港口物流复习资料.doc

第一章1.港口及其构成，港口的基本功能？答：港口是位于江、河、湖、海或水库沿岸，具有明确界限的水域和陆域及相应设施设备条件，提供船舶靠泊，旅客上下船，货物装卸、储存、驳运以及相关服务的场所；港口主要包括水域和陆域两部分。港口水域是指与船舶进出港、停靠及港口作业相关的水上区域。水域的主要设施有：航道、港池、锚地、船舶调头水域、防护建筑物、导航与助航标志等。港口陆域是指从事与港口功能相关服务的陆上区域。陆域主要设施设备有：码头、仓库、堆场、铁路、公路、港区道路、装卸机械、运输机械等1.装卸搬运功能；2.仓储功能；3.运输、配送功能；4.流通加工功能；5.贸易功能；6.信息处理功能；7.其他增值服务功能；2.港口、码头、泊位三者之间的关系？答：码头是供船舶停靠后旅客上下，货物装卸的水工建筑物。泊位是供船舶停泊的位置。码头和泊位是港口不可分割的两部分3.一、二、三、四代港口的功能特点？答：第一代港口。主要指20世际50年代以前的港口，其功能为海运货物的转运、临时存储以及货物的收发等，那时的港口是运输中心。第二代港口。指20世纪50年代至80年代的港口，其功能除具有第一代港口的功能外，临港工业及相关产业出现，部分联运，增加了工业、商业活动，成为具有使货物增值效应的服务中心。第三代港口。指20世纪80年代以后的港口，其功能除了第一代、第二代港口的功能以外，更加强了与所在城市以及用户的联系，使港口的服务超出了原先港口的界限，增添了运输、配送、信息等综合服务，使港口成为物流中心。第四代港口。1999年联合国贸易与发展会议（unctad)提出的第四代港口的定义为“物理空间上分离但是通过公共经营者或管理部门连接”的组织。这个定义太原则，内涵不明确。根据一些研究资料可以认为，第四代港口在第三代港口功能的基础上，参与供应链的分工合作，成为供应链中的一个重要环节，并加强港航、港际间的结盟，形成网络化结构。 4.现代港口的发展趋势？答：（1）港口规模越来越大 随着经济全球化和对规模效益的追求，港口的规模越来越大。19982008年的十年间，世界十大港口集装箱吞吐量年平均增长率10.29%；近五年世界十大港口货物吞吐量平均年增长10.62%。 经济全球化，国际贸易大幅增长，占国际贸易货物运输量90%的海洋运输要求港口必须扩大规模； 船公司为了追求规模效益，船舶越来越大；物流及其他服务企业为了占领市场，大量聚集港口；政府将港口和物流业作为重要的经济增长极，也大力支持港口的发展。（2）战略联盟形成港口网络结构 首先，港口为了实现优势互补，提高市场占有率，互相参股或协作，形成梯次分明的中心枢纽港和喂给港的网络体系。上海港通过实施长江发展战略，争取通过管理、资本和技术的输出，参股武汉港务集团，与南京港合资经营龙潭集装箱港区等；香港和记黄埔港口控股公司入股盐田国际货柜码头、江门国际货柜码头、南海国际货柜码头、惠洲国际货柜码头、珠海九洲国际货柜码头、珠海高栏国际货柜码头等。（3）港口集装箱货物的比重越来越大 集装箱运输仍是当今世界海运与主要港口的发展重点。伴随着经济全球化进程，世界贸易的持续发展，全球集装箱海运业务自上世纪九十年代以来，一直保持强劲增长势态，全世界的集装箱港口吞吐量在19952006年平均增长率在9%以上，其平均增长速度为世界gdp平均增长速度的3倍.（4）设立大型港口物流园区，拓展物流增值服务功能 荷兰鹿特丹港建有3个物流园区，定位为一站式服务。新加坡港建4个物流园区。香港葵青集装箱码头旁边的香港亚洲货柜物流中心是全球最大的首座多层式货物处理中心，包括：收/取货、货物存储、拆/拼箱、挂衣、包装、重货吊运、验货、托盘修理、库存管理、运输/分销策划、分销、物料配套、货物回收处理等。德国不来梅港物流集团（blg)整合汽车物流的所有相关服务，并开展合同物流，向客户提供量身定做的专项服务。（5）建设临港工业区，港口与临港工业互动发展 临港工业区既是港口发展的需要，也是生产制造企业自身追求低物流成本的要求。临港工业区的产业集聚效应产生大规模的物流需求。同时，产业集群促成专业化分工，形成产业集群内的供应链。港口物流企业整合临港产业集群内的供应链，可成为供应链中的重要环节。生产企业充分利用港口完善的物流服务功能，降低物流成本。（6）大型港口保税政策不断完善，并朝自由港方向发展 随着经济全球化的发展，世界大型港口的国际中转、配送、转口贸易、加工、采购等业务迅速发展，对保税功能的要求越来越强烈。世界大型港口不断完善保税政策，并朝着自由港方向发展。德国汉堡港自上世纪末开始实行自由港政策；新加坡港keppel物流园区实行自由贸易区政策；香港港是世界上最通畅的无关税自由港。第二章5.件杂货物的识别？答：（1）袋装货物 如袋粮、袋盐、袋装化肥、袋装水泥和某些矿产品等。 （2）捆装货物 用织物包裹后再用带、绳索或铁丝等捆扎形成装运单元，如棉花、布匹、烟草等。（3）桶装或圆筒状货物 桶装货物是用铁桶或木桶盛装的货物，主要是液体货物，如桶装汽油、食油、桐油等。圆筒状货物，如电缆等。（4）箱装货物 用木箱、纸箱作为包装物进行外包装的货物，如日用百货、香烟、罐头、小五金等（5）筐、篓、坛装货物 用筐、篓、坛作为包装物进行外包装的货物，如蔬菜、水果、硫酸等。（6）无包装的大件货物如汽车、钢锭、型钢等。6.件杂货码头的船舶装卸机械、水平运输机械、库场堆垛机械答：1.装卸船舶机械（1）门座起重机 优点：起升高度大；臂幅大、工作区域大；使用灵活、定位性好；起重量大；通用性好。 缺点：价格高，使用的成本、维修费用和能耗都较大；自重大，装卸作业时的轮压大。（2）船舶吊杆 船舶吊杆是船舶自身配置的船舶装卸设备，普通杂货通常在每个舱口都配置一对船舶吊杆。其特点是： 采用船舶吊杆装卸船舶，使码头结构简单、造价低、装卸成本低，但船舶吊杆臂幅小，难以直接卸船装车。（3）轮胎式起重机 轮胎式起重机是常用于装卸驳船的流动式起重机。 优点：机动性好、适用性强，既可用于码头前沿，又可作堆场机械使用。造价比门座起重机低廉，维修保养费用较门座起重机少。操作方便，驾驶视线好，更适宜装卸小驳船。 缺点：起重量要随臂幅的增大而变小，常称的最大起重量是指臂幅最小时的起重量。装卸效率较门座起重机低。 2.水平运输机械（1）蓄电瓶搬运车 特点是小巧灵活，操纵方便，轮压小。适宜在运距小于100m，柱距小、通道狭窄、地面承载能力小、路面平坦和坡度不大的仓库内使用。随着现代件杂货仓库发展，电瓶车已经不再是主要的水平运输和库内运输的机型了。（2）叉车 是一种既可作短距离水平运输，又可堆拆垛和装卸卡车、铁路平板车的机械。叉车用作水平运输时，其适用的运输距离一般在l00m一200m。 （3）牵引车挂车 也称拖头平车，是件杂货码头效率最高的水平运输机械。特点是拖带量大，通常牵引车与挂车的重载配置是1台牵引车拖带3个挂车，最多可拖带5个挂车；转弯运行时牵引车与挂车轨迹相同，节省了运输的工作面积。 合理使用牵引车的方法是循环拖带，一组在码头前沿装卸，一组在库场堆拆垛，另一组在途中运行。（4）货车 特点是运输速度快，机动性好，爬坡能力强，能作长距离运输，适用于车船的直接换装作业和400500m或以上的长距离搬运。货车的维修费用大；一般的小型货车进行运输作业的缺点是，对长大件货种的适应性差，3.库场堆拆垛机械短距离运输和库内作业时，采用叉车较合适。除叉车外，还可采用各种流动起重机，如轮胎起重机、汽车吊、履带式起重机等。流动起重机的特点是堆货高度高，提高库场利用率；货物直接装上（卸下）车，效率高。电吊结构简单，制造方便，造价低又能适合库场使用，所以在不要求高效作业的情况下，选用电吊也是一种合适的选择。7.件杂货物船舶装卸工艺系统设备构成及适应环境？答：件杂货物装卸工艺方案1.船舶吊杆流动机械系统 采用船舶吊杆装船卸船，流动机械进行水平运输和库场堆拆垛。下列方案一、方案二、方案三是三种基本的船舶吊杆流动机械系统工艺方案。 当货物暂时存放在前方库场时，可选择方案一；如果存放在后方库场或装火车，则应选择方案二或方案三。方案一：船船吊叉车前方库场。方案二：库场流动起重机拖头平车船吊船。方案三：船船吊叉车流动起重机火车。2.门座起重机流动机械系统采用门座起重机装船卸船，流动机械进行水平运输和库场堆拆垛。（1）门座起重机装卸系统前沿作业地带的布置（a）有一线仓库无一线堆场，前沿堆场仅靠起重机陆侧轨道，前方作业区一直到前沿堆场的陆侧边缘。（b）有一线仓库无一线堆场，前方道路在起重机陆侧轨道与前方堆场之间，前方作业区一直到一线仓库的外墙。（2）门座起重机流动机械系统工艺方案 下列方案一、方案二、方案三是三种基本的门机流动机械系统工艺方案，分别适于不同的情况下采用。方案一：船门机前方堆场。（适于货物暂时存放前沿堆场。）方案二：船门机叉车前方仓库。（适于货物存放在前方库场（一线库场）方案三：船门机拖头平车流动起重机后方堆场。（适于货物存放在后方库场。）3.多层仓库（楼库）的装卸工艺方案 图2-16是英国伦敦港的一座三层仓库，底层和第二楼层作为前方仓库，第三楼层作为堆栈。整个第二楼层的陆侧方向有一条高架汽车道，汽车道经仓库一侧的斜坡道与地面公路相接，汽车可以直驶到第二楼层进行装卸。在第二楼层和第三楼层的海侧方向设阳台，码头起重机可直接将货物吊放到阳台上。各楼层地面载荷允许叉车作业。库内设电梯，在第三楼层设4台库内电葫芦。电葫芦的钢梁从仓库陆侧墙伸出，跨越第二楼层的汽车道。提货时，4台库内电葫芦可将第三楼层的货物装人停在汽车道上和地面上的汽车里。 8.大宗干散货连续式装船工艺系统及设备？（记工艺系统的名称和设备名称）答：1.