路基土石方专项施工方案培训资料.doc

宣汉县巴山大峡谷农村公路工程施工五标段路基专项施工方案达州市公路工程公司2016年10月目 录一、 编制依据及原则1（一）编制依据1（二）编制原则1二、 工程概况2三、 总体施工安排4四、 主要工程项目的施工方案、施工方法5（一）施工准备5（二）施工注意事项6（三）土方路基开挖81、施工准备82、排水83、开挖方法9（四）石方爆破施工101、开挖方案与方法102、施工工艺103、石方爆破施工注意事项11（五） 填方路基的施工151、土方填筑15（六）特殊地段路基处理191、特殊地段分布情况192、处理方法19（七）陡坡路堤或填挖交界处理19五、施工进度安排22六、 施工总平面图23七、质量、工期、安全及其他技术组织措施25（一）质量保证措施251、质量保证体系252、 主要措施25（二） 工期保证措施27（三） 安全保证措施27（四） 其他技术组织措施291、 文明施工措施292、 环保措施293、 消防措施304、 治安措施305、 防汛措施316、 冬季和雨季施工措施31一、 编制依据及原则（一）编制依据1、本工程项目的施工图纸；2、通过踏勘工地，从现场实地调查、采集、咨询所获取的第一手资料；3、现行国家及地方有关法律、法规，技术规范和标准；4、本公司生产、技术、机械、人员现状，工程计划、安排以及以往的工程施工经验。（二）编制原则1、遵循招标文件及施工合同各项条款的原则；2、遵循设计和按照国家现行技术、规范和标准施工的原则，遵循质量评定要求，正确组织施工，按照国家现行技术、规范和标准施工的原则，确保工程质量达到优良；3、坚持对进度、质量、安全进行全方位的管理，坚持科学技术是第一生产的原则，确保实现既定目标；4、坚持实事求是的原则，根据本标段的能力，确保施工组织的可行性、先进性和合理性；5、实行发挥机械化、先进化和合理化；6、坚持“安全第一，确保质量”的原则。二、 工程概况本标段起点桩号为K29+983，终点桩号为K33+074，路线全长4.091公里，短链257.057米，实长3.834公里。路基宽度6.5米，其横断面布置为：0.25米(土路肩）+6. 0米(行车道)+0. 25米(土路肩），双向两车道，行车道宽度为2x3m，土路肩宽2x0.25m。路侧设波形梁钢护栏，路基两侧设排水设施。本段路基挖土、石方大约为354612m3，本桩利用填方为34730m3，弃方311732。 本路基段最大挖方断面在K30+940，此处为全挖路堑，中心挖高为24.14m；最大填方断面在K30+599，此处为全填路堤，中心填高为9.47m。由于本里程段路基基本为全挖或全填断面，局部路段为半挖半填断面，且地处高陡坡地形中，故路堤侧采用衡重式路肩墙。对填方边坡均不作工程防护，待公路建成后生态自然恢复和景观设计的植被恢复。对于陡山坡上的半填半挖路基，当填方高度较低时，但边坡伸出较远不易填筑时，则采用护肩进行防护；对于地面坡度较陡、放坡较远的填方路段坡脚考虑设置护脚。对于斜坡路段和与建筑物发生干扰路段的路堤，为减少占地、收缩坡脚和避免拆迁，则视情况选择衡重式挡墙进行防护。 一般路堑边坡不进行防护，但对于K29+983-K32+227回头展线段回头曲线处深挖路段，对于覆盖层较厚路段，一方面为防止覆盖层顺岩层滑坡影响路基稳定，另一方面为防止边坡坡 度较缓导致放坡很远与上线路基中线相交，故于挖方边坡坡顶土石分界线处增设内挡墙至原地 面线，以保证路基的安全稳定。