施工现场测量放样及有关技能方面存在的问题及注意事项.docx

施工现场测量放样及有关技能方面存在的问题及注意事项各位同学，我的新同事们：大家好，能有机会在今天这样一种愉快的氛围下与大家会面，我感到非常高兴。首先，我谨代表路桥集团的工程技术人员，代表你们的老同事，对你们的加盟表示最诚挚的欢迎。受集团公司人力资源部的委托，今天在这里和大家讨论一下施工现场测量放样及有关技能方面存在的问题及注意事项，希望今天的讨论对大家能有所帮助。在这里，我们首先明确一下，什么是施工测量，为什么在你们走出大学校门，踏上工作岗位的第一步，在你们的岗前培训上，要单独把这个问题提出来？原因很简单，因为它重要，对于工程施工来说，简直可以说是太重要了，希望大家从一开始就能够从思想上引起足够的重视。（互动环节）好吧，现在，我先请教一下，我们的同学们，大家经过了4年的大学学习，现在哪位可以告诉我，什么是测量学，测量工作的基本原则是什么，在公路工程中，测量学都会应用在哪些方面？（请大家举手！）好吧，同学们说得不错，我总结一下。1测量学的定义，早期的定义：研究地球的形状和大小，确定地面点的坐标的学科。当前的定义：研究三维空间中各种物体的形状、大小、位置、方向和其分布的学科。2. 测量工作基本原则：从整体到局部，先控制后碎部。前一步测量工作未作检核不进行下一步测量工作。如何理解这两个原则呢？从我们的公路工程上来讲，大家一定要明白，在我们的以后工作中，没有做好线路的控制性测量之前，一定不要进行现场的细部测量放样工作。对于路线工程，首先都进行导线网，水准网的闭合，复测，这项工作没有完成之前，千万不要盲目进行施工放样。对于桥梁工程，首先进行三角网，导线网等控制网的布设与复测，这项工作没有结束，一定不要存在侥幸心理就进行桥梁桩基的施工放样，这是一个原则。另外，以后我们走上工作岗位，作为一名工程技术人员，在进行施工放样的过程中，一定要养成勤检测、复测的习惯，因为，测量方面一般不允许出错，他要出错，往往就是大的错误，损失比较大。（举例说明）3.测量在公路施工过程中的应用：经过四年的大学学习，我想大家都应该清楚，测量工作在公路工程的施工过程中无非就是测测高程（水准测量），测测角度（角度测量）和测测距离（距离测量），这点东西谁不清楚，简直就是小儿科，是不？同学们，就是这简单的测高程、测角度、测距离，对于我们的工程项目来说，他简直就是前线的侦察兵，工程项目这个战役的成败，关键在于侦察兵的侦察的作战方针和作战路线。我不是你们的专业课老师，专业方面的知识这里不想讲，我们就切合实际，结合我们的施工实践，就公路工程中常见的路基路面工程、桥梁涵洞工程、隧道工程等等方面的施工测量工作和大家讨论一下，也算和大家共同的把我们学过的知识理一下。一、线路工程测量对于我们所熟悉的公路工程来说，大家都应该明确，这就是典型的线路工程。那么，线路工程测量的特点是什么？（互动环节）现在，我先请教一下，我们的那位同学可以简单的说明一下（请举手）好的，这位同学说得很好，我简单总结一下。线路测量的基本特点：(1)全线性：测量工作贯穿于整个线路工程建设的各个阶段。测量工作开始于工程之初，深入于施工的具体点位，公路工程建设过程中时时处处离不开测量技术工作。(2)阶段性：这种阶段性既是测量技术本身的特点，也是线路设计过程的需要。体现了阶段性，反映了实地勘察、平面设计、竖向设计与初测、定测、放样各阶段的对应关系。阶段性有测量工作反复进行的含义。我们在以后的施工过程中也是一样的。(3)渐近性：线路工程从规划设计到施工、竣工经历了一个从粗到精的过程。线路工程的完美设计是逐步实现的。完美设计需要勘测与设计的完美结合，设计、施工技术人员懂测量，测量技术人员懂设计、施工，完美结合在线路工程建设的过程中实现。