交通工程毕业论文.doc

摘要 i 摘 要 交通组织设计有别于 交通设施设计 和 交通工程设计 是近年来 为提高交通效率 改善城市交通而提出 它属于 交通设计 的一部分 它的 重要性在于 做好路网交通需求分析 合理的组织区域交通 充分发挥路网的 功能 保障交通安全 淄博市中心医院是淄博市规模最大的一所综合性三级甲 等医院 也是全市医疗 教学 科研和预防保健中心 该院位于城市中心区 具备以下特征 即出行吸引力强 相对可达性高 路网结构设计不合理 在交 通实施整合上缺乏前瞻性 交通流量大 交通方式多样化 机动化趋势加强 内部行人流量大 过街行人多 停车需求大 停车设施短缺 所以应该充分利 用有关原理 进行交通调查 交通分析 交通评价 改善周边交通状况 提高 周边道路上车辆的运行速度 减少出行时间 充分利用现有道路空间 提高道 路通行能力 保持道路畅通 最大限度节约道路资源 改善交通秩序 降低交 通事故 节约运行费用 关键词关键词 交通组织设计 淄博市中心医院 交通调查 交通分析 abstract ii abstract traffic organization design is different from the traffic engineering and transportation facility design it is a part of traffic design for improving the urban transport and traffic efficiency its importance is do the traffic demand analysis and the rational organization of regional traffic than give full play to the road network functions ensuring traffic safety central hospital of zi bo is the largest hospital of a comprehensive three level it ia also the center of the medical treatment teaching research and preventive health cares in the city of zi bo the hospital is located in the city center which has the following characteristics namely travel attractive relatively high accessibility unreasonable of the structural design of the road network traffic on the implementation of an integrated lack of forward looking traffic flow diversification of transportation tendency of motor internal pedestrian traffic and pedestrian crossing the street parking demand a shortage of parking facilities so it is important that we make full use of the principle of traffic surveys traffic analysis traffic assessment improve the surrounding traffic conditions improve the speed of vehicles on the surrounding roads reduce travel time we also should make full use of existing road space to improve road capacity keep the roads open road resources to maximize savings improve traffic order reduce accidents save operating costs keywords traffic organization design central hospital of zibo traffic surveys traffic analysis 目录 iii 目 录 摘 要 i abstract 第一章 绪论 1 1 1 研究背景 1 1 2 研究目的与意义 1 1 3 国内外研究现状 2 1 4 结构安排 5 第二章 交通组织设计理论 7 2 1 交通组织设计概述 7 2 1 1 交通组织设计概念 7 2 1 2 交通组织设计原则 7 2 2 交通组织设计具体内容 8 2 2 1 机动车道交通组织设计 8 2 2 2 相交路口的交通组织 8 2 2 3 支路的交通组织 9 2 2 4 人与非机动车的交通组织 10 2 3 交通调查基本理论 10 2 3 1 交叉口调查 