耕植土共约46.36万m3，道肩外3m宽石灰土防水层需消石灰约1550t。本次新建南跑道道面面积为22.8万m2，道肩面积为4.64万m2，防吹坪面积为1.8万m2。平行滑行道道面面积为9.5万m2，道肩面积为8.01万m2。快速出口滑行道道面面积约5.35万m2，道肩面积约4.35万m2。跑道与平行滑行道之间4条垂直联络道道面面积约3.2万m2，道肩面积约3.70万m2。其余联络道面积总计约4.04万m2，道肩面积约4.94万m2。在T3A航站楼南侧新建站坪(含一个专机位)，道面面积约27.12万m2，道肩面积约1.5万m2，机位组合为2F5E14D2C。在南飞行区跑道西北侧设置1个E类隔离机位，在隔离机位东侧规划6个D类机位的除冰坪，新建道面约4.37万m2，新建道肩约0.14万m2。场内排水：南飞行区设己线、庚线和辛线三条主要排水线路。南飞行区排水线路总长19975.9m。场外排水：在南飞行区排水线路上新建2调节水池（容积约11.3万m3）。南飞行区场外排水管总长796.6m，包括3座检查井。本次新建13093m长钢筋网围界，新建8723m长3.5m宽巡场路，新建7m宽、面层为22cm厚水泥混凝土巡场路1862m长；7m宽、面层为26cm厚水泥混凝巡场路1271m长。2、北停机坪新建停机坪分为两部分，靠近现停机坪东侧的部分长284m、宽148.5m，现平行滑行道东端外的部分长995.5m、宽314m。新建停机坪2E8D25C共35个机位。将现平行滑行道向东延长209m，宽23m，两侧各设10.5m宽道肩，总宽度44m，并设垂直联络道与停机坪相连。停机坪挖方20.78万m3，填方12.9万m3。借土土方量7.43万m3。北停机坪强夯面积约42.52万m2；靠近现道面区域地基翻压需要开挖土方约6.73万m3，回填土方约6.73万m3；减振槽需要开挖土方约0.9万m3，回填土方约0.7万m3。新建停机坪道面面积约36.75万m2，道肩1.15万m2；向东延长平行滑行道209m；新建通往停机坪的联络道道面面积约9400m2，道肩6631m2；新建工作车道2720m2，现停机坪一处土岛(L73+30)按周围区域道面结构硬化，面积约5000 m2。拆除现滑行道道肩约2500m2，除在停机坪南侧布置丁5线排水沟排除部分停机坪径流外，还在停机坪上距离南边线120m位置沿东西向布置丁6线铸铁箅子沟。丁5线全长1502.7m，丁6线全长1066.5m。在停机坪北侧布置丁4线排水沟。丁4线长1360.7m，排水管道长647.57m。新建2509m长钢筋网围界，新建2589m长、3.5m宽巡场路。3、西联络通道及北站坪新建两条联络滑行通道，宽度23m，两侧各设10.5m宽道肩，总宽度44m，设计机型为B747飞机。在西联络通道与北站坪之间新建现跑道部分第二平行滑行道，长657m、宽23m，两侧各设10.5m宽道肩，总宽度44m。在现平行滑行道与第二平行滑行道之间通过垂直联络道相连。在T3A航站楼北侧支廊周围设置站坪，1E6D4C共11个机位，北站坪紧靠现站坪向西扩建41.52m，向南扩建155.89m。在西联络通道跨越西进场路处设置4座滑行桥。土方工程量：挖方约31.1万m3，填方约30.14万m3。借土土方量约4.76万m3。地基处理面积共约27.79万m2，分层碾压的面积约3.42万m2，强夯面积约24.37万m2。分层碾压法处理地基产生的土方量为：挖方57925m3，填方50033m3。道肩外3m宽石灰土防水层需消石灰约430t。