本标段路线技术指标及主要技术指标项 目单位指标公路等级四级里程桩号K29+983K34+074类别新建路线长度Km3.834设计速度Km/h20路基宽度m6.5行车道宽度m6路肩宽度m2x0.25平曲线一般最小半径m30平曲线极限最小半径m15最小缓和曲线m150停车视距m20最大纵坡%9一般最小竖曲线半径凸m200凹m200三、 总体施工安排本标段原设计中的弃土场位于K33+775处，经我司现场勘察发现该弃土场容量较小，不满足我方施工弃土要求，经上级领导现场踏勘确定在K32+500K32+700左侧荒坡沟谷处新增弃土场，我标段大部分弃土拟存放于此。其余弃土运至原设计中的弃土场（K33+775）处存放。本里程段路基施工具体拟安排如下：1、 在施工技术人员和普工班组有人员保证的情况下，我司拟从K29+983、K32+183、K32+860、K33+600四个作业点同时进行沿线挡墙、土石方挖填施工。K32+860、K33+600两个施工点的弃土可优先存于原设计的弃土场（K33+775处）中，K29+983、K32+183两个作业点的弃土按照就近运输的原则优先考虑存于新增弃土场（K32+500K32+700处）中，其余施工所需材料可从原既有道路运至施工场地。2、 本项目K29+983K32+600沿线有3.5米宽的地方公路，K32+600K33+850有泥结路面机耕道，交通条件较差，多数路段需开设便道进入施工公路，仅局部路遇施工道路重合，开挖时会短时断路。3、 施工工棚按工程所投入的劳动力，分别设置在K33+540的右侧和K31+24O左侧。拌和场、堆料场设置在K32+500的左侧，结合工程就近平整场地，以方便施工。 4、 为了运输车辆的行驶安全，需考虑本标段载重车辆所经过路线。经实地调查，现状道路仅3. 5米宽，现状交通量极少，现状道路不具备会车的条件，施 工设备进场后会严重影响道路的通行，施工单位必须做好相关应急预案，确保沿线群众的应 急通行和日常生产生活的必要通行。因新建道路大多靠老路一侧进行，原有道路应避免堵塞， 以满足应急的需要，同时可利用杨柳池至关坪办事处村道道路，通过漆树乡至三墩乡、大进 镇县道绕行。 四、 主要工程项目的施工方案、施工方法 （一）施工准备1、测量准备：按设计所确定控制桩进行全线贯通测量，闭合后进行现场施工放样，包括路基边坡、坡口、坡脚、边沟、护坡道等具体位置，开挖线标明其轮廓，报监理工程师核查。2、土工准备：对沿线取土场及挖方路段取代表性土样，按重型击实法做土工标准试验，将试验结果报请监理工程师审核。3、填方试验路段的填筑：用于填方的每种类型的材料，都进行现场压实试验，并在施工前铺筑试验路段，测定压实设备的类型，最佳组合方式，碾压达到规定压实度的碾压遍数及碾压速度、工序，每层材料的松铺厚度，材料的最佳含水量等。用于填方的每种类型的材料，经现场压实度试验，将试验结果报监理工程师批准后作为该种填料施工控制的依据。4、试验准备：开工前进行土质补充调查试验，以取得足够详细的数据，进一步判定填料的名称、分类(分组)及土石的工程性质等。进而为基底处理、路基填筑压实等提供施工依据，确定最佳施工方案，科学合理的实施土方调配。路基施工前进行全面恢复中线，固定路线主要控制桩，检查核对纵横断面图，准确放出开挖边线，并固定设置明显的开挖标志。按照设计图纸和施工技术规范要求，对路基范围内进行认真的清场后才能正常进行施工。（二）施工注意事项 1、全段路基施工宜在旱季(每年10月至次年5月）进行，以避开雨季由于地下水位上升和 农灌期用水需要所造成的地基土过湿和干扰，使挖方地段不至泥泞难以作业，填方地段则可减少对过湿路段地基的特殊处理，有利于路基压实成形，并可加快工程进度，确保工程质量。