固定转盘式装船机装船工艺 （1）固定转盘式装船机 整机不能沿码头岸线移动，但悬臂可作旋转、俯仰和伸缩动作的装船机型。固定转盘式装船机是我国长江中下游干散货码头广泛应用的一种机型，如图2-26。（2）装船工艺过程 将装船机机头对正舱口，顺次由前到后开动带式输送机，将堆场或卸车线的物料，经过一系列中间带式输送机传递到悬臂带式输送机，通过溜筒装入船舱。 选用固定转盘式装船机装船的泊位可根据情况采用单机、双机或三机配置。2.摆动式装船机装船工艺 （1）摆动式装船机 摆动式装船机有直线摆动式和弧线摆动式两种，图2-27为直线摆动式装船机。弧线摆动式结构与图2-27基本相同，只是前沿车轮沿园弧轨道行走，主梁在固定点处无相对滑动。（2）装船工艺过程 整机不沿码头岸线移动，但桥架绕后端墩柱的支承中心回转而摆动，悬臂架设有伸缩装置，可在桥架上前后移动，臂架和桥架内设带式输送机与前端溜筒连接，物料经输送机和溜筒装入船舱。3.移动式装船机装船工艺 移动式装船机可沿泊位前沿轨道行走。如图2-28。该装船机灵活、机动、工作面大、对船型的适应性强，但结构复杂，对码头结构强度要求高，是国内外干散货港口最常用的装船机型。9.大宗干散货连续式卸船工艺系统及设备？答：连续式卸船工艺 连续式卸船设备主要有链斗式卸船机 、斗轮卸船机、螺旋式卸船机、夹皮带卸船机、埋刮板卸船机、气力输送机等卸船工艺。其中螺旋式卸船机和埋刮板卸船机与后面堆场作业的相应设备相似，这里重点讨论链斗式卸船机、斗轮卸船机和气力输送机卸船工艺。 （1）链斗卸船机卸船工艺 链斗卸船机主要由垂直提升的斗式提升机和水平输送的皮带机组成（图2-32）。物料由链斗提升机提取，卸到回转转盘附近的料槽内，由臂架皮带机送进中心料斗，流到下面的皮带机小车上，经皮带机转送至堆场。 （2）斗轮卸船机卸船工艺 图2-33是斗轮卸船机。由双排斗轮取料，物料落到中间皮带机上，输送到链斗提升机，由链斗提升机提升到悬臂皮带机，转送到岸上堆场。图2-34是为了提高效率和减少舱内剩余物料而设计的一种斗轮与扒料装置组合的取料装置。 连续卸船方式的特点 优点：（与间歇式卸船方式相比） （1）清仓量较小； （2）效率较高； （3）对环境污染小； （4）不受货位下降的影响； （5）码头投资少。 缺点：设备的机构和技术相对复杂，设备的可靠性还比较低，维修量较大；对货物的块度的限制严格。10.大宗干散货间歇式卸船工艺系统及设备答：间歇式卸船工艺 间歇式卸船是利用抓斗抓取物料进行卸船。因抓斗有一个空返回程，故称间歇型卸船。 间歇式卸船设备主要有船舶吊杆、带斗门机、装卸桥等。抓斗是专为各种起重机配置的干散货装卸吊具，随主机的不同，分双索抓斗和船吊抓斗两种形式。 （2）间歇卸船机 a.带斗门机 是一种在门机的门架下设置可伸缩漏斗的散货卸船专用机械。工作特点是卸船效率高，这是由于一方面门架下的漏斗可根据抓斗行程调节伸缩，使抓斗带货运行的行程缩短；另一方面是因为带斗门机的起升、变幅速度比普通门机高40%一50，从而提高了装卸效率。 适用于船型不超过5万吨级的中型散货进口码头，卸船效率在700t/h以下。b.装卸桥 也称桥式卸船机，是大型散货码头最主要的卸船机械，一般适用于5万吨级以上的散货专用船，卸船效率在700t/h以上。因为装卸桥抓斗的行程路线简单，起重量大，同时还可以承受较大的动量载荷，所以其装卸小车的工作速度可加快，从而使抓斗的工作周期缩短。c.船舶吊杆 工作特点：1.抓斗起升高度不高。由于考虑装卸作业安全，船舶吊杆工作时，抓斗起升高度不能太高；2.船舶吊杆的起重量较小，卸货效率较低。如起重量为3 5t的船舶吊杆的卸船效率仅3.140t/h 200t/h;4.清舱量大。约为50%；5.码头建设费用少，港口的装卸成本也低。 11.油码头输油管件热方式？答：油管伴热装置 为使油品在输送过程中不冷凝和温降过大，油管须采用伴热措施。伴热保温常有蒸汽管伴热或电加热，目前国内采用蒸汽管伴热较为广泛。 蒸汽管伴热有内伴热、外伴热和外伴随伴热三种： a.蒸汽管内伴热内伴热（图2-46）是在油管内部置一蒸汽管，其优点是热效率高，缺点是施工维修困难。b.蒸汽管外伴热是在油管外套有蒸汽管。优点是传热面大，热效率较高，多用于炉前管道。但耗用钢材较多c.蒸汽管外伴随外伴随是在油管外部伴随一根或多根蒸汽管，如图2-47。优点是便于施工检修，也不会发生油、汽混窜的问题，但传热效率较低。 12.集装箱码头的船舶装卸机械、水平运输机械、库场堆垛机械及其特点答：1.集装箱船舶装卸设备岸壁集装箱装卸桥简称“集装箱装卸桥”或“桥吊”，是集装箱码头装卸集装箱的专用机械。集装箱装卸桥一般可分为a型和h型两种a型集装箱装卸桥的特点:自重轻，轮压为35吨左右，但稳定性差。h型集装箱装卸桥的特点:稳定性好，抗风能力强，但自重大，轮压为38吨左右。 