我们紧固件产品与世界存在的差别.doc

我们紧固件产品与世界存在的差别紧固件产品是最早进入市场经济的产品之一。在上世纪八十年代中期，宁波、温州、台州、杭州、金华等地个私企业不断涌现，到上世纪九十年代中期由于改制的原因，民营紧固件企业已基本取代了乡镇企业。但是就在中国紧固件产量稳居全球第一的同时，298亿元的销售额却仅占世界总销售额的10%左右;出口的平均价格为1240美元/吨，总体价格水平不高，尤其是我国从国外进口的平均价格高达9000多美元/吨，相差8倍。这正凸显了我国紧固件行业存在的产品结构不合理问题，也是我们与世界先进水平的差距所在。近年来，紧固件产能过剩与原材料暴涨，同时降临在紧固件行业头上。面对原材料涨价，我们所作的不能只是被动寻求低成本的采购，因为你能找到的别人也能找到。提高产品技术含量，建立品牌战略目标才是紧固件企业发展之根本。据有关冷镦钢数据资料表明，冷镦钢市场2003年全国紧固件需求量达到300万吨，2005年需求量增至500万吨，其中汽车用螺栓等中高档冷镦钢丝紧固件超过100万吨。目前，华南一带的冷镦钢市场已经饱和，华东地区尚有1020万吨的市场空间。一汽全年用钢材约100万吨，其中冷镦钢占7.7%。我国汽车工业用钢材品种构成中冷镦钢占7%12%。采用冷镦工艺制造紧固件，不但效率高、质量好，而且用料省、成本低。但是冷镦工艺对原材料的质量要求较高。我国冷镦钢的开发生产已取得了初步成果,但质量还有待进一步提高，了解和掌握国内外冷镦钢的生产技术水平,在重钢公司现有的生产设备条件下,借鉴其它钢厂的成功经验,在生产过程中坚持优化冷镦钢全部工序的工艺技术规程,进行铁水预处理、转炉冶炼、钢包精炼、连铸机连铸、加强坯料加热、中间轧制、吐丝温度控制,严格按标准执行,可以生产出市场要求性能的冷镦钢.冷镦钢线材成本是决定紧固件价格最重要的因素，自2004年以来钢价开始节节上涨，直接造成紧固件企业必须将增加的原料成本，转嫁到紧固件价格上，虽然成本上升，但是国内外许多客户大都深怕价格会不断上涨而追加订单，国内本土紧固件企业在这二年内时间都有不错的业绩。另外，中国紧固件生产能力过剩之说并非空穴来风，2005年我国紧固件产量达370万吨，列世界第一，紧固件生产能力大于市场需求，是个不争的事实。但这都是低档产品，且8.8级以下普通低档标准紧固件占45%50%，这些都被国务院颁布的促进产业结构调整暂行规定中列为机械产品限制类发展项目。目前，我们的特点和我们的能力恰恰适合于干低、中档紧固件产品。经过努力，还可能干出少量高档的紧固件产品，使其变成我们自主创新拳头产品。而这恰恰也是外资公司的短处。多年来，紧固件生产企业在技术创新上少有进步，技术含量低，制造工艺粗糙，产品品种单一，多数是生产普通低档紧固件，在中、高端市场上没有立足之地;而经销商之间为了争夺市场份额，长期以来采取低价竞争的策略，使得利润严重缩水。紧固件市场趋于白热化的激烈竞争已成不争的事实。原材料价格的上涨、反倾销风声的渐紧以及出口退税下调等事实虽已不可逆转，但企业和商家要认真分析其中的利与弊，短期内，它对于准备不足的紧固件企业和商家势必造成冲击，影响其收益，对于某些底子薄的企业和商家，甚至会产生致命的打击。从长远来看，大多数企业和商家如果能够抓住时机，发展技术创新和自主研发的步伐，降低生产成本，提高产品的附加值，转变经营策略，使企业走上可持续发展的道路，最终将加速整个紧固件行业的洗牌又未尝不是一件好事。