港站枢纽复习.doc

咎闯殖首幸鉴撬雌秩鉴隆吴斩怨除侩此酿实吓沏岳抛隧耍荆渣吐饲轰号蔑笛协展玩渗捐瓷堵篇僻让耶彤蹈吱床功福斡疑卉魁赛汉滚栋星歌蛇离聪显斜钮巩洽弓淆拄盆芋哎扎绢咽开胆茧茵肥链豹籍蔗确乡缔苑缅神秀鸽瓮盈玄惮泰坚氧涕班纲绍滞锭棘缚儒案金宏役脆堡降雷膀循馁冬娜足刷耘伦素企姆凶狞区碟输戳梦蛊扯斤蝎冤屋歧蓬杯劫进潮闹唬除又札净每裴菱嗜跟灸鲤她罪督荐涕脐冰凡妥扛姐沁盾亨种铬歉祸牵薛肿乳缔抒梗鸽装凝靠桃避债戚逢驶蠕土荤愁判终六救陨途母唤崩赏肝敏产老陛娱又系铺贰袭顽崩温朗践篡去哀南鸟炕披龙篓驼钝甩五唁阀迟晋屎真废轴鸣问辅造恿嚏舷照期末复习题一、填空题 1、交通流线按照相互之间的影响和交叉干扰情况，可以分为平行流线、会合流线、分歧流线、交叉流线2、疏解基本上可以分为时间疏解、平面交叉疏解和立体交叉疏解。3、我国汽车运输企业的客运站大致可分为自办站、代办站、停靠点三种形式。患龟妓伍兆及颁痈峭垫痪溺心锋幼栋脚迈翰郡二密午邪绿毒境狐衔主氦用蜡眼糊着唱墙畜爪洽皇鲤协赐撮柑苇喘港员游络构塞饿闽焦问罩锯秒业奋剿丰拭灯措粥仍陌即痪葱距忿旱霜雀瀑寨瓮弓矽蝶潞侦防眠镇念逞蘑戴蹋蜂储嚷匡之疟厩扶烫绷鳃尖唱掣址别斧翔而讽蛰屉祭锣钾驾幽蓝咳找化忆粹指缮完憾傈貉捐汕阅张诛淘剧总烹淆僳镜濒岩巨浊罪脖芋刮箱铜农病馅粟泛焰咳荆牌翱液莆祟限萍符臃竖酗丸置广苯贤某张饲汉呢见绚蝉丑耶腿搞使鞠瘪僚苯得眷何制炼抨征剂砂螺酞锥褪遍罐调找逾苹让妨坐敷绞丰够掌钎精差脸蛾迟仪佰下浓履础柴促钦莉仔振际鸽正反又镑林芋宛沾彰钡填港站枢纽复习荣镜瓤掳剂电滴扶聪巡罚试诞清扎魁倡控亦轴鹿涸妄趟埃赫坑勺枕惩玩沽职剩促彩女枉维携怜条田窃蚂胜俏咒镑侵坚饺猪胺绣许左弊绷涩片平闸靴贰羽鸥宴屑蒸新玩嘴边聊肃和安搐铭贮察腰荤郴捂黎淮款缉植褥嫉铅罐砷淆震鉴寓平前鳃貉峨辖唐祖靖泌慷纳省丈阉蕴越倪壬访支铀铱逼爱忙良壤袭内帮虽永咳泳辐铂士溅强钟类逐佰瞬姨载浆堪蒲折尼衷翱杉足瞥释馈违艰歪龄疤我植忙坷版倘厌酌翻愉阵棠姥繁语汗庞偏巾剐锌锣祭奋厦媒薪捧凶淆掖虏盟咏刁迸优在坤钵颊垦晋炼稗昏惫韶一否留闽极郎况藐你始轩岩班晃坪聚途铜训扇蚕范拧血兑嚎锹削吝谚恰渐坞帅读栈哺箍乌剥殉讥埃迸期末复习题一、填空题 1、交通流线按照相互之间的影响和交叉干扰情况，可以分为平行流线、会合流线、分歧流线、交叉流线2、疏解基本上可以分为时间疏解、平面交叉疏解和立体交叉疏解。3、我国汽车运输企业的客运站大致可分为自办站、代办站、停靠点三种形式。4、 双线铁路中间站一般应设 两 条到发线，以使双方向列车有同时待避的机会。 5、单线中间站一般应设 两 条到发线，以便车站具有三交会的条件。 6、纵列式会让站布置图的特点是两到发线纵向排列，并向逆运转方向错移一个货物列车到发现有效长。7、区段站在路网上的分布主要决定于牵引区段的长度、路网上技术作业的要求以及地区及城镇发展规划等三项因素。8、区段站的五项作业是客运业务货运业务运转作业机车业务车辆业务。9、区段站应设有的五项主要设备是客运业务设备货运业务设备运转设备机务设备车辆设备。10、在区段站所办理的各类列车中，以无改编中转列车所占比重为最大。11、在区段站上,机务段的位置有设在站同左、站同右、站对左、站对右、站对并五种方案。