从发展趋势看，集装箱码头大多采用h型装卸桥。2集装箱水平运输机械(1).牵引车 集装箱牵引车又称“拖头”。其本身不具备装货平台，必须和集装箱挂车连接在一起，才能拖带集装箱进行码头内或公路上的运输。牵引车按司机室的型式可分为平头式和长头式两种平头式牵引车的优点是视线好，轴矩和车身短，转弯半径小，是目前主要采用的牵引车型。缺点是司机室的机械振动感明显，舒适性差。(2).挂车 挂车又称为“拖车”或“平板”，其本身没有动力，仅仅是一个载箱的平台。 挂车分为全挂车和半挂车。挂车底盘下面前后两端都配有车轴的，称之为“全挂车”，如图271；底盘下面前端没配车轴，仅后端配有车轴的，称之为“半挂车”，如图272 。半挂车是集装箱码头堆场普遍采用的挂车，又称之为“底盘车”。3.集装箱堆场作业设备(1).集装箱跨运车是一种兼有水平运输和场地堆垛两种功能的集装箱专用设备，一般可堆高23层(2).集装箱叉车一种具有装卸、堆垛和短距离搬运多功能的集装箱专用设备。叉车搬运集装箱有两种方式： （1）吊运方式。用顶部起吊的专用吊具吊运集装箱。（2）叉运方式。用底部的货叉叉运集装箱。(3).龙门起重机（1）轮胎龙门起重机 集装箱码头堆场进行装卸、搬运和堆垛的专用设备，设有转向装置，轮胎行走，可堆高5层集装箱，横向可跨6列集装箱和1条车道。（2）轨道龙门起重机 集装箱码头堆场进行装卸、搬运和堆垛的专用设备，轨道行走，可堆高5层集装箱，最大轨道龙门起重机横向可跨19列集装箱和4条车道。(4).集装箱正面吊 是一种新型的集装箱装卸、搬运和堆垛专用设备，可堆高4层重箱或9层空箱。13集装箱必备识别标记和箱主代号与箱号的表示方法。答：1）必备标记（1）识别标记。包括箱主代号、顺序号和核对数字。 箱主代号。用4位大写拉丁字母表示，前3位由箱主自己规定，第四个字母一律用u表示。 顺序号。又称箱号，由6位阿拉伯数字组成。 核对数字。计算机录入箱主代号和顺序号时，用来核对录入是否正确的数字。14.几种集装箱装卸工艺系统的特点及适应环境答：1.底盘车装卸系统(1)机动性强、搬运活性高、“门到门”运输方便； (2)作业环节少，整体装卸效率高，集装箱损坏率低； (3)场地布置简单、轮压小、场地投资低； (4)管理简单、对人员技术要求低。底盘车系统的缺点: (1)不易实现自动化； (2)单层堆放、场地利用率低； （3）需要大量底盘车、初次投资大； （4）卸船作业时需要对位，提高效率受到一定影响。适应：适于通过量较小、场地大、门到门运输多的码头。2.跨运车装卸系统跨运车系统的优点: (1)一机完成多种作业，环节少，工艺系统简单； (2)流动性好，设备利用率高； （3）卸船时无须准确对位，但装船时跨运车需要与装卸桥对位。 （4）堆场利用率比底盘车系统高。跨运车系统的缺点: (1)故障率高，对司机的操作水平要求较高； (2)堆层少（最多三层），场地利用率低； （3）轮压大，场地造价高； (3)初始投资大。适应：适用于进口重箱量大、出口重箱量小的码头。3.轮胎式龙门起重机装卸系统轮胎吊系统的优点: (1)场地的利用率高，堆场建设费用较少； (2)可转向，因而可换区作业； （3）对集装箱损坏率低； (4)可计算机控制，易实现自动化。轮胎吊系统的缺点: (l)相对跨运车系统，灵活性不够； (2)作业效率比跨运车低； (3)初始投资较高。适应：适用于陆地面积较小的码头。4.轨道式龙门起重机装卸系统轨道式龙门起重机系统的优点： (1)堆场利用率高； (2)机械结构简单，作业的可靠性高； (3) 维修管理费用低，营运费用低； （4）可实施计算机控制，易于自动化 轨道式龙门起重机系统的缺点是： (1)机动性差； (2)跨距大，提箱、倒箱困难； (3)初始投资也较大。适应：适用于场地面积有限、吞吐量较大、计算机控制程度高的码头。 5.叉车装卸系统叉车系统的优点: (1)叉车通用性强，适于多种作业； （2）技术问题少。 (3)机械价格便宜，单机造价低。叉车系统的缺点: (1)单机效率低； （2）轮压大； (2)通道宽，场地利用率低；适应：吞吐量小的集装箱码头。第三章15.港口生产过程分为那几个生产作业过程，基本生产过程包括那些操作过程答：港口的生产过程可分为四个作业过程，即生产准备过程、基本生产过程、辅助生产过程、生产服务过程。具体操作过程包括：卸船过程、装船过程、卸车过程、装车过程、库场作业过程、港内运输及其他生产性作业等16.集装箱码头的生产作业计划有哪些类型？近期计划？答：计划的类型主要包括月度计划、近期计划（五日计划）、昼夜计划。17.港口生产调度的方式？答：我国港口生产调度的形式1.生产调度会议制度 一般大型港口多采用集团公司生产调度会议和码头公司生产调度会议两级会议制度，中小型港口多采用码头公司一级生产调度会议制度。