紧固件产品是最早进入市场经济的产品之一。在上世纪八十年代中期，宁波、温州、台州、杭州、金华等地个私企业不断涌现，到上世纪九十年代中期由于改制的原因，民营紧固件企业已基本取代了乡镇企业。但是就在中国紧固件产量稳居全球第一的同时，298亿元的销售额却仅占世界总销售额的10%左右;出口的平均价格为1240美元/吨，总体价格水平不高，尤其是我国从国外进口的平均价格高达9000多美元/吨，相差8倍。这正凸显了我国紧固件行业存在的产品结构不合理问题，也是我们与世界先进水平的差距所在。近年来，紧固件产能过剩与原材料暴涨，同时降临在紧固件行业头上。面对原材料涨价，我们所作的不能只是被动寻求低成本的采购，因为你能找到的别人也能找到。提高产品技术含量，建立品牌战略目标才是紧固件企业发展之根本。据有关冷镦钢数据资料表明，冷镦钢市场2003年全国紧固件需求量达到300万吨，2005年需求量增至500万吨，其中汽车用螺栓等中高档冷镦钢丝紧固件超过100万吨。目前，华南一带的冷镦钢市场已经饱和，华东地区尚有1020万吨的市场空间。一汽全年用钢材约100万吨，其中冷镦钢占7.7%。我国汽车工业用钢材品种构成中冷镦钢占7%12%。采用冷镦工艺制造紧固件，不但效率高、质量好，而且用料省、成本低。但是冷镦工艺对原材料的质量要求较高。我国冷镦钢的开发生产已取得了初步成果,但质量还有待进一步提高，了解和掌握国内外冷镦钢的生产技术水平,在重钢公司现有的生产设备条件下,借鉴其它钢厂的成功经验,在生产过程中坚持优化冷镦钢全部工序的工艺技术规程,进行铁水预处理、转炉冶炼、钢包精炼、连铸机连铸、加强坯料加热、中间轧制、吐丝温度控制,严格按标准执行,可以生产出市场要求性能的冷镦钢.冷镦钢线材成本是决定紧固件价格最重要的因素，自2004年以来钢价开始节节上涨，直接造成紧固件企业必须将增加的原料成本，转嫁到紧固件价格上，虽然成本上升，但是国内外许多客户大都深怕价格会不断上涨而追加订单，国内本土紧固件企业在这二年内时间都有不错的业绩。另外，中国紧固件生产能力过剩之说并非空穴来风，2005年我国紧固件产量达370万吨，列世界第一，紧固件生产能力大于市场需求，是个不争的事实。但这都是低档产品，且8.8级以下普通低档标准紧固件占45%50%，这些都被国务院颁布的促进产业结构调整暂行规定中列为机械产品限制类发展项目。目前，我们的特点和我们的能力恰恰适合于干低、中档紧固件产品。经过努力，还可能干出少量高档的紧固件产品，使其变成我们自主创新拳头产品。而这恰恰也是外资公司的短处。多年来，紧固件生产企业在技术创新上少有进步，技术含量低，制造工艺粗糙，产品品种单一，多数是生产普通低档紧固件，在中、高端市场上没有立足之地;而经销商之间为了争夺市场份额，长期以来采取低价竞争的策略，使得利润严重缩水。紧固件市场趋于白热化的激烈竞争已成不争的事实。原材料价格的上涨、反倾销风声的渐紧以及出口退税下调等事实虽已不可逆转，但企业和商家要认真分析其中的利与弊，短期内，它对于准备不足的紧固件企业和商家势必造成冲击，影响其收益，对于某些底子薄的企业和商家，甚至会产生致命的打击。从长远来看，大多数企业和商家如果能够抓住时机，发展技术创新和自主研发的步伐，降低生产成本，提高产品的附加值，转变经营策略，使企业走上可持续发展的道路，最终将加速整个紧固件行业的洗牌又未尝不是一件好事。紧固件产品是最早进入市场经济的产品之一。