下面，我给大家说一下，在线路工程施工中，测量工作包括哪些方面？一般的，中标后，我们的施工队伍进场后的第一件事情就是导线点的复测，包括水准网的闭合测量、导线网的闭合测量等；完成了导线点的复测后，我们就得进行路基工程土方量（横断面）的复测，并绘制复测的横断面图，一定要明白，监理工程师的计量是以复测的横断面图作为计量的依据的。完成这些基础性的工作以后，就可以进入施工阶段，施工阶段的测量包括中线测量、挖方路基的开挖线测量，填方路基的坡脚线测量，桥梁涵洞等构造物的桩基位置测量，承台位置放样、墩台放样、盖梁位置放样等等，可以说，开工以后，测量工作就一直伴随在我们工作的左右，甩也甩不掉。在这里，我想先简单得给大家讲一下中线放样方面和水准测量的注意事项。1中线放样方面导线点坐标复测目前高速公路的施工设计单位仅提供给施工单位导线控制桩及其坐标。施工单位进场后，由设计单位进行交桩，而后使用经过有关部门检测合格的全站仪或光电测距仪配经纬仪，对导线点进行复核联测。测量过程严格按照级导线点测量方法进行。测量前可以根据设计单位所给坐标先计算好转折角和边长，与实测结果相比较，当误差较大时应查明原因，到底是导线点挪动还是仪器故障。当该段导线点观测角和相邻导线点边长都已实测完毕，导线点复测的外业工作即宣告结束。接下来进行导线点坐标复测计算。一般来说，以前两个导线点和最后两个导线点为已知边进行方位角闭合计算，以监理要求的允许闭合差衡量其是否闭合。根据坐标和导线长度计算导线精度，看其是否满足其导线要求的精度。如果满足精度要求，说明导线测量准确，同时整理出导线点成果表。主要中桩放样主要中桩指直圆、缓圆、曲中、圆缓、缓直、直圆、圆直、交点等，且位置较好能够相互通视的点，不能通视的点放出之后也没有多大用处。中桩放样是以某相距最近的导线点为测站，后视相邻导线点，拨角测距放出该中桩点，观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的，在放样中桩时应注意两项：(1)放完一个中桩点后，必须进行仪器归零校核，归零误差应在限差之内，否则所放点位应重新放样；(2)测站导线点到所放中桩点距离小于到后视导线点距离。第一条是测量放样的常识，而第二条则是根据导线放样中桩总结出来的经验，可以减少误差的一种办法。放样中桩的数量以能达到相邻两中桩能够通视为下限，并写出中桩放样的详细记录。2 水准测量布设施工临时水准点设计单位所给的水准点距离较远，一般都在500m以上，施工时使用很不方便。考虑到以后路基高度，根据实地地形地貌，兼顾结构物工程，可以沿路线方向间隔200m左右补置一个施工用水准点。水准点可设在附近房基、机井台等较坚固处，或自己埋设，并对每个加密水准点位置做详细记录。测量测量严格按照四等水准测量操作规程进行，使用的仪器一定要经过有关部门校核，每相邻两个水准点进行闭合测量。加密的水准点都要进行闭合和复核，作好详细的记录。计算首先，应该从数据上检查是否满足四等水准的要求；而后，每两个水准点闭合计算，复核设计单位的所给的水准点闭合计算，复核设计单位的所给的水准点是否闭合。计算临时布设的水准点高程，整理出包含原始和自设水准点高程成果表。二、桥梁工程测量建造大、中型桥梁时，河道宽阔，桥墩在河水中建造，且墩台较高，基础较深，墩间跨距大，梁部结构复杂，对桥轴线测设、墩台定位要求精度较高，所以需要在施工前布设平面控制网和高程控制网，用较精密的方法进行墩台定位和架设梁部结构。（互动环节）好吧，现在，我又请教一下同学们，大家说一说，在桥梁工程施工过程中，测量工作都包括哪些方面？