由于生产调度是围绕生产作业计划的执行展开的，所以生产调度会议也相应分为月度生产会议、周生产会议、昼夜生产会议和生产交接班会。 生产调度会议内容与相应时间范围内的计划执行情况相关，具体是： （1）布置港口的月、旬和昼夜生产作业计划； （2）协调港、航、车、货等各方面的联系与配合，保证装卸、运输、储存等各项活动的顺利进行； （3）检查和总结各生产作业计划的完成情况以及安全质量情况。2.现场生产调度港口企业除在集团公司和码头公司两层设有生产调度机构外，还在生产现场配有值班调度人员和单船指挥员，负责生产现场的直接组织和指挥工作，即现场生产调度。现场生产调度以昼夜生产作业计划为依据。18.船舶装卸时间的平衡计算答:第四章19.港口库场按所处位置的不同分成哪几种类型?答: 港口库场的类型 港口库场与一般库场一样，可按保管货物的技术和方法分为仓库、货棚、堆场、水上仓库（囤船）；按堆存货物种类分为综合性库场和专业性库场。除此之外，港口库场还可按库场所处的位置不同，分成码头前沿、前方库场、后方库场、月台库场。 1.码头前沿 指港口装卸船舶的作业场地，设置有船舶装卸设备及车辆道路，有铁路直通的港口还将轨道铺设到码头前沿。严格讲，码头前沿并非港口库场的组成部分，但在装卸船作业中因车辆衔接脱节，或船舱内进行辅助作业（绑扎、铺垫、隔票等）时，常常将货物暂时堆放在前沿等待作业。因此，码头前沿成为暂时堆场。 2.前方库场 靠近码头前沿的库场称为前方库场。前方库场是用来堆放即将装船的货物、船转船的货物、卸船后短期存放的货物以及不便搬运的重大件货物等。前方库场靠近泊位，装卸船舶极为方便，货物周转率高。3.后方库场 离码头前沿较远的库场，因不便于装卸船作业，所以后方库场用于存放需要在港口存放较长时间的货物。4.月台库场有铁路通到港区的港口，都建有装卸车厢的月台，月台的后方则为月台库场。月台库场沿着轨道建设，专用于堆存准备装车的货物以及从列车上卸下需在港口存放一段时间的货物。 20.什么是进出合一和进出分开的库场堆存方案?答:进出合一的堆存方案 如果泊位后面的前方库场面积较大，货物入库量不大，一个库场就能够满足日进、出货物堆存的需要时，那么较好的堆存方案是在同一个前方库场内分开堆存进、出口货物。出口货在卸船开始前先进库集中，堆放在靠近码头前沿一侧，而进口货则卸在靠陆域的一侧，这样的方案货物搬运的路线最短，也便于内陆接运。 进出分开的堆存方案 对于大型港口，靠泊的船舶载重吨位相当大，不可能采用进出合一的堆存方式，较好的方案是将进口货物和出口货物分库堆放。这种方案的机械运行路线畅通，互相干扰最小，货物搬运的路线也相当短。 21.集装箱对唱的”区,位,排,层”编码?答: “箱区”编码。 “箱区”编码有两种，一种用英文字母表示，由一个或两个字母组成；另一种用数字表示，一般由两位数字组成，其中第一位表示码头的泊位号，第二位表示堆场从海侧到陆侧后方堆场的顺序号。国内码头普遍采用一位字母或两位数字作为箱区的编码。 “位”的编码。一个箱区有若干个位组成。“位”的编码用两位数字表示，由于一个40箱占用2个20箱的位置，因此，一般用奇数表示20箱的“位”，偶数表示40或45箱的“位”。 “层”和“排”的编码。 “层”和“排”各用一位数字表示。 因此，集装箱的箱位一般由“五位”或“六位”表示。如“a 01 1 1”表示该箱在a箱区01位第一排第一层；“21 01 1 1”则表示21箱区01位第一排第一层。第五章22.公正性理货答: 理货是对水路运输的货物，在承运人与托运人、收货人之间发生物权转移时的交接公证工作。港口理货的程序 1.装船理货程序：（1）装船理货准备（2）装船理货3）工班交接4）编制单证与提请签证 2.卸船理货程序：（1）卸船理货准备（2）现场理货3）工班交接4）编制单证与提请签证23.理货业务最核心的工作是什么?答:1理数 2理残24.什么是原残和工残,责任如何划分答:（1）原残 指卸船货物起卸前在船上发现的残损和装船货物装船前在船边发现的残损，统称为原残。卸船货物起卸前在船上发现的残损由船方负责；装船货物装船前在船边发现的残损由港方或货方负责。 （2）工残 指在装卸船过程中造成的货物残损，由港方负责。第六章25.船舶稳性,初稳性高度,吃水差答:（1）船舶稳性 船舶的稳性是指船舶在外力作用下偏离其平衡位置而倾斜但不倾覆，当外力消失后能自行回复到原来平衡位置的能力。稳性的大小与船体几何形状有关，也与载荷分布状况有关，后者是船舶在积载过程中所要解决的问题。g0f(2)初稳性及其特征 初稳性是指倾斜角小于10o-15o时的稳性，又称为小倾角稳性,如图6-3所示。 船舶小角度倾斜的特征: 倾斜前后排水量不变，即v1=v2。 倾斜轴通过初始水线面面积中心，即漂心f。 