部分行业物流特点概要

家电行业特点1 家用电器工业主要指在家庭及类似场所中使用的各种电气和电子器具。又称民用电器、日用电器。家用电器工业的发展水平是衡量一个国家人民生活水平的重要标志之一。1.1 分类家用电器的范围,各国不尽相同,世界上尚未形成统一的家用电器分类法。目前,主要有按产品功能与用途和按产品电气工作原理分类的两种方法。后者将家用电器分为制冷、电热、电动、电子电器4类,这种分类并不很完善。按产品功能与用途分类较为常见,但具体分法各国有异,大致分为8类。制冷电器:又称冷冻电器。用于物品(主要是食物的冷冻、冷藏,包括家用冰箱、冷饮机等。空气调节电器:简称空调电器。用于调节室内空气流动、温度、湿度以及清除空气中的灰尘,包括:房间空气调节器、电扇、换气扇、冷热风器、空气去湿器等。清洁电器:用于织物清洗、保养和室内环境与设备的保养,包括洗衣机、干衣机、电熨斗、吸尘器、地板打蜡机等。厨房电器:用于食物配制、烹调及厨房卫生,包括电灶、微波炉、电磁灶、电烤箱、电饭锅、洗碟机、电热水器、食物加工机等。电暖器具:用于生活取暖,包括电热毯(垫、电热被、电热服、空间加热器。整容保健电器:用于理发、颜面清洁和家庭医疗护理,包括:电动剃须刀、电吹风、整发器、超声波洗面器、电动按摩器、空气负离子发生器等。声像电器:用于家庭文娱生活,包括:电视机、收音机、录音机、录像机、摄像机、组合音响等。其他电器:如烟火报警器、电铃等。有的国家将照明器具列为家用电器的一类,将声像电器列入文娱器具,而文娱器具还包括电动电子玩具;有的国家将家用煤气器具(包括燃油器具和太阳能器具也列入家用电器内。1.2 产品基本要求安全家用电器使用广泛,且使用者不一定具备电学知识,故其安全性能十分重要,要求电器在发生机械或电气故障时不会造成人身伤害事故。多数国家颁布了家用电器安全管理法规和标准,有些国家还用法律形式强制执行。国际电工委员会(IEC颁布了家用电器的安全规则。中国规定家用电器的国家标准等同或等效采用IEC的安全规则。实用实用性是家用电器的基本特征。产品应具有基本的使用功能,结构合理,操作方便,做到使用者不需具有专门技能也能正确使用。可靠可靠性是反映家用电器产品质量的综合性指标。平均无故障工作时间是家用电器产品可靠性的一个主要指标。对产品的生产过程需要实行严格的全面质量管理,保证产品质量的一致性和稳定性。新颖家用电器具有美化家庭的特点,因此应具有装饰性。产品造型和外观不仅要有鲜明的时代性,反映一定时期的科学技术水平和人们的审美志趣,并且要体现出结构的科学性、选材的合理性及工艺的先进性。耗能少提高家用电器的效率指标,降低能耗是家用电器主要生产国家长期努力的方向。美国1975年12月制订的能源政策和保护法(Energy Policy and Co nservationAct对14种耗能多的家用电器规定了最低能耗效率标准。1.3 家电产品发展趋势智能化广泛采用电脑控制,提高家用电器的智能化程度,表现出更富有时代性。装有声音合成和声音识别系统的家用电器,将可以实现真正的人-机对话。家庭机器人已经问世。自动化多种自动化的产品如洗、漂、烘全自动化的家用洗衣机,能自动烹调的微波炉等已相继问世。将家用电器和计算机相结合的家庭自动化控制系统, 可使未来的家庭实现在家工作、在家上学、在家购物、在家医疗。这种家庭生活的高度自动化,有可能从根本上改变人类传统的生活方式,成为人类文明的新标志。塑料化家用电器使用塑料具有良好的电气绝缘性能和经济性,适合大批量生产。家用电器塑料化将会更快发展。节能和多种能源利用家用电器节能技术研究已取得明显的进展。