在上世纪八十年代中期，宁波、温州、台州、杭州、金华等地个私企业不断涌现，到上世纪九十年代中期由于改制的原因，民营紧固件企业已基本取代了乡镇企业。但是就在中国紧固件产量稳居全球第一的同时，298亿元的销售额却仅占世界总销售额的10%左右;出口的平均价格为1240美元/吨，总体价格水平不高，尤其是我国从国外进口的平均价格高达9000多美元/吨，相差8倍。这正凸显了我国紧固件行业存在的产品结构不合理问题，也是我们与世界先进水平的差距所在。近年来，紧固件产能过剩与原材料暴涨，同时降临在紧固件行业头上。面对原材料涨价，我们所作的不能只是被动寻求低成本的采购，因为你能找到的别人也能找到。提高产品技术含量，建立品牌战略目标才是紧固件企业发展之根本。据有关冷镦钢数据资料表明，冷镦钢市场2003年全国紧固件需求量达到300万吨，2005年需求量增至500万吨，其中汽车用螺栓等中高档冷镦钢丝紧固件超过100万吨。目前，华南一带的冷镦钢市场已经饱和，华东地区尚有1020万吨的市场空间。一汽全年用钢材约100万吨，其中冷镦钢占7.7%。我国汽车工业用钢材品种构成中冷镦钢占7%12%。采用冷镦工艺制造紧固件，不但效率高、质量好，而且用料省、成本低。但是冷镦工艺对原材料的质量要求较高。我国冷镦钢的开发生产已取得了初步成果,但质量还有待进一步提高，了解和掌握国内外冷镦钢的生产技术水平,在重钢公司现有的生产设备条件下,借鉴其它钢厂的成功经验,在生产过程中坚持优化冷镦钢全部工序的工艺技术规程,进行铁水预处理、转炉冶炼、钢包精炼、连铸机连铸、加强坯料加热、中间轧制、吐丝温度控制,严格按标准执行,可以生产出市场要求性能的冷镦钢.冷镦钢线材成本是决定紧固件价格最重要的因素，自2004年以来钢价开始节节上涨，直接造成紧固件企业必须将增加的原料成本，转嫁到紧固件价格上，虽然成本上升，但是国内外许多客户大都深怕价格会不断上涨而追加订单，国内本土紧固件企业在这二年内时间都有不错的业绩。另外，中国紧固件生产能力过剩之说并非空穴来风，2005年我国紧固件产量达370万吨，列世界第一，紧固件生产能力大于市场需求，是个不争的事实。但这都是低档产品，且8.8级以下普通低档标准紧固件占45%50%，这些都被国务院颁布的促进产业结构调整暂行规定中列为机械产品限制类发展项目。目前，我们的特点和我们的能力恰恰适合于干低、中档紧固件产品。经过努力，还可能干出少量高档的紧固件产品，使其变成我们自主创新拳头产品。而这恰恰也是外资公司的短处。多年来，紧固件生产企业在技术创新上少有进步，技术含量低，制造工艺粗糙，产品品种单一，多数是生产普通低档紧固件，在中、高端市场上没有立足之地;而经销商之间为了争夺市场份额，长期以来采取低价竞争的策略，使得利润严重缩水。紧固件市场趋于白热化的激烈竞争已成不争的事实。原材料价格的上涨、反倾销风声的渐紧以及出口退税下调等事实虽已不可逆转，但企业和商家要认真分析其中的利与弊，短期内，它对于准备不足的紧固件企业和商家势必造成冲击，影响其收益，对于某些底子薄的企业和商家，甚至会产生致命的打击。从长远来看，大多数企业和商家如果能够抓住时机，发展技术创新和自主研发的步伐，降低生产成本，提高产品的附加值，转变经营策略，使企业走上可持续发展的道路，最终将加速整个紧固件行业的洗牌又未尝不是一件好事。紧固件产品是最早进入市场经济的产品之一。