某一排水量时船舶的稳心m点的位置可视作固定不变，浮心b沿着以m为圆心，以稳心半径bm为半径的圆弧轨迹移动。(3)吃水差指船舶首吃水df与尾吃水da的差值，用符号t表示，t= dfda。当船舶首尾吃水相等，即吃水差等于零时，称为平吃水；尾吃水大于首吃水时，称为尾倾，俗称尾沉，一般用负值表示；首吃水大于尾吃水时，称为首倾，俗称拱头，一般用正值表示。26.船舶稳性与重心.浮心.稳心之间的关系答: 船舶在外力（倾斜力矩）作用下倾斜一小角度时，重心g0保持在原来位置，浮心由b0点移到了b1，浮心和重心不再位于同一铅垂线上。浮力的作用线与中线相交于m点，称为船的稳心。w0l0g0b0重心与稳心的相对位置关系，可以判断稳性力矩的性质，而稳性力矩的性质决定了船舶原平衡状态的稳定性能。 稳定平衡状态 重心在稳心之下，稳性力矩方向与船舶倾斜方向相反，起着抵抗倾斜力矩的作用，当外力消失后，它能使船舶回复至原来的平衡状态。此时mr定为正值。不稳定平衡状态 重心在稳心之上，稳性力矩的方向与船舶倾斜方向相同，不仅不起抵抗倾斜的作用，反而促使船舶继续倾斜。此时mr为负值。 随遇平衡状态 重心与稳心重合，稳性力矩mr等于零，当外力消失后，船不会回复到原来的位置也不会继续倾斜。27.集装箱船舶的船箱位编码方法答：集装箱船舶的船箱位表示法集装箱船舶的箱位以“行”“列”“层”三维空间坐标来表示，用6位阿拉伯数字表示的箱位的编号，1、2位数字表示集装箱的行位号，3、4位数字表示集装箱的列位号，5、6位数字表示集装箱的层位号。1）行位(bay)号 集装箱在船舶上纵向排列的顺序号，规定由船首向船尾顺序排列。由于集装箱有20ft 和40ft 之分，因此，舱内的箱格也分20ft 和40ft 两种。有的箱格导柱是固定的，只能装20ft 箱或40ft 箱，但有的箱格导柱可以拆装，把两个20ft 间的箱格导柱拆除就可以装40ft 箱。为了区分20ft 和40ft 箱的行位，规定单数行位表示20ft 箱，双数行位表示40 ft 箱（2）列位(row)号 集装箱在船舶上横向排列的顺序号，有两种表示方法。 从右舷向左舷顺序编号从中间向两弦编号，向右舷以单数编号，向左舷以双数编号，中间列号为00，如总的列数为偶数，则“00”号不存在。3）层位(tier)号 集装箱在船舶上竖向的排列顺序号，有3 种表示方法。 从舱内底层至甲板顶层顺序编号，如舱底第1层为01，往上依次为02、03、04等。 舱内和甲板上分别编号，舱内层号数字前加“h”，从舱底算起依次为hl、h2、h3等。甲板以上层号数字前加“d”，从甲板底层算起依次为dl、d2、d3等。 舱内和甲板上分别编号，舱内由下至上用双数表示。甲板以上从甲板底层向上依次用数字82、84、86等表示28船舶预配船图、配载图、积载图的作用，编制主体、内容组成答：预配船图包括字母图、重量图和特殊箱位图。（1） 字母图。图上每个箱位处用一个英文字母表示该箱的卸货港（如l代表洛杉矶）（2） 重量图。图上每个箱位处用数字表示以吨为单位的集装箱总重量（如9表示该箱总重9t）（3） 特殊箱位图。图上每个箱位处用英文字母表示特殊箱的类型（如“r”表示冷藏箱、“d”表示危险品箱），或按国际危规用几点几的数字表示危险品箱作用（1）充分利用船箱位（2）合理安排轻重箱的位置（3）避免“压港”现象，合理预配选港集装箱(4）尽量避免同一御货港的集装箱过分集中（5）合理安排特殊集装箱和中途卸货集装箱集装箱的正式配载图由封面图和行位图组成 按以下原则进行集装箱正式配载。 (1)始终注意船舶稳性、纵倾、强度的要求，合理分配轻重箱配积载位置； (2)先配载有特殊配载要求的集装箱； (3)避免多条作业路同时开工时，堆场取箱及作业路机械行走路线的冲突；(4) 尽可能预计可能影响作业路作业的因素及其发生时间，注意错开这些因素的影响； (5)必须使码头各类机械按图实施装船作业时，合理有序地移动。(1)配载封面图是一份与船舶bay位实配相对应的总bay位图，在这张总bay位图上的相应船箱位上标明所配集装箱的卸货港（一般用对应的字母或不同的颜色加以表示)，如在该船箱位上所配的箱为危险品箱、冷藏箱或超高、超宽箱，则一般在船箱位上用符号标明。(2)配载行位（bay）图 记载该行每一个箱位上集装箱的下列内容: a.卸货港和装货港 一般为卸货港在前，装货港在后，中间用“”号隔开，也有的只标注卸货港。卸货港和装货港均用3个英文字母表示。此方法借用了国际航空港三字代码表示方法。b.集装箱重量 c.集装箱箱号 d.箱主代码 e.集装箱箱型 f.箱状态 g.特殊箱标志 主要有冷藏箱标志、危险品标志、超高超宽标志，冷藏箱标明温度，如“-10”；超高箱用“”标志;超宽箱用“”、“”标志。危险品必须标明危险品的级别，如3.1、 5.2等。 h.