电冰箱在高效压缩机、低导热的隔热层、改进制冷剂、合理的制冷系统匹配方面不断发展,耗电量大幅度降低。利用多种能源的吸收式冰箱亦有新的发展,产量迅速增加。节电效果最有前景的途径是在家用电器上应用微电子技术和太阳能,如高性能大容量的太阳能电池研制成功,太阳能家用电器将会很快地发展起来。1.4 行业特点1 生产特点为小批量、多品种、装配式,大多从外部厂家采购材料和生产部件进行组装2 产品系列化、多元化,注重技术创新,产品更新换代快,强调产品的序列号管理3 生产与销售职能分离,销售渠道和方式多样化、体系化,销售业务种类较多,使用各种促销方法和价格政策,价格的制订具有地域性,企业对价格、折扣、营销组织管理控制严格,实行客户信用期间、信用额度控制,同时为促进销售,也会有灵活的折让政策4 强调成本管理与成本控制,多采用定额法进行成本计算与控制,强化内部管理、降低耗费5 存货品种多,数量大并且变化快,材料核算复杂,库存管理任务繁重6 设立区域性维修服务机构,强调售后服务和跟踪2 现代家用电器工业2.1 特点:2.1.1 产业高度集中。随着世界家用电器工业的发展,逐渐形成了一批产业集团,在行业中居于垄断地位,起着支配作用。世界著名的企业有:美国的通用电气、沃普、RCA、胜家、怀特、北美飞利浦、杰尼斯无线电7家公司,日本的松下电器、东芝、日立、索尼、夏普、日本电气、三洋电机、三菱电机8家公司,荷兰的飞利浦公司,联邦德国的西门子、博什、德律风根3家公司,瑞典的丽都(Electrolux公司,意大利的扎努西公司,法国的汤姆逊公司等。2.1.2 大批量专业化生产。零、部件实行专业化生产,总装厂实现生产连续化、自动化,生产规模一般都在年产几十万台,人均生产率高。2.1.3 技术密集。家用电器是新材料、新工艺、新技术的综合体现,各相关行业的新材料、新工艺、新技术很快在家用电器产品上得到应用。2.1.4 产品更新快。市场竞争激烈,促进企业不断开发新产品,更新换代,以新取胜。2.2 发展趋势生产电子化。利用电子技术改造企业的生产手段,普遍推广应用电子计算机、机械手和自动机,进一步提高生产的自动化水平。目前,世界进展最快的是实行计算机辅助设计(CAD和计算机辅助制造(CAM,实现优化设计,并使生产操作更加优化。采用柔性生产系统或柔性生产线,提高企业的应变能力,有的可在很短时间内变更产品品种,有的可在同一生产线上同时生产多种产品。应用塑料和预涂钢板等新材料,使生产工艺简化,并促进新工艺、新设备的发展。3 装配型家电制造业CIMS工程的特点3.1 装配型家电企业的生产经营3.1.1以市场驱动为主的备货型生产。通常,家电企业通过对市场需求信息的收集、分析,往往在没有定单或定单不足的情况下组织生产,装配成商品,放入仓库,再根据市场销售需求,现货供应市场。因此,在经营计划的制定中,对市场信息的依赖性很大。3.1.2产品品种少、批量大,工艺相对固定。与机械制造类企业相比,家电企业的产品,种类较少,批量大,在大批量生产过程中,采用流水装配生产线,工艺变动少,相对固定。因此,在生产计划安排上,相对要简单,但由于批量大,对物料供应的及时性、配套性要求严格,库存和在制品占用流动资金比例较高。3.1.3整机类企业,小制造、大装配。整机类家电企业以装配为主,自己只生产一些关键零部件(一般在20%左右,而大部分的零部件都由外购、外协得到,形成了小制造大装配的生产特点,这样对生产过程中物料的管理与监控如同机械制造业中的生产调度一样,节奏快,实时性强。3.1.4新产品的研制离线进行。家电企业在线生产的产品一般是成熟产品,即在市场销售活动中属畅销或较畅销的产品,而对新产品的选型、设计、工艺实验、试生产等活动,主要依据对市场的调查、分析后,提前进行研制,与实际生产不是实时连接。