发动机检测.doc

精选发动机检测1: 起动发动机，迅速拉下加速踏板并且观察仪表上转速有何异常？：A. 发动机熄火：B. 怠速过高：C. 无明显异常：D. 发动机明显抖动我的选择：C 2: 起动发动机，并且观察仪表有何异常？：A. 气囊故障灯点亮：B. 胎压报警指示灯点亮：C. 发动机故障灯点亮：D. ABS故障灯点亮我的选择：C 3: 为排除故障，首先应选择的检测仪器和诊断内容分别是：A. 示波器，波形：B. 解码器，数据流：C. 万用表，电压 电阻：D. 解码器，故障码我的选择：D 4: 打开点火开关，读取故障码，并清除故障码，然后读取新的故障码是：A. 蒸发排放吹洗电磁阀控制电路/ 蒸发排放（EVAP）清污电磁阀控制电路电压过低：B. 进气温度传感器电路开路：C. 蒸发排放吹洗电磁阀控制电路/ 蒸发排放（EVAP）清污电磁阀控制电路电压过高：D. 蒸发排放吹洗电磁阀对地短路我的选择：A 5: 打开点火开关，选择万用表测量蒸发排放吹洗电磁阀（EVAP）的供电端到搭铁的电压为：A. 5V：B. 13.8V：C. 0V ：D. 12.5V我的选择：C 6: 起动发动机，使用示波器测量并判断蒸发排放吹洗电磁阀（EVAP）插头端控制信号的波形是否正常？：A. 无法形成波形：B. 是：C. 否我的选择：C 7: 使用万用表测量蒸发排放吹洗电磁阀（EVAP）线圈电阻为：A. 3545：B. 2030：C. 1520：D. 3035我的选择：B8: 关闭点火开关，使用万用表测量并判断蒸发排放吹洗电磁阀（EVAP）线路是否正常：A. 正常：B. 不确定：C. 不正常我的选择：C9: 通过检测确定蒸发排放吹洗电磁阀（EVAP）与ECU连接线状态：A. 断路：B. 与正极短路：C. 与负极短路：D. 正常我的选择：A10: 通过以上检查，确认的故障原因为：A. 蒸发排放吹洗电磁阀（EVAP）与ECU之间的连接线对地短路：B. 蒸发排放吹洗电磁阀与ECU之间的连接线断路：C. 蒸发排放吹洗电磁阀的供电线断路：D. 蒸发排放吹洗电磁阀损坏我的选择：C11: 起动发动机，向下迅速拉下加速踏板，观察仪表上转速有何异常？：A. 怠速过高：B. 发动机熄火：C. 发动机明显抖动：D. 无明显异常我的选择：D 12: 起动发动机，观察仪表有何异常？：A. ABS故障灯点亮：B. 气囊故障灯点亮：C. 胎压报警指示灯点亮：D. 发动机故障灯点亮我的选择：D 13: 为排除故障，首先应选择的检测仪器和诊断内容分别是：A. 万用表，电压 电阻：B. 解码器，数据流：C. 示波器，波形：D. 解码器、故障码我的选择：D 14: 打开点火开关，读取故障码，并清除故障码，然后读取新的故障码是：A. 进气压力传感器信号故障：B. 冷却液温度传感器信号故障：C. 进气温度（IAT）传感器1电路电压过高：D. 进气温度（IAT）传感器2电路电压过低我的选择：C 15: 打开点火开关，选择合适工具读取的进气温度为：A. 2030：B. 040：C. 1020：D. -40我的选择：D 16: 打开点火开关，选择合适工具测量进气温度传感器1的输出信号为：A. 23.5V，变化：B. 3.55V，变化：C. 0V，不变化 ：D. 约5.0V，且保持不变 我的选择：C17: 打开点火开关，选择合适工具测量进气温度传感器线束插头信号为：A. 约0V，且保持不变：B. 23.5V，变化：C. 2.5V，且保持不变：D. 5V，且保持不变我的选择：A18: 拔下发动机电脑线束插头，选择合适工具测量进气温度传感器信号端子与ECU之间的连接线状态：A. 与负极短路：B. 与正极短路：C. 断路：D. 正常我的选择：C19: 通过以上检查，可确认故障原因为：A. 进气温度传感器信号输出端与ECU之间的连接线对地短路：B. 进气温度传感器信号输出端与ECU之间的连接线断路：C. 进气温度传感器的温度/电阻特性与标准不符：D. 