集装箱进场堆存位置集装箱码头正式配载船图制作完毕后，配载员须先进行自检，自检通过后再送交船舶大副，经大副审核确认后，码头方可按船图进行装船作业集装箱船舶在装船结束后，理货员根据实际装载的集装箱，以及每个集装箱实际船箱位，编制出船舶的最终积载图,又称主积载图。该图是集装箱船舶的主要装载文件之一，是船舶下一个挂靠港卸船以及加载集装箱配载的根据，也是决定集装箱船舶的稳性、吃水差、强度的数据来源。积载图一般由以下三部分组成:积载封面图、积载bay位图、集装箱装船统计表1.积载封面图 积载图的封面图格式与配载图的封面图格式基本相同，但有些港口为了使封面图更加直观，将封面图分为三张来表示:第一张图标明港口(用港口代码表示)，称符号图;第二张图标明所装集装箱的重量，称重量图;第三张图标明所装冷藏箱、危险品箱、开顶箱等特殊箱，称特殊箱图2.积载行位（bay）图集装箱船舶的积载bay位图的格式与前面所述的正式配载图的格式基本相同。但配载图并不能确切地反映集装箱在船舶上的装载位置，只有积载bay位图才能如实地反映所装集装箱的正确船箱位。3.集装箱装船统计表 集装箱装船统计表是船舶该航次按装货港、卸货港、箱尺寸等统计的集装箱数量和吨位的统计表。其所记内容如下:(1)按尺寸分别统计20英尺及40英尺集装箱的数量和重量；全部集装箱的数量和总重量。(2)各装货港所装各卸货港的20英尺及40英尺集装箱的数量和重量；各装货港所装20英尺及40英尺的集装箱的总数量和总重量(扣除已卸下的集装箱的数量和重量)。(3)各装货港所装各卸货港的20英尺及40英尺危险品箱的数量和重量；各装货港所装的20英尺及40英尺危险品集装箱的总数量和总重量。(4)各装货港所装各卸货港的20英尺及40英尺冷藏箱的数量和重量；各装货港所装的20英尺及40英尺冷藏箱的总数量和总重量。(5)空箱的数量和重量。(6)选港货的数量和重量。(7所装载的集装箱的总数量和总重量29.船舶配积载的基本要求答：（1）充分利用船舶的装载能力； （2）确保船舶强度不受破坏；（3）保证船舶具有适度的稳定性；（4）保证船舶具有适当的吃水差；（5）保证货物运输质量；（6）满足中途港卸货顺序的要求；（7）便于装卸，缩短船舶在港停泊时间；（8）正确合理的舱面积载。30.简单件杂货积载图中货物具体船位的识别答：侧面图图例说明：l）从前舱壁起至第二节舱盖止的中心线的左侧部分，高度约1/3 。2）从前舱壁起至第二节舱盖止的中心线右侧部分，高度约1/3 。(3） 从前舱壁起至第二节舱盖止全部装满，其中在前两节舱口位正下方，约1 / 4 高度的地方留有空位。4）从后舱壁起至第三节舱盖止，1/3 舱口位正下方的左侧部分，高度约2/3 。(5） 从后舱壁起至第三节舱盖止，1/3 舱口位正下方的右侧部分，高度约2/3 。(6） 从后舱壁起至第三节舱盖止，1/3 舱口位正下方，即（4）、（5）左右两侧的中间，高度约l/2 。(7）从后舱壁起至第三节舱盖止，1/3 舱口位正下方，即（6）的上面，高度与（4）、（5）持平。(8）从后舱壁起至第三节舱盖止，即（4）、（5）、（7）的上面，装满。积载图的标示方法（1）积载图反映的船舶方向为船舶的首尾方向，船首为右，船尾为左。（2）反映船舶底舱用侧面图。即站在船舶右舷旁边观看底舱货物装载部位，以此绘制而成的示意图。在侧面图上，用竖线表示货物的前、后舱位，即右边为前舱位，左边为后舱位；用横线表示货物的上、下舱位，即上部为上舱位，下部为下舱位；用斜线表示货物的左、右舱位，即左上方为左舷舱位，右下方为右舷舱位。（3）反映船舶二层舱及二层舱以上舱位用平面图。即站在船体甲板上，俯首观看二层舱以上货物装载部位，以此绘制而成的示意图。平面图上用竖线表示货物的前、后舱位，即右边为前舱位，左边为后舱位；用横线表示货物的左、右舱位，上位为左舷舱位，下位为右舷舱位；用斜线表示货物的上、下舱位，上部为上舱位，下部为下舱位。 （4）积载图反映的货位大小是按货物的容积大小比例绘制而成。（5）积载图的船型图用实线表示；同一卸货港的货物之间用虚线（点线）表示；不同卸货港的货物之间用虚线（点划线）表示。平面图图例说明：(l）从前舱壁起至舱口位处止（不出舱口位）的下部，高度约1/2 。(2）从前舱壁起至舱口位处止（不出舱口位）, (l）的上面，装满。(3）从左舷起至舱口位处止（不出舱口位）的下部，高度约1/2 。(4）从前1 / 2 右舷壁起至右舷内侧1 / 2 空间止，装满。(5）从前1/2 右舷外侧，即从外部起至舱口位处止（不出舱口位），高度1/20 。(6）从前1/2 右舷外侧，即（4）的外部起至舱口位处止（不出舱口位）, (5）的上面，装满。(7）从后舱壁起至舱口位处止（不出舱口位），及延长后1/2 右舷，高度均约1 / 20 。