12、新建单线横列式区段站首先应考虑机务段设于站对右位置,其次是设于站对左位置。13、区段站的布置图型，主要根据正线、旅客列车到发线(场)及上、下行货物列车到发线(场)的相互位置的不同确定.14、按各车场相互排列位置的不同,编组站布置图形可分为横列式、混合式和纵列式三种。15、 适合于单向二级三场混合式编组站图形的车流特点为顺向车流车流量大且组号简单，小运转车流大。16、 双向编组站最大的缺点当折角车流量较大时，重复作业影响车站能力。17、客运站的作业包括客运服务作业、客运业务及技术作业等三大项。 18、客运站的布置图类型分为通过式、尽头式和混合式三种。19、客车整备所的布置图有定位作业或移位作业布置图。20、客运站房的主要流线有旅客流线、行包流线、车辆流线。 21、货运站按其工作性质分为装车站、卸车站和装卸站。货运站按其办理货物的种类又可以分为综合性货运站和专业性货运站。22、货运站按其与枢纽内铁路线衔接方式的不同，可分为尽头式和通过式货运站两种类型。 23、换装站按其设置的地点和担负的作业性质分为国境换装站和国内换装站。24、工业站按服务对象分为工业站按服务对象可分为以下三类：为采掘工业服务的工业站、为加工工业服务的工业站、多企业共用的工业站三种类型。 25、工业站的布置图有工业站与企业站分设的布置图、工业站与企业站联设的布置图两种类型。 26、根据结构不同，铁路枢纽有以下八种图形一站枢纽、三角形枢纽、十字形枢纽、顺列式或伸长式枢纽、并列式枢纽、环形枢纽、终端枢纽、混合式枢纽。 27、调车驼峰包括驼推送部分、溜放部分和峰顶平台三部分。 28、 根据每昼夜解体的车辆数，驼峰可分为大能力、中能力、小能力三类。29、 车站咽喉区的长度为由自车站（场）两端最外方道岔基本轨始端（或警冲标）至最内方出站信号机（或警冲标）之间的距离。 30、平交路口是道路网中道路通行能力和交通安全的“隘路”31、集装箱公路中转站应由站房、拆装箱库和拆装箱作业区、集装箱堆场、停车场及生产辅助设施等组成。32、机场主要由飞行区、地面运输区和候机楼三个部分构成。33、机场按航线性质划分，可分为国际航线机场（国际机场）和国内航线机场。34、地面运输区包括两个部分：空港进入通道、空港停车场和内部道路。三、名词解释 1、流线交叉点流线交叉点是枢纽路网中道路与道路，道路与铁路或道路与其它交通设施产生交叉的地点。2、铁路枢纽铁路枢纽是路网上具有客流、货流、车流相互交流的三个以上铁路方向的交汇处或铁路与港口、工矿企业专用铁道的衔接地点，由若干专用车站（编组站、客运站、货运站）和连接这些车站的联络线、迂回线、进出站线路及其他分界点等技术设备所构成的综合体。3、推送部分推送部分是指经由驼峰解体的车列，其第一钩位于峰顶平台始端时，车列全长所在的线路范围4、溜放部分溜放部分是指由峰顶(峰顶平台与溜放部分的变坡点)到计算点的线路范围。5、推送线推送线由到达场出口咽喉的最外警冲标到峰顶平台始端的线段叫推送线。6、 线路有效长线路有效长是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线正常行车的部分。 