新建连接南、北飞行区的长分别为969.5m、1178.5m，宽23m的两条联络通道及长77m的东西方向的垂直联络道；新建长775m，宽23m的局部第二平行滑行道；新建长69m的平行滑行道之间的垂直联络道，向西扩建现A5垂直联络道42.5m宽；将现北站坪向西、南方向分别扩建41.53m、155.89m；新建长约890m，宽30m（33.25m）的沥青混凝土工作道路。排水工程共新建15条排水沟、1条地下排水管。排水线路总长度约为5212.79m。本次需拆除268m长海航长安基地站坪东侧钢筋混凝土盖板明沟，330m长甲1改线现浇混凝土梯形明沟，B线、C线共计67m长地下钢筋混凝土排水管和44m长钢筋混凝土盖板明沟。同时对甲1线、丙线、B线和C线排水沟进行局部改造。本次需拆除1411m长机场现水泥混凝土预制板围界，1023m长长安航、西灯光变电站砖围界，拆除1335m长、3.5m宽机场现水泥混凝土巡场路；新建3436长、2.6m高钢筋网围界；新建2440m长水泥混凝土巡场路，其中7m宽、面层为厚22cm水泥混凝土巡场路2260m长，其余180m长巡场路路面宽度为3.5m；新建2座跨西进场路特种车桥。（二）目视助航灯光工程1、灯光系统工程南跑道主降方向设置III类A型精密进近灯光系统，次降方向设置I类精密进近灯光系统，均加顺序闪光灯；同时设置跑道边灯、跑道中线灯、跑道入口灯/入口翼排灯/末端灯、接地带灯、快速出口滑行道指示灯和跑道两端的PAPI精密进近航道指示器系统；设置滑行道边灯、滑行道中线灯、停止排灯、中间等待位置灯和跑道警戒灯系统；设置滑行引导标记牌共计69块。各灯光回路供电线路均就近引自机场灯光变电站，采用YJYD-16型灯光单芯电缆直埋地敷设，埋深0.8m。2、灯光变电站工程迁建机场现跑道东灯光变电站，建筑面积约为1471m2；迁建机场现跑道西灯光变电站，建筑面积约为1006m2；新建机场南跑道西灯光变电站，建筑面积约为1471m2；新建机场南跑道东灯光变电站，建筑面积约为1006m2。3、站坪照明及机务用电工程在扩建停机坪上设置26基高杆灯和26套配电亭，同时在扩建停机坪西南角侧和东北角侧各设置一座额定容量均为315kVA的箱式变电站。在扩建站坪上设置34基高杆灯、34套配电亭和40套中频电源装置。在新建除冰坪上设置7基高杆灯和7套配电亭。在扩建停机坪和新建除冰坪上每个机位设置1块机位号码标记牌。增设平行滑行道延长段上的滑行道中线灯和滑行道边灯，同时增设现停机坪机位滑行通道上的滑行道中线灯。（三）消防救援工程1、消防工程本期新增3辆消防车。在每条跑道旁边各设一个消防执勤点，总站在航站区，每个消防执勤点配3辆消防车。北跑道现设跑道消火栓系统，南跑道在消防执勤点内设消防车取水点，站坪、机坪和飞行区全部设地下消防栓系统，其水源、水压由机场水站集中提供。南消防执勤点建筑面积1242.7 m2；设500m3矩形钢筋混凝土地下消防水池；训练场地3500m2。2、救援工程本期新增6辆救护车；机场设有急救中心，每座航站楼内均设急救站。（四）新建飞行区周界监控报警系统新建南飞行区围界以及北飞行区东侧新建北停机坪周围的围界，总长度20km。1、周界报警系统在机场南飞行区东侧围界处敷设泄漏电缆，长约965m；在现有砖围界上端安装张力围栏，长约750m；在飞行区钢筋网围界外侧紧贴钢筋网围界布放张力围栏，长约17520m。2、周界监控系统共设61套枪式摄像机、20对光端机。在监控室设1台80路输入/32路输出视频矩阵切换控制器、4台硬盘录象机、12台监视器、1台管理计算机以及其他配套设备。为了提高监控室设备供电的可靠性，本次设1台10kVA的UPS。3、周界广播系统共设89套音柱。在监控室设1台广播控制桌、工控微机等设备。4、辅助照明及供配电沿围界边缘共设置9套动力配电箱，围界监控报警系统和围界辅助照明灯电源均由动力配电箱引出。5、道口控制管理系统西安咸阳机场现设有2座从航站区进入南飞行区的道口，在每个道口处设有值班室。