在上世纪八十年代中期，宁波、温州、台州、杭州、金华等地个私企业不断涌现，到上世纪九十年代中期由于改制的原因，民营紧固件企业已基本取代了乡镇企业。但是就在中国紧固件产量稳居全球第一的同时，298亿元的销售额却仅占世界总销售额的10%左右;出口的平均价格为1240美元/吨，总体价格水平不高，尤其是我国从国外进口的平均价格高达9000多美元/吨，相差8倍。这正凸显了我国紧固件行业存在的产品结构不合理问题，也是我们与世界先进水平的差距所在。近年来，紧固件产能过剩与原材料暴涨，同时降临在紧固件行业头上。面对原材料涨价，我们所作的不能只是被动寻求低成本的采购，因为你能找到的别人也能找到。提高产品技术含量，建立品牌战略目标才是紧固件企业发展之根本。据有关冷镦钢数据资料表明，冷镦钢市场2003年全国紧固件需求量达到300万吨，2005年需求量增至500万吨，其中汽车用螺栓等中高档冷镦钢丝紧固件超过100万吨。目前，华南一带的冷镦钢市场已经饱和，华东地区尚有1020万吨的市场空间。一汽全年用钢材约100万吨，其中冷镦钢占7.7%。我国汽车工业用钢材品种构成中冷镦钢占7%12%。采用冷镦工艺制造紧固件，不但效率高、质量好，而且用料省、成本低。但是冷镦工艺对原材料的质量要求较高。我国冷镦钢的开发生产已取得了初步成果,但质量还有待进一步提高，了解和掌握国内外冷镦钢的生产技术水平,在重钢公司现有的生产设备条件下,借鉴其它钢厂的成功经验,在生产过程中坚持优化冷镦钢全部工序的工艺技术规程,进行铁水预处理、转炉冶炼、钢包精炼、连铸机连铸、加强坯料加热、中间轧制、吐丝温度控制,严格按标准执行,可以生产出市场要求性能的冷镦钢.冷镦钢线材成本是决定紧固件价格最重要的因素，自2004年以来钢价开始节节上涨，直接造成紧固件企业必须将增加的原料成本，转嫁到紧固件价格上，虽然成本上升，但是国内外许多客户大都深怕价格会不断上涨而追加订单，国内本土紧固件企业在这二年内时间都有不错的业绩。另外，中国紧固件生产能力过剩之说并非空穴来风，2005年我国紧固件产量达370万吨，列世界第一，紧固件生产能力大于市场需求，是个不争的事实。但这都是低档产品，且8.8级以下普通低档标准紧固件占45%50%，这些都被国务院颁布的促进产业结构调整暂行规定中列为机械产品限制类发展项目。目前，我们的特点和我们的能力恰恰适合于干低、中档紧固件产品。经过努力，还可能干出少量高档的紧固件产品，使其变成我们自主创新拳头产品。而这恰恰也是外资公司的短处。多年来，紧固件生产企业在技术创新上少有进步，技术含量低，制造工艺粗糙，产品品种单一，多数是生产普通低档紧固件，在中、高端市场上没有立足之地;而经销商之间为了争夺市场份额，长期以来采取低价竞争的策略，使得利润严重缩水。紧固件市场趋于白热化的激烈竞争已成不争的事实。原材料价格的上涨、反倾销风声的渐紧以及出口退税下调等事实虽已不可逆转，但企业和商家要认真分析其中的利与弊，短期内，它对于准备不足的紧固件企业和商家势必造成冲击，影响其收益，对于某些底子薄的企业和商家，甚至会产生致命的打击。从长远来看，大多数企业和商家如果能够抓住时机，发展技术创新和自主研发的步伐，降低生产成本，提高产品的附加值，转变经营策略，使企业走上可持续发展的道路，最终将加速整个紧固件行业的洗牌又未尝不是一件好事。紧固件产品是最早进入市场经济的产品之一。在上世纪八十年代中期，宁波、温州、台州、杭州、金华等地个私企业不断涌现，到上世纪九十年代中期由于改制的原因，民营紧固件企业已基本取代了乡镇企业。