10 2 3 2 停车场调查 12 2 3 3 行人过街系统调查 12 2 4 交通管理与控制 13 目录 iv 2 4 1 交通管理与控制概述 13 2 4 2 交通需求管理 14 2 4 3 道路交通组织管理 14 第三章 中心医院周边交通调查 16 3 1 交叉口调查 16 3 1 1 调查内容及注意事项 16 3 1 2 共青团路与柳泉路交叉口调查 16 3 1 4 共青团路与西二路交叉口调查 19 3 2 停车场调查 21 3 2 1 调查常用术语 21 3 2 2 银座停车场调查 22 3 2 4 中心医院停车场调查 30 3 3 行人过街调查 33 3 3 1 调查数据 33 3 4 西二路西六巷调查 34 第四章 中心医院周边交通问题分析及组织设计 35 4 1 共青团路与柳泉路交叉口问题分析与优化 35 4 1 1 近商业区交叉口交通组织设计原则 35 4 1 2 共青团路与柳泉路交叉口问题分析 35 4 1 2 共青团路与柳泉路交叉口交通组织设计 36 4 2 共青团路与西二路交叉口问题分析与交通组织设计 38 4 2 1 共青团路与西二路交叉口存在问题 38 4 2 2 共青团路与西二路交叉口交通组织设计 38 4 3 停车场交通组织设计 39 4 3 1 中心区停车场概述 39 4 3 2 银座停车场存在问题 40 4 3 3 银座停车场交通组织优化 40 4 4 行人过街问题 42 目录 v 4 4 1 中心医院对面 王府井附近 行人过街问题 42 4 4 3 行人过街交通组织设计 42 4 5 中心医院周边交通组织设计具体方案 43 第五章 结论与展望 45 5 1 论文的主要结论 45 5 2 论文的主要创新点 46 5 3 论文存在的问题 46 5 4 展望 47 参考文献 48 致谢 50 附图 第一章绪论 1 第一章 绪论 1 1 研究背景 从上世纪 60 年代起 由于经济的迅速发展 城市的小汽车化 世界城市 化的进程相应的也大大加快 城市人口在大城市的聚集 出现了许多数百万乃 至千万以上人口的超级城市 工业化中期阶段是城镇化水平最高最快的时期 同时作为先进生产力载体的城市更是人口和经济的主要聚集地 城市的聚集性 使它能比农村具有更高的科技和管理水平 更高的经济效率 也使它能创造出 比广大农业地区高得多的财富 自然成为带动地区经济 科技 文化发展的增 长点 交通是往来通达的人和物的转运输送 社会经济的发展不断促进着交通 工具 运输方式 交通方式以及信息存储方式等的变化 交通的发展反过来也 推动着城市建立和商业往来 对社会经济的发展产生了重要的影响 汽车在城市中大量涌现 人口在城市中大量聚集 城市规模不断扩大 使 得城市交通越来越复杂 矛盾越来越尖锐 世界性的城市交通困境笼罩在人们 头上 这就迫使城市规划工作者和交通工程师共同寻求解决办法 城市经济发展和城市人口增加一定会导致交通量的增长 城市规模不断扩 大导致出行距离的不断加大 现代生活节奏加快和生产周转需要加快 使人们 交通速度有了更高的要求 为使经济与社会快速发展 人们对交通依赖越来越 严重 然而正是由于这种依赖 使各城市付出了严重的代价 迅速增加的交通拥挤 空气污染以及城市的无序扩张 正在危及和削弱 发展中国家重点城市实现可持续发展的能力 许多发展中国家大城市产生的这 些问题 预计在未来 20 年里 将使全球石油消费量和二氧化碳排放量显著增 加 robert priddle 2003 交通的可持续发展将是推进各大快速发展中 城市持续健康发展的关键 1 2 研究目的与意义 城市道路交通组织设计就是运用交通工程技术和管理手段 根据道路功能 组织 协调 疏导交通流 平衡道路交通流量 使道路通行能力与交通流量基 第一章绪论 2 本协调 缓解交通需求矛盾 以往的道路工程设计 仅仅是依据规划对道路工 程本身进行几何设计 却未对影响道路使用质量的交通组织设计以足够重视 当建成的道路存在交通安全隐患或发生交通堵塞时 交通管理部门只能做些 疏导 管理工作 不能从根本上解决存在问题 道路在使用过程中 特别是 在中心城市区道路的改 扩建时 道路工程由于吸引的交通流也不同 使用条 件不同 交通流对道路的需求也是千差万别的 假如我们之前不做好交通组织 设计 等道路建成后发生问题时再想法进行改造 不仅仅会对整个交通系统造 成影响 而且会造成资金浪费等问题 交通组织设计是运用系统工程原理以及交通工程技术对区域交通进行系统 设计 充分利用现有道路空间 均衡道路交通流量 挖掘道路通行能力 改善 交通秩序 缓解交通堵塞 实施交通组织设计的目标是 提高车辆运行速度 减少出行时间 在充分利用现有道路空间的基础上 保持道路畅通 提高道路 的通行能力 最大限度的节约道路资源 改善交通秩序 降低交通事故 节约 运行费用 交通组织设计涉及到城市规划 工程设计及交通管理三个领域 交 通组织设计的做法是 设计路段车道数以及道路交通标志标线 主干路进 出 口及人行天桥的位置 设计道路交叉口形式 设计交通管理模式和沿线大型建 筑开口等 淄博市中心医院位于淄博市中心区 周边商业繁华 交通流量大 交通方式 复杂 停车需求大 停车位相对短缺 内部行人流量大 过街行人较多 交通 服务水平低 交通环境差 所以 必须运用交通组织设计相关原理 对此进行 交通调查 交通分析 改善此处的交通状况 1 3 国内外研究现状 