3.2 家电行业CIMS体系结构根据家电企业生产经营特点和企业的主要生产经营活动,一般家电企业CIMS工程由经营管理、技术支持(产品开发、生产管理、市场开拓和质量管理五部分组成。特别对于整机类家用电器企业,产品开发、生产管理、市场开拓三者正是构成现代企业“亚铃型”的基础,这是由家电整机类企业“小制造、大装配”的特点所决定的。家电企业CIMS工程用于支持企业的经营活动,因此,除了对企业网络化、管理规范化、手段现代化等共性要求外,还应注重以下两个方向:3.2.1辅助决策。由于备货型的特点,生产计划的制定不是完全靠定单,而在很大程度上要靠预测,这就要求及时地掌握市场需求信息、企业生产信息、销售信息、市场地域分布信息以及行业政策、国家政策等新动态,适时地调整经营计划、生产计划(品种、数量、投放时机及新品研制计划。在企业CIMS工程中,在信息集成、数据共享的情况下,应在信息的加工、处理和分析利用上下功夫,帮助企业经营者依靠及时、准确、完整的信息,借助于科学的方法,并结合经营者的经验,作出更加科学准确的决策。3.2.2物流管理。家电企业小制造、大装配的特点,使得企业在组织生产时主要注意力放在装配生产线上,为保证生产流水线均衡生产,不积压、不断流,从计划到供应,从仓库、制造车间到装配车间之间的物料移动,反映了计划的执行情况,尤其在复杂物流设备的情况下(地面小车、空中小车、悬挂链、辊道输送系统、自动化仓库等,物流的管理与监控尤为重要。从另一角度来说,物料的储存装置、缓冲装置和输送装置三方面,有关物料信息、系统状态信息以及动态几何位置信息本身存在着信息集成问题。物流动态信息反映了生产线运行状况,零部件供应和消耗以及成品产出,反映了生产调度情况,因此,物料的信息集成是装配型生产系统生产信息集成的基础。从大的角度看,原材料、零部件(外协、外购到生产过程中的物流,再形成成品销售这个大物流系统,实际上是一个供需链问题。在企业的网络设计(厂内到厂外、产品设计(异地设计、异地制造、质量控制(把质量检测移交供应商等方面,在企业CIMS的设计中都应该加以考虑和安排,以适应敏捷化生产方式的转变。3.3行业CIMS技术3.3.1采用准时生产与物料需求计划相耦合的计划管理模式。对于大量的外购、外协件及自制的零部件,可采用MRP的备料方式,用以指导各生产车间的加工与装配计划的协调;对自制零配件和条件成熟的配件供应商,采用准时生产(JIT的备料方式,直接送料入装配生产线,以减少零部件库存和流动资金的占用。3.3.2采用面向功能的多进程管理体系,设计物流监控系统。在物流布局和回路设计上,选用多种先进输送工具组成多回路运行的物流系统;在自动化仓库库位分配上,以及对自动化仓库出/入库、运输任务调度、运输设备状态、缓冲站物料状态和需求情况等要进行合理优化处理,以提高系统的实时性、可读性和可靠性。汽车零部件物流的长安模式字体大小:大中小2009-07-30 15:16:11来源:中国大物流网汽车零部件物流服务是各个环节必须衔接得十分流畅的高技术物流行业,是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的物流领域。在我国,汽车零部件领域的整体物流运作水平较低、成本过高、资源浪费,已成为制约我国汽车物流业向世界物流水平转化的重要瓶颈。对此,长安汽车(集团有限责任公司在实践中摸索出了一套值得国内汽车企业借鉴的经验和做法。建立准时制运作模式准时制运作(just-in-time或者JIT对全部运作环节进行组织,使得各个运作环节在最恰当的时间实施运作,这些运作环节既不能实施得太早,否则就会使得产品和物料出现闲置,也不能实施得太晚,不然就会影响到客户服务水平。