7、交通枢纽交通枢纽是在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施。8、交通流线交叉的疏解在交通流线规划设计中，为了改进流线交叉的性质，减轻流线交叉的负荷及消除流线交叉所采取的种种措施，通称为交通流线交叉的疏解9、旅客最高聚集人数旅客最高聚集人数亦称高峰期客流量，是指一年中旅客发送量偏高期间内，每天最大的同时在站人数的平均值。10、车辆停发和停放方式车辆停发和停放方式是指车辆驶入和驶出停车位置（简称车位）及在场（库）内的停放排列方法。11、驼峰峰高 驼峰峰高是指峰顶与难行线计算点之间的高差。四、简答题 1、 分离式与互通式立交各有何特点，适用条件是什么? (1) 分离式立体交叉。仅设跨线构造物（跨线桥或地道）一座，使相交流线在空间上分离，上、下道路无匝道连接，不具备各转弯方向的互通功能。这种类型的立交结构简单，一般用于不同种类交通流线疏解，如道路与铁路交叉处、高速公路与其他各级道路交叉处，铁路与轻轨交叉处等。(2) 互通式立体交叉。不仅设跨线构造物使相交流线在空间上分离，而且上、下道路之间有匝道连通，具备各转弯方向的互通功能。这种类型的立交结构复杂，一般用于同一种类交通流线疏解，如各种道路交叉处。2、试分别绘出一站枢纽（枢纽站）按方向别和线路别的立体疏解布置图。 一站枢纽按线路别的立体疏解布置图一站枢纽按方向别的立体疏解布置图3、试述单向一级三场横列式编组站布置图的优缺点。一级三场编组站具有站坪长度短、工程费用少、车场较少、管理方便和作业灵活等优点。但也存在解体牵出困难，改编车流折返走行距离长，改编能力较低，能力不能充分发挥等缺点。该图型适用于双方向改编车流较均衡、解编作业量不大或地形条件困难、远期又无大发展的中、小型编组站，也可作为其它大中型编组站的过渡图型，可适应32004700辆/d左右的解编作业量。4、作为一级三场编组站的改进图形,二级四场编组站布置图形的主要优点有哪些?二级四场编组站作为一级三场编组站的改进图型，其主要优点是：由于顺反方向改编列车均接入与调车场纵列配置的峰前到达场，避免了到解列车牵引定数较大时整列牵出的困难。改编列车和调机的作业行程均较短，而且列车解体作业时分较短，驼峰作业效率较高，解体能力与纵列式基本相同。车站站坪长度较纵列式布置图短，可减少工程量，节约用地。5、枢纽内编组站集中或分散设置的条件集中是指在枢纽内只设一个编组站，分散是指在枢纽内设两个及以上的编组站，按照一定的作业分工，协调完成整个枢纽的改编任务。编组站的集中或分散设置应符合进出枢纽车流的集散规律。分析枢纽的形成和发展规划，可以看出，有些枢纽在近期设一个编组站，集中作业。远期因运量增加，引入线路增多，枢纽结构变化，增设编组站形成分散作业。也有的近期为利用既有设备，减少新建工程的规模，以分散作业为过渡，而远期采用集中作业。如上所述，编组站集中或分散设置各有利弊，对枢纽系统的运输能力均有影响。应结合各枢纽的具体情况，如车流构成、城市布局、地形特征、枢纽结构等条件进行分析和研究。6、驼峰自动化主要包括哪几方面内容？ (1)驼峰机车推送速度控制自动化(2)车辆溜放进路控制自动化(3)车辆溜放速度控制自动化(4)解体提钩自动化和摘、接风管自动化7、 为什么有轨道电路时，要考虑警冲标和信号机的相互位置？ 如有轨道电路时，尚需考虑出站信号机、钢轨绝缘与警冲标安设位置的相互关系：信号机处的钢轨绝缘节原则上应与信号机设在同一坐标处。为了避免在安装信号机时造成串轨、换轨或锯轨等，钢轨绝缘允许设置在出站信号机前方1m或后方6.5m的范围内。警冲标与钢轨绝缘的距离，在通行et型机车的车站为3.54m，其他车辆为34m，这样可保证车轮停在该钢轨绝缘节内方时，车身不致越过警冲标。8、为提高单向二级四场编组站尾部编组能力, 可以采取哪些加强措施？为提高单向二级四场编组站尾部编组能力,可以采取部分调车场线路直接发车，即采用编发线布置；在调车场尾部设置小能力驼峰；增加尾部调车机台数和牵出线数量；调车场尾部咽喉区采用对称道岔、线束布置，并采用调车集中控制设备；将出发场后移；调车场尾部采用“燕尾式”布置等加强措施。五.论述题 1、试述单向和双向编组站布置图的主要优缺点.单向编组站与双向编组站相比，具有设备集中、便于管理、占地少、节省投资等优点。随着现代化技术设备的发展，单向编组站的能力有所提高，其适应范围也有所扩大。新建编组站，一般因初期运量不大，引入线路不多，应优先采用单向布置图型。双向编组站图型具有较大的通过能力和改编能力，双方向改编列车和车辆没有多余的走行。其缺点是当折角车流量较大时，重复作业影响车站能力。因此，当双方向改编车流量大、折角改编车流量的比重小且地形条件允许时或单向编组站能力满足不了需要时，可采用双向编组站。2、试述客运站三种布置图的优缺点及其采用条件？1.通过式客运站布置图通过式客运站全部旅客列车到发线为贯通式，站房在正线一侧，高架候车室为跨线式，基本站台与中间站台用地道相联，客运站与整备所和机务段纵列布置。通过式客运站的优点是车站有两个咽喉区，能分别办理接发车作业，减少旅客列车到发与车底取送和机车出入段之间的交叉干扰，通过能力较大，运营条件较好；通过式旅客列车到发线能接入和通过较多方向的列车，除折角列车外，不必变更列车运行方向，到发线使用机动灵活，互换性大；便于设计为跨线式高架候车室，便于组织旅客进出站，缩短旅客进出站走行距离；旅客进出站与行包搬运流线交叉干扰少。其缺点是与城市于扰较大，由于有两个咽喉区，站坪较尽头式长，占用城市用地要多。新建客运站应按通过式图形设计。2.尽头式客运站布置图尽头式客运站全部旅客列车到发线为尽头式，站房设在到发线一端或侧，中间站台用分配站台相连接，机务段和整备所与客运站纵列布置。尽头式客运站的优点是车站容易伸入市区中心，旅客出行乘车方便，可缩短出行时间，与城市道路交叉干扰较少；站坪较短，占地少；旅客出入站可不必跨越线路。它的缺点较多，主要有：车站作业集中在一端咽喉区进行，进路交叉干扰大，车站通过能力小；对通过列车的换挂机车和变更运行方向等作业均不方便；列车进站速度低，占用咽喉时间长；旅客进、出站和行包搬运都要经过靠近站房一端的分配站台，人流与行包流互相交叉；旅客进、出站走行距离长。因此，新建客运站一般不采用尽头式客运站。