现在我国大多数城市道路网建设已初具规模 但却普遍存在路网规划布 局不合理 结构紊乱 层次不分明等问题 交通运行效率低下 而我国城市的 经济贸易和社会活动日益繁忙 城市交通迅速增长 传统的道路已不能适应现 代社会的需要 大城市的交通问题已相当严重 若不能及时得到有效解决和根 本治理 必对我国经济的持续 快速 健康发展构成严重威胁 第一章绪论 3 实践告诉我们 城市交通特别是大城市的交通 必须要有一个适应经济社 会的大发展 当前 城市交通正进入以信息化为目标的新时期 一个包括道路 建设 客货运体系以及交通控制管理组成的快速 便捷 舒适 高效的城市交 通系统是衡量城市现代化水平的重要标志 提高现代化水平 既是城市交通发 展的客观趋势 也是现代化建设的必经之路 大城市交通面临的交通问题以及原因如下 1 道路容量严重不足 长期以来 我国城市人均道路面积一直处于低水 平状态 在最近几年 虽然人均面积由 2 8 平方米上升到 6 6 平方米 但也赶 不上城市交通量年均 20 的增长速度 到现在为止 全国 32 个百万人口以上 的大城市有 27 个城市的人均道路面积低于全国平均水平 道路面积严重不足 是交通拥挤的直接原因是 我国目前大城市的人均道路面积不及发达国家的 1 3 我国大城市市区从中心区向郊区化扩散 增加的城市道路建设主要在新 开发的市区和郊区 相对而言 中心区的道路面积率反而有所下降 城市房地 产开发过多集中于市中心地区 产生了过量的交通 造成道路超负荷运载 我 国城市占用道路和人行道问题一直得不到有效解决 各种摊商 集贸市场和停 车场侵占城市新增的道路 使本来就短缺的道路更加紧张 2 汽车速度增长过快 最近几年 轿车 客车 面包车 摩托车增幅年 平均在 15 以上 我国现有城市路网一般都是密度低 干道间距大 支路短缺 功能混乱 属于低速的交通系统 随着汽车数量的剧增 必将难以适应现代汽 车交通的需要 阻碍着汽车化在城市的实现 3 公共交通日趋萎缩 由于 优先发展公共交通 的方针并没有真正落 实 票价政策问题也长期得不到解决 在多数城市中 公共汽车在居民出行交 通结构中从原来的 30 下降到 10 以下 公交企业普遍处于亏损状态 公共 汽车交通的萎缩 加速了自行车 出租汽车和小公共汽车的膨胀 加剧了城市 的拥堵 4 交通管理技术水平低下 就北京和东京而言 两市都有一个交通管制 中心 但北京交通控制中心控制的交叉口数却只有东京的 3 人行天桥仅有 东京的 4 8 地下人行道仅是东京的 5 每公里交通标志仅是东京的 第一章绪论 4 15 北京的交通管理设施在全国范围内算是最好的 由此可见其它城市的交 通管理技术水平 于此可见 我国大城市交通控制管理和交通安全管理的现代 化设施是较少的 大城市中特别是中心区停车设施严重短缺 车辆大都停在道 路和人行道上 国际上正在研究并开始使用的信息化 智能化管理系统 在我 国也才刚刚起步 5 缺乏整体的交通发展战略 城市交通建设是一项系统的工程 既要研 究交通需求与供应的平衡 还要考虑土地和财力 是一项决策性很强的工作 当前出现的城市交通问题中 一个重要原因是缺乏科学的整体交通战略和规划 治理工作也往往顾此失彼 前后失调 投入不小 收益却不明显 上述问题反映了我国当前大城市交通的基本特点 总体来讲就是车多路少 现状道路无过大潜力 车速下降 交通阻塞日益严重 公共交通发展速度缓慢 汽车和摩托车的增长势头强盛 而这些交通问题集中反映在大城市市中心地区 其原因之一是城市交通发展的目标和方向不明确 相应的政策措施不得力 目前国内外主要从以下方面进行研究 1 削减交通总量 由于城市的发展 城市的扩大 城市人口的增加 交 通需求以 几何级数 增加 假如总体路网或中心区局部路网的交通负荷接近饱 和 并且没有交通压力转移余地 我们可通过禁限部分车种行驶来削减路网总 流量 以此达到时间 空间路网交的平衡 削减路网交通总量是交通组织优化 的重要措施 采取该措施前 要对全市的土地利用 交通结构 交通需求等特 性作相应的调查研究 不可搞 一刀切 不能对市民的生产 生活产生过大影 响 禁限措施宜循序渐进 逐步推广 2 减少交通冲突 交通冲突是产生交通延误与交通事故的根源 我国的 城市交通是典型的混合交通 各车种 各流向的交通冲突严重 减少交通的冲 突 有利于改善交通秩序 避免交通事故 可通过使不同流向 不同种类的交 通流在交通空间和时间上分离来减少交通冲突 空间分离可靠交通标志 标线 来完成 时间分离可靠信号相位分配来实现 3 保持交通连续 交通连续是交通秩序管理良好的根本保障 在交通渠 化方面 路段上的行车道要对应路口直行导向车道 以保证直行车流不变换方 第一章绪论 5 向 路口进口导向车道要对应出口车道 以保证车流通过路口连续 信号灯要 实现绿波带 保证车流通过整条道路在时间上连续 路口地下通道与交叉口角 上的人行横道直接相连 以保证行人过街交通连续 路段地下通道应建在换乘 的公交站之间 以保证换乘连续 好的交通连续组织 可以减少行人流量 减 少交通违法行为 改善路面交通秩序 4 均衡交通负荷 城市的路网结构 用地性质 出行习惯决定了城市路 网中交通流存在时间和空间上的不均匀性 为了充分 合理 科学地使用现有 道路 必须设法使交通负荷均衡 我们可以通过对交通流进行科学的调节 疏 导 以达到路网各点交通压力趋于大小一致的目的 