但是就在中国紧固件产量稳居全球第一的同时，298亿元的销售额却仅占世界总销售额的10%左右;出口的平均价格为1240美元/吨，总体价格水平不高，尤其是我国从国外进口的平均价格高达9000多美元/吨，相差8倍。这正凸显了我国紧固件行业存在的产品结构不合理问题，也是我们与世界先进水平的差距所在。近年来，紧固件产能过剩与原材料暴涨，同时降临在紧固件行业头上。面对原材料涨价，我们所作的不能只是被动寻求低成本的采购，因为你能找到的别人也能找到。提高产品技术含量，建立品牌战略目标才是紧固件企业发展之根本。据有关冷镦钢数据资料表明，冷镦钢市场2003年全国紧固件需求量达到300万吨，2005年需求量增至500万吨，其中汽车用螺栓等中高档冷镦钢丝紧固件超过100万吨。目前，华南一带的冷镦钢市场已经饱和，华东地区尚有1020万吨的市场空间。一汽全年用钢材约100万吨，其中冷镦钢占7.7%。我国汽车工业用钢材品种构成中冷镦钢占7%12%。采用冷镦工艺制造紧固件，不但效率高、质量好，而且用料省、成本低。但是冷镦工艺对原材料的质量要求较高。我国冷镦钢的开发生产已取得了初步成果,但质量还有待进一步提高，了解和掌握国内外冷镦钢的生产技术水平,在重钢公司现有的生产设备条件下,借鉴其它钢厂的成功经验,在生产过程中坚持优化冷镦钢全部工序的工艺技术规程,进行铁水预处理、转炉冶炼、钢包精炼、连铸机连铸、加强坯料加热、中间轧制、吐丝温度控制,严格按标准执行,可以生产出市场要求性能的冷镦钢.冷镦钢线材成本是决定紧固件价格最重要的因素，自2004年以来钢价开始节节上涨，直接造成紧固件企业必须将增加的原料成本，转嫁到紧固件价格上，虽然成本上升，但是国内外许多客户大都深怕价格会不断上涨而追加订单，国内本土紧固件企业在这二年内时间都有不错的业绩。另外，中国紧固件生产能力过剩之说并非空穴来风，2005年我国紧固件产量达370万吨，列世界第一，紧固件生产能力大于市场需求，是个不争的事实。但这都是低档产品，且8.8级以下普通低档标准紧固件占45%50%，这些都被国务院颁布的促进产业结构调整暂行规定中列为机械产品限制类发展项目。目前，我们的特点和我们的能力恰恰适合于干低、中档紧固件产品。经过努力，还可能干出少量高档的紧固件产品，使其变成我们自主创新拳头产品。而这恰恰也是外资公司的短处。多年来，紧固件生产企业在技术创新上少有进步，技术含量低，制造工艺粗糙，产品品种单一，多数是生产普通低档紧固件，在中、高端市场上没有立足之地;而经销商之间为了争夺市场份额，长期以来采取低价竞争的策略，使得利润严重缩水。紧固件市场趋于白热化的激烈竞争已成不争的事实。原材料价格的上涨、反倾销风声的渐紧以及出口退税下调等事实虽已不可逆转，但企业和商家要认真分析其中的利与弊，短期内，它对于准备不足的紧固件企业和商家势必造成冲击，影响其收益，对于某些底子薄的企业和商家，甚至会产生致命的打击。从长远来看，大多数企业和商家如果能够抓住时机，发展技术创新和自主研发的步伐，降低生产成本，提高产品的附加值，转变经营策略，使企业走上可持续发展的道路，最终将加速整个紧固件行业的洗牌又未尝不是一件好事。紧固件产品是最早进入市场经济的产品之一。在上世纪八十年代中期，宁波、温州、台州、杭州、金华等地个私企业不断涌现，到上世纪九十年代中期由于改制的原因，民营紧固件企业已基本取代了乡镇企业。