公路平交道口改造工程设计要点.pdf

林业科技情报 2 0 l 3 v o 1 4 5 n o 4 公路平交道 口改造工程设计要点 周德 斌 黑龙 江省林 业设计研 究 院 摘要 文章较全面的介绍平交道口现状成 因及平交道口改造的基本原则 并且提 出平交道口改造的控制措施 关键词 平交道口现状 基本原则 控制措施 t h e ke y p o i n t i n r o a d l e v e l c r o s s i n g t r a n s f o r ma t i o n p r o j e c t de s i g n zh ou de b i n f o r e s t d e s i g n i n g a n d r e s e a r c h i n s t i t u t e o f h e i l o n g j i a n g p r o v i n c e abs t r a c t t h e p a r t i c l e i n t r o d u c e s t h e b a s i c p r i n c i p l e o f t h e s i t u a t i o n f o r t h e l e v e l c r o s s i n g r o a d a n d t h e t r a n s f o r ma t i o n p r o j e c t f u rt h e r mo r e i t c o m e s u p w i t h t h e t r a n s f o rma t i o n m e a s u r e m e n t f o r t h e l e v e l c r o s s i n g r o a d ke y wo r d s t he s i t u a t i o n for t h e l e v e l c r o s s i n g r o a d b a s i c p r i n c i p l e c o n t r o l me a s u r e me n t 国省道干线公路平交道 口成因比较复杂 历史 沿革长 主要受投资 征地 沿线居 民出行 习惯 设计理念等因素影响 存在平交道 口数量过多 技 术指标低等情况 j 许多平面交叉道 口交通事故 频发 构成重大交通安全 隐患 为减少安全事故发 生 提高道路服务水平 设计单位从设计角度出发 分析平面交叉 口发生事故成因 并提出有针对性的 改造措施 通过对现状交叉道口调查研究 交叉道 口处主 要存在以下几个方面的技术问题 一是交叉道 口交 叉间距分布不合理 二是交叉角度和平面线型指标 不合理 三是交叉道 口范围内纵坡不合理 四是交 叉道 口转 弯半径不合理 五是交叉 道 口处视距不 良 六是交叉道口处安全设施数量不足 针对上述 存在的主要技术问题 设计单位提 出了平交道 口改 造 的基本原则和改造的控制方案 1 平交道 口改造的基本原则 平交道 口改造应根据相交公路的功能 等级 交通量 用地条件和工程造价等因素合理确定交叉 位置和交叉形式 设计中应选择冲突点少 冲突区 小 交通流畅的型式 并满足交叉 区的视距要求 平面交叉道 口处平纵指标的采用应满足公路与 公路 公路与乡村道路的相关要求 不得随意选用 指标 平面交叉的设置应结合其使用功能 在满足 标准的前提下 尊重沿线居民的出行习惯 为沿线 群众创造一个便捷 舒适的出行环境 达到保障安 全和服务于社会的 目的 2 平交道 口改造的具体控制方案 结合地区实践经验 根据现状交叉道 口特征进 行技术改造 主要采取的控制措施如下 2 1 平 面 交叉道 口交叉 间距 的控 制 平面交叉道 口间距原则上 一级公路按照平面 交叉间距不小于 5 0 0 m 二级公路交叉问距不小于 3 0 0 m要求控制 针对平面交叉设置过密 间距不 满足规范要求 的情况 应采取如下调整措施 使其 满足上述要求 1 对于可封闭或取消 的临时性 季 节性道 口 予以取缔 2 采 取合 并措 施 限 制平 面 交叉 出入 口 数量 3 平面交叉合并后不能从 附近道 口绕行 的 或绕行距离过远严重影 响沿线居 民出行 的平面交 叉 修建连接辅道与邻近交叉连接 2 2 平 面交叉道 口交叉 角度 与平 面线形 的控 制 公路与公路 公路与乡村道路及其它道路交叉 时 交叉角度均按最小 7 0 控制 当受地形条件限 制不能满足上述要求的按照最小 6 0 控制 当两条 高等级公路相交改变角度确有困难时 应采取有针 对性的平交设计 