5 突出以人为本 以人为本是现代城市交通管理最根本的原则 交通组 织措施的出台 不能单单从方便管理出发 而是优先考虑大多数人出行问题 特别是弱势群体的出行 比如行人交通 自行车交通与残疾人交通 不能把规 划 建设与管理单纯放在车行道上 要重视人行道 人行横道设施 自行车道 自行车横过设施的规划建设管理以及街巷的整治 交通组织的调整 也应以方 便大多数人出行为准则 尤其是实行单行 禁左 禁限等措施前 要站在禁限 对象的角度考虑是否有时空出路 1 4 结构安排 第一章 绪论 主要是阐述本论文的研究背景 研究目的及意义 国内外 研究现状以及结构安排 第二章 浅谈交通组织设计 提出解决问题的理论支持 形成基本框架 第三章 淄博市中心医院周边交通调查 本章节主要是对淄博市中心医院 周边地区交通调查所得的数据进行处理 包括共青团路与柳泉路交叉口调查数 据处理 共青团路与西二路交叉口调查数据处理 银座停车场调查数据处理 中心医院停车场调查数据处理 还有周边交通管制情况等 第四章 淄博市中心医院交通周边交通问题分析及组织设计 本章节为此 论文的核心部分 主要是根据之前所学理论 结合淄博市中心医院周边交通具 体情况 提出问题所在 并加以改进 第一章绪论 6 第五章 结论及展望 得出本论文的主要结论 主要创新点 以及论文存 在的不足 并在最后提出展望 第二章 浅谈交通组织设计 7 第二章 交通组织设计理论 2 1 交通组织设计概述 2 1 1 交通组织设计概念 城市道路交通组织设计是运用交通工程技术和管理手段 对区域内道路进 行系统地交通分析 根据道路功能 组织 协调 疏导交通流 平衡道路交通 流量 缓解交通需求矛盾 交通组织设计根据研究区域范围内的路网结构 交通流量分布 行人及非 机动车出行特点 交通安全状况 交通管理设施与区域经济发展等进行调查 全面评价路网的交通负荷 运行状况 分析存在问题以及原因 主要内容包括 以下两个方面 1 交通调查 主要内容包括 城市车辆拥有量调查 车辆结构调查 灯 管路口延误调查 交通流量流向调查 车速调查交通管理设施调查 交通事故 调查 过境交通量调查等 2 交通分析 包括路网结构 道路条件 长度 宽度 交叉口类型 分析 机动车 非机动车流量的时间与空间分布 路网高峰小时流量分析 主要交叉 口流量 流向分析 出入境交通分析 出行分析等 2 1 2 交通组织设计原则 要做好淄博市中心医院周边交通组织设计 应遵循以下原则 1 供求平衡原则 路网总的通行能力应满足交通的总需求 2 交通渠化原则 充分考虑不同交通目的 不同车种的机动车交通的行走 路线 最大限度减少在商业中心地区内部的绕行 冲突与交叉 3 就近停车原则 方便进出商业中心区车辆的临时停车和停车 4 方式平等原则 充分考虑乘坐公共汽车 自行车交通利用者的方便 5 行人为主原则 在路网主干道上 保证给行人提供安全 舒适 优美的 环境 第二章 浅谈交通组织设计 8 6 设计协调原则 交通组织设计和建筑设计相协调 7 景观协调原则 交通组织设计和景观设计相协调 8 停车协调原则 交通组织设计和停车场布局相协调 2 2 交通组织设计具体内容 2 2 1 机动车道交通组织设计 道路交通组织应按道路分级与相邻等级的道路相连接 城市道路划分为 快速路 主干路 次干路与支路四个等级 各级道路交通功能不同 服务对象 不同 对道路的交通期望值也不同 对于机动车道 其交通组织的设计原则如 下 1 每级道路只吸引比它低一级道路的交通流 并向它的上一级道路输送交 通流 如城市次干路 交通功能是为区域服务的 它只能吸引支路交通 向它 的上一级主干路输送交通流 支路与次干路连接 却不能与主干路直接连接 假如由于特殊需要 建设多条支路与主干路相交 则应在主干路与支路相交一 侧设辅路 通过进 出口汇入主干路 两条等级不相近的道路相连接 会造成 交通 瓶颈 一方面会对较快交通造成干扰 也会对慢行交通埋下不安全隐 患 在设计时应当避免此类情况发生 2 快速路与主干路 在重要节点之间较长路段内应该保持基本车道数固定 相邻两路段间 一个方向行车道上的基本车道数变化是不能大于1的 2 2 2 相交路口的交通组织 交叉口是交通组织设计的重要节点 制约相交路段乃至整个区域交通的关 键恰恰是交叉口通行能力 交叉口的交通组织方式应根据相交道路的等级 路 口流量 流向来决定 表2 1 大 中城市道路交叉口的形式 相交道路快速路主干路次干路支 路 快速路 aa a b 第二章 浅谈交通组织设计 9 主干路 a bb cb d 次干路 c dc d 支 路 d e 表2 2 小城市的道路交叉口的形式 规划人口 万 人 相交道路干 路支 路 干 路c d bd e 5 支 路 e 干 路c d e e 1 5 支 路 e 干 路d e e 1 支 路 e 注 a为立体交叉口 b为展宽式信号灯管理平面交叉口 c为平面环形交叉口 d 为信号灯管理平面交叉口 e为不设信号灯的平面交叉口 2 2 3 支路的交通组织 单向交通可提高道路的通行能力 减少交叉口冲突点 增加交通安全 但 单行道也不是随便可以设置 它必须满足以下条件 具有明显潮汐交通特性 可实施时间段的可逆交通具有相同起终点的相邻平行道路 功能上可互补 两 路距离不大于400 m 设置单向交通的主要缺点是 行人乘公交车的步行距离 增加 车辆绕行距离增加 对于生活性道路 