但是就在中国紧固件产量稳居全球第一的同时，298亿元的销售额却仅占世界总销售额的10%左右;出口的平均价格为1240美元/吨，总体价格水平不高，尤其是我国从国外进口的平均价格高达9000多美元/吨，相差8倍。这正凸显了我国紧固件行业存在的产品结构不合理问题，也是我们与世界先进水平的差距所在。近年来，紧固件产能过剩与原材料暴涨，同时降临在紧固件行业头上。面对原材料涨价，我们所作的不能只是被动寻求低成本的采购，因为你能找到的别人也能找到。提高产品技术含量，建立品牌战略目标才是紧固件企业发展之根本。据有关冷镦钢数据资料表明，冷镦钢市场2003年全国紧固件需求量达到300万吨，2005年需求量增至500万吨，其中汽车用螺栓等中高档冷镦钢丝紧固件超过100万吨。目前，华南一带的冷镦钢市场已经饱和，华东地区尚有1020万吨的市场空间。一汽全年用钢材约100万吨，其中冷镦钢占7.7%。我国汽车工业用钢材品种构成中冷镦钢占7%12%。采用冷镦工艺制造紧固件，不但效率高、质量好，而且用料省、成本低。但是冷镦工艺对原材料的质量要求较高。我国冷镦钢的开发生产已取得了初步成果,但质量还有待进一步提高，了解和掌握国内外冷镦钢的生产技术水平,在重钢公司现有的生产设备条件下,借鉴其它钢厂的成功经验,在生产过程中坚持优化冷镦钢全部工序的工艺技术规程,进行铁水预处理、转炉冶炼、钢包精炼、连铸机连铸、加强坯料加热、中间轧制、吐丝温度控制,严格按标准执行,可以生产出市场要求性能的冷镦钢.冷镦钢线材成本是决定紧固件价格最重要的因素，自2004年以来钢价开始节节上涨，直接造成紧固件企业必须将增加的原料成本，转嫁到紧固件价格上，虽然成本上升，但是国内外许多客户大都深怕价格会不断上涨而追加订单，国内本土紧固件企业在这二年内时间都有不错的业绩。另外，中国紧固件生产能力过剩之说并非空穴来风，2005年我国紧固件产量达370万吨，列世界第一，紧固件生产能力大于市场需求，是个不争的事实。但这都是低档产品，且8.8级以下普通低档标准紧固件占45%50%，这些都被国务院颁布的促进产业结构调整暂行规定中列为机械产品限制类发展项目。目前，我们的特点和我们的能力恰恰适合于干低、中档紧固件产品。经过努力，还可能干出少量高档的紧固件产品，使其变成我们自主创新拳头产品。而这恰恰也是外资公司的短处。多年来，紧固件生产企业在技术创新上少有进步，技术含量低，制造工艺粗糙，产品品种单一，多数是生产普通低档紧固件，在中、高端市场上没有立足之地;而经销商之间为了争夺市场份额，长期以来采取低价竞争的策略，使得利润严重缩水。紧固件市场趋于白热化的激烈竞争已成不争的事实。原材料价格的上涨、反倾销风声的渐紧以及出口退税下调等事实虽已不可逆转，但企业和商家要认真分析其中的利与弊，短期内，它对于准备不足的紧固件企业和商家势必造成冲击，影响其收益，对于某些底子薄的企业和商家，甚至会产生致命的打击。从长远来看，大多数企业和商家如果能够抓住时机，发展技术创新和自主研发的步伐，降低生产成本，提高产品的附加值，转变经营策略，使企业走上可持续发展的道路，最终将加速整个紧固件行业的洗牌又未尝不是一件好事。紧固件产品是最早进入市场经济的产品之一。在上世纪八十年代中期，宁波、温州、台州、杭州、金华等地个私企业不断涌现，到上世纪九十年代中期由于改制的原因，民营紧固件企业已基本取代了乡镇企业。