（请举手）桥梁工程的施工过程中，测量工作可以说是贯穿于桥梁工程施工的全部过程，从开始的桥梁工程控制网的布设，包括平面控制网和高程控制网；控制测量完成后，就进入施工测量的阶段，施工测量包括桥梁桩位放样、墩柱中心位置放样、盖梁位置放样、支座垫石位置标定、大梁架设位置控制、桥梁防撞护栏位置放样等等；然后就是桥梁工程的竣工测量，这主要是监理单位或者质检站进行的，桥梁工程的质量评定验收的过程中，线性方面的要求也是相当严格的。下面我们有针对性地分析说明一下：(1)平面控制测量桥梁平面控制网网形一般为包含桥轴线的双三角形和具有对角线的四边形或双四边形，如图12-41所示，图中点划线为桥轴线。如果桥梁有引桥，则平面控制网还应向两岸延伸。观测平面控制网中所有的角度，边长测量则可视实地情况而定，但至少需要测定两条边长。最后计算各平面控制点(包括两个轴线点)的坐标。大型桥梁的平面控制网也可以用全球定位系统(GPS)测量技术布设。(2)高程控制测量在桥址两岸布设一系列基本水准点和施工水准点，用精密水准测量联测，组成桥梁高程控制网。从河的一岸测到另一岸时，由于过河距离较长，用水准仪在水准尺上读数困难，而且前、后视距相差悬殊，水准仪误差(视准轴不平行于水准管轴)、地球曲率及大气折光的影响都会增加。此时。可以采用过河水准测量的方法或光电测距三角高程测量方法。(3)桥梁墩台定位测量桥梁墩台定位测量是桥梁施工测量中的关键性工作。水中桥墩基础施工定位，采用方向交会法，这是由于水中桥墩基础一般采用浮运法施工，目标处于浮动中的不稳定状态，在其上无法使测量仪器稳定。在已稳固的墩台基础上定位时，可以采用方向交会法、距离交会法或极坐标法。同样，桥梁上层结构的施工放样也可以采用这些方法。我们目前主要采用全站仪放样。(4)桥梁架设施工测量桥梁架设是桥梁施工的最后一道工序。桥梁梁部结构比较复杂，要求对墩台方向、距离和高程用较高的精度测定，作为架梁的依据。墩台施工时，对其中心点位、中线方向和垂直方向以及墩顶高程都作了精密测定，但当时是以各个墩台为单元进行的。架梁时需要将相邻墩台联系起来，考虑其相关精度，要求中心点间的方向、距离和高差符合设计要求。桥梁中心线方向测定，在直线部分采用准直法，用经纬仪正倒镜观测，在墩台上刻划出方向线。如果跨距较大(100m)，应逐墩观测左、右角。在曲线部分，则采用偏角法。相邻桥墩中心点之间距离用光电测距仪观测，适当调整使中心点里程与设计里程完全一致。在中心标板上刻划里程线，与已刻划的方向线正交形成十字交线，表示墩台中心。墩台顶面高程用精密水准测定，构成水准线路，附合到两岸基本水准点上。大跨度钢衍架或连续梁采用悬臂或半悬臂安装架设。安装开始前，应在横梁顶部和底部的中点作出标志。架梁时，用来测量钢梁中心线与桥梁中心线的偏差值。在梁的安装过程中，应不断地测量以保证钢梁始终在正确的平面位置上，高程(立面)位置应符合设计的大节点挠度和整跨拱度的要求。如果梁的拼装是两端悬臂在跨中合拢，则合拢前的测量重点应放在两端悬臂的相对关系上，如中心线方向偏差、最近节点高程差和距离差要符合设计和施工的要求。全桥架通后，作一次方向、距离和高程的全面测量，其成果可作为钢梁整体纵、横移动和起落调整的施工依据，称为全桥贯通测量。三、隧道工程测量对于隧道工程，不用多说，测量工作无疑是最关键的。（互动环节）同学们，既然测量工作在隧道施工中非常重要，那么，大家说说，在隧道施工中，哪些方面需要测量工作？（请举手）很好，同学们说的不错，下面我总结一下：隧道工程施工的过程中，测量工作也是主要包括控制测量、施工测量和竣工测量三个方面。