2、当路线经过低洼沟谷的填方路段时，除必须设置卵石排水沟以加速排水固结外，在路基施工前还必须沿路线纵，横向开挖临时排水沟，以排除地表积水，降低地下水及降低地表土含水量。为便于路基填筑，应在冲(坳)沟或水田地表汇水上方增设截水沟等临时排水设施拦截地表水，以减少雨季对路基施工的不良影响。 3、为确保斜坡路堤的稳定，应特别重视斜坡路段路堤的施工，根据斜坡地段横坡陡缓、水文情况，路基设计所采取的措施必须得到保证，即逐级开挖宽度3m且向内倾斜2-4%的台阶，覆盖土层厚度0.8m地表清理并翻松30 填写基底验收报监理工程师验收.检测压实度原土碾压土料准备填写中间证书报监理工程师批准检测汽车运料碾压摊铺填料检测修整路基下一层填方施工进行下一道工序填交工报告报请监理工程师检验压实度边坡拱度宽度中线偏位高程 平整度弯沉承载板（六）特殊地段路基处理1、特殊地段分布情况本标段的特殊路基主要分布在K30+000左侧、K33+650左侧两处溶洞处治段。2、处理方法 核查、评价溶洞的现状清理溶洞周边松散土层、有机质、杂草等采用挖方产生的混凝土板块碎块或石方进行底部填筑灌注混凝土进行胶凝混凝土达到一定强度后填筑挖余石方 (也可采用挖余的混凝土板破碎快，遵循就近原则）回填区域平整压实顶部设置钢筋砼盖板补强填筑路基铺筑路面。为保证回填的质量，应适当优选混凝土板破碎块的粒径，灌注的混凝土采用定量的方式核定，回填的石方根据实际情况核定。溶洞区的填筑按填石路基的相关技术要求执行，回填后的溶洞应截排地表水，严禁地表水再次汇集于溶洞区域产生新的溶蚀现象。本次处治的溶洞根据地勘报告确定，由于工区范围内溶蚀现象明显，顶板较厚的溶洞无法一一查明，施工过程中必须特别注意，根据开挖后的实际情况再进行处治。（七）陡坡路堤或填挖交界处理 1、陡、斜坡路堤及半填半挖之填方区路堤：当路堤不稳定或其坡脚为软弱土基时，必须采取反压、藏、换填、碎石桩、强夯、挡土墙、抗滑桩板墙等措施强化处理，在其稳定性或工后残余沉降均符合规范要求麵提下，当地表坡度陡于1: 5时，在原地表开挖成向内倾斜24%的反向台阶，台阶宽度不小于3m,当地表坡度陡于1: 2.5且路驗坡高度大于8.0m,为避免路基不均匀沉降过大造路面拉裂破坏，除要求开挖台阶外，还应在路面底面以下铺设3层土工格栅。当为半填半挖路基时，格栅应伸入 挖施不小于4.0m。2、半填半挖路基：挖方区为土质时，路床范围土质应挖除换填，为避免空隙水或基岩裂隙水渗入填方区软化路堤，半填半挖交界处 应酌情设置顺路线纵向的排水渗沟，并于适当位置引出；填扼应优先删级配较好的砾类土、砂类土填筑，当挖方区为强度较髙 的;H质时，也可酌情采用填石路堤。3、土工格栅上、下側填料的最大粒径不得大于规范规定的路床、路堤范围的粒径要求，在距格栅层8cm内的填料粒径不得大于6cm。4、土工格栅（以下简称“格栅”）施工工序为：（1）平整场地对地基有其他配套处置措施（如设置片碰水沟、塑料插板等）则需完成这些措施后再进行土工格栅施工。（2） 按设计拟定的位置,沿路基横向铺设土工格栅，并注意格栅间连接与拉直平顺。格栅的纵、横向接缝可采用尼龙绳或涤纶线缝接或U型钉连接等方法使格栅间连成整体，格栅间互相搭接宽度不小于20cm，在受力方向连接处的强度不得低于材料的设计抗拉强度。格栅严禁扭曲、皱折、重叠，铺设时应用手拉直，使格栅平顺均匀，铺好的格栅每隔1.52.0m用钩头固定于填方表面。 （3）填土 在铺完格棚后，应及时（48小时内）填筑填料。每层填筑应按“先两边、后中间”的原则对称进行，严禁先填路堤中部。