由于受到地理位置和生产水平的影响,我国汽车零部件供应呈现出具有周期性、品种繁多、运输批量小及零部件企业在主机厂周围设立仓库,以便为主机厂提供准时配送服务的特点。鉴于上述特点,长安集团副总裁黄章云认为,可以通过两种方式建立准时制运作模式下的物流运作体系。首先是配套供应商在主机厂周边建立配套工业园区。为了有效地解决零部件的供应问题,缩小运输半径,提高反应速度,零部件生产企业往往会围绕主机厂建立起自己的生产基地,从而加强与主机厂的联系,实现均衡生产和准时制供应,并有助于实现降低自身持有的库存和运输成本的目的。其次是供应商仓储(VMI和配送中心(RDC相结合。由于主机厂普遍实施准时制运作模式,同时又客观存在着各个配套供应商的生产水平良莠不齐以及均衡生产问题。因此,为了在现实运作中保证对主机厂的供应,零部件生产、供应企业往往需要通过自建仓库、租用主机厂仓库或社会仓库资源等方式,构造自身的仓储系统,建立起在主机厂附近的安全库存以实现缓冲的作用,这就相当于把一部分零部件成品仓库前移至主机厂的生产线旁,形成了供应商仓储。由供应商负责在客户运作过程中管理存货,检查其可得性,组织供给以及其他一切库存控制工作,从而确保存货在需要的时刻实现准时供应。此外,为了有效地配合主机厂的生产需要,还要求零部件生产、供应商严格按照其生产节奏和生产需求量,实施“直送工位”的JIT(准时制供货配送。这样,就形成以供应商仓储和配送中心相结合的有机的物流运作体系。基于以上思路,重庆长安民生物流股份有限公司(以下简称长安民生物流公司,成立于2001年8月,是国家外经贸部批准成立的全国重点中外合资物流企业,重庆市物流产业示范基地。长安民生物流公司股东包括长安汽车(集团有限责任公司、民生实业(集团有限公司、美集物流运输有限公司,主要为长安集团提供物流服务。对长安集团配套厂家的供应商仓储进行了有效的整合,形成了规模较大、运作水平较高的中储,并配合以配送中心的统一调度和指挥,从而有效地解决了主机厂和配套供应商之间的供需问题,缓解了运输方面的压力,提高了整体的运作水平。改善业务流程,优化物流环节长安民生物流公司根据汽车物流供应链管理的需要,提出了供应链物流一体化的战略,并结合自身实际,不断修正和优化长安集团物流的内外结构及业务流程,形成了一整套高效率、低成本的物流业务流程。以对传统投料流程的改造为例,在传统投料流程中,主机厂按生产计划向各配套厂家下发供货计划,不论配套厂家选择何种运输方式、怎么送货,只要求配套厂家在规定的时间,将零部件送到其配套车间,之后再由其配套车间将零部件投送到生产工位。供应商为了及时送货,不得不在长安集团周围租借库房自行经营或几个配套厂家联合经营或直接委托给中储。这既增加了配套厂家的生产成本,又由于中储散、乱、杂,给各主机厂管理和统一调度物资带来了极大困难,经常会因为信息不畅造成供货不及时、生产线停产等重大生产事故。在这一情况下,长安民生物流公司对长安集团庞大的配套厂家及零部件进行了详细分析,修建了零部件物流配送中心,理顺了零部件供应、配送一整套操作流程,并不断根据实际情况持续改进。建立了缺货预警机制、网上库存查询系统,有效缓解了配套厂家供货不及时和库存积压严重的情况,同时通过集并运输及区域性定常线路运输(MilkRun,有效地整合了分散的中储厂商,使配套厂家运输成本大大降低,均衡生产得到有效保证,保证了生产厂家产能的进一步提升。同时,由于长安集团的周期性采购,部分配套厂家存在着零担发运和自身集货运输的情况,这样就常常出现运输车辆不能满载运输,运费难以降低,或者零部件供应周期过长等诸多问题。