进气温度传感器的接地端与ECU之间的连接线断路我的选择：B20: 根据进气温度传感器的类型进行判断，当进气温度升高时，进气温度传感器的输出电压将如何变化:：A. 减小 ：B. 不变：C. 增加：D. 无规则变化我的选择：A21: 起动发动机，观察仪表有何异常？：A. 发动机故障灯点亮 小仪表提示：发动机动力下降：B. 胎压报警指示灯点亮：C. 气囊故障灯点亮：D. ABS故障灯点亮我的选择：A 22: 为排除故障，首先应选择的检测仪器和诊断内容分别是：A. 万用表，电压 电阻：B. 示波器，波形：C. 解码器，数据流：D. 解码器，故障码我的选择：D 23: 打开点火开关，读取故障码，并清除故障码，然后读取新的故障码是：A. 加速踏板位置（APP）传感器2电路电压过低：B. 转速传感器信号故障：C. 加速踏板位置（APP）传感器2电路电压过高：D. 检测到发动机缺火我的选择：A 24: 起动发动机，向下迅速拉下加速踏板，用诊断仪读取加速踏板位置传感器2的输出信号电压约为：A. 约0.5V保持不变：B. 约5V保持不变：C. 由0V逐渐上升：D. 约0V保持不变我的选择：D 25: 起动发动机，反复踩下加速踏板，用示波器在加速踏板位置传感器6号脚处测量其输出信号电压为：A. 有小于5V的电压并保持上升：B. 0V并保持不变：C. 有大于10.5V的电压，并逐渐下降：D. 7.99.7V，并反复变化我的选择：B26: 打开点火开关，选择合适工具测量加速踏板位置传感器2电源电压为：A. 5V：B. 12.5V：C. 13.8V：D. 0V我的选择：D27: 起动发动机，选择合适工具测量加速踏板位置传感器2电源电压为：A. 5V：B. 13.8V：C. 12.5V：D. 0V我的选择：D28: 关闭点火开关，选择合适工具测量加速踏板位置传感器1号脚到ECU之间的连接线，判断其状态：A. 正常：B. 断路：C. 与正极短路：D. 与负极短路我的选择：B29: 关闭点火开关，选择合适工具测量加速踏板位置传感器1信号地到ECU之间的连接线，判断其状态：A. 断路：B. 正常：C. 与正极短路：D. 与负极短路我的选择：B30: 通过以上检查，可确认故障原因为：A. 加速踏板位置传感器的信号输出端与ECU之间的连接线对地短路：B. 加速踏板位置传感器2的信号输出端与ECU之间的连接线断路：C. 加速踏板位置传感器电源端与ECU之间的连接线断路：D. 加速踏板位置传感器损坏我的选择：C31: 起动发动机，观察仪表有何异常？：A. 发动机故障灯点亮：B. ABS故障灯点亮：C. 气囊故障灯点亮：D. 胎压报警指示灯点亮我的选择：A32: 为排除故障，首先应选择的检测仪器和诊断内容分别是：A. 解码器，数据流：B. 万用表，电压 电阻：C. 示波器，波形：D. 解码器，故障码我的选择：D33: 打开点火开关，读取故障码，并清除故障码，然后读取新的故障码是：A. 发动机冷却液温度（ETC）传感器电路电压过低：B. 进气压力传感器电路故障：C. 发动机冷却液温度（ETC）传感器电路电压过高：D. 散热器冷却液温度（ETC）传感器电路电压过高 我的选择：C34: 打开点火开关，点击“维修工具”按钮选择合适工具读取的冷却液温度为：A. 120：B. 90：C. 60：D. 40我的选择：D35: 查询维修资料，并判断考试用车的冷却液温度传感器在哪个部位？：A. 节温器附近 ：B. 水箱上：C. 水箱进水口附近：D. 水箱出水口附近我的选择：D36: 启动发动机，测量冷却液温度传感器1的输出信号电压为：A. 2.6V，逐渐下降：B. 2.6V，保持不变：C. 0V，保持不变：D. 0V，逐渐上升我的选择：C37: 使用测量工具测量冷却液温度传感器信号端子与ECU端子之间的连接线，判断其状态是：A. 正常：B. 与正极短路：C. 与负极短路：D. 断路我的选择：D38: 使用测量工具测量冷却液温度传感器接地端子与ECU端子之间的连接线，判断其状态是：A. 