四、评审意见（一）道面工程1、南飞行区道面必须修改的意见：（1）快速出口滑行道调整为供F、E类飞机和C、D类机型出口的滑行道。（2）H、U和K联络道平面尺寸只供E类以下机型使用，没有必要考虑F类飞机运行，F类飞机可通过平行滑行道滑向站坪。（3）42cm道面等级号评定为PCN99/R/B/W/T，而在中等地基强度条件下E类机型B747-400型飞机的ACN值只有66，PCN值超出CAN值太高，道面厚度应予核减，由42cm核减为40cm，跑道中部及快速出口滑行道也应由38cm核减为36cm。（4）南飞行区第二条平行滑行道已经达到要求的飞行量，在地基处理的同时，道面工程应同时修建。（5）道肩基础厚度应减薄，水泥稳定砂砾基层及级配砂砾垫层均由20cm核减为15cm。（6）跑道西端除冰坪布设6个机位不合理，西端除冰坪核减为3个，在东端增加3个除冰坪，C、D、E类机型各设一个。（7）38 cm砼道面上下基层厚度没有必要各做成22 cm，核减为20cm即可。（8）道面水泥砼28天抗折强度为5.0MPa，道肩可核减为4.5MPa建议修改的意见：（1）南跑道两端各760m范围道面厚度采用42cm，建议核减为跑道两端600m。（2）站坪道面表面平均纹理深度设计要求不小于0.4mm，对站坪表面平均纹理深度不作要求，只要求均匀拉毛即可。2、北停机坪道面必须修改的意见：（1）停机坪道面等级号评定为PCN71/R/B/W/T，而在中等地基强度条件下C类机型B737-800型飞机ACN值只有53，PCN值超出CAN值过大，对于C类飞机停放道面厚度应由36cm核减为34cm。（2）道肩基础厚度应减薄，水泥稳定砂砾基层及级配砂砾垫层均由20cm核减为15cm。（3）道面水泥砼28天抗折强度为5.0MPa，道肩可核减为4.5MPa。建议修改的意见：（1）停机坪道面表面平均纹理深度设计要求不小于0.4mm，对站坪表面平均纹理深度不作要求，只要求均匀拉毛即可。3、西联络通道及北站坪道面必须修改的意见：（1）道肩基础厚度应减薄，水泥稳定砂砾基层及级配砂砾垫层均由20cm核减为15cm。（2）道面水泥砼28天抗折强度为5.0MPa，道肩可核减为4.5MPa。（二）土方工程1、南飞行区原则同意推荐的第一方案，南北站坪高差在5m左右比较合理，跑滑间排水盖板沟设在距跑道110m处比较合理。建议修改的意见：（1）平行滑行道纵坡不一定要与跑道纵坡完全一致，可根据地形高低和联络道、快速出口滑行道等联接的难易调整。（2）土面区横坡不一定采用统一坡度，也可根据填挖方情况调整横坡。（3）根据提供的设计数据，南飞行区借土88万m3，建议调整西端680m段跑道纵坡，由2降为1.5。既改善运行条件，又能多挖些土方，尽可能做到场内土方平衡。2、北停机坪建议修改的意见：（1）北停机坪是一块独立的区域，应尽量做到本区域土方平衡，建议将设计借土7.43万m3通过调整设计坡度和合适控制标高在本区域内尽量做到土方平衡。（三）排水工程南飞行区、北停机坪、西联络通道及北站坪。必须修改的意见：（1）补充、整合排水工程总说明。场内排水和场外防洪密切相关，本次设计没有见到场外防洪的内容，需要补充该部分内容。飞行区的排水与航站区，东、西进场路的排水密切相关，出水口的安全问题及东进场路是否存在雍水问题须阐述清楚。（2）雨水管道基础为120混凝土基础，建议采用180混凝土基础。（3）提供详细的水力计算书，计算书中要考虑远期航站区及在东联络滑行道的雨水量。（4）提供穿越滑行道、站坪处钢筋砼盖板暗沟、箱涵、盖板明沟结构计算书。建议修改的意见：（1）己线沟汇水面积太大，应设法减少。其一可考虑己-1、己-2支沟、庚-1线沟的水量不排入己线主沟，该部分雨水就近排出场外，还可减少穿越端垂直联络道的盖板暗沟。