(8）从后舱壁起至舱口位处止（不出舱口位）, (7）的上面，装满。 第七章31.设备交接单由哪几联构成，各联如何答：出口设备交接单 是集装箱所有人或其租用人委托集装箱码头堆场与用箱人交接集装箱及相关设备的凭证。一式三份，分别为“船舶代理留底联”、“码头堆场联”、“用箱人人联”，格式如表7-5。设备交接单分进场和出场各三份。 由船公司签发给用箱人或托运人，集卡司机持出场设备交接单到码头堆场提空箱，码头检查口业务员与集卡司机共同审核设备交接单中内容并检查箱体，双方签字后各持一份，另一份由码头交船代。装箱完毕后，集卡司机持进场设备交接单送重箱至码头，检查口业务员与集卡司机共同仔细审核，并双方签字后各持一份，另一份由码头交船代。 32.集装箱装箱单的编制主体答：装箱单是记载箱内货物详细信息、交付方式以及箱内积载次序的单证。每箱一份，一式多联。 装箱单由负责装箱的货运站或发货人缮制，随出口箱进栈时由集卡司机交码头检查口业务员核查，业务员根据“出口箱分港、分吨要求”和“出口箱进场堆存计划表”办理进场手续，打印进箱凭证，然后交码头配载员。33.场站收据主要联单的流转答：场站收据的流转程序大致如下：托运人填制后留下货主留存联（第1联）将其余9联送船代订舱签单。船代签单编号（在第5联上签章确认订舱），留下24联，将510联退还货代第8联货代留底； 9、10联由船公司或其代理人配妥船舶舱位后退给托运人，托运人可据此编制有关单证；货代持装货单（第5联）大副联（第6联）场站收据（第7联）并货物报关单送海关报关；海关核单后，在装货单（第5联）上盖“放行章”；货代将57联在规定的时间送到码头堆场；集装箱货物进场、验收完毕后，场站业务员在57联上填入实收箱数，并签收和加盖场站公章，第5联由场站留底，第7联返回货代，第6联通过理货员在装船时交大副，大副核对签字后给货代；托运人将场站收据正本交船舶代理人，以换取提单，或在装船后凭大副收据换取装船提单34.交货记录主要联单的流转答：交货记录:是码头堆场或货运站向收货人交付货物时，用以证明双方已完成货物的交接并记明交接，交货记录流转说明： （1）卸货港的船代根据装货港船公司寄送的舱单或提单副本制作交货记录，一式5联； （2）货物卸船后，船舶代理向收货人发出到货通知书（第1联）； （3）收货人凭到货通知和信用证及其它单证到银行结汇，赎得提单正本； （4）收货人凭正本提单和到货通知向船代换取一套交货记录(提货单、费用帐单2联、交货记录)； （5）收货人凭提货单、费用帐单两联、交货记录和进口货物报关单向海关报关，海关在提货单联上盖章放行，收货人持以上单证送交码头提货;（6）码头受理台核单，并核算有关费用。提货人缴费后，码头留下提货单和蓝色费用帐单，前者作为放货依据，后者作为费用结算依据。并将红色费收联和交货记录盖章后退还货主，并出具“集装箱作业申请单”给货主。 码头核单，主要审核九个图章：船公司或代理签发时加盖的“进口提货章”；收货人章；海关“放行章” 卫检“放行章” 商检“登记章” 动植检“受理检疫章” 陆管处“核准章” 理货公司“受理章” 代理“放箱章”。(7)货主持经码头盖章的交货记录提货，堆场或货运站发货人会同收货人检查货物状况，双方在交货记录联上签字后发货。提货完毕，交货记录留码头备查。35.集装箱重箱进场，出场的一般过程答：1.办理集装箱进场手续（1）重箱进场 审核集卡司机提供的“集装箱装箱单”、“集装箱设备交接单”、“危险货物集装箱装箱证明书” 等单证，将有关内容输入计算机，自动选择一个计划箱位，打印有计划箱位的“收箱小票”，交集卡司机到堆场交箱。 2.办理集装箱出场提箱手续（1）重箱出场提箱 重箱整箱出场提箱，需提前一天以上到码头客户服务中心办理进口重箱出场申请手续，码头受理后，制作昼夜作业计划，并打印“提箱凭证”。提箱时，检查口审核集卡司机递交的由客户服务中心提供的“提箱凭证”，以及由船公司提供的“集装箱设备交接单”，将有关内容输人计算机，打印“发箱小票”，交集卡司机到堆场提箱。第八章36.港口收费的分类，收费项目答：港口收费的种类我国港口收费项目可按(1)收费对象分类(2)是否提供劳务分类。（1）按收费对象分类。可分为船舶类费用和货物类费用。船舶类费用是向船方征收的费用，包括船舶港务费、引航费、检验费、拖轮费、停泊费、系解缆费、开关舱费、装卸费、港口保安费等与船方有关的一些杂项作业费；货物类费用是向货物拥有方征收的费用，包括货物港务费、港口建设费、货物保管费堆存费等。（2）按是否提供劳务分类。可分为劳务性费收和非劳务性费收。劳务性费收是码头企业向船方或货主提供劳务服务收取的费用；非劳务性费收也称港口规费，是船舶或货主货物进出港口时向港口管理当局缴纳的各类费用，与码头是否提供劳务无关。该费用由码头企业代收后转交给港口管理当局。37.判断劳务