控制测量阶段主要包括平面控制测量和高程控制测量，我们都知道，隧道的施工一般都是从两端洞口同时进行的，有的特长隧道，还是通过施工竖井、导洞，在中间开设工作面进行施工的，那么，大家想象一下，如果在这个过程中，控制测量方面出现差错，隧道不能贯通或者贯通时偏差过大，那后果将会是什么?不用多说吧。隧道的施工测量，主要就是指导隧道开挖、施工的方向。隧道施工的过程中，在山体里面开洞，靠眼睛凭直觉都是不可以想象的，测量工作就是整体工程施工的眼睛，包括测设标定隧道掘进的方向、里程和高程。（举例说明）隧道的竣工测量，主要为设备安装和运营管理提供基础信息，需要进行竣工测量，绘制竣工图。隧道是线路工程穿越山体等障碍物的通道，或是为地下工程施工所做的地面与地下联系的通道。在隧道工程施工过程中，需要利用测量技术指定隧道的开挖井位、开挖方向，控制隧道的贯通误差等。为了做好这些工作，首先要进行地面控制测量。地面控制测量分平面控制和高程控制两部分。1.地面控制测量(1)平面控制测量隧道工程平面控制测量的主要任务是测定各洞口控制点的平面位置，以便根据洞口控制点将设计方向导向地下，指引隧道开挖，并能按规定的精度进行贯通。因此，平面控制网中应包括隧道的洞口控制点。通常，平面控制测量有以下几种方法。直接定线法导线测量法三角网法GPS法(2)高程控制测量高程控制测量的任务是按规定的精度施测隧道洞口(包括隧道的进出口、竖井口、斜井口和平响口)附近水准点的高程，作为高程引测进洞的依据。高程控制通常采用三、四等水准测量的方法施测。水准测量应选择连接洞口最平坦和最短的线路，以期达到设站少、观测快、精度高的要求。每一洞口埋设的水准点应不少于两个，且以安置一次水准仪即可联测为宜。两端洞口之间的距离大于1km时，应在中间增设临时水准点。2.隧道施工测量(1)隧道掘进的方向、里程和高程测设洞外平面和高程控制测量完成后，即可求得洞口点(各洞口至少有两个)的坐标和高程，根据设计参数计算洞内中线点的设计坐标和高程。坐标反算得到测设数据，即洞内中线点与洞口控制点之间的距离、角度和高差关系。测设洞内中线点位。掘进方向测设数据计算。可以计算两端进洞中线的方向和里程并测设。当掘进达到曲线段的里程以后，按照测设线路工程平面圆曲线的方法测设曲线上的里程桩。洞口掘进方向标定。隧道贯通的横向误差主要由隧道中线方向的测设精度所决定，而进洞时的初始方向尤为重要。因此，在隧道洞口，要埋设若干个固定点，将中线方向标定于地面，作为开始掘进及以后与洞内控制点联测的依据。洞内中线和腰线的测设。中线测设：根据隧道洞口中线控制桩和中线方向桩，在洞口开挖面上测设开挖中线，并逐步往洞内引测中线上的里程桩。一般，当隧道每掘进20m要埋没一个中线里程桩。中线桩可以埋设在隧道的底部或顶部掘进方向指示。隧道的开挖掘进过程中，洞内工作面狭小，光线暗淡。因此，在隧道掘进的定向工作中，经常使用激光准直经纬仪或激光指向仪，以指示中线和腰线方向。它具有直观、对其他工序影响小、便于实现自动控制等优点。例如，采用机械化掘进设备，用固定在一定位置上的激光指向仪，配以装在掘进机上的光电接收靶，当掘进机向前推进中，方向如果偏离了指向仪发出的激光束，则光电接收靶会自动指出偏移方向及偏移值，为掘进机提供自动控制的信息。(2)洞内施工导线和水准测量洞内导线测量测设隧道中线时，通常每掘进20m埋设一个中线桩。由于定线误差，所有中线桩不可能严格位于设计位置上。所以，隧道每掘进至一定长度(直线隧道约每隔100m左右，曲线隧道按通视条件尽可能放长)布设一个导线点，也可以利用埋设的中线桩作为导线点，组成洞内施工导线。导线的转折角采用DJ2级经纬仪至少观测两个测回。距离用经过检定的钢尺或光电测距仪测定。洞内施工导线只能布置成支导线的形式，并随着隧道的掘进逐渐延伸。