其二己线沟末端可以考虑直接通入机场东端调蓄池。建议调蓄池周边增加围界。调蓄池下游-场外排水管穿越东进场路处的相对位置、高程及东进场路的排水方案需要进一步论证。（2）指廊附近布置的铸铁箅子沟要核对位置,避免与登机桥基础、高杆灯基础、泊位引导系统等位置发生冲突。（3）6号检查井上下游的排水主管担负着排出南、北飞行区大部分雨水的重任，应进一步对增加的雨水量进行核实，落实雨水出口的安全问题。即使流量没有问题，也要安排资金对原有线路进行整修。（4）北停机坪拟停放什么机型，铸铁箅子沟按B747-400滑行重量设计的依据。（5）西联络通道及北站坪排水设计：戌1线沟可考虑直接汇入西检-5。戌1-1支沟可考虑直接汇入西检-5而不经西检-4。丙-1支沟可否就近排入1号调节水池？西检8西检14检查井与西进场路边沟相交节点没有详图，请说明西进场路的雨水是如何排出的？ （四）地基处理工程南飞行区、北停机坪、西联络通道及北站坪。必须修改的意见：（1）目前设计对道槽挖方区及填方区的原土地基均采用强夯处理，且单击夯击能均采用150tm，设计要求消除终夯面以下3.5m深度内的湿陷性，设计的依据是什么？应补充。（2）设计中对墓冢等暗埋地下空穴地段的处理，除明确夯击能之外，还应给定单点夯击数；采用满夯方式夯击时，应明确夯迹压叠量。（3）补充挖方区槽底设计标高下压实度控制标准。建议修改的意见：（1）三级湿陷程度中，没有“严重湿陷性”，建议将设计文件中“严重”改为“强烈”，使术语规范化。（2）设计考虑在三块场地对三种不同含水量的土层进行试夯是适宜的，但是所选三种不同含水量(较干、较合适、较湿)的区间范围变化偏大(8%)，建议考虑含水量高低限在24之内变化，以提高试夯成果对大面积施工的指导作用。（五）桥梁工程必须修改的意见（1）说明中桥台地表土采用强夯或素土挤密法加固无必要，应取消此说明。补充桥位处的地面线及地质钻孔柱状图。（2）为使1，2号滑行道桥为该结构体系与结构动载受力方向一致，应将正做方案改为斜桥斜做方案。14号滑行道桥方案单一，应补充预制拼装方案并择优选取。（3）关于主梁，14号桥均采用现浇整体空心板结构，中隔板可以不设。优化主梁高度，减小开挖量。建议修改的意见：（1）建议优化2桥平面线形，减小斜交角。（2）桥台采用重力台材料用量大，建议采用倒T式钢筋混凝土桥台，台身厚度采用1.6米等厚即可，且有利于结构受力和与道路的连接，承台高度建议采用1.5米。（3）预应力的配束，图中尺寸不详，且按立面图所示跨中预应力重心偏高，不利于预应力的有效发挥，建议重心下移增大偏心矩。（4）特种桥的桥台和预应力布设参见滑行道桥。（5）滑行道桥1、3、4可考虑采用同一跨径不同的斜交角。（六）供电与目视助航灯光工程必须修改的意见：（1）关于PAPI(坡度灯)的定位，在灯具安装时，需对有关地面标高进行复测，对定位距离做修正调整。（2）材料表中缺少停止排灯的单灯监控器与传感器数量，应补充。（3）西灯光站（主降方向）的变压器容量为500KVA，因有250KVA的UPS，根据经验选用600KW柴油发电机偏小，应选用800KW的柴油发电机。（4）设计选用跑道警戒灯为50W，6.66.6A,仅适用类灯光系统，因本跑道为类，在低能见度条件下运行，应选用100W，6.66.6A高光强跑道警戒灯。（5）快速出口滑行道应设禁止逆向进入标记牌。（6）电初03灯光站低压系统图中，应按规范要求，在低压进线开关前加装避雷器。（7）跑道西灯光变电站平面布置图中，柴油发电机房的位置在两个房间的中间，进、排风均不利，建议与电气备品间，桶装库的位置对调，其他灯光站也存在类似问题，请复核后解决。