但是就在中国紧固件产量稳居全球第一的同时，298亿元的销售额却仅占世界总销售额的10%左右;出口的平均价格为1240美元/吨，总体价格水平不高，尤其是我国从国外进口的平均价格高达9000多美元/吨，相差8倍。这正凸显了我国紧固件行业存在的产品结构不合理问题，也是我们与世界先进水平的差距所在。近年来，紧固件产能过剩与原材料暴涨，同时降临在紧固件行业头上。面对原材料涨价，我们所作的不能只是被动寻求低成本的采购，因为你能找到的别人也能找到。提高产品技术含量，建立品牌战略目标才是紧固件企业发展之根本。据有关冷镦钢数据资料表明，冷镦钢市场2003年全国紧固件需求量达到300万吨，2005年需求量增至500万吨，其中汽车用螺栓等中高档冷镦钢丝紧固件超过100万吨。目前，华南一带的冷镦钢市场已经饱和，华东地区尚有1020万吨的市场空间。一汽全年用钢材约100万吨，其中冷镦钢占7.7%。我国汽车工业用钢材品种构成中冷镦钢占7%12%。采用冷镦工艺制造紧固件，不但效率高、质量好，而且用料省、成本低。但是冷镦工艺对原材料的质量要求较高。我国冷镦钢的开发生产已取得了初步成果,但质量还有待进一步提高，了解和掌握国内外冷镦钢的生产技术水平,在重钢公司现有的生产设备条件下,借鉴其它钢厂的成功经验,在生产过程中坚持优化冷镦钢全部工序的工艺技术规程,进行铁水预处理、转炉冶炼、钢包精炼、连铸机连铸、加强坯料加热、中间轧制、吐丝温度控制,严格按标准执行,可以生产出市场要求性能的冷镦钢.冷镦钢线材成本是决定紧固件价格最重要的因素，自2004年以来钢价开始节节上涨，直接造成紧固件企业必须将增加的原料成本，转嫁到紧固件价格上，虽然成本上升，但是国内外许多客户大都深怕价格会不断上涨而追加订单，国内本土紧固件企业在这二年内时间都有不错的业绩。另外，中国紧固件生产能力过剩之说并非空穴来风，2005年我国紧固件产量达370万吨，列世界第一，紧固件生产能力大于市场需求，是个不争的事实。但这都是低档产品，且8.8级以下普通低档标准紧固件占45%50%，这些都被国务院颁布的促进产业结构调整暂行规定中列为机械产品限制类发展项目。目前，我们的特点和我们的能力恰恰适合于干低、中档紧固件产品。经过努力，还可能干出少量高档的紧固件产品，使其变成我们自主创新拳头产品。而这恰恰也是外资公司的短处。多年来，紧固件生产企业在技术创新上少有进步，技术含量低，制造工艺粗糙，产品品种单一，多数是生产普通低档紧固件，在中、高端市场上没有立足之地;而经销商之间为了争夺市场份额，长期以来采取低价竞争的策略，使得利润严重缩水。紧固件市场趋于白热化的激烈竞争已成不争的事实。原材料价格的上涨、反倾销风声的渐紧以及出口退税下调等事实虽已不可逆转，但企业和商家要认真分析其中的利与弊，短期内，它对于准备不足的紧固件企业和商家势必造成冲击，影响其收益，对于某些底子薄的企业和商家，甚至会产生致命的打击。从长远来看，大多数企业和商家如果能够抓住时机，发展技术创新和自主研发的步伐，降低生产成本，提高产品的附加值，转变经营策略，使企业走上可持续发展的道路，最终将加速整个紧固件行业的洗牌又未尝不是一件好事。紧固件产品是最早进入市场经济的产品之一。在上世纪八十年代中期，宁波、温州、台州、杭州、金华等地个私企业不断涌现，到上世纪九十年代中期由于改制的原因，民营紧固件企业已基本取代了乡镇企业。