支导线缺少检核条件，观测应特别注意，转折角应观测左角和右角，边长应往返测量。根据导线点的坐标来检查和调整中线校位置。随着隧道的掘进，导线测量必须及时跟上，以确保贯通精度。洞内水准测量用洞内水准测量控制隧道施工的高程。隧道向前掘进，每隔5Om应设置一个洞内水准点，并据此测设腰线。通常情况下、可利用导线点作为水准点，也可将水准点埋设在洞顶或洞壁上，但都应力求稳固和便于观测。洞内水准线路也是支水准线路，除应往返观测外，还须经常进行复测。(3)盾构施工测量盾构法是隧道施工采用的一项综合性施工技术，它是将隧道的定向掘进、运输、衬砌、安装等各工种组合成一体的施工方法。其工作深度可以很深，不受地面建筑和交通的影响，机械化和自动化程度很高，是一种先进的土层隧道施工方法，广泛用于城市地下铁道、越江隧道等工程的施工中。盾构施工测量主要是控制盾构的位置和推进方向。利用洞内导线点测定盾构的位置(当前空间位置和轴线方向)1用激光经纬仪或激光定向仪指示推进方向，用千斤顶编组施以不同的推力，进行纠偏，即调整盾构的位置和推进方向。3.隧道竣工测量隧道工程竣工后，为了检查工程是否符合设计要求，并为设备安装和运营管理提供基础信息，需要进行竣工测量，绘制竣工图。由于隧道工程是在地下，因此隧道竣工测量具有独特之处。验收时检测隧道中心线。在隧道直线段每隔50m、曲线段每隔20m检测一点。地下永久性水准点至少设置两个，长隧道中每公里设置一个。隧道竣工时，还要进行纵断面测量和横断面测量。纵断面应沿中线方向测定底板和拱顶高程，每隔10-20m测一点，绘出竣工纵断面图，在图上套绘设计坡度线进行比较。直线隧道每隔10m、曲线隧道每隔5m测一个横断面。横断面测量可以用直角坐标法或极坐标法。好吧，经过上面的学习和讨论，我想，大家对于我们在以后的公路工程施工过程中，测量工作的重要意义，测量工作的主要内容等等都有了一个大概地了解吧。那么，如何在以后的工作中做好测量工作，怎样才能做好测量工作，在这里我想谈一点自己的想法。当然，我想大家在与陕西路桥签订合同协议的时候就应该清楚，我们的单位是施工企业，要想在施工企业中有所成就，必要的施工一线的锻炼应该是必不可少的。大家刚刚走出大学校门，拥有抱负、拥有理想，富有朝气、拥有信心，这一点是很好的，但是，如果大家不能在投入工作之前很好的调整好心态，真正的作好沉下去，从一做起，拥有良好的甘于吃苦、不怕困难的心理准备，将来是很不好的，是会出问题的。所以我这里想给大家说一说进入施工单位的心理调整问题。首先，要注重实践锻炼。还是刚才的老话，我觉得大家应该清醒地认识我们的单位是施工单位，在施工单位中要想有成绩，要想干出一点事业，没有一定的一线实践经验是不行的，也是万万不能的。即使你以后到了业主单位、监理单位还是设计单位，你现在在施工单位所拥有的一线施工经验，都将会给你带来非常大的优势，这种经历会成为你永远的财富。你们来到了陕西路桥，作为一名工程技术人员，要干好事情，就得学会放下架子，在日常的工程实践中，无论是测量放线，还是桥梁涵洞路基路面的具体施工，也许我们在课堂上老师都强调过，但是，要我们真正的投入进去，好些事情根本就不是那么一回事，现场的事情，变化多端，好些是靠经验的，如果我们高高在上，不以为是，这样，不但工作干不好，往往会养成眼高手低，不求甚解的坏毛病，这样会造成非常不好的影响。第二，要做好敢于吃苦，不怕困难的心理准备。“敢于吃苦、不怕困难”这几个字，看起来比较容易，但是要真正的实施起来，那困难可就大得多了。现在我们的好些同学本身家庭条件就比较优越，再加上现在学校的环境日益改善，导致了好些学生从出生到毕业对于“艰苦奋斗、敢于吃苦”都仅仅停留在字面认识上。往往，许多同学一来到工地，看着