填料不允许直接卸在格栅上，必须卸在已摊铺完毕的土面上，卸土高度不大于1m。一切车辆、施工机械不得直接在铺好的格栅上行走，只容许沿路提轴线方向在土面上行驶。 （4）反卷格栅在第一层填土达到预定厚度并经碾压到设计压实度后，将格栅反卷回包2m绑扎于上层格栅上，并人工修整锚固在反卷外侧培土1.0m，保护格栅，防止人为破坏。（5）按上述工序完成了一层格栅铺设，并按同样的方法步骤进行其他的、各层格栅铺设。所有格栅铺完后，即开始上部路堤的填筑。五、施工进度安排6、 施工总平面图根据本标段线路所经区域的水文地质、地形地貌及交通等情况，结合工程量的分布，本着方便适用和便于管理的原则，进行施工总平图布置。施工总平图布置时，应合理使用场地，保证现场道路通畅，水、电供应正常；便道和各工点综合布置，并与场外道路连接；尽量利用永久征地；拌和站考虑分散和集中相结合，混凝土集中拌和设置在桥涵密集处；施工队伍尽量靠近施工现场。施工总平面布置详见下图。 七、质量、工期、安全及其他技术组织措施（一）质量保证措施1、质量保证体系建立以项目经理为首的质量保证体系。在项目经理部设置总工程师岗位，负责本项目的施工技术的质量管理，负责组织解决关键疑难问题。本标段长负责本标段的生产安排、质量、进度、安全管理。建立健全内部质量检查机构，认真执行质量“四检制”。质量检查部门负责日常施工的质量管理、工程报验及配合驻地监理的各项监理活动。各施工队、作业组设兼职质检员，负责本施工队、班组的内部施工自检。2、 主要措施（1） 组织管理措施、建立健全质量保证体系；、在质量管理上，项目经理统管全盘，全面负责现场施工，其他领导成员按照工程结构和分类进行分工，实行领导干部分段、分片质量管理责任制；、建立质量目标责任制。根据工程项目的标准要求，确定项目经理的质量目标，并将此目标分解到每个标段、各部门的工作中，从而保证质量目标的贯彻实施。（2） 思想教育措施、教育全员要认清当前注重质量和路桥市场竞争激烈的形势，深刻理解质量、效益、进度之间的关系，明确质量就是生命、质量就是效益、质量就是信誉、质量就是发展、质量就是企业实力的最好证明。、对全员进行TQC教育，是全员了解TQC活动的基本知识，建立“以预防为主、防捡结合、为用户服务、用数据说话”的观念。（3） 施工保证措施、完善质量检测手段。用检测控制工序，让工序控制过程，靠过程控制整体。从施工每一道工序、每一个细节入手，全过程跟踪检测，确保工程质量有数据作为支持。、严格质量标准。实施标准化作业，做到全部工序有标准、有检查，并把新技术、新工艺、新方法运用到各项施工生产中去，切实保证标准化的作业质量。、严格工序控制。施工中严格执行“五不施工”制度，即施工桩号不清不施工、无技术交底不施工、无复测资料不施工、无质检工程师签字不施工、无监理批复不施工。、严格执行“三检”制度。即工序自检、监理检验、交工互检，不经三检合格不得转入下一道工序施工，使施工质量在施工全过程中都处于受控状态。、严格质量验收。在日常检查或月份验工计价时，对存在个别缺点和不足的工程，限期改正；对不符合内控标准、影响创优的工程，坚持推倒重来，并追究责任人的责任。（2） 工期保证措施（1） 服从公司指挥部到各标段的生产调度指挥，全面及时反馈影响施工进度的各种问题，加强对工程交叉和施工干扰的指挥与协调，保证工程的连续性和均衡性。（2） 建立生产计划考核制度，编制周密、详尽的施工生产计划，以日保周，以周保月。（3） 根据现场实际情况和建设单位的安排，进一步优化和调整实施性施工组织设计，为实现工期目标提供更加科学、合理和有序的施工组织方案。