但是就在中国紧固件产量稳居全球第一的同时，298亿元的销售额却仅占世界总销售额的10%左右;出口的平均价格为1240美元/吨，总体价格水平不高，尤其是我国从国外进口的平均价格高达9000多美元/吨，相差8倍。这正凸显了我国紧固件行业存在的产品结构不合理问题，也是我们与世界先进水平的差距所在。近年来，紧固件产能过剩与原材料暴涨，同时降临在紧固件行业头上。面对原材料涨价，我们所作的不能只是被动寻求低成本的采购，因为你能找到的别人也能找到。提高产品技术含量，建立品牌战略目标才是紧固件企业发展之根本。据有关冷镦钢数据资料表明，冷镦钢市场2003年全国紧固件需求量达到300万吨，2005年需求量增至500万吨，其中汽车用螺栓等中高档冷镦钢丝紧固件超过100万吨。目前，华南一带的冷镦钢市场已经饱和，华东地区尚有1020万吨的市场空间。一汽全年用钢材约100万吨，其中冷镦钢占7.7%。我国汽车工业用钢材品种构成中冷镦钢占7%12%。采用冷镦工艺制造紧固件，不但效率高、质量好，而且用料省、成本低。但是冷镦工艺对原材料的质量要求较高。我国冷镦钢的开发生产已取得了初步成果,但质量还有待进一步提高，了解和掌握国内外冷镦钢的生产技术水平,在重钢公司现有的生产设备条件下,借鉴其它钢厂的成功经验,在生产过程中坚持优化冷镦钢全部工序的工艺技术规程,进行铁水预处理、转炉冶炼、钢包精炼、连铸机连铸、加强坯料加热、中间轧制、吐丝温度控制,严格按标准执行,可以生产出市场要求性能的冷镦钢.冷镦钢线材成本是决定紧固件价格最重要的因素，自2004年以来钢价开始节节上涨，直接造成紧固件企业必须将增加的原料成本，转嫁到紧固件价格上，虽然成本上升，但是国内外许多客户大都深怕价格会不断上涨而追加订单，国内本土紧固件企业在这二年内时间都有不错的业绩。另外，中国紧固件生产能力过剩之说并非空穴来风，2005年我国紧固件产量达370万吨，列世界第一，紧固件生产能力大于市场需求，是个不争的事实。但这都是低档产品，且8.8级以下普通低档标准紧固件占45%50%，这些都被国务院颁布的促进产业结构调整暂行规定中列为机械产品限制类发展项目。目前，我们的特点和我们的能力恰恰适合于干低、中档紧固件产品。经过努力，还可能干出少量高档的紧固件产品，使其变成我们自主创新拳头产品。而这恰恰也是外资公司的短处。多年来，紧固件生产企业在技术创新上少有进步，技术含量低，制造工艺粗糙，产品品种单一，多数是生产普通低档紧固件，在中、高端市场上没有立足之地;而经销商之间为了争夺市场份额，长期以来采取低价竞争的策略，使得利润严重缩水。紧固件市场趋于白热化的激烈竞争已成不争的事实。原材料价格的上涨、反倾销风声的渐紧以及出口退税下调等事实虽已不可逆转，但企业和商家要认真分析其中的利与弊，短期内，它对于准备不足的紧固件企业和商家势必造成冲击，影响其收益，对于某些底子薄的企业和商家，甚至会产生致命的打击。从长远来看，大多数企业和商家如果能够抓住时机，发展技术创新和自主研发的步伐，降低生产成本，提高产品的附加值，转变经营策略，使企业走上可持续发展的道路，最终将加速整个紧固件行业的洗牌又未尝不是一件好事。紧固件产品是最早进入市场经济的产品之一。在上世纪八十年代中期，宁波、温州、台州、杭州、金华等地个私企业不断涌现，到上世纪九十年代中期由于改制的原因，民营紧固件企业已基本取代了乡镇企业。但是就在中国紧固件产量稳居全球第一的同时，298亿元的销售额却仅占世界总销售额的10%左右;出口的平均价格为1240美元/吨，总体价格水平不高，尤其