引入 通而不畅 的设计理念 我们应该有意识地根据 规划地块之间的关系来组织交通流 利用道路屏障 分隔车流 减少过境交通 在满足交通便捷性的同时 也提高附近居民的生活质量 第二章 浅谈交通组织设计 10 2 2 4 行人与非机动车的交通组织 提倡行人和非机动车交通组织一块儿组织的的新思路 即统一设计非机动 车与行人 非机动车道与机动车道之间设绿化 设施 带 兼作同时埋设交通 标志 灯杆 电话亭等 非机动车道与人行道之间取消外露障碍物 以此创造 连续舒适的通行环境 行人道与非机动车道可以采用不同的材料 不同颜色进 行铺装 以达到划分路权的目的 条件允许时 人行道与非机动车道之间可设 绿化带进行隔离 随着研究的深入 路口行人 非机动车过街设计得到重视 特别应对行人 过街设计进行详细安排 具体来讲 当主线是双向 6 车道时 原则上应设过 街安全岛 当跨越快速路 人流密集的商业区跨越主干路时 应该合理设置过 街天桥或地道 达到行人安全过街 车辆快速通过的目的 2 3 交通调查基本理论 2 3 1 交叉口调查 交通量是指单位时间内通过道路或车道某一断面的交通实体的数量 亦称 交通流量 在组织交通量的调查时 是在固定地点 固定时段内进行的 当然 我们可以采取多种方法 如人工观测法 试验车移动调查法 车辆感应器测定 法 摄影法 交通量中不同车型车辆需进行换算 这是因为在交通流中不同车 型的车辆其对占有的空间资源的消耗不同 而在交通运营中常常需要将其换算 成某一车型的数 表 2 3 当量小汽车算系数 车 种换算系数车 种换算系数 自行车 0 2 旅行车 1 2 二轮摩托 0 4 大客车或小于 9 t 的货车 2 0 三轮摩托或微型汽车 0 6 9 15 t 货车 3 0 小客车或小于 3 t 货车 1 0 铰接客车或大平板拖挂货车 4 0 第二章 浅谈交通组织设计 11 交叉口延误调查是指车辆通过交叉口范围的时间延误 其调查方法随所需 资料不同而不同 停车延误调查方法如下 利用秒表和计数器 调查人员测定车辆通过交叉 口时的停车数量 累计通车时间 或者是定时段测定 选择测试时段 如 15s 由调查人员记录每时段内通过和停车的车辆数 然后计算求得延误 其 公式为总延误 观测停车数量 观测周期 停止车辆每台平均延误 总延误 停 止车辆台数 驶入交叉口车辆每台平均延误 总延误 驶入车辆台数 停止车辆 比例 停止车辆台数 驶入车辆台数 信号交叉口通行能力的计算比较繁复 限于篇幅不再详细介绍 使用时可 采用 中国城市道路设计规范 cjj 37 90 的计算方法计算 信号交叉口的 服务水平采用平均延误作为衡量标准 交通信号基本时间参数包括 相位 周期长度 绿信比等 相位 信号机在一个周期内有几个控制状态 每一个状态称为一个相位 不 同交叉口相位组合的复杂程度和相位数目是不同的 它是随着交通流方向的复 杂程度和平面交叉口的形状变化的 相位的组合方式对信号的安全性以及效率 有决定性的影响 一般来讲 用专相位将相互交错的车流分离 可提高安全性 但是在增加相位数量的同时 有效利用时间却减少 这就使道路通行能力下降 易 造成交通阻塞 周期长度 即信号完成一个周期所需的总时间 或者是从某主要相位的绿 灯开始到下次该相位绿灯开始的时间 单位多用 s 表示 周期过长 等待的人 会产生急躁情绪 等待车队过长 自然服务水平降低 周期过短 信号变换频 繁 损失时间增大 通行能力减少 周期长度用 c 表示 绿信比 即有效绿灯时间与周期长之比 绿信比的选取对交叉口内入口是 否畅通具有重要影响 绿灯时间应按各入口 各方向上的需求流量占整个交叉 口总需求流量的比例分配 即按需分配 符号用 gi c 对于 i 相位 表示 信号交叉交通组织与管理方案评价标准 1 运行效率 一般用车辆平均延误 饱和度为标准 车辆平均延误 就 第二章 浅谈交通组织设计 12 是用车辆通过交叉口时由于交通信号装置而产生的延误总和除以总交通量 它 直接影响着交叉口的服务水平 饱和度等于交叉口实际交通量除以通行能力 它反映了交叉口道路时空利用率 2 运行秩序 运行秩序的优劣直接影响着交叉口的安全水平 评价运行 秩序优良的指标有 冲突点面密度 渠化状况 行人过街设施等 2 3 2 停车场调查 城市停车场调查包括下列内容 1 现状停车泊位数调查 如路内 路外停车场的位置 型式 规模 管 理模式 2 现状停车场内的停车特征调查 如车辆停放时间 空间分布特性 停 车位周转率 停车目的 停车后步行距离 3 与停车有关的社会经济指标调查 如各类停车需求的建筑物的建筑面 积 使用密度 各类经济指标 停车调查通常采用三种方式 发表调查 询问调查 直接观测记录调查 2 3 3 行人过街系统调查 行人过街系统侧重于两层涵义 一层是过街交通功能 并融入商业 娱乐 景观等功能 以此达到复合功能的充分开发 达到资源的最大化利用 另一层 是把过街设施看作为一个统一的系统 综合城市或区域全局考虑过街需求特征 在与其他步行设施 步行通道和步行走廊有效衔接的基础上 形成完善的步行 网络系统 另外 还需充分考虑该系统与公交站点 停车设施 人流吸引点等 因素的连续衔接 以此形成高效 连续的交通空间 按照空间形式和控制方式划分方式 行人过街系统主要包括平面过街和立 体过街两大类型 平面行人过街主要指人行横道 它有信号控制人行横道和无信号控制人行 