（4） 当因环境条件变化而影响计划完成时，运用网络技术，及时找出新的关键路线，重新确定重点工程或工序，采取有力措施，使施工进度满足计划要求，使项目始终处于受控状态。（5） 经常与气象部门联系，掌握天气情况，合理组织工程或工序施工，尽量避免恶劣天气对工程造成影响和损失。（3） 安全保证措施（1） 建立完善以标段负责人为首的安全生产领导小组，有组织、有领导地开展安全管理活动。建立各级人员安全生产责任制度，明确各级人员的安全责任，抓制度落实，抓责任落实，定期检查安全落实情况，及时反馈。（2） 加强全员的安全教育，使广大职工牢固树立“安全第一、预防为主”的意识，克服麻痹思想，组织职工有针对性的学习有关安全方面的规章和安全生产知识，做到思想上重视，生产上严格执行操作规程。（3） 坚持经常性的和定期性的检查，及时发现事故隐患，堵塞事故漏洞，奖惩当场兑现；坚持以自罚为主，互查为辅，边查边改的原则。（4） 实施性施工组织设计的编制要综合考虑安全生产的要求；对采用的新技术、新材料、新结构、新工艺、新设备，要认真编制安全技术规程。（5） 不断改善劳动条件，搞好劳动保护，定期对职工进行体检，预防疾病的发生。（6） 做好防火防盗防破坏工作。施工现场入口及危险作业部位设安全生产标志、宣传画、标语，随时提醒职工注意安全生产。任何人不得擅自拆动场内各种安全设备、设施、标志等。（7） 加强线路管理。施工现场内电线与其所经过的建筑物或工作地点保持安全距离，同时加大电线的安全系数。各种电动机械设备必须有可靠有效的安全接地和防雷装置。严禁非专业人员操作机电设备。（8） 加强对机械设备的检查、保养、维修，保证安全装置完备、灵敏、可靠，确保设备的正常安全运转。各类机械设备的操作工必须经专门安全操作技术训练，考试合格后方可持证上岗。严禁酒后操作。（9） 实行交通安全管制，定期对施工便道进行维护，尤其在雨季加强养护整修，杜绝交通事故。（10） 建立伤亡事故及时报告制度，做到“三不放过”，及事故原因分析不清不放过、事故责任人和当事人未受到教育不放过、没有防范措施不放过。（4） 其他技术组织措施1、 文明施工措施在文明施工方面，积极贯彻“诚信赢市场，质量创品牌，管理求发展”的质量方针。在施工过程中严格遵守ISO9000族国际质量认证标准及“文明在交通”活动的各项细则，认真执行国家的有关法律法规，有效地利用时间和空间，科学地组织施工，实现人、物、场地等在时间和空间上优化组合，保证良好的施工现场环境，做到工完、料净、场地清。在施工过程中，加强施工人员的技术培训及思想道德教育，做好思想政治工作，定期召集党员学习，开展五学活动，定期召开安全会议，使职工充分认识到“安全为生产，生产必须安全”，同时对在文明施工过程中表现良好的个人给与一定的物质补助。2、 环保措施本标段进场后做好全面规划，对环保工作综合治理，并与地方环保部门取得联系，按环保规定，做好施工现场的环境保护工作，具体措施如下：（1） 根据技术规范，为拌和设备配备较好的密封或防尘设备。（2） 施工便道、拌和站便道经常进行洒水处理。（3） 路面施工注意保持水分，避免扬尘。（4） 施工废水、生活污水不得直接排入农田、耕地、灌溉渠和水库，不得排入饮用水源。（5） 施工期间，对施工物料如沥青、水泥、油料、化学物品等的堆放严格管理，防止在雨季物料随雨水径流排入地表及附近水域造成污染，沥青拌和站要控制空气中苯的含量。（6） 施工期间，严格控制工程破坏植被的面积，除了不可避免的工程占地、砍伐以外，不再发生其他形式的人为破坏。（7） 为保护施工现场附近居民的夜间休息，对距居民区150m以内的施工现场的施工时间加以控制。3、 消防措施（1） 消