正常：B. 与正极短路：C. 断路：D. 与负极短路我的选择：A39: 拔掉冷却液温度传感器线束插头，测量当前冷却液温度传感器1两端的电阻为:：A. 0360：B. 1500：C. 360600：D. 6001500我的选择：D40: 通过以上检查，可确认故障原因为：A. 冷却液温度传感器信号输出端与ECU之间的连接线断路：B. 冷却液温度传感器信号输出端与接地端短路：C. 冷却液温度传感器故障 ：D. 冷却液温度传感器的接地端与ECU之间的连接线断路我的选择：A41: 起动发动机，观察仪表有何异常？：A. ABS故障灯点亮：B. 发动机故障灯点亮：C. 气囊故障灯点亮：D. 胎压报警指示灯点亮我的选择：B42: 起动发动机，向下迅速拉下加速踏板，观察仪表上转速有何异常？：A. 发动机熄火：B. 发动机明显抖动：C. 怠速过高：D. 无明显异常我的选择：D43: 为排除故障，首先应选择的检测仪器和诊断内容分别是：A. 解码器，故障码：B. 示波器，波形：C. 解码器，数据流：D. 万用表，电压 电阻我的选择：A44: 打开点火开关，读取故障码，并清除故障码，然后读取新的故障码是：A. 曲轴位置传感器故障：B. 发动机冷却液温度（ETC）传感器电路电压过低：C. 加热型氧传感器加热器控制电路-传感器1 加热型氧传感器加热器控制电路电压低-传感器1 加热型氧传感器加热器性能：D. 加热型氧传感器加热器控制电路-传感器2 加热型氧传感器加热器控制电路电压低-传感器2我的选择：C45: 查询维修资料，并确定加热型氧传感器1有几条电路构成？：A. 2：B. 6：C. 4：D. 3我的选择：C46: 起动发动机，用示波器检测氧传感器输出信号电压，其特征是：A. 保持1.01.7V变化：B. 在0.10.9V变化：C. 在1.72.3V变化：D. 1.7保持不变我的选择：A47: 打开点火开关，用万用表测量氧传感器加热器供电电压约为：A. 8V：B. 12V：C. 5V：D. 0V我的选择：B48: 起动发动机，用示波器测量氧传感器加热器的控制电压波形为：A. 10V脉冲：B. 5V脉冲：C. 3.2V脉冲：D. 保持0V不变我的选择：C49: 关闭点火开关，用万用表测量氧传感器加热器电阻：A. 5M：B. 10K：C. 0：D. 我的选择：D50: 通过以上检查，可确认故障原因为：A. 氧传感器加热器与ECU控制端之间的连接线断路：B. 氧传感器加热器与ECU控制端之间的连接线对地短路：C. 氧传感器加热器内部断路：D. 氧传感器加热器内部短路我的选择：C51: 起动发动机，观察仪表有何异常？：A. ABS故障灯点亮：B. 气囊故障灯点亮：C. 胎压报警指示灯点亮：D. 发动机故障灯点亮我的选择：D52: 为排除故障，首先应选择的检测仪器和诊断内容分别是：A. 万用表，电压 电阻：B. 示波器，波形：C. 解码器，故障码：D. 解码器，数据流我的选择：C53: 打开点火开关，读取故障码，并清除故障码，然后读取新的故障码是：A. 点火线圈2控制电路 检测到发动机缺火：B. 点火线圈3控制电路 检测到发动机缺火：C. 曲轴位置传感器故障：D. 点火线圈1控制电路 检测到发动机缺火我的选择：未选择54: 起动发动机，选择合适工具进入数据流选项，观察发动机转速有无异常？：A. 发动机转速明显不稳：B. 怠速过高且平稳：C. 无异常 我的选择：A55: 查询电路图并判断考试车点火线圈的工作电压由谁直接提供？：A. F14UA保险丝：B. F15UA保险丝：C. F12UA保险丝：D. F13UA保险丝我的选择：D56: 打开点火开关，在故障点火线圈处测量，其点火控制电压约为：A. 0.26V：B. 5V：C. 0.5V：D. 1.5V我的选择：A57: 起动发动机，在故障点火线圈处测量，其控制电压约为：A. 5V：B. 13.8V：C. 0.45V：D.