（8）箱式变电站低压侧应加装避雷器；（9）新建飞行区围界监控报警系统中，南飞行区道口一、道口二的供电定为三级负荷欠妥，建议为一级，目前因只有一路低压市电，应配备相应的UPS电源各一台。（10）现跑道东灯光变电站及南跑道西灯光变电站内均设置一个卫生间，距离最远处已大于50米，不符合规范规定，应调整位置。（11）高压配电室应设置向外开的甲级防火门，修改M1门。低压配电室及控制室的门，不宜低于乙级防火门标准。（12）配电所内值班室的地面应与配电室地面相同。（13）缺少基础平面图及大样图，应对结构框架及基础大小及需要的埋深进一步核算，优化结构设计。建议修改的意见：（1）直流配电屏未明确电池放电容量，如果是100AH则偏大，应该为40AH。（2）设计中灯光电缆选用3.66KV和66KV两种规格的电缆，两者价格差别不大，为方便安装和日后维护，建议统一为66KV。（3）标记牌布置图中，22号标记牌（APRON）有误，应改为（APRON），请复核。（4）请明确灯光变电站低压接地系统的型式。（5）设计说明中应补充低压无功补偿的标准，节能要求。（6）站坪照明平面布置图中，高杆灯GD08GD12距对应机位中心延长线的距离没有标明，建议下阶段设计补充，并满足安全距离。（7）检修车库柱距6米比较小，建议柱距6.6米。（8）现跑道东灯光变电站内设置一个厨房但无餐厅，应完善使用功能。（9）配电所各房间的之间的通道门宜为双向开启门；（10）高压配电室的采光窗，宜做成不能开启的密封固定死窗，窗台距室外地面不小于1.8米高；配电装置距屋顶梁底不少于0.6米。（七）消防救援工程必须修改的意见：（1）该设计的整体建筑及建筑内所有供用电系统、设施应实施等电位联接处置，消防水泵应具有自动巡检功能，建筑内所设应急照明的供电不得与日常照明设在同一回路上。（2）新建站坪、机位设置的50公斤消防器材过于笨重，不利于航前、航后飞机维修时的应急操作，需将标准规定所配备的总数量合理分解，由推车式、轻便手提式干粉和二氧化碳灭火器共同组合。（3）新建消防执勤点所选建设位置既应考虑飞机消防救援需要，又应能满足场内航站的民用建筑消防救援需求，实现资源共享。执勤点与跑道联络道的喇叭口应予拓宽，以便于消防应急救援车快速向不同方向出车。（4）该设计中消火栓与建筑、道路中心线的间距应满足消防技术规范所规定要求，其井体、井盖应满足场内最重车辆满载时的承压要求。（5）新建机坪需统筹设计避雷及机位静电导处装置系统。（6）消防车库的净高不应小于4.5米，车库设置的电动和手控门，其开启速度应能满足机场消防救援应答驰救时间的需求，并能与出警广播系统联动。（7）该设计中的消防备勤室为里外间不妥，应以单间为宜，以便于紧急出警。（8）该设计中的跑道和机坪消防供水均为环状管网，现该机场总的储供水已有量，应当包含消防用水量。因而，设计消防水池与原有和新建消防管网出现重复设置，造成资源浪费，应以一项设施为主即可。（9）消防值勤点工程中的会议室兼餐厅应在楼道内设门，不应从车库内进入，也不符合防火和疏散的要求。（10）宿舍设计为里外间开门，每间为23.6643.2平方米，只设一个外门，不符合安全疏散要求。应分别在楼道开门。根据民用航空运输机场飞行区消防设施MH/T70152007规范规定，干部宿舍为14平方米/人、消防员宿舍为7平方米/人，根据人员编制核准宿舍面积。（11）消防车库建初07图标示车库高3.6米，高度不能满足使用功能要求，不符合民用航空运输机场飞行区消防设施MH/T70152007规范消防车库高度规定。建议修改的意见：（1）有8个消防车位，每个车位都设两个电暖器地沟，建议取消一个。（八）飞行区周界安防工程必须修改的意见：（1）监控防区与张力围栏报警防区未对应。报警与监控防区必须对应，才能满足安防联动的要求。（2）监控系统的录像应以星期