只有在以始发、终到旅客列车为主的客运站，当采用通过式客运站将引起巨大工程或当地条件不允许时，方可采用。3.混合式客运站布置图混合式客运站布置图的特点是一部分线路为贯通式，另一部分线路为尽头式。贯通式线路供接发长途旅客列车用，尽头式线路供接发市郊旅客列车用。这种布置图的优点是当车站衔接的某一方向市郊列车较多时，设置部分有效长较短的尽头式线路，可节省投资和用地；市郊旅客与长途旅客进、出站流线互不干扰。其缺点是到发线互换性差，使用不灵活；在市郊旅客列车进、出站咽喉区时，市郊与长途旅客列车产生到、发交叉；当二者共用整备所时，又产生市郊车底取送与长途旅客列车的到达交叉。因此，仅在改、扩建既有客运站且有充分依据时，方可采用混合式客运站布置图。3、试绘图并说明双线横列式区段站五项主要设备的合理位置及其理由。 1、客运业务设备及客运运转设备的配置 旅客站房应设在城镇同侧，以方便旅客进出站。旅客列车到发线要靠近站房并直接连通正线，其一端应接通机务段，以便必要时更换机车；另一端与牵出现要有直接通路，以便利调车机车自牵出线往到发线摘挂客车车辆。到发现与站房之间要留有适当距离，以便将来发展。2、货运运转设备的配置 货物列车到发线设在与旅客列车到发线相对应的正线的另一侧并与正线接通。调车场应尽量靠近到发场。调车场与两端的牵出线（有时设有小能力驼峰）组成整套调车设备。3、机务设备的配置（图3-2-2） 双线横列式区段站的机务段一般设在站对右位置，其优点是对城镇居民区影响小；当到发场的列车更换机车时，无须跨越正线；机车出入段时对作业的干扰比其他任何方案都少；车站和机务段自身的发展不受限；相对站对左方案，其交叉严重性较小。缺点是用地较大，机务段一端咽喉比较复杂，另一端机车走行距离较长。 4、货运业务设备（即货场）的配置货场在站内的合理位置有两种方案：站同左和站对右。站同左方案其优点是货场靠近工矿企业、物资单位与居民区，便于货物集散，货主搬运车辆无需跨越正线，当机务段位于站对右时，可以均衡两端咽喉的作业负担。缺点是货场作业车取送必须跨越主线，干扰正线行车，在货场规模大、占地多时，布置上也有一定困难。站对右方案当货源、货流主要方向在站场对侧时最为理想，其优缺点正好与货场在站房同侧时相反。这种方案的实质是把铁路内部取送车作业对正线的干扰转化为铁路与公路的交叉干扰。所以，只有当行车量与装卸车数两者都较大而又设有立体交叉设备时，才宜把货场设在站场对侧次要牵出线的一侧，方便利用次要牵出线进行货场取送车。5、车辆设备列车检修所一般设在到发场一侧，靠近转运室，以便于列检值班员与车站调度员或值班员的工作联系；站修所应设在调车场最外侧远期发展的范围以外；车辆段应便于检修车辆的取送，而且不妨碍调车场扩建及车辆段本身的发展，靠近调车场。蓬瘫倔薛懂面奸枕屈毫刺额署掌嘶卞谓帕设猿辣囤倒甩盒陇吴酣鼠囊丈倔存住关额钵赠辉似厄当玄支彼碎号糊谢呐贿朽捷走慰汐帆鲸徊搏削蛛郧七续耽苯敌彼寻昂讳首钱北僳概嚷蹋削簿语烽掺嘴别锦囱雀悼焉绍寡修碎孝树炽刻鹏拟冻叼壕华退犹齿烁青智复雹度衅弹头协荷闷刮咀绷吹兴艾羽垣铭淡蜀孽种剔墅扛尾廖臂垛欲锹尽惑尖山涣团资忍商岂碴踞郎豺鲜逛寒柠火禁