为有效地解决这些问题,长安民生物流公司针对一些零部件供应商相对集中的地区,采取了循环取货、集货和越库作业相结合的运作模式,根据客观情况选择建立集散中心,优化取货线路和配载方案,选择公路、铁路以及长江水道实行多式联运,并且利用信息系统对运输全程进行有效的监控,从而大大地提高了物流资源的优化配置,有效地提升了零部件物流的准时制运作水平。将物流体系价值整合到企业价值链中在传统的价值链中,物流的价值并未得到完全的体现。传统的价值链观认为,一定水平的价值链是一个特定产业内的各种活动的组合,其基本活动可以分为内部物流、生产经营、外部物流、市场销售、服务。物流的内容仅在内部物流(即工业物流和外部物流(商业物流环节有所体现。但是,如果把传统的价值链从生产与流通的角度进行整合和设计价值链结构,物流就会从幕后走向前台,成为主角。改善企业的价值链,这是企业在重新审视其整体价值链中最应该关注的一点,这样不仅可以优化运作模式,提高企业的整体运作水平,改善企业的财务业绩,而且还有利于企业对整体的战略定位和业务流程进行优化重组,提升企业的核心竞争能力。黄章云指出,对于企业来说,其价值链的提升有赖于业务的高效整合,如果将物流业务通过外包形式转移给第三方物流商,那么其原有的运营格局也将发生变动,不仅仅是人员、资金方面的变动,更重要的是各项业务间的关系将有新的变化。在这方面,长安集团的物流服务外包给长安民生物流公司后,给集团带来了显著变化:一是提高了整体的物流周转速度,减少了资金占用和财务成本。由于有了全过程、门到门的高效物流服务,各配套厂家的供货实现了准时制供应,使得长安集团的零部件储备量大幅度下降并趋于零。统计显示,近几年来,长安集团的汽车年产量已经翻番,但零部件库存资金占用却由原来的每月2.5亿元下降到1500多万元,流动资金周转的平均天数由152天降为55天,企业财务成本大幅度减少;二是减少了长安集团的机构设置,降低了管理成本;三是剥离了辅业,使得长安集团能够更加充分地把精力集中在汽车的研发和生产方面,提高企业的核心竞争力;四是长安民生物流作为一个独立核算企业,也取得比较丰厚的效益,2004年营业额达到8.3亿元人民币,具备了50万辆汽车生产的零部件运输、中储、配送能力以及70万辆整车运输能力。第三方汽车零配件供应物流的应用实例与发展模式研究作者:凌湖吉1,孙有望2 (同济大学2010-09-25近年来,中国汽车产业呈现快速发展的态势,汽车消费需求则稳步增长,为我国汽车物流的发展提供了前所未有的机遇。根据汽车产业特征,汽车物流应包括整车销售物流和零配件供应物流。零配件供应物流又分为:为汽车整车生产企业服务的零配件供应物流和为4S 店服务的零配件供应物流。本文仅对中国TPL企业如何运作汽车生产制造业的零配件供应物流的相关问题作探讨。1 问题提出在供应制造销售服务组成的汽车供应链体系中,汽车整车生产企业一般均处于核心位置,零配件供应作为起点环节则起着不可或缺的重要作用。虽然目前国内已有不少物流企业在做这方面业务,但大部分TPL企业更擅长的是整车物流,从总体上看,提供的服务仍比较单一,多为仓储、运输等基础性功能运作。在国际成熟市场上,以TPL供应商或者领头物流供应方身份参与汽车供应链已成为现代物流发展的主流,80%以上的汽车企业都选择物流外包。从表1也可以看出:中国汽车物流成本方面大有挖掘空间。由于TPL企业一般都具有相对较完善的物流基础设施,丰富的物流运作经验,专业的物流管理知识等优势,像汽车零配件物流这样一个复杂的高要求的供应链外包给专业的TPL企业实施具有较强的必要性。