横道两种类型 表现为条纹式和平行式 条纹式人行横道由条纹实线组成 设 置于没有行人信号灯的路口或者路段 平行式入行横道由两条平行实线组成 第二章 浅谈交通组织设计 13 设置在有行人信号灯的路口 行人有先行权是在条纹式人行横道线 在平行式 人行横道线上行人并无先行权 它由人行信号灯决定通行优先权 平面过街方式的特点是 造价低 经济效益明显 设置方便 行人过街绕 行距离短 缺点是由于行人在过街时间上的不连续性 后期管理难度相对较大 可操作性差 最主要的是人车冲突没有得到根本解决 存在交通隐患大 易引 发交通事故 立体过街方式主要是表现在行人天桥和地道两种形式上 这两种过街设施 在空间上确实能将行人与车辆彻底分离 是行人过街最安全的方式 尤其是当 车流量足够大 瞬间中断车流会带来较大的交通阻塞时 这时宜采用立体化人 行横道 当然 立体过街方式也有其固有缺点 如增加了绕行距离 行人过街必须 上 下天桥或进 出通道 建设周期较长 投资费用也比平面过街方式高 但 其优点也是相当明显的 设计者应该权衡利弊 做出最佳方案 2 4 交通管理与控制 2 4 1 交通管理与控制概述 交通管理就是按照国家指定的法规 政策 条例等规定和道路交通的实际 情况 运用各种手段 方法 设施 工具 措施等科学合理地疏解 协调 约 束 组织和指挥交通 控制就是运用现代化的遥测 遥控 监控 传感 检测 装置采集信息 并用电子设备 光缆 通信设施 信号系统 电脑及相关软件 传送信息 处理信息 以达到对运行中的车辆进行准确地组织 指引 诱导和 调控的目的 并极大地降低交通事故 保障行车与行人的安全畅通 二者结合 起来就构成现代交通管理与控制系统 交通管理从性质上分 包括交通需求管理与交通系统管理两大类 交通需 求管理是一种政策性管理 其主要对象是交通源 旨在对交通需求进行合理控 制 交通系统管理是一种技术性管理 其主要管理对象是交通流 通过对道路 交通基础设施及对交通流进行管制及合理引导 提高交通设施容量 均分交通 负荷 提高道路网络系统的运输效率 缓解交通压力 交通系统管理策略主要 第二章 浅谈交通组织设计 14 包括节点交通管理 干线交通管理和区域交通管理三类 2 4 2 交通需求管理 据我国现有的国情与实际交通情况 一般可采取以下交通需求管理策略 1 优先发展策略 具体来讲就是对环境污染轻 人均占地要求少 能源 消耗小的交通方式实行优先发展 并依据根据城市道路网络 能源拥有和环境 控制的实际情况 制定相应措施 2 限制发展策略 在已有的道路交通网络中 当总体的交通负荷达到一 定水平时 交通拥挤就会加重 所以必须要对某一些交通工具实施限制发展 来达到优化交通的目的 通常被限制的交通工具都是运输效率低 车辆状况差 污染大 能耗高的 当然 采取此措施也会产生一定的负面影响 所以在实施 该策略前 设计者必须进行对此策略所可能造成的正面和负面影响作出全面细 致和定量评价 3 禁止出行策 该一般为临时性的管理策略 在一些重要的活动期间 可以采取区域性的禁止出行策略 如按车牌号禁止某些车辆出行 在某些路段 的高峰时间内禁止车辆通行等 4 经济杠杆策略 即通过经济手段来达到调整出行分布和减少某些交通 的出行需求的目的 比如 在交通密度较大的城市中心区域收取高额的停车费 来减少中心区的车辆 同时降低换乘费用来鼓励车辆驾驶人换乘公交前往目的 地 在适当的时候收取一定的拥堵费来达到减少车辆出行需求的目的 对鼓励 发展的车辆采取低收费 而限制发展的车辆高收费等调整交通结构 以改善交 通状况 交通需求管理的基本原则包括公平合理原则 经济与环境可持续发展的原 则 有偿使用等价交换的原则 社会可接受原则 道路时空资源高效利用的原 则 多方结合协调发展的原则 采取因地制宜经济适用的原则 尽可能选用先 进技术与智能设备 2 4 3 道路交通组织管理 顾名思义 单向交通组织系就是指在某条道路上 所有车辆只能沿某一固 第二章 浅谈交通组织设计 15 定方向行驶 通常又称单向行车 单行线 单向路或单向街道 对于老城市 尤其是多条街道均为狭窄街道的地方 假如完全采用双向行车 则车辆难以快 速安全通过 假如采取单向行车 则可开通公交线 有利于公交的发展 缓解 交通拥堵 因此它是利用现有的街道系统 解决交通拥挤 提高道路通行能力 减少交通事故的最为经济有效的交通管理方式之一 组织单向交通的条件 道路网系统内有可配对的平行道路 间隔在 200 至 400 米的范围内其通行能力大致相等 采用双向通行不利于发挥道路的作用或 某一车道不好利用时 可组织单向交通 双向通行大流量的主干道两侧的辅道 或次要道路如接近于平行的可组织单向交通 公共交通的交通组织包含站点组织和车道组织 其中站点组织中有站点位 置问题 线路配载问题 换乘衔接问题 站点港湾及渠化问题等 公交车道组 织有车道性质问题 车道的公交线路组织问题 车道设置问题 可采取以下措 施 设置公交专用道 设置公共交通专用道目前有两种形式 一种是利用主干 道的最外侧机动车道 一种是在主干道上开辟专门的道路空间作为公共交通专 用道 仅供公共汽车双向行驶 公交专用道应当在没有合流 分流点的纯粹 的路段上设置 一般公交专用车道都设置专用时段 1 公交车辆优先通过 为提高公交车辆的运行速度 在繁忙的交叉路口 可规定公交车优先放行 而在路段上仍为公交车同其他车辆共行 2 设置港湾式停车站 