如采取渠化设计 加强安全设施 设置 清除通视三角区内障碍物等措施保障车辆转 弯安全 平面交叉范围内两相交公路最好以直线相交 公路与乡村道路 含机耕道 林业路等 相交 时 交叉处公路两侧的直线段长度应不小于 2 0 m 被交 路改造范围内的平曲线设置应满足其公路等级对应 的相关要求 2 3 平 面交叉道 口处纵 面线形 的控制 平交道 口处许多被交道 口纵坡过大 且没有缓 2 0 1 3 v o 1 4 5 n o 4 林业科技情报 1 0 9 坡段来提供车辆制动距离 造成安全事故频发 主 要采取的控制措施如下 1 主 要 公 路 在 交 叉 范 围 内 的纵 坡 应 在 0 1 5 一 3 的范围内 次要公路紧接交叉引道部 分以 0 5 2 的上坡通 往交叉 缓坡长度采用 2 5 m 主线 纵坡大 于 3 时 应 调整被交 路位 置 若不能改移被交路位置 则应加强主线及被交路的 安全设计 2 公路与乡村公路 含机耕道 林业路等 相交时 被交路紧邻交叉 位置处设置 不小于 1 0 m 的水平段 紧接水平段的纵坡不应大于 3 困难 地段不应大于 6 水平段设置有困难时可按 公 路与公路交叉 的相关规定执行 3 引道缓坡 区间 以外 的纵坡设 计 等级公 路按照相应规范要求采用 对于农 田路 林业路等 非等级公路按照最大 6 控制 4 两相交公路 的共 有部分及渠 化部分 应 考虑竖 向的衔接顺 畅 交叉 区内不得 出现积水 区 域 设计 中应优先考虑主要公路 的平纵要素 调整 次要公路的纵面线形以满足立面设计需要 2 4平面 交叉道 口处转 弯半径 的控 制 1 根据规范关于转弯路面 内缘 的最 小圆曲 线半径 的规定 按公路等级的不同分别采用不 同的 标准 当被交路为二级公路时 加铺半径按照不小 于 2 0 m半径控制 当被交 路为三级公路时按 照不 小于 1 5 m半径控制 四级公路则按不小于 1 0 m半 径控制 2 对于机耕道 林业 路等低 等级道路 考 虑到其交通量较小且具有季节性通行的特点 从节 省土地资源的角度 原则上按照不小于 5 m半径进 行控制 对于农场范围内有大型运输设备通行的农 田道按照不小于 1 5 m半径控制 3 当被交路位于构造物附近时 在首要保 证足够的安全视距的情况下 根据转弯车辆的需求 设置合适的转弯半径 并严格控制交叉处被交路纵 坡不大于 3 设计时可采用改移或局部平移 的办 法处理 与旧路顺接时应平顺 并采用满足要求 的 平纵指标 2 5平 面 交叉道 口处 平面 交叉视 距 的控制 1 两相交公路 问 由各 自停车视距 所组成 的通视三角区内不得存在任何有碍通视的物体 对 于条件不受限路段 应将三角区内的障碍物全部清 除 保证行车需要 的安全视距 2 条件受 限不 能保证 由停 车视距所构成 的 通视三角区内无障碍时 必须保证 主要公路的安全 停车视距和次要公路至主要公路边车道中心线 5 7 m所组成的通视三角 区 处于此三角区内的障碍 物全部予 以清除 3 对于被交路位于挖 方路段 原 则上清除 阻碍视线的路堑土方 特别困难的对被交路线位进 行调整 修建辅道与主线连接 2 6 平 面 交叉道 口处安 全设施 的控 制 1 当公路等级和交通量有 明显差 别的两条 公路相交时 采取主要公路优先通行 次要公路让 行的管理方式 分别在主线上设置警告标志和在被 交路上设置让行标志 当主要公路交通量较大或交 通安全隐患较大 的平 面交叉 被交路采取停 车让 行 主要公路上的减速设置原则采用震荡标线 2 平 面交叉 区 内应 设 置完善 的安全设 施 交叉处主要公路两侧 或单侧 应设置道 口标柱 道 口标柱数量 路基宽度小 于 5 m的 道 口两侧各 设置 2根标柱 大于 5 m的设置 4根标柱 3 当交叉区位于平 曲线 内可能影响视距时 应设置反光凸面镜 4 对于被 交路填土过 高的 应根 据公路等 级按规范设置防撞护栏 防撞等级采用 b级 5 安全标志 标线及信号设施应统筹考虑 特殊交叉道 口 应设置爆闪灯配合其它措施保证行 车安全 交通标志 标线的尺寸及规格应满足现行 规范要求 3 结束语 平交道 口改造工程不仅涉及技术层面 还涉及 投资 征地 政府 沿线居 民的意见 并且对社会 影响较大 因此 平交道 口改造工程是一项较复杂 的工程 具体实施过程中应结合实际 认真调查研 究 才能保证平交道 口改造技术经济 合理 参考文献 1 任峰 姜利 山 区低等级公路 交通安全设施 的改造 j 森林工程 2 0 0 8 2 6 2 3 1 3 4 2 刘正 杨晓磊 讷河 市过境 公路 改