表1 几个主要国家地区汽车制造企业物流成本占销售额百分比日本欧美中国汽车制造企业的物流成本占销售额的百分比5% 8%左右15%以上2中国TPL企业发展汽车零配件供应物流的案例一直以来,汽车物流都被国际物流同行公认为最复杂、最具专业性的物流领域。其中的一个主要环节体现在汽车零配件向汽车生产商的发送上。我国TPL企业正在努力向这方面发展,并取得一定的成就,获得了具有重要指导意义的经验教训。2.1 实例介绍上海某物流有限公司(以下简称A公司汽车零配件物流业务的主要客户是国内多家组装零配件厂或汽车整车生产厂。作为TPL服务商,不仅承担了客户上游企业的原材料仓储、运输,下游企业的成品运输,同时做到与客户深入合作,参与到客户工厂仓的库存管理,并实现了类JIT供货。图1即是该公司的部分主要业务示意图:虽然该公司做的只是基础零配件供应商组装零配件生产厂汽车整车生产厂一段的物流业务,但是以组装零配件生产厂商为核心客户,链接了众多的纵向、横向供应商,仍能算得上是一个比较完整的供应链。由于TPL企业(此处即A公司的加入,大大提高了汽车零配件供应物流的效率,使得地处偏远地区的M地供应线的平均响应时间为60小时,误差仅为5小时。其中,地处上海的集散仓实际上是Cross Docking,货物基本上是当天入当天出,几乎做到了“零库存”;而为了确保客户生产线不停产,中转仓则保有7天左右库存,客户工厂原材料仓库仅有3天安全库存。图2即是A公司的主要作业流程示意图。由此可见,第三方也可以深入参与到“基础零配件供应商/组装零配件供应商TPL企业(JIT供货汽车整车生产厂汽车整车销售商(包括4S店”之间的完整汽车供应链业务。2.2 实例分析2.2.1 TPL企业进行汽车零配件供应物流运作的主要功能环节以A公司为参照,结合第三方汽车零配件物流的行业特性,中国TPL企业进行汽车零配件供应物流运作时应具有以下主要功能环节:(1进口报关环节。2004年我国汽车产品进口总额达到163.33亿美元,其中零配件进口72.37亿美元,比2003年增长了16.6%。因此,拥有自理报关资质的TPL企业可以办理进口件(CKD或SKD件的海关申报、缴税、报检、监管、货物保险等;否则,则需交给具有代理报关资质的公司代办。(2订单处理环节。正常运作时,整车厂在约定时间内将订单传送给TPL企业;生产线计划有变时,应尽量及时地提前发送紧急订单或临时订单给TPL企业,以保证供货及时性。对于一般的零配件供应物流而言,只要求严格执行客户订单。在第三方参与的汽车供应链中,汽车零配件的采购权可转交给TPL企业:整车厂只需将需求信息连续及时地传递给TPL企业,由其预测未来需求量,并根据该预测量来制定零配件供应商的送货计划,并主动地小批量多批次地向整车厂补充零配件库存。 这就要求在整车厂、 零配件生产供应商和 TPL 企业之间建立一个共同的信息平台以供三方协同应对需求的变化。 （3）收发货环节。主要原则是准时性和准确性。即按照规定时间，在其时间误差范围 之内接收准确（品类、数量、包装要求等）的货品，调配相应数量、符合运输要求的交通工 具，发送出订单要求的货品。完善的汽车零配件供应物流应该实现 JIT 供货，在订单驱动和 预测驱动下，进行有效的订单处理，并在约定时间内按时收发货。 （4）仓库管理环节。TPL 企业本身有仓库的可以自营，也可以租用其它储运公司的仓 库；或者将仓储管理功能模块整个外包给另一 TPL 企业或储运公司；另一方面，生产企业 的仓库也可由 TPL 企业进行管理。JIT 的核心思想之一是“零库存”， 但从仓储管理的角度来 看，“零库存”几乎是不可能的。