在新设公交路线时建立公交车辆专用的港湾式停 车站 对于老的公交线路争取设置港湾式停车站 避免公交车停驻时造成路段 堵塞 第三章 中心医院周边交通调查 16 第三章 中心医院周边交通调查 3 1 交叉口调查 3 1 1 调查内容及注意事项 要想对淄博市中心医院附近的交通进行改善 首先必须了解医院附近交叉 口的基本情况 从而提出缓解交叉口拥堵的策略 所以本次调查内容包括 交 叉口机动 非机动车交通流流量流向调查 信号交叉口信号配时调查 交叉口 几何状况调查 对于机动车 调查时间要从早七点到九点 下午四点到六点 即上下班时 间前后的时间 对于非机动车 其早高峰时间应比机动车的略早 晚高峰时间 则比机动车的略晚 因为在城市中 非机动车是供上班和上学使用的 并且一 定要注意季节以及气候的影响 避免在节假日或节假日前后进行调查 除非是 有专门的目的 一般要在工作日调查 3 1 2 共青团路与柳泉路交叉口调查 共青团路与柳泉路交叉口位于淄博市市区 由共青团路和柳泉路相交而成 由于该两条道路均是与是淄博市的主要干线 同时交叉口附近有银座购物广场 金帝购物广场 人民公园等几个大交通发生源 因此交通压力非常大 1 路口状况 东口为共青团路 路面有详细的标线 机动车进口道 3 个 出口道 4 个 非机动车进 出口道各 1 个 南口为柳泉路 路面标志标线相对完善 机动车 进道口 3 个 出道口 4 个 非机动车进出口个一个 西口为共青团路 机动车 进口道 3 个 出口道 4 个 非机动车进 出口道各 1 个 北口为柳泉路 机动 车进口道 3 个 出口道 4 个 非机动车进 出口道各 1 个 2 交通状况 第三章 中心医院周边交通调查 17 表 3 1 共青团路与柳泉路交叉口高峰小时交通流流量流向表 机动车 16 00 17 00 非机动车 16 30 17 30 方向 左直右总量左直右总量 东 226635222 1083 17057786 833 南 230760193 1183 192771142 1105 西 222520157 899 17449787 758 共青团路 与 柳泉路交 叉口 北 232723240 1195 272782122 1176 交叉口各个方向的机动车 非机动车直行车流量较大 各个方向的机动车 非机动车左转车流量大致相同 右转的非机动车 机动车车流量较小 可施行 限行政策 各个方向的机动车 非机动车的比例大致相同 应做好两者的协调 工作 表 3 2 共青团路与柳泉路路段交通量方向不均匀系数 观测点方向机动车非机动车 东 0 6480 493 南 0 4970 485 西 0 5120 567 共青团路 柳泉路 北 0 4890 490 南 北 西路口机动车 非机动车进 出比例大致相同 东进口机动车进入 比例例较高 为 0 648 说明该路段相对于流出的机动车车流量来讲 进入的 车流量较大 极有可能已经超过了此路的通行能力 应该加以改善设计 第三章 中心医院周边交通调查 18 图 3 1 共青团路与柳泉路交叉口高峰小时非机动车流量流向示意图 图 3 2 共青团路与柳泉路交叉口高峰小时机动车流量流向示意图 第三章 中心医院周边交通调查 19 3 1 4 共青团路与西二路交叉口调查 1 路口情况 东口为共青团路 有较详细的标志标线 机动车进口道 2 个 出口道 3 个 非机动车进 出口道各 2 个 南口为西二路 为次干道 路 面标志标线不完善 设施比较简陋 机动车和非机动车共用进口道 2 个 出口 道 2 个 西口为共青团路 机动车进道口 2 个 出道口 3 个 非机动车进 出 口道各 2 个 北口为西二路 机动车和非机动车共用 1 个进道口 1 个出道口 2 交通状况 该交叉口为主干道与次干道相交路口 其中主干道机动车交通流量很大 并且允许左转掉头 而次干道非机动车交通流比较大 二者结合 交叉口交通 混乱不堪 严重影响附近交通状况 表 3 3 共青团路与西二路交叉口高峰小时交通流流量流向表 机动车 pcu 16 00 17 00 非机动车 bic 16 00 17 00 方 向 左直右总量左直右总量 东 29 52763 619 73 43571 579 南 103 30377 483 62 44272 576 西 167 374119 660 49 37385 507 共青团路 与 西二路交叉 口 北 5713799 293 30242 62 334 同样 该交叉口机动车 非机动车在各个方向的直行的交通量都较大 相 对而言 左转和右转的机动车 非机动车车流量较小 第三章 中心医院周边交通调查 20 表 3 4 共青团路与西二路路段交通量方向不均匀系数 观测点方向 机动车非机动车 东 0 4510 451 南 0 3720 410 西 0 5540 524 共青团路 与 西二路 北 0 6020 627 由上表可知 该交叉口各方向不均匀系数差别有些大 主要表现在进入 南进口的机动车在此路段占有比例较小 而进入北路口的机动车 非机动车占 其路段的比例过大 第三章 中心医院周边交通调查 21 图 3 3 共青团路与西二路交叉口高峰小时机动车流量流向示意图 图 3 4 共青团路与西二路交叉口高峰小时非机动车流量流向示意图 3 2 停车场调查 3 2 1 调查常用术语 停车供应 即路内或者是路外停车场地所能提供的最大容量 