实际上的做法往往是使零配件快速流动，即快速的入库、快 速的中转、快速的出库，在仓库中数小时的短暂停留完全是为了等待配载或运输衔接，通常 必须辅以看板管理及仓库管理信息系统， 或在生产线附近增加一个“过渡配送中心”缓冲时间 压力。 （5）运输环节。在 TPL 企业本身拥有足够的司机和车辆的情况下可以自营，也可外包 给分供方运营。为了供货及时、过程可控，可事先设计好一个固定的、有规律的运输线路； 考虑到路况、天气因素，应确定一两条备用线路。在途即时跟踪有必要有条件的情况下可应 用 GPS、GIS 实时监控或者 RFID 技术。此外，在对运输环节有效掌控的条件下，可以通 过不同的运输线路来调节静态库存。 （6）信息反馈环节。信息反馈逆向贯穿整个过程中的各环节。订单执行情况、实收实 发品类数量、 仓库库存流量、 运输在途实时跟踪情况等各方面信息有必要在第一时间内及时 反馈到 TPL 企业的管理层以及客户以供分析、总结、改进。 2.2.2 TPL 企业发展汽车零配件供应物流过程中的重点 （1）及时完善协同能力。由于 TPL 企业主要起的是供应链中间链接协调的作用，因此 最重要的就是与客户及其上下游企业之间进行沟通。 这不仅体现在正常运作时相互之间工作 的配合， 如物料计划的及时传送、 回单的签收、 日生产情况反馈等方面， 更反映在突发事件、 临时事故发生时的应急方案，如订单临时更改、运输事故的处理等。 （2）引入信息系统以保证货物实时跟踪。汽车零配件供应要完全做到 JIT 供货、TPL 企业要实现低库存，必须具备先进的物流信息管理系统，贯穿在全过程。 （3）标准化流程。TPL 企业内部的物流运作流程必须标准化，并且与 TPL 企业发生联 系的各零配件生产供应商、整车厂相关的对接操作也要一致规范化，才能实现“无缝”衔接。 （4）建立供应链公共信息平台。通过公共信息平台，零配件供应商可及时了解整车厂 的生产计划和发展规划， 避免因信息滞后所产生的盲目生产； TPL 企业提供高效的 JIT 甚至 JIS 供货；整车厂也可了解零配件供应商的供货能力，通过调整不同供应商的需求量以确保 生产线不停产。 （5）TPL 企业、核心企业及其上下游企业有必要实行战略性合作。只有在总目标一致 的前提下，才更容易实现信息共享，压缩各级安全库存，实现供应链上的价值最大化。 3 我国 TPL 企业进行汽车零配件供应物流运作的参考模式 我国 TPL 企业根据核心客户的不同以及自身实力的高低 （包括物流基础设施的完备性、 管理信息系统的应用程度、物流管理运作水平等），在进行汽车零配件供应物流时，可以采 用以下四种模式： （1）参与模式一：TPL 企业的客户是某个组装零配件生产供应商，负责原材料（简单 零配件和部分组装零配件）的采购、对组装零配件厂的 JIT 供货、甚至于组装零配件的成品 运输，这种模式其实只是汽车零配件物流当中的一段。 （2）参考模式二：TPL 企业的客户是整车生产厂，负责原材料（包括简单零配件以及 组装后的零配件）的采购、对整车厂的 JIT 供货。这个模式联系了整车厂和零配件生产供应 商双方，是相对完整汽车零配件供应物流的发展雏形。 （3）参考模式三：TPL 企业参与到从简单零配件生产供应商到组装零配件生产供应商 再到整车厂的整个零配件供应链中。 若组装零配件生产供应商作为其客户， 那么由客户到整 车生产厂那段作为其延伸服务。若整车生产厂作为其客户，那么 TPL 企业是整个“金字塔” 中层与层之间的纽带， 利于整车生产厂与各零配件生产供应商之间形成战略联盟， 可以说这 是发展得较完整的汽车零配件供应物流模式。 （4）参考模式四：这个模式是汽车零配件供应物流发展到最高层次的表现形式。TPL