我们可用实 际停放车辆数来衡量 停放吸引量 一定时间内 一天 高峰 小时等 在该小区停放点 段 上的停车数量 停放车指数 停车饱和度 其值等于实际停放量 停车供应设施容量 第三章 中心医院周边交通调查 22 该值反映了停车场地的饱和程度 高峰饱和度 其值等于停车高峰时刻的实际停放量 停车供应设施容量 平均饱和度 在一定时间段内 各时刻停放饱和度的平均值 平均延停时间 即全部实际停放车辆的平均停放时间 对于间断观测调查 其值为总延停时间 总延停乘以间隔时间 实际停放车辆数 停车周转率 一定时间段内一个停车车位平均停放车辆的次数 其值为停 车设施容量 实际停放数 高峰停放比率 随时间的变化 停车数量的相对变化特征 其值为高峰实 际停放量 平均停放量 3 2 2 银座停车场调查 银座购物广场位于共青团路与柳泉路交叉口附近 位于淄博市繁华地段 该处停车场分为地上 地下两部分 容量较大 停车方便 但是该地区驾车购 物人员较多 停车需求大 停车情况比较混乱 再加上该地为老城区 又紧挨 金帝购物广场 人民公园 中心医院 王府井 交通流很大 交通比较拥堵 所以 应该做好此部分的规划 图 3 5 银座停车场 第三章 中心医院周边交通调查 23 表 3 5 银座地上停车场特征参数汇总表 项 目 f 总延 停放 车辆 数 辆 次 g 实 际停放 车辆数 辆 h 平均 停放车辆 数 g t 辆 h j 高峰时 停放车 辆数 辆 k 高峰 时停放车 指数 j i l 平均停 放车指数 f i 观测次数 m 平均 周转率 g i n 平均停放 时间 b g min 结 论 387612003002740 93520 82684 148 45 注 i 可能停放车辆数 sp wo 辆 sp 为法定容许面积 4600 wo 为单位停放面积 15 7 i 293 停放车辆随时间变化曲线 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 12345678910111213141516 时间段 min 车辆数 辆 图3 6 停放车辆时间变化曲线 第三章 中心医院周边交通调查 24 停放车指数时间变化曲线 0 0 1 0 2 0 3 0 4 0 5 0 6 0 7 0 8 0 9 1 12345678910111213141516 时间段 min 停车指数 图3 7 停放车指数时间变化图 停车时间频率分布图 394 256 161 131 77 47 35 2423 86 16 5557 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 153045607590105 120 135 150 165 180 195 210 225 240 时间 min 停车数 辆 图 3 8 停放时间频率分布图 数据显示银座银座地上停车场停车设施利用还是比较充分的 说明没有太 大的波动 在购物较多的时间即为停车高峰期 在我们调查的最后一个小时为 高峰时间 地上停车场的利用率相对较好 没什么资源浪费 不过东面车位标 志标线不甚规范 表3 6 银座地下停车场分析结果表 项目 g 实际停 放车辆数 辆 h 平均停 放车辆数 g t 辆 h j 高峰时 停放车辆数 辆 k 高峰时 停放车指数 j i l 平均停放 车指数 f i 观测 次数 结论 601150470 7120 57 第三章 中心医院周边交通调查 25 图 3 9 停放指数时间变化图 图 3 10 实际停放车辆数时间变化曲线图 由上述可以看出在傍晚时分地下停车场的车辆明显减少 说明那时人们就 不愿意把车停到地下停车场里面了 因为天色看不清 地下又暗 回来的时候 不好找自己的车 其他时间没有大的波动 表 3 7 银座停车时间分析结果表 实际停放车辆数随时间变化曲线 45 40 43 37 38 40 47 46 44 39 33 34 31 30 26 28 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 3 00 3 15p 3 15 3 30p 3 30 3 45p 3 45 4 00p 4 00 4 15p 4 15 4 30p 4 30 4 45p 4 45 5 00p 5 00 5 15p 5 15 5 30p 5 30 5 45p 5 45 6 00p 6 00 6 15p 6 15 6 30p 6 30 6 45p 6 45 7 00p 时间段 min 车辆数 辆 停车指数随时间变化曲线 0 0 1 0 2 0 3 0 4 0 5 0 6 0 7 0 8 3 00 3 15p 3 15 3 30p 3 30 3 45p 3 45 4 00p 4 00 4 15p 4 15 4 30p 4 30 4 45p 4 45 5 00p 5 00 5 15p 5 15 5 30p 5 30 5 45p 5 45 6 00p 6 00 6 15p 6 15 6 30p 6 30 6 45p 6 45 7 00p 时间段 min 停车指数 第三章 中心医院周边交通调查 26 频率百分比有效百分比累积百分比 20min315 015 015 0 20 40min525 025 040 0 40 60min735 035 075 0 60min525 025 0100